Posts made by the-ace

Ο χρήστης S3 έγραψε:
Ace υπαρχει περιπτωση να κατεβεις στα μικρομεσαια, γιατι εκει ειναι πιο ευκολα και πιο οικονομικα τα πραγματα, και πιο οδηγοκεντρικα.

Αυτό με ρωτήσανε κάτι φίλοι, και τους είπα ότι Segment C είναι πολύ δύσκολο, γιατί απλά ξέρω ότι δύσκολα θα 'χωρέσουμε'...π.χ. το μοναδικό που θα κοίταγα το έχω ήδη βάλει στη λίστα (το Octavia), και είναι το μοναδικό που μπορεί να θεωρηθεί άνετο για οικογένεια. Αλλά όλα τα άλλα (Focus, Golf, Astra, Megane, C4, A3) τα έχω δει και τα ξέρω, δεν μπορώ να τα δω σαν 'οικογενειακά'...αλλιώς π.χ. δίνω το 206 και παίρνω το 308 που μου πρότεινε κάποιος. Αλλά το βασικό μου πρόβλημα με το CX7 δεν το λύνω έτσι...

Δεν είναι τόσο θέμα τιμής/κόστους, γιατί στο κάτω-κάτω αν ζορίσουν τα πράγματα πάω στα αντίστοιχα ατμοσφαιρικά που είναι πιο φθηνά. Αλλά δεν θέλω να χάσω σε χώρους, άνεση και πρακτικότητα, και θα ήθελα επίσης να μην χάσω -ή και να κερδίσω- σε αίσθηση και επιδόσεις.

Ο χρήστης XristosOPC έγραψε:
Ποια αυτοκινητα συναγωνιζοταν τοτε???

Όποιος θυμάται, το S-Coupe Turbo ήταν σε ένα από τα συγκριτικά 'επιδόσεων-ασφαλείας' που είχε κάνει το AutoMotorSport. Εκεί το πρωτοείδα, καθώς δούλευα στο 'αδερφό' Computer&Software και ήμουν βοηθητικός οδηγός. Βασικός του 'αντίπαλος' το RX7 (FD)

Ο χρήστης Megane98hp έγραψε:
Διαβάζω για τα 'οικονομικά προβλήματα' και μετά διαβάζω τις επιλογές. Σόρρυ κι όλας έχεις την εντύπωση ότι αν 'σκοτώσεις' το CX-7 και πάρεις κάτι από αυτά που αναφέρεις θα είσαι σε - πολύ - καλύτερη θέση? Δε θέλω να παρεξηγηθώ, απλά σαν απορία το έχω. Μήπως να κρατήσεις το αμαξάκι σου που το ξέρεις και το γουστάρεις κι όλας και να μην το ανταλλάξεις για ένα αυτοκίνητο που θα σε ελαφρύνει οικονομικά ελάχιστα?

Όπως λες, αν το 'σκοτώσω' μάλλον θα χάσω στην ανταλλαγή...αλλά αν κάτσεις και υπολογίσεις τα πάγια ενός 2λιτρου (έτσι υπολογίζεται το CX7, είναι 2260κε) με τα πάγια ενός 1600, που βγαίνει μια διαφορά περί το χιλιάρικο το χρόνο, θα δεις ότι ακόμα και με 'σκότωμα', η χασούρα ισοσκελίζεται σε 3-4 χρόνια...και αυτό χωρίς καν να ξέρουμε πόσος θα είναι ο Φ.Π./έκτακτη εισφορά του χρόνου ή του παραχρόνου...

Γι'αυτό έχω βάλει πιο μπροστά το Insignia, το C5 και την 159...

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Εγώ μπορώ να σου πω ότι το turbo ήταν αρκετά δυνατό αυτοκίνητο για την εποχή του -ειδικά για Ελλάδα- και είχε κάψει καρδιές. Δυστυχώς όμως ήταν και αρκετά επικίνδυνο, καθώς δεν είχε το απαραίτητο στήσιμο, ήταν λίγο βάρκα. Το είχα οδηγήσει -το turbo- και όσο χαμόγελο σου έδινε στην ευθεία, τόσο σε ζόριζε σε στροφές.

Αν εννοείς κάτι τέτοιο http://www.car.gr/classifieds/cars/view/3462752/, τότε όντως μπορείς να βρεις και με λιγότερα χρήματα (να μου πεις βέβαια θα χρειαστείς τουλάχιστον άλλα τόσα για να το φέρεις στα ίσα του). Πάντως ήταν και είναι αρκετά τίμια επιλογή, και έξω/μέσα παραμένει ανεκτό ακόμα και σήμερα. Νομίζω ότι θέλει σίγουρα προσοχή σε φρένα και αναρτήσεις...

Αυτο στο λινκ δεν ειναι scoupe αλλα http://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai_Ti ... .931999.29

Σωστός, αυτό είναι S-Coupe http://www.car.gr/classifieds/cars/view/3462324/, απλώς ήθελα να δείξω ότι με αυτά τα λεφτά μπορεί να πάει στο 'batman' Coupe που είναι πολύ πιο φρέσκο και καλύτερο...

Εγώ μπορώ να σου πω ότι το turbo ήταν αρκετά δυνατό αυτοκίνητο για την εποχή του -ειδικά για Ελλάδα- και είχε κάψει καρδιές. Δυστυχώς όμως ήταν και αρκετά επικίνδυνο, καθώς δεν είχε το απαραίτητο στήσιμο, ήταν λίγο βάρκα. Το είχα οδηγήσει -το turbo- και όσο χαμόγελο σου έδινε στην ευθεία, τόσο σε ζόριζε σε στροφές.

Αν εννοείς κάτι τέτοιο http://www.car.gr/classifieds/cars/view/3462752/, τότε όντως μπορείς να βρεις και με λιγότερα χρήματα (να μου πεις βέβαια θα χρειαστείς τουλάχιστον άλλα τόσα για να το φέρεις στα ίσα του). Πάντως ήταν και είναι αρκετά τίμια επιλογή, και έξω/μέσα παραμένει ανεκτό ακόμα και σήμερα. Νομίζω ότι θέλει σίγουρα προσοχή σε φρένα και αναρτήσεις...

Να σημειώσω αρχικά ότι η κατάταξη δεν είναι -μόνο- οδηγοκεντρική, απλώς με ποια σειρά κοιτάω τα αυτοκίνητα βάσει προτεραιότητας και συνολικής 'αρεστότητας' προς εμένα. Δεν μπορεί να πιστεύετε ότι είμαι τόσο άσχετος ώστε να βάζω την 159 κάτω από οποιοδήποτε σε αυτή τη λίστα από οδηγοκεντρικής απόψεως...

Δυστυχώς οτιδήποτε πάνω από 1800κε (δηλαδή τέλη + Φ.Π. + ασφάλιστρα) δεν παίζει, μιλάμε ότι μέσα σε 2,5 χρόνια έχω χάσει ήδη το 47% του εισοδήματός μου, και οσονούπω θα χάσω άλλο ένα 15% Όταν αγόραζα το CX7, μπορούσα -ακόμα- άνετα να καλύψω τα έξοδά του, που να ξέρω τι θα ακολουθήσει...τα νούμερα δεν βγαίνουν παίδες, δεν είμαι 20 χρονών να τα δίνω μόνο στο τουτού, και ακόμα δεν έχω μπει στα χοντρά έξοδα (σχολεία, φροντιστήρια κλπ κλπ)...

Βασικός προβληματισμός είναι το πόσο θα πιάσει (αν και πότε) το CX7. Ξέρω βέβαια ότι όλοι θέλουμε να μην χάσουμε χρήματα, εγώ υπολογίζω μια μέση τιμή ~15K, αλλά έχοντας δώσει 27Κ για να το πάρω μεταχειρισμένο δεν μπορώ να το δώσω 8 και 9Κ. Θα ψάξω για εξαγωγή, αυτή τη στιγμή που μιλάμε τα μοντέλα GT (με full εξοπλισμό) ΜΥ08 βενζίνης με ~60Κ χλμ πάνε 15-16K στη Γερμανία, άρα ένα 12-13 με έξοδα μεταφοράς/ασφάλισης, transit + κέρδος μαγαζιού είναι λογικό ποσό.

Από εκεί και πέρα μάλλον το Octavia βγαίνει από την εικόνα, καθώς κανένας δεν μου έχει πει κάτι καλό. Το Insignia όλοι μου λένε ότι είναι βάρκα, πως εγώ είχα την αντίθετη γνώμη ? Έχω δει μόνο το OPC φίλου, οπότε δεν ξέρω αν τα μικρότερα είναι πιο 'βάρκες' ?!? Βέβαια όταν έψαχνα κάποιο Ecotec για testdrive, η Opel με είχε γράψει κανονικότατα....Το Mondeo το έχω οδηγήσει, είναι αρκετά καλοστημένο, αν και κάτι με χαλάει στην εξωτερική εμφάνιση (μάλλον ο φουσκωμένος κώλος). Η Alfa παίζει δυνατά πλέον, αλλά σίγουρα όχι στα 18 και 19Κ που βλέπω στις αγγελίες. Το CC μου αρέσει και μένα, αλλά το μοναδικό που με χαλάει -ΠΟΛΎ όμως- είναι η σχεδόν αυστηρά διθέσια διαμόρφωση πίσω (τρίτο παιδί ?!?). Α4 και Merc έχουν πάει πιο πίσω, το Α4 γιατί είναι άχρωμο, άοσμο και άγευστο οδηγικά, ενώ η Merc γιατί...δεν είμαι 70 χρονών (έτσι μου έρχεται στο μυαλό)...

Για το RX8 ρε παιδιά, το έδωσα για να πάρω το CX7, λέτε να ξαναγυρίσω σε αυτό ?

Ο χρήστης tpapo έγραψε:
Δεν μπορει να πουληθεί σε καμμια τιμη φιλε μου,κανε μια ερευνα σε μαντρες και θα δεις,εκτος αν το σκοτωσεις σε τιμες 5-6-7Κ, και αυτο για εξαγωγη και μονον ομοιοπαθης με 2.0λ audi a3,οποτε περιμενεις...

Στάλθηκε από το MT11i μου χρησιμοποιώντας Tapatalk 2

Έχω φίλο αδερφικό με μάντρα, οπότε στην χειρότερη του το 'παρκάρω' για στήσιμο (+πινακίδες βέβαια) και τσιμπάω κάποιο -από αυτά που έχω ποστάρει- που μπορεί να βρει στο 'δίκτυο' γνωστών του μαντράδων. Απλώς σε αυτή τη περίπτωση θα πρέπει να συμβιβαστώ με ότι καταφέρει να βρει, δηλαδή δεν θα πάρω αυτό που τελικά αποφασίσω. αλλά ότι μου βρει. Και σε αναμονή πάντα του αν θα καταφέρει να το σπρώξει και σε τι τιμή...

Αυτή εδώ πού τα βρήκε τα 240 άλογα; Σύμφωνα με τα specs έχει 200. Κάνω λάθος;

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/3356182/

Από μαντρά, άρα κατά 99% γυρισμένα χλμ, αλλά Τι ζημιές βγάζουν συνήθως;

ΥΓ: ελπίζω να μην χαλάω το τόπικ, ψάχνω για κάτι παρόμοιο με το φίλο που το 'άνοιξε', με τη διαφορά ότι έχω να δώσω ένα Golf V GTI. Η οικογένεια μεγαλώνει και οι 2 πόρτες δεν βολεύουν.

To πιο πιθανό είναι να φοράει πρόγραμμα, αναλόγως τον βελτιωτή φτάνει 230-240 άλογα χωρίς κάποια άλλη αλλαγή...

Από ζημιές δεν ξέρω, γι'αυτό την προσέθεσα στο αρχικό μου post μήπως και ξέρει κάποιος φίλος εδώ μέσα....

Ο χρήστης cpp έγραψε:
Πριν σκεφτείς τι θα αγοράσεις να εστιασεις στην ρευστοποιηση του cx 7.
Το 15,000 εκτιμώ ότι δεν το πιανεις με τίποτα.
Αν βγεις στην γυρα και ακούς τιμές 8,000 θα το δώσεις?
Φοβάμαι ότι πολυ δύσκολα θα δώσεις το cx7

Τιμή 8000 δεν υπάρχει, γνωστός συνφορουμίτης το 'σκότωσε' πριν μερικές βδομάδες για 8500€ μετρητά λόγω κατεπείγουσας ανάγκης. Και στην περίπτωσή μου μιλάμε για το GT με 60Κ χλμ, όχι το γυμνό με 100Κ+ χλμ....

Θα εκπλαγείτε πόσοι αγοράζουν τώρα αυτοκίνητα-ευκαιρίες, είτε για εξαγωγή είτε για μεταπώληση αργότερα (αν και εφόσον και ίσως...). Αυτή τη στιγμή η μέση τιμή που παίζει σε ΧΕ, Car, Market κλπ για το συγκεκριμένο είναι >15000€, άρα ναι, υπάρχει ελπίδα...

Τεςπα, προφανώς δεν ξέρω λεπτομέρειες πριν ρωτήσω συγκεκριμένα πράγματα σε μαγαζιά, αλλά όχι στα 8Κ δεν το δίνω, σε ανταλλαγή που θα κατέβει και ο άλλος αντίστοιχα, ναι, να συζητήσω χαμηλότερη τιμή...

Αντιθέτως, δεν έχω κανένα απολύτως πρόβλημα με την TBi, απλώς δεν μου πέρασε καν από το μυαλό...όντας σχετικά μεγάλος, θυμάμαι ακόμα τα ιταλικά να μένουν έξω από την πόρτα της αντιπροσωπείας, οπότε είμαι και λίγο διστακτικός.... Πάντως προστέθηκε ήδη στις επιλογές μου για τα δικά σας σχόλια...βρήκα και 2-3 εδώ Αττική σε καλή τιμή.

Για την Merc όπως και με το Α4, μόνο και μόνο το τιμόνι τους με ξενερώνει απίστευτα...και έχω κάποιο περίεργο κόλλημα με το ποδόφρενο, δεν ξέρω γιατί μου φέρνει σε φορτηγό....Πάντως Insignia και Mondeo δεν μπορείς να τα πεις ανθρωπομεταφορείς, έχουν το κάτι τις τους...

Δυστυχώς κάποια πολύ άσχημα νέα (αναφορικά με τα μισθολογικά μου, που είναι ήδη πολύ άσχημα) που περιμένω εντός των επόμενων ημερών κατά 99% θα με αναγκάσουν να αποχωριστώ το CX7 για κάτι μικρότερο, αλλά εξίσου άνετο, οικογενειακό (τουλάχιστον 2+2 ατόμων), όσο το δυνατόν πιο γρήγορο και -ει δυνατόν- με όσο πιο οδηγοκεντρικό στήσιμο γίνεται.

Οι βασικές και απαράβατες προδιαγραφές είναι:

• τιμή-ταβάνι η ανταλλαγή του CX7 (που αυτή τη στιγμή κυμαίνεται από 15-17Κ €, αν έχεις μπάρμπα στη Κορώνη)
• 1800κε, και ακόμα καλύτερα στα 1600κε
• οικογενειακό, άρα κατά πάσα πιθανότητα sedan με 4 ή 5 πόρτες

Οι επιθυμητές άλλες παράμετροι είναι:

• τουλάχιστον 150 ίπποι, άρα πιθανότατα κάποιο turbo
• έτος κατασκευής και χιλιόμετρα στα επίπεδα του CX7 ή καλύτερα (ήτοι >2008 και

Δυστυχώς κάποια πολύ άσχημα νέα (αναφορικά με τα μισθολογικά μου, που είναι ήδη πολύ άσχημα) που περιμένω εντός των επόμενων ημερών κατά 99% θα με αναγκάσουν να αποχωριστώ το CX7 για κάτι μικρότερο, αλλά εξίσου άνετο, οικογενειακό (τουλάχιστον 2+2 ατόμων), όσο το δυνατόν πιο γρήγορο και -ει δυνατόν- με όσο πιο οδηγοκεντρικό στήσιμο γίνεται.

Οι βασικές και απαράβατες προδιαγραφές είναι:

• τιμή-ταβάνι η ανταλλαγή του CX7 (που αυτή τη στιγμή κυμαίνεται από 15-17Κ €, αν έχεις μπάρμπα στη Κορώνη)
• 1800κε, και ακόμα καλύτερα στα 1600κε
• οικογενειακό, άρα κατά πάσα πιθανότητα sedan με 4 ή 5 πόρτες

Οι επιθυμητές άλλες παράμετροι είναι:

• τουλάχιστον 150 ίπποι, άρα πιθανότατα κάποιο turbo
• έτος κατασκευής και χιλιόμετρα στα επίπεδα του CX7 ή καλύτερα (ήτοι >2008 και

Ο χρήστης Tasos96 έγραψε:
Τίποτα φίλε μου...
Θα περιοριζόμουν στην E200 και στο Octavia, με ένα ατού στην MB λόγω γνωστού (ξέρεις την κατάστασή της πάνω-κάτω)
Outsider το Passat και μετά το 6, αφού είχες πρόσφατα αναφέρει πως δεν του κάνει ιδιαίτερη αίσθηση.

Έχω ήδη καταθέσει τη γνώμη μου, η οποία επιβεβαιώνεται -και προσυπογράφω- και από τον φίλο Τάσσο. Αν θες και βρεις καλή Merc, και για να μην 'στραβώσει' ο πατέρας σου, πάρτην...αλλιώς Octavia και μετά Passat....

Σύμφωνα με τα νέα δεδομένα για χώρους κοιτάς σωστά. Δηλαδή -με αυτή τη σειρά- χώρους έχουν τα Passat, Mondeo, Octavia, C5. Από την άλλη όμως, κανένα δεν είναι 'του χωματόδρομου', δηλαδή με κανένα δεν θα αισθανθείς άνετα να το πας σε κάρκαλα, νεροφαγώματα -έστω μικρά- ή λακούβες με νερά. Για εδώ θες κάτι πιο ψηλό, και το μοναδικό που παίζει σε αυτή τη κατηγορία που ψάχνεις (sedan) είναι το Allroad...το οποίο βέβαια δεν θα βρεις με κάτω από 6Κ, και βεβαίως με το παλιό μοτέρ των 2,7lt Από την άλλη, μπορείς να πεις ότι η C5 είναι η πιο άνετη (και χλιδάτη) ώστε να 'ισιώνει' τις ανωμαλίες, αλλά θεωρώ ότι το Octavia (κυρίως σε Combi) είναι η πιο ρεαλιστική απάντηση στο πρόβλημά σου. 1800, turbo, 150 αλογάκια, τετρακίνηση, τεράστιοι χώροι, το βρίσκεις εκεί τριγύρτω στα 6-7Κ, το μοναδικό του μείον είναι ότι μέσα είναι σαν εσωτερικό νοσοκομείου...Προφανώς όπως φαίνεται, Mondeo, Mazda6 δεν κουμπώνουν με αυτά που θέλετε...

Επειδή έτυχε να έχω το προηγούμενο Passat (με τον 1.8Τ με Tiptronic), ενώ έχω και εκτενή εμπειρία με το Mazda6, να πω ότι:

1. από πλευράς οδηγικής συμπεριφοράς δεν υπάρχει σχέση. Ένα 'ασφαλές' και 'γλυκανάλατο' Passat απλά δεν συγκρίνεται με το σβέλτο (στην οδήγηση, όχι σε επιδόσεις), ευέλικτο και σχετικά sport 6αρι.
2. από πλευράς επιδόσεων, αν συγκρίνουμε τα δύο 1.6 ατμοσφαιρικά (FSI με τον 1.6) που είναι κοντά τιμολογιακά, οι επιδόσεις τους είναι παραπλήσιες. Αν όμως μιλήσουμε για τον 1.8Τ, τότε δεν υπάρχει επαφή σε όλους τους τομείς επιδόσεων. Για τους νεότερους κινητήρες δεν μιλάω γιατί έδωσες συγκεκριμένο οικονομικό ταβάνι.
3. από πλευράς χώρων έχει ένα σημαντικό προβάδισμα το Passat, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι το 6 δεν φιλοξενεί 5 άτομα με full αποσκευές.
4. από πλευράς ποιότητας και οικονομίας, δεν χρειάζεται να πούμε κάτι παραπάνω, το ότι η Mazda είναι κορυφαία ενώ η VW πέφτει συνεχώς τα λέει όλα. Ακριβά βέβαια τα service και τα ανταλλακτικά της Mazda, αλλά -πλέον- τα ίδια ισχύουν και για τα VW.
5. Από πλευράς απτής ποιότητας (επειδή το αναφέρεις χαρακτηριστικά) θα δώσω μικρό προβάδισμα στο Passat, το οποίο αν και -πολύ- πιο 'σοβαρό', μουντό και χωρίς κάτι το ιδιαίτερο, σου δίνει καλύτερη αίσθηση άνεσης και πολυτέλειας στο σαλόνι. Από την άλλη όμως, το 6αρι είναι πιο 'exciting' που λένε στο χωριό μου (επίσης στη Κορινθία)...

Πάντως, αν ο πατέρας σου είναι όπως ήταν ο δικός μου, αν του έχει κολλήσει το αστέρι, δεν θα του ξεκολλήσει με τίποτα...δυστυχώς όμως μέχρι 6000€ θα πρέπει αναγκαστικά να πας στα 2000κ.ε., πράγμα που είπες ήδη ότι δεν παίζει...και προφανώς η 190 είναι εκτός συζήτησης...Για Impreza και άλλα παρόμοια δεν θα κοίταγα καν, ίσως μόνο για το Α4 και το Mondeo να άξιζε να ασχοληθείς...

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
Όπως και το μαζντα της υπογραφής σου ....

Δεν μπορείς να φανταστείς πόσο παραξενεύονται κάτοχοι διαφόρων GTi ή 'γρήγορων' γερμανικών SUV από το πόσο καλά πάει το CX7 (με τον DISI, δεν υπάρχουν καν diesel εδώ) ακόμα και σε εντελώς stock μορφή....

Αυτό βασικά γιατί η Mazda ποτέ δεν πούλησε και έγινε γνωστή στην Ελλάδα, πλην των RX φυσικά...

Ο χρήστης 206xs έγραψε:
Παιδιά από τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σήμερα ποια θα θεωρούσατε q cars ?

Πολύ δυνατά αυτοκίνητα με 'απλό' παρουσιαστικό δεν υπάρχουν -πολλά- σήμερα...αλλά ας πούμε ένα Passat με το 2ο στάδιο ΜΤΜ και 270 άλογα θα μπορούσε να θεωρηθεί ως τέτοιο...ή το 'καλό' Insignia Turbo (όχι το OPC, αυτό φαίνεται).

Όπως επίσης 'φαίνονται' τα διάφορα RS station-wagon της Audi, αλλά αυτά είναι πολύ δυνατά, άρα και πάλι μέσα στον ορισμό του Q-car πέφτουν

Ο χρήστης 224.v έγραψε:
...γιατι μπορει να βρεις καποιον αλλο στη μεσαια που πηγαινει με 120-140 οποτε αριστερη θα καταληξεις για το προσπερασμα. ο ασος βεβαια θα προσπερασει τον αργο αριστερο απο την μεσαια πηγαινοντας μεχρι 200 ισως.. ενταξει γουστα ειναι αυτα... (α και φορτωμενος καργα και οικογενεια μεσα.... Ο.Κ.)

Μόνο ως εμπαθή μπορώ να σε χαρακτηρίσω -για να μην χρησιμοποιήσω άλλη λέξη. Πως κατέληξες σε αυτό το συμπέρασμα από αυτό:

...Το χρειάζεσαι για την περίπτωση που φορτωμένος με οικογένεια και μπαγκάζια (αφού γι'αυτό το πήρα) και συνολικό βάρος ~2500Kg, και πηγαίνοντας με 140-150-160χαω, χρειαστεί να προσπεράσεις/αποφύγεις έτερο ή έτερα αυτοκίνητα στο δρόμο προς αποφυγή ατυχήματος....

Eιλικρινά εξήγησέ το μου...εκτός και αν όπως είπα προηγουμένως, κρίνεις εξ'ιδίων τα αλλότρια...

Και πάλι sorry ρε φίλε JBT, αλλά φαίνεται ότι έχω 'τραβήξει' όλους τους εγκάθετους και εμπαθείς στο thread σου, οπότε θεωρώ σκόπιμο να αποχωρήσω από την παρούσα συζήτηση....

Ο χρήστης sprsk έγραψε:

Για το θέμα επιδόσεων/μετρήσεων ...
Δυστυχώς δεν έχω τα στοιχεία αεροδυναμικής που ζητάει ο φίλος ... κάπου θα τα βρω...

Δεν χρειάζεται να ψάξεις πολύ το γράφει ορθά κοφτά η εταιρεία στο φυλλάδιο του αυτοκινήτου :
Σελίδα 23
http://www.mazda.de/assets/germany/01_broschueren/01_modelle/mazda-cx7-broschuere.pdf?epslanguage=en
CW – Wert 0,34

Στο link που εβαλα παντως το πιο βαρυ ζυγισμενο CX7 το δινει κατω απο 1800kg.

... Η επιστήμη σηκώνει τα χέρια ψηλά ....

Με αυτά και τα άλλα ... χάσαμε τον JOE ...

Στη σελίδα 12 (από 15) μάλλον εννοείς, το PDF αυτό είναι το γερμανικό. Σωστά, το CD το ξέρουμε, frontal, cross, drag κλπ που θέλει ο φίλος (για να υπολογίσει θεωρητική max ταχύτητα βάσει ιπποδύναμης και συνολικής αντίστασης υποθέτω), αυτά είναι τα δύσκολα....

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
ace αν και αυτά που γράφεις μου φαίνονται το λιγότερο υπερβολικά ...

αμά το γουστάρεις εσύ , εμάς μας περισσεύει ...

με φρένα κλπ δεν έχεις θέμα ...? άντε και φτάνεις εύκολα τα 230, πως το σταματάς μετά το κτήνος?

Με όλα αυτά το είχα ξεχάσει εντελώς. Και το λέω κυρίως για τον JBT γιατί είναι το μοναδικό πραγματικά σοβαρό σφάλμα του CX7. Ειδικά αν αφαιρεθούν οι διάφοροι κόφτες, καίει τις -μπροστινές κυρίως- δισκόπλακες ΠΑΡΑ πολύ γρήγορα, με αποτέλεσμα να στραβώνουν μετά από μερικές χλδ χλμ. Γνωστό πρόβλημα, αν ψάξετε στο net θα βρείτε εκατοντάδες ή και χιλιάδες αναφορές σε διάφορα forums. Η Mazda το ξέρει το πρόβλημα, αλλά το φάρμακο είναι λάθος: αλλαγή τακακιών (άντε και δίσκων) με τα ίδια ακριβώς, ώστε μετά από την εγγύηση να πρέπει να πληρώνεις περίπου 600-700€ κάθε φορά. Ουαι και αλλίμονο μην πάρουν και τα μουαγιέ, πλήμνες κλπ, γιατί εκεί δεν σε φτάνει ένα 2χιλιαρο (μου συνέβει προσωπικά).

Η λύση είναι μία: τορνίρισμα/χάραγμα στους μαμά δίσκους (ή αγορά οπωσδήποτε χαρακτών aftermarket) και ένα σχετικά ανθεκτικό τακάκι (σχεδόν όλοι μας βάζουμε EBC κίτρινα). Και μετά έχεις πλέον σωστό φρένο που αντέχει, με συνολικό κόστος περίπου 250€ (με τόρνο) ή περίπου 500€ (με μόνο μπροστινούς aftermarket δίσκους).

Ο χρήστης 224.v έγραψε:
ισως ζω σε αλλο κρατος (και ναι ετσι ειναι,) αλλα να πηγαινεις με 160χλμ και να πρεπει να προσπερασεις... καποιον αλλον που παει με ποσα ακριβως?? για να αποφυγεις ατυχημα??? σε αυτοκινητοδρομο πιστευω... γιατι σε αλλον δρομο δεν πας με τοσα... δεν σου τυχαινει και σε καθε ταξειδι... οπως και να εχει παντως 260 αλογα και 39 ροπη ειναι αρκετα συνηθως... με τραιλερ ουτως η αλλως δεν επιτρεπεται να πηγαινεις με περισωτερα απο 80-100χλμ.

To όριο είναι επισήμως στα 130χαω, και μέχρι 10% είναι αποδεκτό λάθος οργάνων. Άρα πρακτικά μπορείς να πηγαίνεις απολύτως νομότυπα με 140χαω (μιλάω για ΤΕΝ-Τ εθνικές + Αττική που επίσης θεωρείται ΤΕΝ-Τ δρόμος). Έχεις δοκιμάσει να προσπεράσεις κάποιον που πηγαίνει αριστερά με 140χαω και δεν θέλει να σε αφήσει να τον περάσεις ? Ή να προσπεράσεις στο ελάχιστο δυνατό χρονικό διάστημα σε δρόμους με 1+ΛΕΑ λωρίδα ? Στην Ελλάδα δεν ζούμε όλοι, ή κάνω κάποιο λάθος και ζω σε διαφορετική χώρα ? Εσύ το λες ότι είσαι σε άλλη χώρα, αλλά δυστυχώς τα πράγματα εδώ δεν έχουν αλλάξει και πολύ από τη δεκαετία του '80....