Posts made by the-ace

Ο χρήστης Astrahan1962 έγραψε:
Υποχρέωση από τον νόμο; Φυσικά και δεν έχει. Αλλά πως αναφέρθηκε ότι το Golf π.χ. θα αλλάξει; Δεν ενημέρωσε γι’ αυτό ο κατασκευαστής του; Όταν συγγενής μου πήγε να αγοράσει το Toyota Avensis του έκαναν έκπτωση γιατί ερχόταν το καινούριο. Δεν κάνανε το κορόϊδο. Αυτό εννοώ. Τέλος πάντων. Προφανώς η κουβέντα δεν βγάζει πουθενά. Ο καθένας έχει την άποψη του και δεν πρόκειται να αλλάξει. Δεν έχει και καμία σημασία άλλωστε. Η Mazda έκανε αυτό που έκρινε ότι τη συμφέρει και ο καθένας μας θα κάνει, προφανώς, το ίδιο.

Πρώτη φορά πάντως βλέπω κάποιον να λέει ότι η εταιρεία ΟΦΕΙΛΕΙ να ενημερώσει τους ιδιοκτήτες ότι διακόπτει την παραγωγή ενός μοντέλου. Το αν ενημερώνονται οι ίδιοι οι πελάτες/ιδιοκτήτες από τα νέα, από τις διάφορες εκθέσεις, από τους εξουσιοδοτημένους κ.α. είναι διαφορετικό. Εγώ πάντως δεν γνωρίζω καμία εταιρεία που να ενημερώνει τους πελάτες της ότι σταματάει/αλλάζει κάποιο μοντέλο. Ακόμα και το παράδειγμα που λες για την Toyota προϋπέθετε ότι ο συγγενής σου πήγε στην Toyota και ρώτησε σχετικά με αγορά, οπότε και τον ενημέρωσαν, πράγμα που συμβαίνει με όλες τις εταιρείες. Γιατί η Mazda ΟΦΕΙΛΕ να ΜΕ ενημερώσει (με επιστολή, mail, ανακοίνωση κλπ) για την διακοπή του μοντέλου που έχω ?

Τεςπα, το CX7 μας τελείωσε, έχει μείνει το CX9 (που απλά δεν υπάρχει Ευρώπη) και τώρα το CX5, που είναι πιο 'μέσα στους καιρούς' που ζούμε...

Ο χρήστης lokatzis έγραψε:

Σήμερα παρατήρησα κι εγώ τρέμουλο στο TypeR (FN2 2007) κατά το φρενάρισμα. Πιο συγκεκριμένα, σε δύο απότομα φρεναρίσματα από τα 200+ χαώ το αυτοκίνητο έτρεμε αρκετά σε βαθμό που το κατάλαβε κι η συνοδηγός. Και τις δύο φορές με το που ελάττωσα την πίεση στο φρένο, το τρέμουλο σταμάτησε. Εμένα το μυαλό μου πήγε σε δισκόπλακες/τακάκια. Είδα σε δημοσίευση του Άσσου και για μουαγιέ/ρουλεμάν. Αυτά κοιτάω;

Πήγα σήμερα το πρωί και το κοίταξαν. Οι μπροστινές δισκόπλακες έχουν βγάλει 'δόντι' κατά δήλωση του ειδικού...

Οδοντιατρος;

Ναι. Κι αύριο μάλλον έχουμε επίσκεψη στον ορθοδοντικό!

Τώρα το είδα. Πρέπει να σου πω ότι το 'δόντι', αν αναφέρεσαι στο τυπικό 'δόντι' που βγάζουν στην περιφέρειά τους οι δισκόπλακες, είναι απολύτως φυσιολογικό και οφείλεται στην κανονική φθορά των δίσκων. Αυτό σημαίνει ότι δεν οφείλεται -κατά πάσα πιθανότητα- αυτό για το τρέμουλο στο φρένο.

Αν σε φρενάρισμα και ΜΟΝΟ (αλλιώς είναι άλλο πρόβλημα) τρέμει το τιμόνι, τότε οι επιφάνειες των μπροστινών δίσκων έχουν αποκτήσει ανομοιογένειες (πιθανότατα αποτυπώματα από το υλικό τριβής από το τακάκι). Κοινώς όταν πατάμε το φρένο το τακάκι δεν πατάει πάνω σε ένα λείο δίσκο, αλλά ένα δίσκο με 'εξογκώματα' (δεν μπορώ να το πω πιο απλά). Ως εκ τούτου, αυτό το 'ανεβοκατέβασμα' του τακακίου στο δίσκο προκαλεί μικρές ταλαντώσεις στον ίδιο το δίσκο (άρα στο τροχό, άρα στο τιμόνι), καθώς και μικρά 'χτυπήματα' στο τακάκι (άρα στο κύκλωμα, άρα στο πεντάλ φρένου).

Η λύση είναι απλή: είτε τορνίρισμα του δίσκου (για να γίνει λείος ξανά), είτε χρήση μεταλλικών τακακιών για μερικά χιλιόμετρα, είτε τοποθέτηση καινούριου δίσκου.

Πάντως επειδή είχα αναφέρει ότι ένας ξάδερφος μου θα έβαζε το σύστημα σε ένα Citroen C4 Picasso (όπως και έκανε), ενώ ταυτόχρονα έτυχε και έβαλε ένας συμφορουμίτης στο MazdaSpeed σε Mazda6, προφανώς τα αποτελέσματα και των δύο είναι τα αναμενόμενα: καμία απολύτως διαφορά είτε σε απόδοση είτε σε κατανάλωση.

Πέραν των γνωστών θεμάτων των Popular Mechanics, Mythbusters κλπ, πάρτε και δύο ακόμα εξίσου 'επιστημονικά'

http://www.aardvark.co.nz/hho_scam.shtml

http://reviews.ebay.com/Hydrogen-Generator-Economy-Device-SCAMS?ugid=10000000005261775

Ο χρήστης golden lady έγραψε:
δεν έβαλα κανένα εξτρά εγκεφαλάκι και δεν έγινε καμία παρέμβαση άλλη στο αυτοκίνητό μου(ούτε καν τρυπα..τίποτα)
έχω κάνει 4.100 χλμ και η κατανάλωση έχει πέσει από 10,3 lt / 100 km στα 7,5 lt / 100 km και επίσης το αυτοκίνητο έχει περισσότερη δύναμη και ελλατώθηκε πολύ ο θόρυβος της μηχανής....
μέτρησα την κατανάλωση σε όλα τα ρεζερβουάρ που έκανα ως σήμερα και συνεχίζω...ακόμα και ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου πλέον καταλαβαίνει την διαφορά...
σύμφωνα με τα χλμ που κάνω υπολογίζω ότι θα κάνω απόσβεση του συστήματος σε 5-6 μήνες από εδώ και πέρα και μετά ποιος με πίάνει...εγώ προτείνω σε κάποιους που ταλαντεύονται ακόμα να το ψάξουν καλύτερα...
αφήστε άλλους να κάνουν υπολογισμούς για να αποδείξουν ότι δεν δουλέυει...

Δεν ξέρω για ποια σχόλια μιλάει ο/η συγκεκριμένος χρήστης, αλλά τα παραπάνω σχόλια που παραθέτω αξίζουν...σχολιασμού

3lt (!!!!) /100χλμ διαφορά στην κατανάλωση (δηλαδή 30%) και ταυτόχρονα αύξηση της δύναμης. Αυτά τα δύο ταυτόχρονα, χωρίς να πειράξεις πρόγραμμα, χάρτες και ECU ΔΕΝ γίνονται. Όπως έχω ξαναπεί, κάποιος να πει σε ΟΛΗ την αυτοκινητοβιομηχανία να σταματήσει να σπαταλά δις €/$/Υ κλπ, αφού με 300€ λύσαμε το πρόβλημα του πλανήτη....και βέβαια 300€ για μια συσκευή που φτιάχνεις στο σπίτι σου με περίπου 80€ υλικά και 2 ώρες ενασχόληση με το κολλητήρι...Στο μοναδικό που θα συμφωνήσω είναι ότι όντως ελλατώνεται ο θόρυβος της μηχανής, κάτι που έχει να κάνει με την παρουσία έστω απειροελάχιστης υγρασίας ή/και σκέτου υδρογόνου στην εισαγωγή.

Μου αρέσει που 'και ο εγκέφαλος καταλαβαίνει τη διαφορά'...ασχέτως από το γεγονός ότι, αν ο εγκέφαλος 'καταλαβαίνει' τη διαφορά, τότε αυτομάτως διορθώνει τις αναλογίες και καταλήγουμε σε μηδέν διαφορά στην κατανάλωση...

Ο χρήστης STELIOS35 έγραψε:
ΚΑΛΗΜΕΡΑ ΠΑΙΔΕΣ ΈΧΩ ΜΠΑΝΊΣΕΙ ENA Fiat Brava 1,2 Κυβικά Χρονολογία 1 / 2001 Ίπποι:90 bhp Χιλιόμετρα:90000
ΤΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΒΓΑΖΟΥΝ ΑΥΤΆ ΣΥΝΉΘΩΣ?,ΑΝ ΚΑΠΟΙΟΣ ΕΧΕΙ ΤΟ ΙΔΙΟ ΝΑ ΜΟΥ ΠΕΙ ΕΝΤΥΠΏΣΕΙΣ
ΑΠΌ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚA ΕΊΝΑΙ ΑΚΡΙΒΆ Ή ΦΤΗΝΆ ΣΕ ΑΥΤΟ?
ΕΥΧΑΡΙΣΤΏ ΕΚ ΤΩΝ ΠΡΟΤΈΡΩΝ

Εδώ και πέντε μέρες σου έχουν προτείνει τα παιδιά καμιά δεκαριά αυτοκίνητο, και εσύ πας και ρωτάς για το ΜΟΝΑΔΙΚΟ που σου έχουν πει εδώ μέσα να ΜΗΝ κοιτάξεις

Εγώ πάντως συμφωνώ με το Clio 1.2. Τα καλά θα τα βρεις με 1xx.000 χλμ, αλλά δεν βγάζουν σχεδόν τίποτα, το 16V με τα 76 αλογάκια είναι πολύ σβέλτο, ταξιδεύει άνετα, έχει χώρους, και είναι και σχετικά καλά εξοπλισμένο.

Από την άλλη, αν θες ΜΗΔΕΝ προβλήματα (πλην φρένων ίσως) κοίτα και για Civic (το EF). Έβγαινε σε 1.4, δεν έκαιγε την άσφαλτο, αλλά πραγματικά δεν παθαίνει τίποτα...

Ο χρήστης t.chrysostomou έγραψε:
για 20% αυξηση στην ιπποδυναμη δεν νομιζω ουτε εγω να υπαρχει προβλημα.για ποση επιπλεον πιεση μιλαμε στο τουρπο ?

Λογικά αυτό θα το δούμε ως sig κάποιου....

Οδηγικά μπορεί να είναι κοντά (και πάλι υπάρχουν διαφορές), αλλά κοιτώντας το 'πακέτο', έχουν τεράστιες διαφορές: coupe-cabrio, καλές-εξαιρετικές επιδόσεις, 'σχολείο'-απόλυτο σασί, 4-2 πόρτες/θέσεις, ανεκτό-ανύπαρκτο πορτ-μπαγκάζ, καλά-ανύπαρκτα creature comforts, γενικά καλή-ελάχιστη πρακτικότητα....Γι'αυτό λέω ότι, κοιτώντας το 'πακέτο', οι λόγοι που σε οδηγούν στο ένα αυτομάτως αποκλείουν το άλλο...ασχέτως αν είσαι 20,30 ή 40 ετών...

Ο χρήστης Joe Bar Team έγραψε:
τελικά καταλήξαμε αν το ΡΧ8 ειναι μια καλή επιλογή εναντι στο Σ και τούμπαλιν;

Επειδή και εγώ όταν ήταν να πάρω αυτοκίνητο ήμουν στο ίδιο ακριβώς δίλημμα, θεωρώ ότι το RX8 είναι μοναδικό αυτοκίνητο, και το παίρνεις επειδή θες αυτό και κανένα άλλο. 4 πόρτες, 4 θέσεις, ανεκτό πορτμπαγκάζ, εντελώς zoom-zoom (οδήγηση, κράτημα, επιδόσεις, φρένα, αίσθηση κλπ), και μοναδικότητα σε κινητήρα, σχεδίαση και παροχές στον οδηγό/ιδιοκτήτη.

Το S2000 από την άλλη είναι απόλυτο, αυστηρά για 2 και αυστηρά ΟΧΙ για διακοπές/ταξίδια/μετακινήσεις με αποσκευές, και υπάρχουν αρκετές άλλες επιλογές για να το συγκρίνεις. Θεωρώ όμως ότι δεν συγκρίνεται με το RX8, όχι γιατί δεν είναι καλό αυτοκίνητο, απλά δεν είναι συγκρίσιμα μεταξύ τους. Όπως λέμε, μήλα με πορτοκάλια...

Κοινώς, αν θες το RX8 το θες για λόγους που αυτομάτως αποκλείουν το S2K, αν αντιθέτως θες το S2K το θες για λόγους που δεν υφίστανται/δεν προσφέρονται από το RX8.

Ο χρήστης morpheus έγραψε:
Το remap στο ΤΤ ήταν προς τα πάνω όχι για οικονομία... πριν απο αυτό η μέση ήταν λίγο χαμηλότερη... αλλά έστω οτι η κατανάλωση μένει η ίδια (και ανεβαίνει στην αρχή για άλλους λόγους ), με αυξήσεις των 30-40-50 ίππων δεν ξέρω πως μπορεί να γίνει πιο οικονομικό απο πρίν σε μεικτή χρήση, όσο σιδέρωμα και αν πέσει στους (όχι ιδιαίτερα τσαλακωμένους) χάρτες...
Επίσης η Ζ είναι μαμά στα 300+... την ανέφερα σαν παράδειγμα σύγχρονου αυτοκινήτου το οποίο παροτι βγάζει πολλά παραπάνω hp & kgm και παρότι είναι βαρύτερο, παίζει στα επίπεδα του ~12...

Σχολιάζω αυτό προς ενημέρωση όσων πιθανώς να ενδιαφέρονται για πρόγραμμα σε Ν/Α RX8. Μέσω AccessPort μπορείς πλέον εύκολα να αλλάξεις σχεδόν τα πάντα στη stock ECU και τους χάρτες του RX8. Οπότε πλέον υπάρχουν τυποποιημένοι χάρτες για Performance, Economy, Valet, Race κλπ καταστάσεις. Ο Performance χάρτης 'τσιμπάει' λίγο τους WOT χαρτες (>95% πεταλούδα) και ως εκ τούτου δίνει 7-8 άλογα και στον 4port και στον 6port. Ταυτόχρονα όμως, 'σιδερώνει' τους closed-loop χάρτες, ώστε το απλά τραγικό 10.5-11.5 target AFR που έχει stock το RX8, να πάει στο πιο λογικό -και καθόλου επικίνδυνο- 12.5. Άρα χωρίς καμία απώλεια ασφάλειας για το μοτέρ, έχουμε μια οικονομία της τάξης του 10% (καθώς η λειτουργία closed-loop είναι το 95% του χρόνου λειτουργίας του μοτέρ). Αυτό εννοούσα με το 'σιδέρωμα'....

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:

Ακόμα και πολλα/στες, μπουζί και αντλία + μίζα να αλλάξεις, μιλάμε για ένα συνολικό κόστος 400-500€ σε διάστημα 5-6 ετών Θέλετε να συγκρίνουμε με καπάκια, ελατήρια βαλβίδων, τουρμπίνες, μπιέλες, εγκεφάλους κλπ κλπ που βγάζουν τα αντίστοιχα εμβολοφόρα μοτέρ/αυτοκίνητα ?

Ξέρεις πολλά αυτοκίνητα που στα 100.000χλμ συνήθως που θέλει rebuild o renesis να έχουν βγάλει όλα αυτά που λες;

Προσωπικά ναι, ξέρω αρκετά...και δυστυχώς ένα από αυτά είναι και στην -ευρύτερη- οικογένειά μου...φλάντζα-καπάκι...

Όσο και να το λέμε και ξαναλέμε, οι κακές φήμες δεν πεθαίνουν ποτέ...αν λοιπόν εξαιρέσουμε το -πιθανό- rebuild στα 100τόσες χιλ. χλμ, τίποτα άλλο δεν χαλάει στο RX8...

Ο χρήστης morpheus έγραψε:

Βρείτε μου άλλο αυτοκίνητο με 200+ άλογα που να βγάζει μέση -πραγματική- κατανάλωση κάτω από 12-13lt/100χλμ.

Μάλλον θα πρέπει να βάλεις και το 'ατμοσφαιρα' στην εξίσωση, γιατί στα υπερτροφοδοτούμενα είναι μάλλον εύκολο:
Audi TT 2.0T με remap στα ~250hp με μέση στα 11 και κάτι...
BMW Z4 35 στα 300hp+ με μέση στα ~12...

Προφανώς εννοούσα χωρίς 'πειράγματα', γιατί τότε με 300€ περνάς ένα economy πρόγραμμα στο RX8 με το AccessPort και έχεις +/-11lt μέση για πλάκα...ή ακόμα και το performance πετυχαίνει παρόμοια αποτελέσματα, με +7-8HP και 'σιδερωμένους' τους χάρτες σε closed-loop λειτουργία (κοινώς cruising) για περίπου 11,5-12lt μέση...

Ο χρήστης panos2171 έγραψε:
Aυτά που γλιτώνεις έχω την εντύπωση ότι θα τα δώσεις στις βενζίνες. Γενικά είναι πολυέξοδο αυτοκίνητο και γενικά είναι κατηγορία 2.500κ.ε και βάλε. Όσοι την πάτησαν οφείλεται στα εικονικά 1300κ.ε, πήγαν με το σκεπτικό πως θα έχουν φθηνά τέλη και ασφάλειες, αμ δε.

Μετά από 6 χρόνια χρήσης του 8αριου, μπορώ να σε διαβεβαιώσω ότι τα έξοδα για καύσιμα ΔΕΝ είναι τόσο τραγικά όσο τα παρουσιάζετε. Η μέση που έβγαλα εγώ ήταν λίγο κάτω από 15lt/100χλμ, και έχω βαρύ πόδι. Βρείτε μου άλλο αυτοκίνητο με 200+ άλογα που να βγάζει μέση -πραγματική- κατανάλωση κάτω από 12-13lt/100χλμ. Και στο κάτω-κάτω, η κατανάλωση εξαρτάται από το πόδι σου, ενώ π.χ. τα κινούμενα μέρη και τα απαιτούμενα ανταλλακτικά σε κάθε service ΔΕΝ εξαρτώνται από σένα. Άρα τα πάγια έξοδα του RX8 είναι όντως χαμηλότερα από αντίστοιχα παλινδρομικά, γι'αυτό και λέω ότι το rebuilt του renesis βγαίνει σχεδόν μόνο του. Και μετά έχεις ένα καινούριο μοτέρ, πιθανότατα με καλύτερη συμπίεση από ότι όταν το αγόρασες.

Και προφανώς δεν είναι 'πολυέξοδο' αυτοκίνητο, εκτός και αν μιλάμε για το συμπλήρωμα λαδιού που θέλει κάθε τόσο, ή για τις μηδενικές βλάβες που έχουν βγάλει όλα τα RX8 που ξέρω. Ακόμα και πολλα/στες, μπουζί και αντλία + μίζα να αλλάξεις, μιλάμε για ένα συνολικό κόστος 400-500€ σε διάστημα 5-6 ετών Θέλετε να συγκρίνουμε με καπάκια, ελατήρια βαλβίδων, τουρμπίνες, μπιέλες, εγκεφάλους κλπ κλπ που βγάζουν τα αντίστοιχα εμβολοφόρα μοτέρ/αυτοκίνητα ?

Ο χρήστης heras έγραψε:
oταν ο αλλος δωσει 6-7 χιλιαρικα που τα μαζευε χρονια για να παρει μτχ 8αρι (ή εστω εδωσε τοτε τα 25 που ζηταγε η μαζντα με 200 δοσεις) δυσκολα θα εχει ετοιμο ''πακετακι'' για να αλλαξει μοτερ....αυτο θα του ελειπε τωρα
θα κοιταξει να παρει εμβολοφορο που ξερει οτι δεν σπαει

Για την ακρίβεια κάποιοι από τους πρώτους κατόχους έδωσαν 41Κ και 33Κ για Cosmo και Challenge αντίστοιχα, οπότε το depreciation ήταν αρκετά απότομο, ειδικά από αυτές τις τιμές...όταν ήρθε στα συγκαλά της η ΕΛΜΑ, το έδινε 25, 27 και 32 οι τρεις εκδόσεις αντίστοιχα. Το ότι κάνει 7-8Κ δεν έχει ΚΑΜΙΑ σχέση με το αν είναι καλό ή κακό αυτοκίνητο, παρά μόνο αν το είχαν 'καλοί' ή 'κακοί' ιδιοκτήτες. Εδώ έχει δίκιο ο Κίκιζας, καθώς με τα λεφτά που γλυτώνεις από service, τέλη κλπ, στα 4-5 χρόνια χρήσης έχεις βγάλει πρακτικά το full rebuild που ίσως χρειαστείς μετά τα 100-120Κ χλμ. Αν και ένα light rebuilt -που το κάνεις και μόνος σου που λέει ο λόγος- δεν πάει πάνω από 2,5Κ...

Τα περισσότερα οκτάνια του υγραερίου δεν θα ήταν ευεργετικά για το RX8 μιας και έχει θέμα με την προανάφλεξη;

Το RX8 δεν έχει πρόβλημα με προανάφλεξη, παρά μόνο αν κάνεις ταρζανιές. Και αρκετό timing τραβάει, και σένσορα έχει, και αντοχές γενικά σε πειράκια (όχι φυσικά όσο ένας παλινδρομικός). Αλλά έχεις δίκιο, τα περισσότερα οκτάνια του LPG βοηθάνε τα μάλλα στην καλύτερη -και ελαφρώς πιο 'τσιτωμένη'- λειτουργία του renesis.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

H αμολυβδη βενζινη λεω, αυτη που βαζουμε στο αυτοκινητο, οχι η καθαρη, η διαφανη που αγοραζουμε απο το super market...
Eισαι σιγουρος?

Για την ακρίβεια η αμόλυβδη βενζίνη έχει καθαριστικές ιδιότητες, σε σημείο που αν δουλέψει χωρίς λίπανση ο renesis (είτε λόγω προβλήματος της OMP είτε λόγω χαμηλής στάθμης λαδιού) η καύση μόνο βενζίνης 'καθαρίζει' το φιλμ λαδιού και μπορεί να προκαλέσει προβλήματα λόγω τριβής στα apex seals. Γι'αυτό και σχεδόν πάντα σε floodings ή καθαρισμούς κινητήρων (που έχουμε καύση υπερβολικής βενζίνης ή και μόνο βενζίνης) ρίχνουμε και λίγο λαδάκι από τις τρύπες των μπουζί για να λιπανθούν κατευθείαν οι θάλαμοι και τα seals...

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

To υγραεριο παντως λεγεται οτι προκαλει καλυτερη καυση απο αυτη της βενζινης.
Αυτο που χρειαζεται σωστη μελετη εχει να κανει με την προσθετη λιπανση του κινητηρα, (περαν της προσθηκης που ετσι κι αλλιως απαιτειται για τον βανκελ) που θα προκυψει με καποιες εναλλαγες του συστηματος, κανοντας δηλαδη για πολυ μικρα χρονικα διαστηματα, χρηση βενζινης, καθοτι το υγραεριο, ως στοιχειο δεν εχει καθολου λιπαντικη ιδιοτητα οπως η βενζινη...

μια παράγραφος όλα ανακρίβειες ...

Αναμενω διορθωσεις...

Από τη μία προφανώς εννοείς 'αντικροτικές ιδιότητες' που είχαν οι 'παλιές' βενζίνες με μόλυβδο, και όχι πλέον η αμόλυβδη. Η βενζίνη μόνη της δεν έχει καμία λιπαντική ιδιότητα, απλώς στο renesis (όπως και στον 12Α, 13Β και 13REW) δουλεύει ταυτόχρονα η OMP και ψεκάζει λάδι εντός των θαλάμων, αναλόγως στροφών, ώστε να λιπαίνονται κυρίως τα apex seals.

Από την άλλη η γενική παρατήρησή σου είναι σωστή, αφού η λειτουργία αποκλειστικά με υγραέριο μπορεί να προκαλέσει σημαντικά προβλήματα λόγω ελλιπούς λίπανσης ειδικά στο renesis, αφού η επίστρωση των housings θα αντέξει, όχι όμως και τα apex seals. Ως εκ τούτου, στα RX8 προχωράμε σε μία εκ των δύο εξαιρετικά απλών λύσεων: είτε μέσω -απλού- επαναπρογραμματισμού της CPU συνεχίζουμε να δουλεύουμε την OMP, είτε κρατάμε μια ελάχιστη ποσότητα ταυτόχρονου ψεκασμού βενζίνης έχοντας ήδη κάνει premix ώστε να λιπαίνονται σωστά τα seals. Και όπως ήδη παρατήρησε ο προηγούμενος poster, τα τελευταίας γενιάς συστήματα μπορούν να έχουν και αυτόνομη -σωστή- λίπανση αναλόγως μοτέρ και απαιτήσεων.

Σε κάθε περίπτωση η εγκατάσταση αερίου σε RX8 γίνεται εύκολα, εγγυημένα, αλλά σχετικά πιο ακριβά από άλλα αυτοκίνητα (προφανώς παλινδρομικά).

Ο χρήστης mitsaras_106 έγραψε:
Εντελώς εργοστασιακό όμως,τώρα αν πριν είχε έξάτμιση και σκούπα δεν ξέρω, πάντως δεν μου είπε κάτι τέτοιο.
Γιατί όμως όχι τούρμισμα τόσα πολλά κυκλοφορούν;;
Ευχαριστώ πολυ για τις απαντήσεις σας!!!

Ακόμα και αν είσαι ΑΠΟΛΥΤΩΣ σίγουρος ότι το μοτέρ είναι 'κλειστό' και εντελώς 'μαμά', η συμπίεση που έχει ακόμα και το 1.3 του πρώτου 106 Rallye είναι εξαιρετικά υψηλή για turbo, έστω και πολύ χαμηλής υπερπίεσης. Κοινώς αυτό που ζητάς -ειδικά για τα λίγα λεφτά που αναφέρεις- ΔΕΝ γίνεται, καθώς θέλει αρκετά πραγματάκια για να γίνει σωστά...

Και όπως είπαν και τα παιδιά παραπάνω, αφού ήθελες ρεπρίζ και φαναρομαχίες, γιατί πήρες τον άρχοντα των στροφών και όχι κάποιο Punto ?

Ο χρήστης gakost έγραψε:

Πφφφ
Πως θα δω αν εχουν παρει τα ψαλιδια αν ειναι απο χτυπημα;

Τραβάει αριστερά - δεξιά; Έχεις στραβοπατημένα λάστιχα; Κάνει κάνένα θόρυβο; Όταν αλλάξεις ημιαξόνιο θα το δεις και στην ευθυγράμμιση.

Αν έχει πάρει πολύ, τότε θα φαίνεται, ακόμα και με το μάτι....αν έχει πάρει ίσα-ίσα, τότε μόνο με laser μπορείς να το βρεις...

Ο χρήστης Thάnos έγραψε:
Γνήσιο 523€, γερμανικό ημιτασιον 270€.
Τιμές όχι σε BMW συνεργείο και χωρίς εργατικά.

Φυσικα θα αργήσει να αλλαχτει και θα είναι απο τρακαρισμένο.

Άρα τελικά ήταν 'μέσα-μέσα'....άλλαξέ το όμως όσο και αν κάνει, εκτός του ότι σου έχει σπάσει τα νεύρα είναι και ολίγον τι επικίνδυνο....

Ο χρήστης Thάnos έγραψε:
Όσο είχα τα παλιά λάστιχα, δεν μπορούσες να βγάλεις άκρη γιατι είχαν φύγει κομμάτια απο πάνω τους.

Οι ζάντες δεν έχουν δαχτυλιδια ή κάτι τέτοιο.

Αύριο που θα είναι ανοικτά τα συνεργεία, θα το πάω να το σηκώσουν να δούμε αυτο με τα λάστιχα.

Ευχαριστω!

Αν έχεις ευθυγραμμίσει και ζυγοσταθμίσει και συνεχίζει το τρέμουλο, τότε είναι κάτι πιο μέσα, ρουλεμάν, μουαγιέ, ακρόμπαρα...ανάρτηση σχετικά δύσκολο....Α, και κάτι εξαιρετικά απίθανο: αν είναι directional τα λάστιχα (συνήθως τα 'ψαροκόκκαλα' το παθαίνουν), βεβαιώσου ότι όλα έχουν μπει με τη σωστή φορά

Ο χρήστης Thάnos έγραψε:
Όταν ένα αμάξι τρέμει (και το τιμόνι και το νιώθεις στο κάθισμα) τι μπορει να φταίει;

Ισχύει ότι είπα παραπάνω. Αν τρέμει συνεχώς (δηλαδή σε πορεία), τότε κοίτα -με σειρά προτεραιότητας: στραβοφαγωμένα λάστιχα, στραβές/αζύγιστες ζάντες, στραβά μουαγιέ, χτυπημένα ρουλεμάν, χτυπημένα ακρόμπαρα. Ξεκίνα φυσικά με ζυγοστάθμιση/ευθυγράμμιση και όλα θα φανούν...