Best posts made by tgd

Και γιατί να μην του κάνει η μάνα του εξουσιοδότηση ως αγοραστή; Ούτε εμένα μου πάει καλά...

@otso said in ΟΙΚΟΔΟΜΕΣ / ΚΑΤΟΙΚΙΕΣ:

Επισης προλαβα τα τρενα με το τακα τακ λογω που οι ραγες ειχαν κενα μεταξυ τους για τις διαστολες , οταν αλλαξαν ομως οι γραμμες αυτο σταματησε , οποτε παω στον σταθμο καθομαι και τις κοιταω κολλημενες ειναι τι στο διαλο κολπο εχουν κανει και δεν γινονται τωρα το καλοκαιρι SS.

Άλλο κράμα χάλυβα, διαφορετική διαδικασία έλασης, τσιμεντένιοι στρωτήρες, τεράστιοι συνδετήρες, αποσβεστήρες. Διαστολή υπάρχει αλλά μηχανικά κατευθύνεται προς άλλες διευθύνσεις.
https://railroadrails.com/information/why-gaps-are-left-in-railway-tracks/

Τώρα θέλει περισσότερους ελέγχους:
Στα 6.000 υπολογίζονται τα αυτοκίνητα στον Βόλο και τις γύρω περιοχές τα οποία υπέστησαν ζημιές από την κακοκαιρία Daniel και είναι αμφίβολο, αν μπορούν να επισκευαστούν λόγω και του υψηλού κόστους που θα απαιτηθεί.
https://e-thessalia.gr/6-000-aytokinita-me-zimies-logo-plimmyron/

Κωμικοτραγικές ιστορίες από μια πολυκατοικία παραδομένη στο Aribnb,
https://www.kathimerini.gr/k/k-magazine/563145577/komikotragikes-istories-apo-mia-polykatoikia-paradomeni-sto-airbnb/

Όλα αυτά έχουν δοκιμαστεί από την δεκαετία του '80. Ας πούμε
Buchner & Povel (1982): The daimler-benz hydride vehicle project,
International Journal of Hydrogen Energy, 7(3): 259-266.

Δεν βλέπω κανένα λόγο να κυνηγήσουμε αυτή τη λύση για τα αυτοκίνητα. Το έκαναν πριν 40 χρόνια, δεν τους βγήκε, και για πολύ καλό λόγο: χρειάζονται υποδομές που δεν συμφέρει να κατασκευαστούν.

Ακόμα και για τα πλοία και τα αεροσκάφη, συμφέρουν τα καύσιμα από το πετρέλαιο. Αν το υδρογόνο δεν παράγεται 100% από το νερό, πάλι ρύπος είναι.

Σας θυμίζω ότι η εξαέρωση υγροποιημένου LNG αφήνει να διαρρέει στην ατμόσφαιρα μεθάνιο. Αυτό το μετράει κανείς σαν επιβάρυνση του φαινομένου του θερμοκηπίου; Το κόστος των τεχνητών καυσίμων, που τελικά παράγουν τους ίδιους ρύπους, γιατί θεωρείται ΟΚ; Θα παράγουμε τα καύσιμα μαζεύοντας τους ρύπους από την ατμόσφαιρα;

Εμείς στην Δύση, που υπάρχουν υποδομές, θα πάμε σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα -έτσι κι αλλιώς αναγκαστικά. Αυτοί που δεν μπορούν να γεμίζουν κάθε λίγο (στην Αφρική, ας πούμε) θα μείνουν στα ντήζελ.

Και στο κάτω-κάτω, είναι απαράδεκτο να προχωράμε σε ηλεκτρική μετάβαση στην Ευρώπη, αγοράζοντας τις πρώτες ύλες από την Κίνα που καίει αβέρτα λιθάνθρακα, ώστε εμείς να μην επιβαρύνουμε το περιβάλλον, λες και οι δικές τους εκπομπές καταλήγουν σε άλλη ατμόσφαιρα.

Ας είχα εικόνα ότι τα λεφτά μου αξιοποιούνται σωστά...

Δυστυχώς δεν βλέπω καμιά προσπάθεια για εξορθολογισμό του δημοσίου, μόνο περισσότερη γραφειοκρατεία και ελάχιστο έργο.
Είδατε ότι σε όλη την Ελλάδα υπάρχουν μόνο δύο υπάλληλοι που ελέγχουν τις αντλίες καυσίμων (και τις ζυγαριές στις λαϊκές, και, και, και...) Από την άλλη είδατε για τις καταγγελίες για τις παράνομες εισαγωγές αυτοκινήτων με επικεφαλείς τους ίδιους τους διευθυντές των τελωνείων; Είδατε την ποιότητα των υπηρεσιών όταν συναλλάσεστε με δημόσιους φορείς; Και ακόμα και με ιδιωτικούς φορείς, όπως τράπεζες ή τις εταιρίες τηλεφωνίας;

Ένα κράτος που δεν ικανοποιεί τις βασικές απαιτήσεις των πολιτών γιατί αναλώνεται σε κομματικά οφέλη δεν μπορεί να έχει απαιτήσεις από τους πολίτες του και να περιμένει ανταπόκριση. Πώς το είπαν στη Σοβιετία; "Το κράτος κάνει ότι μας πληρώνει κι εμείς κάνουμε ότι δουλεύουμε."

Δεν έχει ρύθμιση του κλιματισμού με διακόπτες, δεν έχει ρύθμιση του ηχοσυστήματος με διακόπτες, δεν έχει φλας με διακόπτες, δεν έχει χερούλι να ανοίξεις το ντουλαπάκι του συνοδηγού...

Έλεος, ότι μπορεί να χρειαστείς στην οδήγηση και σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο το κάνεις στα τυφλά, πρέπει να το κάνεις από οθόνη αφής αφήνοντας τα μάτια σου από τον δρόμο.

Μπορεί να τα παραβλέψω όλα αυτά για την τιμή του, αλλά όχι και να λέμε ότι αυτό είναι επιτομή της σχεδίασης... Ο μόνος στόχος είναι να βγάλουν από τη μύγα ξύγκι μειώνοντας το κόστος.

Είναι η συνήθης πρακτική. Κάνεις μια πρωινή βάρδια και καπάκι συνεχίζεις με την εφημερία και το επόμενο πρωί κάνεις ακόμη μια βάρδια. Και μετά παίρνεις ρεπό. Δεν υπάρχει προσωπικό για να βγουν οι βάρδιες.

Πριν δυο χρόνια είχα δει στην τηλεόραση μεγαλοαγρότη στην αμερική με πλήρως αυτοματοποιημένα τρακτέρ. Δηλαδή, το άφηνε στο χωράφι, το όργωνε όλο, σβάρνιζε, έσπερνε, ό,τι χρειαζόταν το έκανε έχοντας χαρτογραφήσει την έκταση. Αυτός καθόταν στο σπίτι και έριχνε καμιά ματιά στην κάμερα πίνοντας μπύρες.
Αυτό στην ελλάδα γίνονται αν έχεις σοβαρούς συνεταιρισμούς που θα στείλουν ένα τέτοιο να οργώσει όλα τα χωράφια του χωριού και του διπλανού σε μονοκαλλιέργια. Εδώ με τον μικρό κλήρο και την απαίτηση να έχει ο καθένας όλα τα δικά του μέσα παραγωγής δεν παίζει με τίποτα.

@red_monster said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

Τα windows phone ήταν αισχρά σε όλα τους συγκρινόμενα με τα iOS/android

Κάθε άλλο. Από τα Windows Phone 8 κι επάνω, είχαν καλύτερο interface από τα Android. Ακόμα και τώρα σκέφτομαι πόσο λογικές μου φαίνονταν οι διαδικασίες σε σχέση με το Android που ψάχνω μέσα στα μενού μπας και καταλάβω πώς να κάνω μια ρύθμιση.

Το θέμα ήταν ότι η Microsoft έβλεπε το Windows Phone σαν αγγαρία. Η δεν Nokia έχοντας χάσει εντελώς την επανάσταση στα smartphones απλά δεν μπορούσε να ακολουθήσει. Οι συσκευές γενικά ήταν underpowered, οι native εφαρμογές δούλευαν εξαιρετικά αλλά ήταν ελάχιστες, και μόνο κάποια hi-end κινητά έδειχναν τις δυνατότητες της πλατφόρμας.

Άρα έχεις δύο γίγαντες, ο φινλανδός να προσπαθεί να γλυτώσει την κατάρρευση και δεν καταλαβαίνει γιατί ο κόσμος προτιμά τα νέα τηλέφωνα, ο αμερικάνος να μην πολυνιάζεται για το προϊόν και να μην καταλαβαίνει καν τι είναι το νέο τηλέφωνο.

Ωραία, να αγοράσω μια EQS σε 5 χρόνια.

Σχόλιο 2:
Σήμερα κομβόι στη Χαλκιδική προς Σιθωνία με περίοιυ 70-80km/h. Δύο αυτοκίνητα πίσω βλέπω έναν που προσπαθεί απεγνωσμένα να προσπεράσει. Αφήνω το γκάζι να μεγαλώσει το κενό από τον μπροστινό για να μπορέσει να περάσει στην ευθεία. Όντως το ψαθώνει, κάνει διπλό προπέρασμα στην ευθεία. Μπαίνει μπροστά μου. Και μετά φεύγει να περάσει και τον μπροστινό από αριστερά πάνω σε δεξιά στροφή χωρίς ορατότητα για τέτοιες ταχύτητες. Ο απέναντι αναγκάστηκε να βγει έξω από τον δρόμο, κι ευτυχώς ήταν σε σημείο που υπήρχε μια είσοδος εργοστασίου και μπόρεσε να κάνει τον ελιγμό με ασφάλεια.

Ειλικρινά, αν είχα προλάβει να δω τον αριθμό κυκλοφορίες (ή είχα την κόρη μαζί που έχει φωτογραφική μνήμη) θα είχα καλέσει την τροχαία.

@wantone said in Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης:

εχτες ειδα ενα Υ μονο στα διοδια. μετα σιωπη. και ειδα χιλιαδες αυτοκινητα αλλα οχι τιποτα καλο, τα περισσοτερα παλια θερμικα και καποια ποιο καινουρια ληζινγκ.

Εγώ έκανα σε μια μέρα το Βόλος-Τρίπολη-Βόλος-Λάρισα-Βόλος και συνάντησα αρκετά Υ και κάποια 3. Δεν μου κάνουν εντύπωση πια, δεν είναι σπάνια στον δρόμο. Κανέναν δεν φαινόταν συγκρατημένο, με 120 - 130 πήγαιναν στο cruise control, τα 3 γενικά γρηγορότερα από τα Υ. Αυτό που μου έκανε εντύπωση όμως ήταν ένα ταξί Υ στο φανταστικό μπορντοροδοκόκκινο της Tesla.
Άσχετο -αλλά σχετικό- έχετε δει πόσο έχουν ομορφύνει οι κόκκινες αποχρώσεις στα αυτοκίνητα στα νέα μοντέλα;

Η BMW είναι ακόμα οικογενειακή επιχείρηση, οπότε το δίλημμα σε αυτήν είναι πολύ μεγαλύτερο απ' ότι σε μια ομάδα τσέο και μετόχων άσχετων με τα αυτοκίνητα. Το κακό είναι ότι έβγαλε ένα πρωτοποριακό αυτοκίνητό για την εποχή του (το i3) και μετά κοιμήθηκε. Το ίδιο έκανε και η Opel με το Ampera για τα υβριδικά.

Στόν Βόλο κατέληξε μια υπόθεση στα δικαστήρια με τροχαίο λόγω υδρολίσθηση κοντά στη γέφυρα του περιφερειακού. Τελικά το δημόσιο πλήρωσε αποζημίωση και αναγκάστηκε να φτιάξει νέους αγωγούς ομβρίων, ασφαλτοτάπητα και μπαριέρες.
Το όριο όμως παρέμεινε στο 60.

Όπως σχολίασε ένας βούλγαρος στην ερώτηση "υπάρχει φόβος να μου κλέψουν το αυτοκίνητο στη Βουλγαρία":
– Έχεις δει τι αυτοκίνητα οδηγούμε στη Βουλγαρία; Γιατί να κλέψουμε το δικό σου;

Συνιθισμένη κομπίνα είναι αγορά από Γερμανία, ξέπλυμα γυρισμένων χιλιομέτρων στη Βουλγαρία, μεταφορά και πώληση στην Ελλάδα.

@alexandros-k said in Κ.Ο.Κ.-Παραβασεις και προστιμα.:

Δλδ το προβλημα ειναι αντι για 130 να πας 140 χωρις προστιμο? Τι 130 , τι 140, το ιδιο ειναι

Το πρόβλημα είναι ότι τα όρια στις εθνικές μειώνονται συστηματικά τα τελευταία χρόνια. Τα 130 δεν υπάρχουν σχεδόν πουθενά, ενώ βρίθουν τα 100, ακόμα και τα 80. Ή τα 90 στο Λάρισα-Τρίκαλα που έβαλα παραπάνω. Το οποίο είχε 90 και στο παλιό δρόμο που ήταν μία λωρίδα ανά κατεύθυνση χωρίς μπαριέρα και χωρίς βοηθητική.

Και οι κάμερες δεν μπαίνουν απαραίτητα στα επικίνδυνα σημεία. Ας πούμε πήραν την κάμερα από τη διασταύρωση του Σέσκλου, που έχει όριο 60 και είναι το πιο επικίνδυνο σημείο στον δρόμο για Βόλο, με ατχήματα κάθε εβδομάδα. Και την έβαλαν στην ευθεία του Βελεστίνου που έχει όριο 90. Ούτε καν στην έξοδο της ανισόπεδης ή στο πρατήριο, αλλά στο τέλος της ευθείας.

Πήγαινε σε μεταχειρισμένο. Κι όπως λέω τελευταία, ψάξε για ένα μη δημοφιλές μοντέλο που θα το πάρεις φθηνότερα και μην σε νοιάζει η μεταπώλησή του.

Θα σε βγάλει αυτά τα αβέβαια 6-7 χρόνια και μετά θα δεις που θα έχει κάτσει η μπίλια. Δηλαδή, στα ηλεκτρικά θα κάτσει, αυτό είναι αποφασισμένο από τους πολιτικούς, αλλά μέχρι τότε θα έχουμε και τις υποδομές.

Στις ΗΠΑ όμως, αν εξαιρέσεις τις μητροπολιτικές πόλεις, έχουν μεγάλα σπίτια. Τα 200m2 είναι μικρή μονοκατοικία για μια οικογένεια.

Όσο για το ΙΚΕΑ και τα 16m2, σκεφτείτε ότι είστε όλη την ημέρα (τον χειμώνα ο ήλιος είναι πολύ μικρότερος και από το οκτάωρο) στη δουλειά (συν δυο ώρες τα πήγαινέλα), τα παιδιά είναι κυριολεκτικά όλη την ημερά στο σχολείο (τρώνε και μέσα), στο σπίτι πας μόνο για ύπνο. Φώναξε τους φίλους του να περάσουν μαζί το απόγευμα και δες τι θα μείνει από τα 16m2. Ωπ, ξέχασα, στον παιδότοπο θα πάνε, δεν θα έρθουν στο σπίτι.

Όχι ακριβώς. Ο ΚΟΚ λέει ότι πρέπει να οδηγείς δεξιά. Αν η δεξιά είναι άδεια, πρέπει να οδηγείς στην δεξιά.

Με 90 πάνε τα φορτηγά στην Εθνική. Το να πας με 100 στη μεσαία είναι πολύ μικρή διαφορά ταχύτητας.