Posts made by steering

Σκεφτείτε ότι πρόσφατα το impreza sti MY 2011 έγραψε 7.55 με τον μακινεν οδηγό.

Ο χρήστης Ernani έγραψε:
Υπάρχει κάποιο link;

Youtube Video

Το βιντεο υπάρχει στο youtube. Μόλις το είδα. Πραγματικά είναι εντυπωσιακό. Έχω την εντύπωση ότι με λιγότερα γλυστρήματα θα έκανε ακόμη καλύτερο χρόνο

Επίσης, στο σημερινό drive, το megane rs έγραψε στα μέγαρα 1.12.70, τη στιγμή που το golf gti έγραψε 1.14.04 και η giulietta qv 1.15.26. Όλα έγιναν την ίδια ημέρα και με τον ίδιο οδηγό

Υπενθυμίζω ότι στην ίδια πίστα με τον ίδιο οδηγό, το focus rs έχει μετρηθεί σε 1.13.9 και το evo X σε 1.12.80 (το αναφέρει και ο ίδιος)

Τα συμπεράσματα δικά σας

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
ως γνωστον στο χερι μου κατω απο τον αγκωνα υπαρχουν τεραστια νυχια , εχω παρει μερος στο mortal kombat και δεν ειμαι απο αυτο το κοσμο

αλλο υποστηριζω μια μαρκα, αλλο ειμαι fanboy.. και fanboy δεν ειμαι κανενος
τα πλαστικα στο Α3, οι πολλαπλασιαστες (που δεν ηταν και καλα προβλημα στους tfsi, απλα καποια στιγμη εγινε ανακληση ) , η Ν75 και η σκαστρα ειναι μοναδικα προβληματα που μονο εγω αντιμετωπισα

Μόλις ομολόγησες ότι το 'τέλειο' γερμανικό σου αυτοκίνητο, έβγαλε κι αυτό προβληματάκια...
Είδες που δεν είναι προνόμιο μόνο των Γάλλων?

Σε ότι αφορά τα ελαστικά, είναι λάθος να αλλάξεις μόνο ένα. Τουλάχιστον τα δύο μπροστινά χρειάζεται

Εγώ θα σου πρότεινα να δοκιμάσεις bridgestone 050A.

Τα φοράω σε παρόμοιο αυτοκίνητο από άποψη φιλοσοφίας μετάδοσης - βάρους (leon 4wd) και είμαι πάρα πολύ ευχαριστημένος.
Κάποια στιγμή δοκίμασα conti sc3 και τα άλλαξα μέσα σε ένα μήνα. Πολύ μαλακό πλαϊνό και κακή αίσθηση στο τιμόνι (μαγούλιασμα) συγκριτικά με τα bridgestone.

Επίσης καλά λόγια έχω ακούσει για τα πιρέλι P zero (σκέτο)

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
ΕΙΜΑΙ ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΘΥΜΩΜΕΝΟΣ
ΓΑΜΩ ΤΗ ΓΑΛΛΙΑ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΑΧΡΗΣΤΟΥΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥΣ ΤΗΣ

ΘΕΛΩ ΝΑ ΚΑΕΙ ΟΛΗ ΑΥΤΗ Η ΗΛΙΘΙΑ ΧΩΡΑ

παω λοιπον που λετε να κοιταξω τον αερα μου και βλεπω βυζι

κοιταζω εκει γυρω στη ζαντα μπας και εφαγα κανενα πεζοδρομιο αλλα τιποτα η ζαντα ειναι καθαρη (σπανια αλλωστε ακουμπαω πεζοδρομια) αλλα και το ιδιο το ελαστικο σε αυτο το σημειο δεν εχει χτυπηθει , θα ειχε φυγει κομματι αν το χα χτυπησει καπου

μαλλον σε καποια λακουβα την επαθε το γελοιο κινεζικο κωλολαστιχο '
δεν ειναι η πρωτη φορα που michelin μας βγαινει προβληματικο (αν και γενικα ημουν ευχαριστημενος), αλλα τετοιο πραγμα μονο σε λαστιχα απο το πρακτικερ μπορει να δεις

ειναι και extra load υποτιθεται και η καλη τους σειρα

τελος με τη michelin την επομενη φορα παω σε ιταλους , το θεμα ειναι οτι τωρα θα πρεπει να ξηλωθω για να παρω τουλαχιστον 2 νεα λαστιχα και τα προσεχα υποτιθεται (εχουν πολυ ψωμι ακομα, βασικα φαινεται οτι ειναι σε πολυ καλη κατασταση και το πελμα τους, αλλα και οτι δεν ειναι ξερα.. )
αλλα τελικα με οτιδηποτε βγαινει απο αυτη τη χωρα δε μπορεις να εισαι βεβαιος..

Μακριά από Μισλεν (και κοντινενταλ)

Ο χρήστης elteo έγραψε:

Γιατί τσακώνεστε τσάμπα.

Το type r και τα ομοειδή του (clio rs) δεν φτιάχτηκαν για κόντρες στην ευθεία.

Ο οδηγός που συνειδητοποιημένα το αγόρασε, ασχολείται (απολαμβάνει) την αίσθηση και την ευχαρίστηση που του δίνει αυτό το αυτοκίνητο σε στροφιλίκι και μέσω αυτού, με τη βελτίωση των ικανοτήτων του σαν οδηγού.

Πάρτε ένα leon κούπρα, βάλτε του κι ένα πρόγραμμα και δε θα σας φτάνει κανείς στην ευθεία....κι αφήστε τους μερακλήδες και ρομαντικούς στον κόσμο τους

πωπω γενικεύσεις... ...μερακλήδες, ρομαντικοί ...

λες κ με ένα Μegane RS , μία F40 ρε αδερφέ δεν στρίβεις επειδή φοράνε σαλίγκαρο.

χαλάρωσε, Ragnotti  μια φορά βγαίνει, xάλασε το καλούπι τώρα ...

Ποτέ δεν είπα ότι τα τούρμπο δεν στρίβουν. Η διαφορά είναι στην αίσθηση. Και οι δύο σχολές έχουν (δικαιολογημένα) τους οπαδούς τους. Εγώ, για σπορ χρήση, προτιμώ ατμόσφαιρα. Αυτό είναι όλο.

Ο χρήστης kouliscd έγραψε:

Γιατί τσακώνεστε τσάμπα.

Το type r και τα ομοειδή του (clio rs) δεν φτιάχτηκαν για κόντρες στην ευθεία.

Ο οδηγός που συνειδητοποιημένα το αγόρασε, ασχολείται (απολαμβάνει) την αίσθηση και την ευχαρίστηση που του δίνει αυτό το αυτοκίνητο σε στροφιλίκι και μέσω αυτού, με τη βελτίωση των ικανοτήτων του σαν οδηγού.

Πάρτε ένα leon κούπρα, βάλτε του κι ένα πρόγραμμα και δε θα σας φτάνει κανείς στην ευθεία....κι αφήστε τους μερακλήδες και ρομαντικούς στον κόσμο τους

Πρώτη φορά ακούω πως όσοι προτιμούν ατμοσφαιρικά είναι μερακλήδες και ρομαντικοί!

Το turbo είναι άλλο ένα προϊόν της σύγχρονης μετα-βιομηχανικής κοινωνίας που αφαιρεί κάθε χαρά από την οδήγηση

Ως γνωστόν, αυτοί που έπαιρναν π.χ. Renaullt 5 Turbo δεν έψαχναν οδηγική αίσθηση, δεν ήταν ρομαντικοί...

Μάλλον δεν κατάλαβες τον τρόπο γραφής. Βασικά κι εγώ λάτρης των ατμοσφαιρικών είμαι....

Γιατί τσακώνεστε τσάμπα.

Το type r και τα ομοειδή του (clio rs) δεν φτιάχτηκαν για κόντρες στην ευθεία.

Ο οδηγός που συνειδητοποιημένα το αγόρασε, ασχολείται (απολαμβάνει) την αίσθηση και την ευχαρίστηση που του δίνει αυτό το αυτοκίνητο σε στροφιλίκι και μέσω αυτού, με τη βελτίωση των ικανοτήτων του σαν οδηγού.

Πάρτε ένα leon κούπρα, βάλτε του κι ένα πρόγραμμα και δε θα σας φτάνει κανείς στην ευθεία....κι αφήστε τους μερακλήδες και ρομαντικούς στον κόσμο τους

Ο χρήστης sv2 έγραψε:

Άλλο ένα βαρετό group vag αυτοκίνητο. Και άλλη μία απόδειξη ότι ένα δυνατό μοτέρ και μία καλή ποιότητα κατασκευής δεν φτάνουν για να δημιουργήσουν ένα ενδιαφέρον οδηγικά σύνολο.

Εγώ μόνο βαρετό δεν το βρήκα...μακράν ότι καλύτερο στην αγορά με 20.000 ευρώ. (Δεν το βρήκα βαρετό ίσως επειδή δεν έχω κόλλημα με καμιά μάρκα).

Ούτε εγώ έχω κόλλημα. Άλλωστε έχω group vag και είμαι κι ευχαριστημένος. Αυτό που θέλω να πώ είναι ότι δεν του πάει ο χαρακτηρισμός gti.

Ο χρήστης spiros έγραψε:
το οδηγησα...

αναμεικτες εντυπωσεις, οποτε δε θα γραψω πολλα.

το οδηγησα σε μεγαλη λεωφορο (150χλμ/ωρα) και ευτυχως σε στριφτερη γλυστερη 'επαρχιακη' διαδρομη.

ωραια μπακετ, καλα εξοπλισμενο εσωτερικο, πολυ καλη ποιοτητα κατασκευης. Εργονομια σωστη & γνωστη.

ο συνδυασμος κινητηρα - σασμαν ειναι παρα πολυ καλος. Το μοτερ ειναι δυνατο (δεν τρελαθηκα κιολας ) και το dsg αμεσο. Το τιμονι επισης σβελτο με ικανοποιητικο βαρος και ακριβεια.

και δυστυχως εκει τελειωνουν τα θετικα....

το αυτοκινητο κινειται γρηγορα και αβιαστα παντου. Θα κλεψω την ατακα των Αγγλων, που ειπαν οτι ειναι ενας γρηγορος τροπος για να καλυπτεις αποστασεις, αλλα οχι και τοσο συμμετοχικος. Νιωθεις αποκομενος απο το δρομο και φυσικα δεν αναφερομαι στην καλη ηχομονωση! Το αυτοκινητο απλα δεν σε βαζει στο παιχνιδι.
κανει αυτα που θες, αντιδρα σωστα, δε θα σε προδωσει, αλλα δε σε κανει να θελεις να παιξεις, να ψαξεις περισσοτερο. Η αναρτηση ειναι καλος συνδυασμος, χωρις κοπανηματα, αλλα ο αξονας πισω μετατοπιζεται λιγο οταν στριβεις και βρεις εγκαρσια ανωμαλια. Δε τρομαζει ομως.

γρηγορο λοιπον, αλλα αποστειρωμενο. Σιγουρα οχι GTi, περισσοτερο ειναι ενα (αρκετα) γρηγορο Polo.

επισης σχετικα στεναχωρο εσωτερικο και απαραδεκτος χωρος αποσκευων.

ολα τα παραπανω, σε συνδυασμο με την τιμη του (δε σε κλεβουν αυτη τη φορα οι Γερμανοι) το καθιστουν καλη προταση για οσους θελουν ενα γρηγορο μικρο αυτοκινητο με καποιες παραχωρησεις σε χωρους. Σιγουρα ταξιδευει γρηγορα και εχει ισχυ για να βγεις καθαρος στα δυσκολα.

Ακριβώς αυτές ήταν και οι δικές μου εντυπώσεις (λίγο προς το δυσμενέστερο).

Άλλο ένα βαρετό group vag αυτοκίνητο. Και άλλη μία απόδειξη ότι ένα δυνατό μοτέρ και μία καλή ποιότητα κατασκευής δεν φτάνουν για να δημιουργήσουν ένα ενδιαφέρον οδηγικά σύνολο.

Να ρωτήσω κάτι - άσχετο με τα προηγούμενα.

Το 308 GTI με τα 200hp γιατί δεν το έχουν φέρει - δοκιμάσει - πλασάρει στην Ελλάδα. Λόγω κυβισμού πιστεύω θα ήταν και αρκετά ανταγωνιστικό σε σχέση με τα 200αρια του γκρουπ vag, τζουλιέτα κλπ. Δεδομένου μάλιστα, ότι έχουν αρχίσει και (ξανα)προσέχουν το στήσιμο στην πεζό (επιτέλους).

Γνωρίζει κανείς κάτι ?

Ο χρήστης IKE έγραψε:

Και τα clio/megane rs ημιάκαμπτο έχουν για παράδειγμα.

Ε και?

Θέλω να πω ότι καμιά φορά, αυτοκίνητα με ημιάκαμπτο έχουν πιο σπορ συμπεριφορά από θεωρητικά ανώτερες κατασκευές με ανεξάρτητη ανάρτηση πίσω. Δεν είναι μόνο θέμα αρχιτεκτονικής αλλά και ρύθμισης. Τόσο δυσνόητο είναι αυτό ?

Ο χρήστης IKE έγραψε:

Το polo το οδήγησα πρόσφατα σε σύντομο τεστ drive. Ένα αυτοκίνητο πόλης είναι (σε ότι αφορά στήσιμο - ανάρτηση) με ένα δυνατό μοτέρ και τίποτε άλλο. Καμία σχέση με σπορ κατασκευή.

Γιατί το 500 τι είναι? Τα Mini/A3 τουλάχιστον έχουν καλύτερη πίσω ανάρτηση.

Δεν έχω οδηγήσει το 500

Πάντως, μην κολλάτε τόσο στις προδιαγραφές, όσο στην 'υλοποίησή' τους. Και τα clio/megane rs ημιάκαμπτο έχουν για παράδειγμα.

Το polo το οδήγησα πρόσφατα σε σύντομο τεστ drive. Ένα αυτοκίνητο πόλης είναι (σε ότι αφορά στήσιμο - ανάρτηση) με ένα δυνατό μοτέρ και τίποτε άλλο. Καμία σχέση με σπορ κατασκευή.

Νομίζω ότι είμαστε αρκετά οφ τόπικ.

Με τον τρόπο αυτό δεν αφήνουμε τον κάτοχο (vellerefontis) να γράψει ο ίδιος (αντικειμενικά) τα θετικά και αρνητικά του αυτοκινήτου, ειδικότερα σε σχέση με την πρότερη εμπειρία του σε τετρακίνητο. Αυτό θα είχε νόημα σε αυτό το τόπικ και στο φορουμ γενικότερα.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Εχουν την σχεση της συγκρισης, σε ελεγχομενες συνθηκες, στον ΙΔΙΟ ακριβως ασφαλτοταπητα, με τον ιδιο, ή αντιστοιχου
οδηγικου επιπεδου οδηγους, και οταν εκει βλεπεις τους χρονους να παιζουν στα δεκατα, με ενα 4κινητο Ιαπωνικο,
αυτο σημαινει πολλα για την αποτελεσματικοτητα, σιγουρα οχι στα 'σαπουνια' του 'καθε μερα', αλλα σε τεχνικο επιπεδο
4κινησης vs κινησης εμπρος.

εδω ομως κανεις το λαθος να αγνοεις οτι η 4κινηση γενικα και αοριστα δεν χρησιμοποιειται για καλα γυρολογια σε καλη ασφαλτο πιστας, αλλα για να σε καλυπτει σε οσο το δυνατον περισσοτερες συνθηκες

μια απο αυτες μπορει να ειναι και η πιστα , αλλα ειμαι βεβαιος οτι ειναι το τελευταιο που εχουν στο μυαλο τους

Δεν το αγνοω, θετω την συγκριση ομως ως αξιοπιστη σε τεχνικο επιπεδο, oπως ανεφερα και πριν.
Κατα τα αλλα, παρεθεσα αρκετα ποστ πριν, συγκριτικο σε επιλεγμενες διαδρομες με στροφες, (καποιες εκ των οποιων αποτελουν πραγματικη ειδικη διαδρομη αγωνα στην χωρα) που εκαναν οι 4τροχοι, αλλα και το περιοδικο Drive,
αλλα ουδεις εκανε τον κοπο να ριξει μια ματια, αφου φυσικα, ολοι οι επικριτες, ειναι υπερανω ολων των αρθρων-δοκιμαστικων κτλ και με χρονομετρα, ακομα και αν δεν εχουν δει ουτε απο κοντα, πως συμπεριφερεται ενα Scirocco R.

Επειδή έχω διαβάσει το συγκριτικό των 4τ, έχω να πω ότι στη συγκεκριμένη κλειστή διαδρομή - ανάβαση με ***καλή ***άσφαλτο, το σιρόκο τρώει στη μάπα περίπου 3δευτερόλεπτα από το εβο (το οποίο έχει και χειρότερη αναλογία κιλών ανά ίππο) , σε μία απόσταση 4,5km.
Έχεις να πεις τίποτα τώρα ?

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Γρηγορη το χαλντεξ 2 δεν δουλευει on/off ουτε μπαινει αποτομα, μαλλον το μπερδευεις με το 1

Οτι δε βοηθαει στη συμμετοχικοτητα ειναι το μονο που θα συμφωνησω , ομως κι εσυ πρεπει να συμφωνησεις οτι ο tfsi ειναι κατω του μετριου σε θεματα ρυθμισιμοτητας και πατα ασε

Στο c2 μου κανω πατα ασε που εχει πολυ καλο ηλεκτρογκαζο, στο αλλο εχει απλα πατα αφου τοποθετησεις σωστα το αυτοκινητο (αλλιως πουλο) και εκει θες τη 4κινηση να καταπινει τις παπαριες του τουρμπο, οτιδηποτε αλλο σε κακη ασφαλτο θα καταληξει σε φρεναρισμα απο τα ηλεκτονικα

Τωρα το ποσο παλια ειναι μια τεχνολογια δεν εχει να λεει.. παλια ειναι τεχνολογικα και η 4κινηση σε παλιοτερα evo και λοιπον

Sent from my LG-P500 using Tapatalk

Ο ΙΙ δουλευει ουσιαστικα παρεχοντας μεσω της κεντρικης ECU (η οποια υποκαθιστα στην ουσια ενα κεντρικο διαφορικο) που στελενει αυτοματως 5% στον δισκο haldex, το οποιο ταυτοχρονα, μοιραζεται ισοποσα αναμεσα στους δυο αξονες, δηλαδη 97,5% στον εμπρος και 2,5% στον πισω.
Οντως εχει ενα μονιμο, υπαρκτο 2,5%, οι μεταβολες ομως μεταδοσης ροπης στον πισω αξονα ΕΙΝΑΙ ΑΜΕΣΕΣ, αρα και ΠΙΟ ΑΠΟΤΟΜΕΣ σε σχεση με τα συστηματα 3 διαφορικων που φερουν οι διαφορες 'φτερουγες' οι οποιες ΚΑΙ για αυτο το λογο ειναι πιο ρυθμισιμες, και με πιο ευχαριστη οδικη συμπεριφορα γενικοτερα.
Η ρυθμιση της χαρτογραφησης του TFSI καταρχας στο Scirocco, ακομα και αν ειναι ολοιδια, (προσωπικα αμφιβαλλω, αλλα δεν εχω βρει καποια στοιχεια επι τουτου...) εχει να διαχειριστει ενα μικροτερο συνολικα φορτιο κατα 150κιλα περιπου, αρα
πιο αμεση πιο δυνατη επιταχυνση, η οποια παραλληλα συνεχιζει με ενταση μεχρι τις 7κ, με ακομα μεγαλυτερη ευκολια, απ' οτι
στο S3, χωρις να ζοριζεται παραλληλα η τουρμπινα (λογω μικροτερου φορτιου) και να φουσκωνει-ξεφουσκωνει στον ιδιο βαθμο, εχοντας ετσι ελαχιστοποιημενο lag, μικροτερο απο αυτο του R, και αρα καλυτερη ρυθμισιμοτητα.

Αληθεια... έχεις οδηγήσει ποτέ δυνατό τετρακίνητο και τα γράφεις αυτά?

Ο χρήστης Professeur έγραψε:
+1

My two cents για το θέμα. Το R δεν το έχω οδηγήσει και δεν νομίζω να το κάνω γιατί δεν μου αρέσει το όλο κόνσεπτ (κουπέ, μπροστά κίνηση, 260+ άλογα). Μπορώ όμως α ν ε τ α ( ) να θεωρητικολογήσω. Έχοντας εμπειρία από 200 μπροστινά άλογα (Golf GTI 5) έχω να πω ότι 200 άλογα μπροστά με esp εκτός περνάνε στην άσφαλτο και ας είναι ελληνική (όχι φυσικά στρωμένη πριν 30 χρόνια. Εκεί ούτε ποδήλατο δεν περνάει τη δύναμη κάτω). Όχι άνετα, αλλά περνάνε. Φυσικά, το γκάζι πρέπει να το πατάς με μικρόμετρο όπως ΟΜΩΣ πρέπει να κάνεις σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο με 200+ άλογα οδηγήσεις είτε είναι προσθιοκίνητο, είτε πισωκίνητο, είτε τετρακίνητο.

Ακριβώς αυτό που λές. όχι άνετα και ΟΧΙ σε όλα τα οδοστρώματα.
Και μία σημαντική διαφορά. Το γκάζι στα τετρακίνητα, στις εξόδους των στροφών, δεν το πατάς με το μικρόμετρο αλλά ΤΕΡΜΑ και εκτοξεύεσαι με τα τέσσερα ή ελαφρά υπερστροφικά (ναι.. ναι... ακόμη και με χαλντεξ 2)