Ο χρήστης nass έγραψε:
για οσα χλμ εχουν χρειαστει για εμενα στο να καταλαβω με τι μπορω να εκμεταλλευτω στο επακρο τις εκαστοτε δυνατοτητες κινητηρα-πλαισιου. Πολυ απλα με το DSG ΔΕΝ μπορεις να τις εκμεταλλευτεις στον μεγιστο βαθμο.
Ξέρω ότι ανακυκλώνουμε την ίδια συζήτηση ξανά και ξανά αλλά αυτό που έγραψες είναι διαφορετικό από αυτό που έλεγες μέχρι πρότινος, ότι είναι θέμα 'αίσθησης' και εν τέλει 'περί ορέξεως κολοκυθόπιττα' (που φυσικά συμφωνώ).
Το να μην μπορείς όμως να εκμεταλευτείς όλες τις δυνατότητες ενός R8 V10 (ΟΚ παραβλέπω το ό,τι έφερες αυτό το αυτοκίνητο στα όριά του ) λόγω κιβωτίου με αφήνει κάπως έτσι:
Δηλαδή τι ακριβώς ΔΕΝ μπορείς να κάνεις με το διπλοσύμπλεκτο που μπορείς να το κάνεις με το χειροκίνητο και πως αυτό επηρεάζει όλες τις δυνατότητες του αυτοκινήτου ?
Τι ακριβώς φταίει ?
Η σειριακή διάταξη ? Αστείο δεδομένου ότι τη χρησιμοποιούν ΟΛΑ ΑΝΕΞΑΙΡΕΤΩΣ τα σοβαρά αγωνιστικά (F1, F-οτιδήποτε, WRC, WTCC, GT) άρα κάτι θα ξέρουν περισσότερο για να τη χρησιμοποιούν (μιλάω για διάταξη, όχι για τη λοιπή τεχνολογία)
Το rev matching (heel & toe) στα κατεβάσματα ? Ολα τα τα σοβαρά διπλοσύμπλεκτα (δεν ξέρω το DSG) το κάνουν
Το ανέβασμα και η διατήρηση στο κόφτη ? Ομοίως (διάβαζα στους 4T ότι επιτέλους και το RS4 δεν αλλάζει στον κόφτη)
Η ταχύτητα των αλλαγών ? Αυτό μπορεί ανάλογα με το αν 'ξαφνιάσεις' το διπλοσύμπλεκτο με πχ. ανέβασμα εκεί που αυτό έχει προεπιλέξει κατέβασμα
Βέβαια γούστα είναι αυτά, αλλά το overheat του SST στα ζόρια που το πας?
Το ότι αλλάζει ταχύτητα πάντα όπως θέλει αυτό που το πας? (Π.χ. κάποιες φορές θέλω να αλλάξω απολαυστικά αργά, κάποιες άλλες καρφωτά γρήγορα).
Έχω οδηγήσει το εβο με sst και πραγματικά δεν μου άρεσε αυτό το κιβώτιο.
Αντιθέτως εντυπωσιάστηκα με το 8αρι της BMW, το οποίο ταίριαζε γάντι στο χαρακτήρα της 118.