αν κάποιος στρίβει πραγματικά, τα καθίσματα , τόσο του φιέστα, όσο και του φοκους st line είναι πολύ μέτρια έως ανεπαρκή. Τα χω οδηγήσει και τα δύο.
Στο φοκους τιτανιουμ μκ3.5 που έχω, είναι καλύτερα σε πλευρική στήριξη και πάλι όμως όχι σπουδαία.
Αν είχα ένα από τα παραπάνω για στρίψιμο (ευτυχώς έχω άλλο) θα ψαχνόμουν για τοποθέτηση καθισμάτων από st πάντως
Τα γράφω, λίγο πιο πάνω στην ίδια σελίδα.
Το αυτοκίνητο είναι πολύ κοντά στο τέλειο για την τιμή του αλλά και γενικότερα για την κατηγορία του
Ο χρήστης alatar έγραψε:
Καλησπέρα.
Ψάχνω για δεύτερο αυτοκίνητο -χατσμπακ- και μου αρέσει πάρα πολύ το καινούριο focus. Υπάρχει κάποιος που να το έχει πάρει ή οδηγήσει;
Με ενδιαφέρει αποκλειστικά το ST-Line με τα 150 ή 182. Είναι 1.5 βενζίνη.
Πήρα προσφορά για ένα λευκό με τα 150 για 22.700 ευρώ με πάρα πολύ καλό εξοπλισμό. Για test-drive είχε μόνο το χιλιάρι. Επίσης κάπου διάβασα οτι έχει ημιάκαμπτο ενώ το 1.5 έχει πολλαπλούς. Ισχύει;
Το μόνο άλλο χάτσμπακ που μου αρέσει είναι η καινούρια A. Αλλά θα ξεφεύγει σε τιμή φαντάζομαι;
Είδα και τον άσσο. Μια χαρά αλλά θα προτιμούσα την Α. Επίσης με βγάζει εκτός μπάτζετ μάλλον κι αυτή.
Το 308 δεν μου έκανε κλικ, και όλα τα άλλα αδιάφορα. Golf είχα κάποτε δε θέλω άλλο. Τα διαστημικά honda-toyota ενδιαφέροντα, απο πολλές απόψεις, αλλά μπα.
Ιδέα μου είναι ή οντως τα τελευταία χάτσμπακ έχουν 'μεγαλώσει'; Θετικό...
Πορτμπαγκάζ και χώροι πίσω, μου φάνηκαν αρκετά καλοί σε όλα. Όχι πολλά λίτρα αλλά διαμορφωμένα καλά και ευκόλως εκμεταλλεύσιμα. Γενικά δεν υστερούν σε χώρους από τα c-suv/crossover καθόλου, ίσως είναι και πιό άνετα πίσω από πολλά.
Επιστρέφοντας στο θέμα μας το focus γενικά απ'ότι είδα σε βιντεάκια και τέτοια πολύ θετικά λόγια. Στην Ελλάδα θα πιάσει πωλήσεις λέτε;
Αν έχουν απαντηθεί ή αναφερθεί στο νήμα πολλά από αυτά που ρωτάω sorry!
Το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιείται για λίγα km και κυρίως σε μεγάλες οδούς και ορεινή επαρχία, καθόλου εκτός δρόμου.
Θένκς.
Φίλε μου, οδήγησα πριν λίγες μέρες το 150αρι st - line. Είμαι κάτοχος του προηγούμενου φοκους mk3.5 σε πετρέλαιο 120hp, έχω όμως οδηγήσει σχεδόν όλα αυτά που ανέφερες.
Λοιπόν, αν εξαιρέσουμε το τιμόνι - που είναι πιο ελαφρύ και χειρότερο σε αίσθηση από του προηγούμενου φόκους (αν και παραμένει μεταξύ των καλύτερων της κατηγορίας) - το αυτοκίνητο είναι κορυφαίο.
Το πλαίσιο είναι ακόμα καλύτερο, το νιώθεις φαρδύτερο και ακόμη πιο άκαμπτο, η ανάρτηση st line πλησιάζει το τέλειο γι αυτό που υπόσχεται, ενώ σε θέματα κύλισης και ηχομόνωσης το αυτοκινητο είναι στην απόλυτη κορυφή , καλύτερο και από τις premium προτάσεις του ανταγωνισμού.
Η μεγάλη του επιτυχία είναι ότι συνδυάζει premium χαρακτηριστικά κύλισης - ηχομόνωσης με αιχμηρό και καθόλου αποστειρωμένο οδηγικό προφίλ, συνδυασμός διόλου εύκολος να επιτευχθεί. Προσωπική άποψη, αλλά το μυστικό κρύβεται στο σχεδιασμό των σινεμπλοκ του αυτοκινήτου έτσι όπως το εισέπραξα (άκαμπτα πλαίσια και σωστές αναρτήσεις έχουν και άλλοι ανταγωνιστές...)
Αυτό που δεν ενθουσιάζει είναι το μοτερ, το οποίο αν και ροπάτο και με ωραίο ήχο (σαν του φιέστα st αλλά πιο μονωμένο φυσικά), δεν έχει νεύρο ψηλά, λόγω διαφορετικής χαρτογράφησης από το μοτερ με τα 182 άλογα. ΠΡΟΣΟΧΗ εδώ γιατί το 150αρι έχει και πιο μακρύ κιβώτιο σε σχέση με το 182 άρα είναι προφανής η επιλογή της εταιρείας για διαφοροποίησης των δύο εκδόσεων σε θέματα κατανάλωσης και σπορ χαρακτήρα.
Εγώ θα πήγαινα αβλεπι στο 182 - πόση η διαφορά τιμής του άραγε ?
Δεν υπάρχει περίπτωση, vagιτικο να έχει την αίσθηση οποιουδήποτε φοκους γενικότερα..
Η guillietta ίσως να ναι λίγο καλύτερη σε αίσθηση, υστερεί όμως ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ σε θέματα κύλισης
Το μεγάλο χαρτί του φορντ είναι ο τέλειος συνδυασμός των δύο αυτών παραμέτρων.
Το σιβικ το έχω οδηγήσει - στη ντιζελ εκδοχή - είναι όντως πολύ καλό με φαρδύ πάτημα και καλοδουλεμένη ανάρτηση - το τιμόνι του όμως δεν έχει ιδιαίτερη αίσθηση και - το κυριότερο για μένα - δεν έχει καμία ρυθμισιμότητα, δεν σε αφήνει να παίξεις καθόλου --> βαρετό δηλαδή, σύμφωνα με τις προτιμήσεις μου πάντα.
Θέλω να οδηγήσω αναλυτικότερα το νέο φόκους πάντως γιατί έχω ερωτήματα αναφορικά με τη συμπεριφορά του ημιάκαμπτου υπό πίεση και την αίσθηση του τιμονιού... Το μκ3.5 είναι μαγικό στους τομείς αυτούς.
Ο χρήστης famas έγραψε:
Το τιμόνι του μου φάνηκε χειρότερο από του μκ3.5. Πιο ελαφρύ και με χειρότερη αίσθηση κυρίως.
Μήπως το EPAS στο τιμόνι ήταν σε ρύθμιση comfort ;
Μπα, στη ρύθμιση σπορ το δοκίμασα. Δεν είχε όμως κάποια τρελή διαφορά
Είμαι κάτοχος μκ3.5 πετρέλαιο 120ps titanium και λατρεύω το πλαίσιο και το τιμόνι του.
Οδήγησα για πολύ λίγο το καινούριο st - line 1.0.
Το τιμόνι του μου φάνηκε χειρότερο από του μκ3.5. Πιο ελαφρύ και με χειρότερη αίσθηση κυρίως.
Η ανάρτηση σφικτότερη - λόγω st line - αλλά δεν το έστριψα για να σας γράψω περισσότερες εντυπώσεις για το balance του πλαισίου.
Κατά τ΄άλλα, ομορφότερο, πολύ μεγαλύτεροι χώροι, μια χαρά.
Κάποια στιγμή θα το οδηγήσω και θα γράψω κάτι εκτενέστερο
Απαράδεκτοι 4τροχοι, ως συνήθως τα τελευταία χρόνια
Μόνο συγκριτικό δεν το λες αυτό.
Σήψη και παρακμή, μη θίξουν καμία αντιπροσωπεία...
Από αξιοπιστία γενικά είναι πάρα πολύ καλό. Μοτέρ, ηλεκτρικά, κανένα πρόβλημα, μη ζείτε με τα φαντάσματα του παρελθόντος. Εκεί πλέον πάσχουν πολύ τα group Vag.
Επειδή το είχα για 2,5 χρόνια, τα μειονεκτήματά του εντοπίζονται σε τριγμούς, μέτρια ποιότητα εσωτερικού (όχι και χάλια όμως) και κυρίως σε ηχομόνωση , αεροδυναμικούς θορύβους. Αυτό το τελευταίο με ενόχλησε πολύ γιατί κάνω ταξίδια .
Κατά τ΄άλλα, οικονομικότατο, όμορφο και με ενδιαφέρον πάτημα στο δρόμο
Ο χρήστης bilchil έγραψε:
Αυτές οι γενικεύσεις φίλε μου ' χαλάνε τα ηλεκτρονικά στα γαλλικά.....' , είναι εκνευριστικές και αναχρονιστικές τουλάχιστον . Έλεος.
Από κει και πέρα, όντως το φιέστα είναι το οδηγοκεντρικότερο και σίγουρα δοκιμασμένο - αξιόπιστο, όμως είναι πολύ μικρό - στενό - στενάχωρο πίσω για την τιμή του. Τα θέματα τριγμών σίγουρα θα λυθούν από την εταιρεία στην πορεία.
Αυτο το τελευταιο ειναι και το πιο σημαντικο. Πισω ειναι στενο. Για το πρωτο (η μοναδικο) αμαξι, δεν κανει.
Ακριβώς. Εκει και μόνο εκεί χάνει από τα βαγκίτικα και συναφή. Είναι πολύ σημαντικός τομέας όμως σε μέρες κρίσης.
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Η τετρακίνηση δίνει πλεονέκτημα κυρίως σε ελκτική πρόσφυση (με άλλα μειονεκτήματα, όπως υποστροφή). Απλά το Evo είναι αυτοκίνητο ομολογκέ και για αυτό έχει αυτή την συμπεριφορά. Το ίδιο θα ήταν και ένα δικίνητο με παρόμοιες ρυθμίσεις και με πιο ανάλαφρο πάτημα και καλύτερη ευελιξία.
+10
Αυτές οι γενικεύσεις φίλε μου ' χαλάνε τα ηλεκτρονικά στα γαλλικά.....' , είναι εκνευριστικές και αναχρονιστικές τουλάχιστον . Έλεος.
Από κει και πέρα, όντως το φιέστα είναι το οδηγοκεντρικότερο και σίγουρα δοκιμασμένο - αξιόπιστο, όμως είναι πολύ μικρό - στενό - στενάχωρο πίσω για την τιμή του. Τα θέματα τριγμών σίγουρα θα λυθούν από την εταιρεία στην πορεία.
Νίκο, καλησπέρα, είμαι φίλος του Βασίλη...
καλορίζικο κατ αρχην! Είναι ένα πολύ ειδικό αυτοκίνητο - ειδικά για την εποχή μας.
επειδή το έχω οδηγήσει έχω να σου πω τα εξής :
Είναι εξαιρετικό και πολύ αποτελεσμάτικό, σε γλυστερά δε, τσαγιάζει σχεδόν τα πάντα.
Η ανάρτησή του είναι λίγο μαλακή για τα γούστα μου αλλά αφού σου αρέσει αστη ως έχει - με τους κωλόδρομους που έχουμε ίσως είναι σοφή ιδέα.
Δε χρειάζεται πολλές μετατροπές, γιατί θα χαλάσει η ομοιογένειά του. Κατ. εμέ, ένα πρόγραμμα μόνο, μία ohlins R&t και το σωστό λάστιχο.
Μιλώντας για τα ad08, να ξέρεις είναι ιδιότροπα στο ελληνικό τερεν. Θέλουν 400+ χλμ στρώσιμο για να αρχίσουν να αποδίδουν καθώς και ΧΑΜΗΛΕΣ πιέσεις. Μην κάνεις το λάθος και ανεβάσεις πάνω από 28-30 psi κρύα. Δε θα δουλέψουν ποτέ σωστά. Μόλις ζεσταθούν λίγο και σε άσφαλτο με μέσο και άνω συντελεστή πρόσφυσης είναι σαφώς καλύτερα από οποιοδήποτε δρομίσιο. Αν όμως πάνω στη στροφή αλλάξει ο συντελεστής πρόσφυσης, θέλουν προσοχή.
Αυτά τα ολίγα αρχικά και προσοχή πάνω απ όλα. Μην βγάζεις όλο το esp off, άσε το 'μισό' μέσα στην αρχή, ειδικά στα πατημένα.
Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Τέλος, η Citroen έχω την εντύπωση πως είναι στο άλλο άκρο. Δηλαδή φοβερό σε επίπεδο άνεσης, αλλά με τις στροφές δεν τα πάει και τόσο καλά. Διορθώστε με αν κάνω λάθος.
Χωρίς να είναι κακή (πως θα μπορούσε άλλωστε, Citroen είναι), είναι προσανατολισμένη στην άνεση και όχι στο στρίψιμο. Έχει μεγάλες κλίσεις κλπ.
Το Peugeot σίγουρα ένα επίπεδο επάνω σε οδική συμπεριφορά αλλά και άνεση από τα άλλα δύο
Δεν θα το έλεγα. Σε καμία περίπτωση δεν είναι πιο σπορ από Leon και Focus, ενώ δεν είναι και ιδιαίτερα πιο άνετο.
Εάν μιλάς για το Disco Αλέξανδρε, απόλυτα λογικό και αναμενόμενο! Αλλά για αυτοκίνητα δρόμου, συνήθως ο ημι-άκαμπτος απαιτεί συμβιβασμούς. Δύσκολο να ρυθμιστεί τόσο καλά όσο μια ανάρτηση πολλαπλών (δλδ. ή θα ρυθμιστεί για καλύτερο κράτημα όπως στο 308 ή για μεγαλύτερη άνεση, όπως στην C4).
Ε ναι, για το Disco μιλάω Φάνη.
Χωρίς φυσικά να διαφωνώ σε αυτά που λες, η ένστασή μου έχει να κάνει με γενικεύσεις του στυλ 'ό,τι έχει ημιάκαμπτο κοπανάει', πράγμα που φυσικά και δεν ισχύει. Η C4 έχει ημιάκαμπτο και είναι το πιο άνετο μικρομεσαίο. Και το Mini έχει πολλαπλούς και χοροπηδάει σαν κατσίκι!!!Η alfa, επίσης εξαιρετική, λίγο καλύτερη ίσως σε θέμα τιμονίού (ίσως) αλλά υστερεί πολύ σε κύλιση - εκεί δείχνει την ηλικία της.
Θα έλεγα ότι έχει αρκετά καλύτερο τιμόνι (πολύ πιο κοφτερό), πολύ πιο άμεσο turn in και άπειρα καλύτερο έλεγχο αμαξώματος σε σχέση με τις πλεύσεις του Focus (βελτιώθηκε πολύ στο f/l και ειδικά στην έκδοση ST Line) στις υψηλές ταχύτητες. Η κύλιση θα έλεγα είναι αποτέλεσμα επιλογής και όχι ηλικίας. Φτάνει πια με τα αυτοκίνητα τραμπολίνα!
Ξέχασα επίσης να αναφέρω τον άσσο της bmw , ο οποίος είναι πολύ ξεχωριστός και ιδιαίτερα χαρισματικός σε θέματα άισθησης τιμονιού - ζυγίσματος πλαισίου - πίσω κίνησης. Για μένα το οδηγοκεντρικότερο όλων.
Δεν μου άρεσε και τόσο. Πολύ μαλακό, με κλίσεις και πλεύσεις. Σε γρήγορες καμπές πρώτα κάθεται στις εξωτερικές του αναρτήσεις, κάνει μια πλεύση και μετά σταθεροποιείται. Καμία σχέση με την αμεσότητα της Giulietta. Πλεονέκτημα φυσικά η πίσω κίνηση.
Το φόκους είναι πολύ βελτιωμένο, όπως το πες. Δεν έχει θέματα πλεύσεων κλπ. Η ανάρτησή του αγγίζει το ιδανικό , ειδικά στην εκδοση st - line. Δε μιλάμε φυσικά για καθαρόαιμο χοτ χατς, δεν έχει νόημα να το δει κανείς έτσι.
Για τη bmw θα συμφωνήσω. Πρέπει να βρεις την ανάρτηση που της ταιριάζει. Έχω οδηγήσει απλό 116i καθώς και 120d που είχαν όντως απαράδεκτη ανάρτηση, όπως τα λες - πλεύσεις, ταλαντώσεις κλπ.
H σπορ ανάστηση είναι καλύτερη, αλλά κι αυτή δεν ενθουσιάζει.
Την καλύτερη ανάρτηση - παρότι λίγο μαλακή - την είχε ένα facelift 116d eff dynamics που οδήγησα πρόσφατα.
Ξέχασα επίσης να αναφέρω τον άσσο της bmw , ο οποίος είναι πολύ ξεχωριστός και ιδιαίτερα χαρισματικός σε θέματα άισθησης τιμονιού - ζυγίσματος πλαισίου - πίσω κίνησης. Για μένα το οδηγοκεντρικότερο όλων. Το θέμα όμως είναι τι μοτερ και τι εξοπλισμό παίρνεις με - μόνο 30κ. Η προπέλα είναι ακριβή.
Λοιπόν , 'εχω οδηγήσει τα περισσότερα από αυτά που αναφέρονται .
Τον καλύτερο συνδυασμό άνεσης - οδικής συμπεριφοράς τον έχει το φόκους μακραν. Πιστεύω στην έκδοση st-line 182 δεν θα θες να βγεις από μέσα. Τιμόνι, πλαίσιο, ρυθμισιμότητα, πραγματικά κορυφαία.
Η alfa, επίσης εξαιρετική, λίγο καλύτερη ίσως σε θέμα τιμονίού (ίσως) αλλά υστερεί πολύ σε κύλιση - εκεί δείχνει την ηλικία της. Επίσης, έχει μόνο 2 χρονια εγγύηση σε σχέση με τα οκτώ του φοκους.
Το 308 επίσης μου άρεσε πολύ , είναι κοντά στο φόκους, πιο μοντέρνο εσωτερικό, το icocpit με βόλεψε, αλλά εστιασμένο λίγο περισσότερο στην άνεση. Επίσης, σε κάποια μοντέλα αναπηδούσε πίσω ο ημιάκαμπτος αλλά μάλλον το χουν βελτιώσει αυτό.
Το μεγκαν είναι φρεσκότατο, πολύ καλό σε θέματα ηχομόνωσης, ποιότητας (ειδικά η έκδοση gt με τις καθισματάρες), συνδεσιμότητας, μπλα, μπλα, αλλά οδηγικά έχει μετατοπιστεί λίγο προς vag πλευρά, έχει χάσει τη σπίθα των προγόνων του ως ένα βαθμό.
Το leon fr, σίγουρα καλό, αλλά όλα αυτά τα VAGοειδή είναι οδηγικά αποκομμένα , δε θα σε ξετρελάνει ποτέ.
Αυτά
Focus st line, αν δεν σε πειράζει η επικείμενη - σε ένα χρόνο - αντικατάστασή του.
Θα ενθουσιαστείς με το τιμόνι και το πλαίσιο σε σημείο που να απορείς γιατί ήσουν με το μινι τόσα χρόνια.
Γιαέχε το νου σου ομως και για την τιμή του huyndai i30N - έχει πολύ καλά reviews και αν μείνει κάτω από τα 30κ ίσως να αξίζει η υπέρβαση (κι ας είναι χιουνται)
To clio iv έχει αρκετά θέματα ποιότητας συναρμογής, τριγμών, αεροδυναμικών θορύβων.
Άλλαξε συνεργείο. Πολλά θέματα τριγμών μου τα έλυσαν με κατάλληλο λάδωμα, σπρεϊ σιλικόνης κλπ στην Τεορεν Κηφισού.
Την εγγύηση τη δίνουν δώρο και είναι 4 χρόνια ή 80.000 χλμ
Στη φορντ είναι 8 χρόνια ή 100.000χλμ
Η διαφορά δεν είναι τόσο μεγάλη, ειδικά αν κάνεις πολλά χλμ ετησίως.
Μεταξύ των δύο, πιο ολοκληρωμένο το ιμπιζα και πολύ πιο γρήγορο.
Το φιέστα υπερτερεί μόνο στην αίσθηση τιμονιού
Η ρυθμιζόμενη ανάρτηση είναι έξτρα και χρεώνεται 300 ευρώ.
Η σπορ ανάρτηση είναι συμβατική και λίγο σκληρότερη από του απλού.
Το οδήγησα και εντυπωσιάστηκα από το μοτέρ με τα 115. Επίσης εξαιρετικό σε ποιότητα κύλισης και ηχομόνωση αλλά και σε χώρους. Υποκαθιστά άνετα ένα μικρομεσαίο. Π.χ. οι χώροι του είναι μεγαλύτεροι παντού από ένα leon I.
Ο μόνος μου ενδοιασμός αφορά την αξιοπιστία του 1.0 tsi. Υπάρχει πολύ κακό προηγούμενο με τα tsi μοτερ και ειδικά με το 1.4.
Το 1.0 tsi είναι δύο χρόνια στην παραγωγή. Γνωρίζει κάποιος κάτι παραπάνω για την αξιοπιστία του?