Posts made by steering

Δεν είναι και τόσο απίστευτη η τιμή. Αν του βάλεις 2 βασικά πράγματα που δεν έχει, δηλ. 8αρα οθόνη και Led φώτα εύκολα, με μεταλλικό πάει στα 17,5κ

Το βάρος του τιμονιού ρυθμίζεται μέσα από το μενού. Δε μου φάνηκε ελαφρύτερο απο του κλιο IV.
To μοτέρ όμως μου φάνηκε λίγο.
Το πάτημά του, αίσθηση κλπ. πολύ καλά, κοντά στην κορυφή αλλά προτιμώ focus , 308 στον τομέα αυτό....

Είναι πάντως πολύ καλή επιλογή, φρέσκο σχήμα και πολύ ποιοτικό αυτοκίνητο. Στα συν, η 5ετής εγγύηση και το δοκιμασμένο αξιόπιστο μοτερ.

Με αυτά που διαβάζω, νομίζω ότι καίνε περισσότερο από τα χιλιάρια της προηγούμενης γενιάς.

Φαίνεται είναι οι νέες προδιαγραφές ρύπων......

Πολύ ψηλά νούμερα πάντως....

Φαίνεται εξαιρετικά καλό. Παντού αναβαθμισμένο σε σχέση με το μκ3. Μπλοκέ, φρένα, μπροστινή ανάρτηση + τετραδιεύθυνση. Μόνο το κιβώτιο έμεινε ίδιο.

Το μόνο που με φοβιζει λίγο είναι το βάρος του και φυσικά η τιμή... Σίγουρα , μέχρι τα 40-42κ θα αξίζει τα λεφτά του.
Δεν έχει καμμία σχέση οδηγικά με τα βαγκιτικα

ίδωμεν.

Ο χρήστης petran17 έγραψε:
Σοβαρά δεν σε τρέλανε το μοτέρ αυτό; Θεωρώ ότι θα είναι πολύ σβέλτο αλλά δεν ξέρω τα στάνταρ σου..

Sent from my iPhone using Tapatalk

Πολύ καλά 1600αρια ντιζελ είναι το 120αρι της πεζο (στο 308 ας πούμε γράφει κάτω απο 10 το 0-100, τη στιγμη που το ελαφρύτερο φιέστα δεν μπορεί να το σπάσει) και το παλιό 1600αρι 116 hp του άσσου της bmw.

Και δεν μιλάω για απόλυτες επιδόσεις αλλά και για γραμμικότητα, απόκριση, διάρκεια ψηλά κλπ.

Τα χω οδηγήσει όλα αυτά. Πολύ καλό σε ροπή και απόκριση είναι και της giullieta αλλά κρεμάει πολύ ψηλά

Το οδήγησα δεύτερη φορά σε ντιζελ 120. Πάλι δε με τρέλανε.... ούτε το μοτερ, ούτε το πάτημα... θυμίζει πάλι ότι είναι στενό αυτοκίνητο. Πολύ καλό τιμόνι και μόνωση γενικά από αεροδυναμικούς θορύβους. Και επιμένω ότι το κλιο έχει καλύτερο πάτημα γενικώς.

Θεωρώ το ιμπιζα καλύτερο vfm και πιο ολοκληρωμένο - ειδικά σε χώρους. Και αυτό παρόλο που δε συμπαθώ καθόλου το group vag.

Το είδα και το οδήγησα λίγο. Βελτιωμένο σε ποιότητα εσωτερικού και ηχομόνωση.

Κατά τη γνώμη μου το λάθος είναι ότι δεν το μεγάλωσαν καθόλου - έμειναν στην παλιά πλατφόρμα. Οι ονομαστικές αυξήσεις σε χώρους δεν είναι αισθητές από κοντά , το αυτοκίνητο παραμένει στενό και μίζερο από χώρους. Δε δίνει την αίσθηση μεγαλύτερου αυτοκινήτου όπως το κλιο ή πιθανότατα τα νέα ibiza/polo.

Καλό αυτοκίνητο αλλά ψάχνει μοτερ....

Μια χαρά αυτοκίνητα είναι και τα δύο.
Το φιέστα αδικείται από το ντιζελ μοτερ. Έχει καλύτερο τιμόνι από το κλιο, όχι όμως καλύτερη συμπεριφορά. Το κλιο, σε διαστάσεις, πάτημα θυμίζει μεγαλύτερο αυτοκίνητο (τα μεταξόνια - μετατρόχια είναι ανάλογα ενός πχ. λεον ΙΙ ) ενώ διαθέτει ρυθμισιμότητα και είναι οδηγικά ενδιαφέρον και διασκεδαστικό.

Το φιέστα είναι στενό και δείχνει πιο μικρό (με την κακή έννοια) στο πάτημά του.

Ποιότητα κατασκευής, υλικών και ηχομόνωση είναι μέτρια και στα δύο.

Το κλιό είναι πολύ πιο όμορφο μέσα - έξω

Συμπερασματικά : Σε εκδόσεις βενζίνης --> φιέστα εκομπουστ, σε εκδόσεις πετρελαίου --> μονόδρομος το κλιο

To corolla απλά το ξεχνάς. Είναι για πέταμα σε σχέση με τα υπόλοιπα σε όλους τους τομείς

Η επιλογή σου θα πρέπει να είναι μεταξύ clio rs 197 και fn2 αν μιλάμε για καθαρόαιμα. Καταλληλότερο για ελληνικούς δρόμους το κλιό, μαγικό στήσιμο, καλύτερη ανάρτηση, πιο ρυθμίσιμο πλαίσιο, ακριβέστερο μπροστινό, καλύτερα (πολύ καλύτερα) φρένα.

Το χόντα υπερέχει σε μοτέρ - κιβώτιο, έχει πιο μονοδιάστατη και πισταδόρικη συμπεριφορά και καλύτερους χώρους.

Από κει και πέρα είναι και θέμα γούστου

Και τα δύο είναι κουραστικά στο ταξίδι, έχουν κοντές σχέσεις και βουίζουν ενώ καίνε αρκετά.

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Η σύγκριση με το προf/l μοντέλο ή με την προηγούμενη γενιά?

me με το προ f/l Μοντέλο.

Με αυτη την βαση, το 150αρι με την σπορ αναρτηση θα ειναι 'λουκουμι'...

Ακριβώς αυτό σκέφτομαι κι εγώ

Ο χρήστης cosneo έγραψε:
Η σύγκριση με το προf/l μοντέλο ή με την προηγούμενη γενιά?

me με το προ f/l Μοντέλο.

Μόλις έκανα test drive το 1.0 125ps, Μόνος μου, λιμανάκια και πίσω.

Δεν θα μπω σε πολλές λεπτομέρειες - δεν έχω και χρόνο.

Βελτιωμένο εσωτερικό, εντυπωσιακή οθόνη με navi, καλύτερη εργονομία κλπ

Το θέμα είναι ένα : το αυτοκίνητο διαθέτει αυτή τη στιγμή τα κορυφαία ΠΛΑΙΣΙΟ - ΤΙΜΟΝΙ - ΑΝΑΡΤΗΣΗ στην κατηγορία (ίσως να το συναγωνίζεται μόνον η τζουλιέτα την οποία δεν έχω οδηγήσει).

Το έχουν βελτιώσει, επ΄ουδενί δεν είναι μαλακό ή πλαδαρό, το τιμόνι είναι λίγο ελαφρύτερο αλλά εξαιρετικά ακριβές, φοβερή κατευθυντικότητα και ρυθμισιμότητα από το πλαίσιο, εξαιρετική απόσβεση και μόνωση κραδασμών και θορύβων από την ανάρτηση.

Και όλα αυτά στην έκδοση με την απλή (όχι σπορ) ανάρτηση και τα ψηλοπρόφιλα ελαστικά (205/55/16).

Εννοώ clio RS 197. Προφανώς ένα επίπεδο επάνω σε όλα πλην της αίσθησης - πληροφόρησης (και ουχί ακρίβειας ) τιμονιού σε σχέση με το 106gti που επίσης είχα (μιλάμε για μαμά αυτοκίνητα πάντα)..

Επειδή είχα 106 κι έχω ρσ3, σας λέω πως - πέραν της αίσθησης του τιμονιού, δεν υπάρχει καμία σχέση

Αν δεν σκοπεύεις για 2ο παιδί, το μόνο που θα σε ενθουσιάσει είναι το fiesta st. Τα υπόλοιπα, άστα για μεγαλύτερη ηλικία

Έχω το clio rs III είναι επαρκέστατο σε χώρους ακόμη και για τα δύο παιδιά που έχω ( 7 και 5 ετών).
Δεν το αλλάζω με τίποτα κι ας βουίζει στο ταξίδι.

Ο χρήστης stefanos147 έγραψε:
Λίγο πριν την 'κανονική' Ανάσταση, είπα να αναστήσω το θέμα για λίγο.

Σκέφτομαι την αγορά ενός Clio 197 και με απασχολούν 2 βασικά θέματα.

1. Να προτιμήσω αυτά με το μακρύτερο κιβώτιο; Ο πιθανός θόρυβος στο ταξίδι με απασχολεί... Με 120 πχ είναι πολύ φασαριόζικο;

2. Η κατανάλωση στο ταξίδι παλεύεται; Δηλαδή εθνική με 110-120-130 σταθερά παίζει να πέφτει κάτω από τα 9 λτ/100;

Γενικά κάνω λίγα χλμ το χρόνο και προφανώς δε το παίρνω για ταξιδιάρικο και οικονομικό. Απλά σε κανά μεγάλο ταξίδι/τουρ που θα παίζει μια στο τόσο δε τρελαίνομαι να καίει και να βουίζει χωρίς λόγο...

Κάποιος νυν/πρώην κάτοχος με σχετική εμπειρία;

Ως κάτοχος 197 μοντ 2009 με το μακρυ κιβώτιο (όχι το facelift με τη μακρυά μούρη), θα σου πω τα εξής:

Να προτιμήσεις σίγουρα αυτό με το μακρύ κιβώτιο, όχι τόσο για τη διαφορά σε θόρυβο - κατανάλωση (μικρές διαφορές), όσο για την αλλαγή που έχουν κάνει στη χαρτογράφηση του τιμονιού, το οποίο είναι βαρύτερο στις χαμηλές ταχύτητες (έως 80-100 περίπου)

Από κει και πέρα, αθόρυβο ταξίδι γενικά δεν κάνει, βουίζει αρκετά κάπου στα 120-130, αλλά περιέργως, από κει και πάνω, μεχρι τα 160, είναι αρκετά πιο ήσυχο. Σε κάθε περίπτωση είναι αποδεκτό.

Η κατανάλωση, σε ταξίδι με 120-140 κυμαίνεται περι τα 9,5λτ και γενικά δεν έχει μεγάλες διακυμάνσεις όπως στα τούρμπο παρόμοιας ιπποδύναμης. Δύσκολα θα δεις πάνω από 11,5 μέση κατανάλωση ακόμη και αν το πλακώνεις συχνά πυκνά.

Είναι μοναδικό αυτοκίνητο, αρκεί να ξέρεις γιατί το πήρες.

Σε σχέση με το χοντα ep3 που παρατέθηκε πιο πάνω, το κλιο υπερέχει σε ακρίβεια μπροστινού, ζύγισμα, πλασάρισμα ουράς (ρυθμισιμότητα) και φρένα (μεγάλη εκεί η διαφορά). Το χόντα υπερέχει σε μοτερ - κιβώτιο.

http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarr ... tures.html

Σιγά μη βάλουν perfo hub στην έκδοση gordini. Σιγά μην αλλάξουν τη γραμμή παραγωγής Ούτε τετραπίστονα δε θα βάλουν. Μακάρι να βγώ ψεύτης

Ρε παιδιά, ασχολείστε με χιλιοειπωμένα πράγματα.

Για τον απλό αγοραστή - οδηγό, μια χαρά είναι τα ντιζελ. Ροπή και οικονομία στο φουλ. Δεδομένου ότι τα θέματα κροταλίσματος και κραδασμών έχουν σχεδόν εξαλειφθεί, το μόνο που μένει είναι η οικονομοτεχνική θεώρηση, σε σύγκριση με ένα αντίστοιχο βενζινοκίνητο παρόμοιας ιπποδύναμης (η απόσβεση δηλαδή του αυξημένου κόστους κτήσης του ντίζελ σε βάθος χρόνου κλπ).

Όμως για κάποιον που ασχολείται με Οδήγηση, τα ντίζελ είναι εκτός τόπου και χρόνου κυρίως σε ότι αφορά τη γενικότερη αίσθηση του μοτέρ και ειδικότερα στην παντελή έλλειψη ευστροφίας, γραμμικότητας, ήχου και δύναμης ψηλά. Εκεί, το ατμοσφαιρικό μοτέρ βενζίνης, γ@μει και δέρνει. Τελεία και παύλα

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

Γιατι δεν μπορεις να το χρησιμοποιήσεις στο επακρο το DSG? Σε manual mode παντα μην μιλας για κανενα S Δηλαδη τι λιγοτερο σου προσφέρει το DSG Manual Mode απο ενα Manual ? Ισα ισα αν βαλεις εναν καθημερινο οδηγο ακομη και εναν petrolhead με γνωσεις σε πίστα θα κανει καλύτερο χρονο με το DSG απο οτι με το manual . Θα κανει μυτη τακουνι με το manual?

Γιατι εαν πετυχεις φρεναρισμα σε 'κατσαρο' (καθολου σπανιο με τους δρομους που εχουμε), πριν απο στροφη
το κιβωτιο ΔΕΝ δεχεται καμμια εντολη, ειναι κατι που μου εχει συμβει...
Γιατι καποιες φορες οταν δοθει εντολη κατεβασματος, -χωρις να εισαι σε ευρος στροφων που με κατεβασμα θα εμπαινες στον κοφτη- για καποιο λογο δεν γινεται εκεινη την χρονικη στιγμη, αλλα 1-2sec αργοτερα. Σε εκδομικους ρυθμους οκ, σε γρηγορους ομως μπορει να αποβει και επικινδυνο. Επισης μου εχει τυχει.
Γιατι το Kickdown ενεργοποιειται ακομα και στο χειροκινητο ή σπορ προγραμμα. Οσο και εξοικειωμενος να εισαι, καποια μπουτον πισω απο το πενταλ γκαζιου ενεργοποιουνται πολυ ευκολα/ειναι αρκετα ευαισθητα. Υπο πιεση και γενικοτερο 'κηνυγι', το να εχεις ενα συγκεκριμενο ευρος εκατοστων στο πενταλ γκαζιου διαθεσιμο, υπο τον φοβο/αγχος ενεργοποιησης kickdown ειναι απλα εφιαλτης και καθολου ευχαριστηση...
Τελος γιατι κατα το παραδειγμα που ανεφερα σε προηγουμενο ποστ, με γεμισμα 3ης απο εξοδο στροφης, αλλαγη σε 4η και στιγμιαια 5η για να κερδισεις εξτρα χλμ τχυτητας και καποια μετρα πριν την επομενη κοντινη στροφη, σε απανωτο κατεβασμα 4ης και 3ης με φρενα για να μπεις, το DSG απλα ιδρωνει για να ακολουθησει , δεν μπορει ουσιαστικα να δεχτει στο χρονικο διαστημα και συγκεκριμενο κρισιμο σημειο πριν την στροφη τις αλλαγες, οπου ηδη εχεις 'ζυγιστει' για να τοποθετησεις το αυτοκινητο.
Ολα αυτα ειναι καθοριστικα και αναγκαια οταν πηγαινεις γρηγορα, και οχι απλα σβελτα...

Φυσικα ουτε ολοι κινουνται ετσι (το αντιθετο, μια μειοψηφια και αυτη υπο συνθηκες...) ουτε και ειναι ασφαλες και σωστο γενικα.
Αναφερομαι βεβαια σε απομονωμενες διαδρομες εκτος προαστειων, με ελαχιστη εως μηδενικη κινηση, οπου καποιος μπορει να κινηθει αρκουντως 'ανήσυχα', και με την μεγιστη δυνατη ασφαλεια. Οσοι απο αυτους θελουν και μπορουν, και ενας απο τους λογους αγορας ειναι η μεγιστη δυνατη ευχαριστηση, και εκμεταλευση δυνατοτητων πλαισιου-κινητηρα, σε τετοιες συνθηκες, με το DSG απλα δεν μπορουν να τις εισπραξουν...

+1000 φίλε.
Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου. Και για να το πούμε πιο συνοπτικά. Δεν συμπαθώ τα ημιαυτόματα, γιατί σε ένα 5% των περιπτώσεων παίρνουν πρωτοβουλία από μόνα τους και κάνουν του κεφαλιού τους ή δεν κάνουν αυτό που τους ζητάς. Και κάτι τελευταίο : Θέλω να αισθάνομαι στο πόδι μου το σημείο σύμπλεξης - αποσύμπλεξης και στο χέρι μου, το κούμπωμα του γραναζιού και την αλλαγή της αίσθησης, με το ζέσταμα των βαλβολίνων του κιβωτίου. Αυτές οι λεπτομέρειες σε 'δένουν' πιο πολύ με το αυτοκίνητο.