Posts made by steering

Μετά από οδήγηση αρκετών γρήγορων αυτοκινήτων (τετρακίνητων και προσθιοκίνητων), η άποψή μου είναι ξεκάθαρη. Οτιδήποτε πάνω από 200-220 άλογα και 30-32κιλά ροπής θέλει τετρακίνηση για να το ευχαριστηθείς στους ελληνικούς δρόμους.
Δεν θέλω να το αναλύσω αναφέροντας παραδείγματα , γιατί θα μπούμε σε ατέρμονες συζητήσεις...

Είναο πιο κοντό από το 7αρι αλλά και από το manual εξάρι των πιο αδύναμων εκδόσεων

Τα 160 έρχονται με 6η στις 4000σαλ περίπου.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
χειροτερο σε ανεση , χωρους , ποιοτητα κατασκευης (μια κατηγορια κατω δηλαδη)

χειροτερο τιμονι, χειροτερος επιλογεας.. να μιλησουμε για τα οδηγικα.. αναρτηση που αντιδρα χειροτερα στους δρομους μας

αυτα συνολικα δεν αναπληρωνονται απο ενα esp που κλεινει

οσο για την αξιοπιστια , εγω καλως ή κακως κρινω απο αυτα που βλεπω και του φιλου μου που ανεφερα το αυτοκινητο διασυρεται και το παιδι δεν τρεχει καν (και μιλαω για ακριβα προβληματα στο κινητηρα)

Συμφωνώ με τα παραπάνω. Δεν ξέρω για προβλήματα αξιοπιστίας (αυτό είναι και λίγο λαχείο) αλλά γενικά το rc είναι ένα υποδεέστερο αυτοκίνητο και παρόλο που το esp κλείνει, ο συνολικός χαρακτήρας - αίσθηση του αυτοκινήτου είναι αρκετά gt και μάλλον όχι κοντά σε αυτό που ζητάς. Οπωσδήποτε οδήγησέ το αρκετά πριν κάνεις καμία βλακεία που θα τη μετανιώσεις αργότερα.

(Γιατί δεν κοιτάς clio rs - mini cooper s ?)

Ο χρήστης kpsig έγραψε:
ΖΧ 1.4 δικό μου, μετά με μοτέρ 1.6 8V Ralllye (πέρασε ιδιαίτερα μεγάλη ταλαιπωρία).
Picasso 1.6 8V πατέρα μου
C3 εταιρικό 1.4 8V (συναδέλφου)
Peugeot 307 1.4 16V εταιρικό (δικό μου για λίγο καιρό, τώρα το έχει άλλος)
ΖΧ 1,4, C2 1.4, c4 1.6 και c4 1,6 THP κολλητού (και τα 4 με 50.000 χλμ ανά έτος).

Από όλα τα παραπάνω, όλοι μας θα αγοράζαμε πολύ εύκολα ξανά Citroen.
Έχω βαρεθεί να ακούω υπερβολές για τη μη αξιοπιστία των Citroen. Τα παραπάνω, τουλάχιστον, ήταν εξαιρετικά.

Κι εγώ θα συμφωνήσω. Είχα saxo vts από καινούριο, το πούλησα στα 90.000Km χωρίς ουσιαστικό πρόβλημα. Επίσης πέρασε από τα χέρια μου c3 1100, για 17.000km, επίσης χωρίς προβλήματα.

Γνωρίζω επίσης ακόμα δύο - τρεις φίλους που είναι ευχαριστημένοι γενικώς.

Άνετα θα ξαναγόραζα citroen

Στο τελευταίο drive μετρούν την guilieta qv. 0-100 σε 7,9 Με αυτό το νούμερο, ούτε 200 άλογα δεν έχει. Που είναι τα 235 ?

Το ότι διχάζονται οι γνώμες των Άγγλων, μάλλον θετικό το βλέπω. Τουλάχιστον αυτοί έχουν το θάρρος να πουν τη γνώμη τους. Όχι σαν κάτι άλλους (με το υπεράνω όλων golf παντού και πάντα .....ξέρετε τώρα....)

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Αυτή δεν είναι αντικειμενική κατάταξη! Ειναι οι απόψεις 5 άγγλων δημοσιογράφων. Αν μπεις στο φόρουμ του Autocar έχει γίνει χαμός. Θα δεις και το δικό μου post. Με άλλα λόγια η υποκειμενική μαλακία του καθενός...

Σωστό αυτό που λές, αλλά απ΄την άλλη και σκέτοι οι χρόνοι πάλι δεν είναι ολοκληρωμένη αξιολόγηση, οπότε μοιραία βασίζεσαι στην υποκειμενικότητα του καθενός και προσπαθείς να βγάλεις άκρη (εκτός αν είσαι σε θέση να τα οδηγήσεις όλα)...

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Για την ακρίβεια αυτή είναι η σειρά στα γυρολόγια:

The lap time order was as follows (amazingly I'm not sure anyone who tried to guess got it 100 per cent right; thanks for your time and effort however, stv).

1 Ferrari 458 Italia

2 Noble M600

3 Porsche 911 GT3 RS

4 Mercedes SLS

5 Lotus Evora

6 Renault Megane Cup

7 Jaguar XJ

8 VW Scirocco R

9 Alpina B5 S

10 Lotus Elise

http://www.autocar.co.uk/blogs/stillatt ... s-won.aspx

Στη συνολική κατάταξη, όμως το megane είναι πέμπτο (μην κολλάμε μόνο στους χρόνους )

'The 911 GT3 RS took victory ahead of the Noble M600 and, surprisingly, the Ferrari 458 Italia. The Ferrari may have been the quickest around Donington, but its quick steering and transition from understeer to oversteer wasn’t to all of the judges’ tastes. The Evora finished in fourth place ahead of the Renaultsport Megane 250 Cup, Lotus Elise, Mercedes SLS AMG, Audi RS5, Jaguar XJ Supersport, VW Scirocco and Alpina B5 S.'

http://www.autocar.co.uk/car-video/best ... 010-video/

Πέμπτο το megane ανάμεσα στα θηρία

Καλά, αν οδηγείς πολύ γρήγορα σε βουνό ή πίστα, τα ημιαυτόματα της αγοράς (δε μιλάμε για ferrari) έχουν θέμα, ειδικά στα κατεβάσματα. Και δεν το λέω μόνο εγώ (που ξενέρωσα με το sst του evo), αλλά και αρκετοί δοκιμαστές. Δεν αισθάνεσαι ότι κάνεις πάντα εσύ αυτό που θες, τόσο στην ταχύτητα, όσο και στον τρόπο της κάθε αλλαγής και αυτό είναι μειον για τους μυημένους.

Μη μας το θυμίζεις...

Απορώ γιατί το πούλησα

Μη μας το θυμίζεις...

Απορώ γιατί το πούλησα

Ο χρήστης Vasgti έγραψε:

ούτε καλύτερα στρίβει, ούτε καλύτερη αίσθηση έχει, ούτε πιο όμορφο είναι (με την καμία), ούτε τίποτα.

Αυτό από που προκύπτει;

Μα... από τα λεγόμενα των ιδίων (εκτός της εμφάνισης φυσικά)

'δεν έχει τις συναισθηματικές εξάρσεις της μιτο ή την ακρίβεια του rc αλλά είναι ο μπαλαντέρ που μπορεί να κερδίσει τις περισσότερες οδηγικές παρτίδες''

Με αυτό το σχόλιο εκνευρίστηκα.

Δηλαδή τι κάνει καλύτερα το πόλο ? Ας μας πουν συγκεκριμένα κι ας αφήσουν τις γενικότητες περί μπαλαντέρ

ούτε καλύτερα στρίβει, ούτε καλύτερη αίσθηση έχει, ούτε πιο όμορφο είναι (με την καμία), ούτε τίποτα.

Το μόνο ίσως που μπορεί να δεχτώ είναι η ποιότητα των πλαστικών του εσωτερικού (κι αυτό παίζεται) και η πιο άνετη ανάρτηση. Αλλά όταν δίνεις 20κ για γρήγορο σουπερμινι, πόσο σε ενδιαφέρει η άνετη ανάρτηση?
(το ds3 που οδήγησα μια χαρά ανάρτηση είχε από πλευράς άνεσης).

Αρχίζω να πιστεύω ότι το group vag είναι η αντίστοιχη 'siemens' στο χώρο του αυτοκινήτου

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Βασικά πιο fun to drive βγάζουν το ΤΤ...

Πολύ ωραίο το CRZ απο πίσω και στα πλάγια... αλλά η πεζωμούρη το αδικεί.

Όχι, το πεζο βγάζουν. Αν διάβασες καλά λένε για 'μονολιθική' συμπεριφορά της ουράς του αουντι, για esp που δεν απενεργοποιείται κλπ

Παιδιά, είδα ένα μαύρο προχτές στο δρόμο και όντως είναι πολύ εντυπωσιακό. Ειδικά η buble κάτι... οροφή.

Όντως απογοητευτική η αξιολόγηση των 4τ. Ειναι σαν να μας λένε 'Βασικά το rcz είναι καλύτερο.. αλλά δεν μπορούμε να το γράψουμε'

Αν διαβάσεις προσεκτικά το τεστ καταλαβαίνεις ότι το rcz είναι πολύ φθηνότερο, πιο fun to drive και επίσης πανέμορφο.

Φαντάσου τι διθύραμβους θα έγραφαν αν είχε το αουντι την πρωτότυπη σχεδιαστικά οροφή και το δερμάτινο ταμπλο (που θα το χρέωναν μινιμουμ 5κ ακόμη)

Γιατί όμως ρε παιδιά τέτοιος φανατισμός και προκατάληψη ?

Ο χρήστης kapami έγραψε:
Body roll δεν νοείται ως στρεβλώσεις αμαξώματος πλέον, αλλά κλίσεις λόγω μεταφοράς βάρους που οδηγεί σε συμπίεση της ανάρτησης στην εξωτερική πλευρά της στροφής.
Αργό turn in έχουν όλα τα 'πολιτικά' μικρομεσαία σήμερα εκτός από τη BMW 1 imho.

Έτσι είναι. Μάλλον ο Paris δεν τα ξέρει καλά.

Αν το πήγαινες και έναν Άγιο Πέτρο, το χαμόγελο θα ήταν δεκαπλάσιο .
Μπορεί να είχες κάνει και την παραγγελία.

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:

5. Το αν σε βολεύει ή όχι η θέση οδήγησης εξαρτάται από τον σωματότυπο του καθενός. Εμένα με βολεύει. Το κάθισμα επίσης είναι εξαιρετικό και ξεκούραστο σε μεγάλα ταξίδια

το καθισμα ειναι οντως θεικο και πολεμικο , αλλα ξεκουραστο στις μεγαλες αποστασεις?
θα μου πεις γουστα ειναι αυτα , εκτος αν εισαι μικροσωμος εγω παντως (90 σχεδον κιλα) σφηνωνω ασχημα εκει μεσα δεν ξερω αν θα τη παλευα για πολλη ωρα

Στα ίδια κιλά είμαστε (βέβαια παίζει ρόλο και το ύψος - φάρδος ) και σε διαβεβαιώ ότι το κάθισμα είναι πολύ ανατομικό και ξεκούραστο (μάλλον γιατί είναι μαλακό), απείρως καλύτερο π.χ. από το δερμάτινο μπάκετ του leon 20vt4, στο οποίο μετά από δύο ώρες πονάει η μέση σου.