Posts made by spi_duster

. Φίλε docoupe έχεις δίκιο για το τούρμπο. Όπως και να 'χει η πρόθεση μου δεν ήταν να σε εκνευρίσω. Παραμένω πιστός στην υπόθεση πως όσον αφορά τον κινητήρα θεωρώ λίγα τα χλμ σε σχέση με αυτά που μπορεί να δώσει. Τόσο η παρέμβαση του REALZEUS όσο και του limited_one συγκλίνουν σε θέματα που αφορούν κυρίως την τροφοδοσία του κινητήρα και την ποιότητα των καυσίμων. Έχω ανεφοδιάσει με καύσιμα το ρεζερβουάρ μόλις 13 φορές από τότε που πήρα το δικό μου αυτοκίνητο. Να φανταστείς ότι μόλις μετά την φαρμακερή ένατη φορά που γέμισα και μετά, ενώ το αυτοκίνητο δεν τράβαγε, κατόρθωσα να βρω ντίζελ της προκοπής και πλέον το ρελαντί μου ακούγεται όπως όταν το πήρα από την αντιπροσωπεία. Χρειάστηκε να γνωρίσω εντελώς τυχαία κάποιον μηχανολόγο που διατηρεί εταιρεία πώλησης και συντήρησης γεννητριών ντίζελ, για να μου πει πως η πρόσμιξη βιοντίζελ στο κανονικό ντίζελ οδηγεί σε δημιουργία μύκητα εντός του ντεπόζιτου που σταδιακά απλώνεται σε όλο το κύκλωμα. Τα πρόσθετα που υπάρχουν στο εμπόριο, έχουν σκοπό να σταματήσουν την εξάπλωση του. Δεν είναι όμως το ίδιο αποτελεσματικά να καθαρίσουν το κύκλωμα. Ετσι σε προχωρημένες περιπτώσεις το πρόσθετο μπορεί να καταστεί δώρο άδωρο ενώ χρειάζεται η επέμβαση έμπειρου μηχανικού.

Φίλε μου καλημέρα. Καταρχήν πιστεύω πως ο κινητήρας σου δεν έχει πρόβλημα. Επίσης πιστεύω πως ούτε το τούρμπο χρειάζονταν αντικατάσταση. Όχι πως δεν έπρεπε και φυσικά έκανες πολύ καλά να καθαρίσεις τα μπεκ και την πολαπλή εισαγωγής. Ο μετρητής μάζας αέρος καλώς αντικαταστάθηκε μετά από τόσα χλμ, βέβαια πιθανό και να χρειάζονταν ένα απλό καθάρισμα τα ελάσματα του και έπειτα να ήταν εκ νέου έτοιμος για χρήση. Πολύ πιθανό όμως βλέπω εάν δεν το έχεις κάνει, να χρειαστεί να αλλάξεις την τρόπα πετρελαίου. Μετά από τόσα χλμ δεν θα μου φαίνονταν παράξενο να ετοιμάζεται να σε εγκαταλείψει. Όμως θα σταθώ σε ένα μόνο σημείο. Η ποιότητα καυσίμου και οι ποσότητες που πέρασαν μετά από τόσα χλμ από το δοχείο καυσίμων, μπορεί να σου έχουν αφήσει μεγάλες ποσότητες βρωμιάς που ουσιαστικά ακυρώνουν όποια προσπάθεια βελτίωσης της τροφοδοσίας και καύσης εντός του κινητήρα. Κατά την γνώμη μου πριν προσπαθήσει ο μηχανικός σου να αντικαταστήσει εκ νέου οποιοδήποτε από τα εξαρτήματα όπως αισθητήρα, μετρητή μάζας κλπ, θα πρέπει να σου καθαρίσει σωληνάκια τροφοδοσίας, ακόμη και το ντεπόζιτο. Μπορεί να είμαι υπερβολικός. Βέβαια μια γνώμη ενός καλού επαγγελματία πχ. ταξιτζή, θα μπορούσε να σε βοηθήσει περισσότερο. Δυσκολεύομαι να πιστέψω πως η Χ3 με αυτά τα χλμ (λίγα είναι για τον κινητήρα...), έχει συμπεριφορά που δεν συνάντησε λόγω των παραπάνω κάποιος που με ντίζελ αυτοκίνητα μπορεί να έχει κάνει και εκ. χλμ.

Γιώργο κάθε πρωι χρειάζεται να εκκινήσω και κατευθείαν να ανέβω μία απότομη ράμπα για να βγώ στον δρόμο από το γκαράζ. Πριν βάλω την πρώτη χρειάζομαι μόλις λίγα δευτερόλεπτα προθέρμανσης του κινητήρα και με μια γκαζιά ανεβαίνω αυτή τη ράμπα μια χαρά. Καθώς μένω σε βουνό και ενώ απαιτείται να κινηθώ και λίγο στο χώμα πριν βγω στην άσφαλτο, εντούτοις δεν χρειάζεται να ταλαιπωρήσω ιδιαίτερα τον συμπλέκτη. Τον ταλαιπώρησα λίγο στην αρχή μέχρι να συνηδητοποιήσω ότι δεν οδηγώ πια την alfa romeo που η αίσθηση του αμπραγιάζ ήταν λίγο καλύτερη από του τρακτερ. Τώρα αν έχεις μάθει σε Ιαπωνική σχολή σαφώς και έχεις συνηθήσει καλύτερα. Συνήθεια είναι πάντως. Φιλικά.

Γιώργο καλημέρα. Επί της ουσίας η πρόσφυση του αυτοκινήτου βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα. Η αίσθηση σου αυτή πιθανόν ωφείλεται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει ιδιαίτερα σκληρα ελατήρια και μαλακά αμορτισέρ. Ο προσανατολισμός του όσον αφορά την ανάρτηση είναι κυρίως για χωμάτινες διαδρομές ενώ η Γαλλική σχολή κάνει και εδώ ιδιαίτερα εμφανή την παρουσία της ώστε να έχουν τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες περισσότερη άνεση. Βέβαια όπως έχω ξαναγράψει αυτό γίνεται σε βάρος της σπορ οδήγησης. Το qq ας πούμε είναι προσανατολισμένο σε πιο σπορ συμπεριφορά καθώς είναι μερικά εκατοστά χαμηλότερο, με σκληρά επίσης ελατήρια αλλά και σκληρότερα αμορτισερ από το duster. Επιπλέον οι σχέσεις του δεν είναι τόσο κοντές όπως στο duster. Το ρουμάνικο όμως θα το εκτιμήσεις εάν έχεις για παράδειγμα να κινηθείς στην εθνική οδό δίχως πολλές στροφές αλλά και σε κακοτράχαλα μέρη όπου δεν θα ακούσεις ούτε υποψία τριγμών αποτέλεσμα των μαλακών αμορτισερ. Εάν πάλι τα είχα και τα δύο... και ήθελα να ταξιδέψω σε δρόμους με στροφιλίκια όπως είναι ας πούμε να ταξιδέψεις από Αθήνα στην Βόρειο Εύβοια, τότε το qq θα ήταν σαφώς πιο αποτελεσματικό. Για ατελείωτες ευθείες μέχρι την Λαμία και από εκεί ανάβαση στο Καρπενήσι, τότε το duster θα ήταν μονόδρομος.

Ο χρήστης iceman7 έγραψε:
Ενδιαφέρομαι για την αγορά ενός φθηνού μεταχειρισμένου μικρού πόλης, που θα προσπαθήσω να σπρώξω στη γυναίκα μιας και μου έχει ρημάξει με μικροζημιές και το προηγούμενο corolla και το νυν yaris diesel (και να πάρω εγώ το yaris αφήνοντας ή πουλώντας το rav4).
Με ενδιαφέρει να έχει:

• αξιοπιστία (κάτοχος μόνο toyota so far)
• μικρή κατανάλωση
• χώρους για 2 παιδιά
• κανονικό εξοπλισμό (όχι σπαρτιάτικα μιας και έιμαστε 'καλομαθημένοι')
  κόστος μέχρι 5-6 χιλιάρικα

Τι θα προτείνατε να κοιτάξω; η προφανής επιλογή είναι aygo αλλά μήπως επειδή είναι ίδιο με 107 και C1 να κοίταζα και εκεί;
Κάτι άλλο;

Ευχαριστώ

Φίλε, ομάδα που κερδίζει δεν αλλάζει. Αν είσαι πραγματικά ευχαριστημένος από το σηματάκι, γιατί να πας αλλού; Παρεμπιπτόντως η ΤΟΥΟΤΑ παραμένει αξεπέραστη σε θέματα αξιοπιστίας. Βέβαια στην κατηγορία αυτοκινήτων που αναφέρεσαι είναι πραγματικά πολλά τα αυτοκίνητα άλλων εταιρειών που θα μπορούσαν εξίσου να αφήσουν ευχαριστημένο. Μια συμβουλή μόνο αν μου επιτρέπεις. Όσο λιγότερα τα χλμ τόσο πιο καλά. Το αυτοκίνητο και το σκυλί ο δρόμος τα 'τρώει'. Φιλικά.

Να ανακεφαλαιώσουμε; Ως τώρα έχουμε εσένα φίλε των 18 χρονών που θεωρείς ότι έχεις την σχετική ωριμότητα να οδηγάς με μέτρο και πάντα εντός αξιοπρεπών ορίων τηρουμενων των αναλογιών. Αρχικά δηλώνεις πως η σχέση σου με την οδήγηση είναι όση εχω εγώ με την θάλασσα από μικρό παιδί (βουνίσιος είμαι). Δεν θα τρέχεις όμως ενώ θες κάτι αθλητικό που να δείχνει πως είσαι έτοιμος να τρέξεις... Σου φαίνεται φυσιολογικό να μάθεις να οδηγείς με rx8 αλλά τα λεφτά δεν σε φτάνουν και κοιτάς ένα mx5 για να καλύψεις το κενό. Εγώ πάλι ίσα που ξέρω να κολυμπώ και έχω μπει κάποιες φορές σε βάρκες φίλων να πάμε για ψάρεμα. Τι θα έλεγες εάν σε ρώταγα να πάρω ένα 14μετρο ιστιοπλοϊκό από αυτά που παίρνουν άλλοι για αγώνες ταχύτητας ανοικτά της Αυστραλίας; Μήπως να σοβαρευτούμε λίγο; Το πρώτο αυτοκίνητο για να μάθεις θα πρέπει να είναι κάτι που θα μπορείς όχι μόνο να το συντηρείς αλλά και στις μπαστουνιές που θα κάνεις, αυτό θα σε καλύπτει και θα σε συγχωρεί. Συγνώμη αλλά ένα κορσάκι 1200 μια χαρά θα σε εξυπηρετήσει και να θυμάσαι πως τα κοριτσάκια με εξαίρεση τις ferrari, porche labr.. γενικά άλλα πράγματα χρειάζονται από έναν 18χρονο. Αν έχεις τα κότσια μη σου πω, πως και με atos μια χαρά θα τα καταφέρεις...

Έχοντας διανύσει πλέον 11000 χλμ από τον Ιούλιο, μπορώ να γράψω με σχετική ασφάλεια τα ακόλουθα:

1. Στην πόλη κινείται αξιοπρεπώς. Δεν μπορείς να το χαρακτηρίσεις δυσκίνητο αλλά σίγουρα το 'σταμάτα - ξεκίνα' δεν του πάει.
2. Στην Αττική οδό έχεις την αίσθηση πως είσαι σε airbus και πραγματικά εάν κινηθείς εντός ορίων ταχύτητας η κατανάλωση είναι της πλάκας (4,9 - 5,3). Το ECO πάντως δεν μπήκα στον πειρασμό να το χρησιμοποιήσω.
   3)Εκτός δρόμου. Σε σημεία που άλλα suv θα τα βρουν λίγο σκούρα, κινείται με χαρακτηριστική άνεση. Στα δύσκολα θα πάει αξιοπρεπώς (4χ2 1.5 dci βλεπεις...)
   4)Η ποιότητα των υλικών είναι κάτι σχετικό. Κραδασμοί συντονισμοί κλπ δεν υπάρχουν ούτε για αστείο. Καλή λοιπόν η συναρμογή.
3. Φρένα. Παρόλο που έχει abs και που όπως όλοι κάποια στιγμή το χρειάστηκα και λειτούργησε αποτελεσματικά, εντούτοις σαν την alfa που είχα δεν σταματά. Τα φρένα στο Ιταλικό ήταν άγκυρες. Στο duster δεν είναι κορυφαία αλλά είναι αξιοπρεπή.
4. Πλοηγός, μουσική κλπ. Το συστηματάκι είναι μια χαρά στην πλοήγηση ενώ λειτουργεί άψογα η σύνδεση μέσω bleutooth με το κινητό για κλήσεις και αναπαραγωγή μουσικής από την κάρτα μνήμης. Το usb επίσης με έχει βολέψει στην ακρόαση μουσικής.
5. Καθίσματα και θέση οδήγησης. Αριστη θέση οδήγησης αρκεί να μην υπερβαίνεις το 1,85μ σε ύψος και 110 κιλά. Η πλευρική στήριξη των καθισματων μέτρια αλλά η θέαση του δρόμου μπρος πίσω και πλαγίως είναι σαν να βλέπεις τα πάντα σε σινεμά.
   Α... μπορεί να ταξιδέψεις 2 ώρες δίχως να νιώσεις την ανάγκη να σταματήσεις. Για όποιον δεν κατάλαβε είναι ακριβώς το αντίθετο από το ταξίδι Αθήνα - Θεσσαλονίκη με seat leon cupra.
   Τελικά γνωρίζει κάποιος εάν χρειάζεται για ένα τέτοιο κινητήρα να τσεκάρεις στάθμη λαδιού; Πάντως δεν χρειάστηκε να συμπληρώσω ούτε γραμμάριο. Στα Ιταλικά που είχα κατα καιρούς, όλα τσίμπαγαν. Μου θυμίζει περισσότερο το πρώτο μου αυτοκίνητο (corolla 1.6 LB GLi). Ελπίζω να βγει το ίδιο αξιόπιστο.
6. Απόκριση γκαζιού. Αν κάποιος έχει οδηγήσει το opel astra 1,4 πρώτης γενιάς θα καταλάβει πως είναι ακριβώς το ίδιο σε 3η,4η και 5η. Στην πρώτη είπαμε... Μόνο όσοι έχουν οδηγήσει καρτ.
7. Δεν υπάρχει κάτι άλλο. Καλημέρα!

Η εκκίνηση του duster εντός πόλης όντως με την θεόκοντη πρώτη δεν είναι η ιδανική. Είναι γρήγορη αλλά δείχνει τραχιά σε συμπεριφορά. Οπωσδήποτε δεν θα χαρακτήριζα το αυτοκίνητο ιδανικό για συνθήκες πόλης. Άλλωστε το αυτοκίνητο που έχω για την πόλη είναι ένα seicento sporting ενώ λόγω λειτουργικών αναγκών αντικατέστησα την alfa romeo 146ts με το duster. Πάντα σε κάτι κερδίζεις και σε κάτι χάνεις...

O τρόπος που το περιγράφεις παραπέμπει σε κάποιο 'χαλάρωμα' κάποιου εξαρτήματος και σε συντονισμό. Μετά από τόσα χλμ και χρόνια ένα τέτοιο πταίσμα δικαιολογείται ακόμη και σε ένα κατά τα άλλα υπέροχο αυτοκίνητο σαν το χ3. Τα πράγματα μπορεί να είναι ΦΑΙΝΟΜΕΝΙΚΆ όλα στη 'θέση τους', όμως τα υλικά πολλυμερίζονται, σκληραίνουν και οι αποσβέσεις των κραδασμών ελαττώνονται.

Θα συμφωνήσω με τον cson. Η πρώτη του είναι απίστευτα λειτουργική για εκκίνηση στην ανηφόρα αλλά και για περάσματα από νεροφαγώματα και δύσβατα σημεία γενικότερα. Ως κάτοχος ενός πετρελαιοκίνητου dci 1.5 4x2 εδώ και λίγους μήνες , έχω εντυπωσιαστεί.

Ο χρήστης jackdaniels έγραψε:

Εξωφρενικές τιμές για Dacia. Με τα ίδια λεφτά παίρνεις Nissan Κασκάι. Οι τιμές της Dacia πρέπει να πέσουν τουλάχιστον 40% για να γίνουν ανταγωνιστικές.

Προφανώς δεν έχεις γνωρίσει καθόλου το αυτοκίνητο και στέκεσαι μόνο στο σήμα. Αλήθεια μήπως θα 'θελες να σου χαρίσουν ένα; Θα σου έρχονταν πιο οικονομικό; Εγώ πάντως περνώ πολύ καλά μαζί του και πίστεψε με δεν είναι καν το έκτο ή εβδομο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει. Πάντως το έχω λατρέψει.

Σώθηκες τώρα.! Αν είχες πάρει qashqai θα σου έλεγαν ότι με τα ίδια λεφτά παίρνεις bmw. Αν είχες πάρει bmw... κι ούτω κάθε εξής μέχρι που θα κατέληγες να κατηγορείσαι ότι θα μπορούσες να έχεις S class

φίλε jackdaniels συμφωνούμε απόλυτα.

Ο χρήστης cctop έγραψε:

Εξωφρενικές τιμές για Dacia. Με τα ίδια λεφτά παίρνεις Nissan Κασκάι. Οι τιμές της Dacia πρέπει να πέσουν τουλάχιστον 40% για να γίνουν ανταγωνιστικές.

Προφανώς δεν έχεις γνωρίσει καθόλου το αυτοκίνητο και στέκεσαι μόνο στο σήμα. Αλήθεια μήπως θα 'θελες να σου χαρίσουν ένα; Θα σου έρχονταν πιο οικονομικό; Εγώ πάντως περνώ πολύ καλά μαζί του και πίστεψε με δεν είναι καν το έκτο ή εβδομο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει. Πάντως το έχω λατρέψει.

Με τέτοια τιμή δεν θέλω να το γνωρίσω και δεν στέκομαι καθόλου στο σήμα. Πλαστικά, διακόπτες και γενικότερα ποιότητα ρενό δεκαετίας 90.. Low Cost θυγατρική με 17 χιλιάρικα το 1.2; Εάν είχε τετρακίνηση θα μπορούσα εν μέρει να το δικαιολογήσω. Πες μου έναν λόγο να μην αγοράσει κανείς το νέο Κασκάι 1.2 που κοστίζει 150 ευρώ παραπάνω. Και το τετρακίνητο diesel επίσης πανάκριβο. Με το κλειδί στο χέρι κοντά στα 22 χιλιάρικα; Δεν δίνω άλλα 2,5 χιλιάρικα για το Κασκάι 4χ4 130 ps; Μη τρελαθούμε τώρα σύγκριση δεν υπάρχει και αυτός που έχει να δώσει 22 χιλιάρικα για Dacia δεν μπορεί να δώσει άλλα 2.5 για Nissan καλύτερο από κάθε άποψη και όχι λόγω σήματος;

Φίλε καλησπέρα. Φυσικά και μπορείς να δώσεις άλλα 2,5 χιλιάρικα και να πας στο qq. Σε αυτά μπορείς βέβαια να προσθέσεις άλλα 2,5 και να πας σε ένα άλλο κοκ. Όταν φτάσεις κάπου, πες μας για να ξέρουμε τι πήρες έχοντας δαπανήσει σίγουρα περισσότερα από αυτά που ζητά το dacia duster. Φιλικά. .
Παρεμπιπτόντως ο φίλος cosneo νομίζω πως το τοποθέτησε καλύτερα το ζήτημα... Είναι άλλο να συζητήσουμε για ένα αξιοπρεπές πακέτο ΣΕ μια καλύτερη τιμη και άλλο να απαιτήσουμε να μας το χάριζαν και μάλιστα δίχως να το έχουμε δει.

Ο χρήστης cosneo έγραψε:

Εξωφρενικές τιμές για Dacia. Με τα ίδια λεφτά παίρνεις Nissan Κασκάι. Οι τιμές της Dacia πρέπει να πέσουν τουλάχιστον 40% για να γίνουν ανταγωνιστικές.

Προφανώς δεν έχεις γνωρίσει καθόλου το αυτοκίνητο και στέκεσαι μόνο στο σήμα. Αλήθεια μήπως θα 'θελες να σου χαρίσουν ένα; Θα σου έρχονταν πιο οικονομικό; Εγώ πάντως περνώ πολύ καλά μαζί του και πίστεψε με δεν είναι καν το έκτο ή εβδομο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει. Πάντως το έχω λατρέψει.

Εσύ μπορεί να το βλέπεις και σαν Rolls Royce αλλά η Renault την Dacia την έχει low cost θυγατρική. Και το low cost το δείχνει σε πολλά.
Φυσικά και είναι ακριβά εδώ αλλά βλέποντας την ζήτηση μάλλον καλά κάνουν.

Φίλε μου καλημέρα. Σίγουρα δεν το βλέπω σαν Rolls Royce. Δεν είχα άλλωστε την δυνατότητα να οδηγήσω ποτέ ένα τέτοιας τιμής αυτοκίνητο, όμως σίγουρα δεν θεωρώ λογική την άποψη πως το 4χ4 1.5 dci θα έπρεπε να έχει μια τιμή στα 12300 ευρώ. Αν την είχε πάλι θα το έπαιρνα αλλά καιρός είναι να προσγειωθούμε και να ξέρουμε τι λέμε. Φιλικά.
Τώρα τι μπορείς να βρεις σε αυτή την τιμή (12300) που είναι η τιμή του duster 4x4 1.5 dci όπως θα την ήθελε ο φίλος κατά 40% μειωμένη της τωρινής; Είμαι ανοικτός να ακούσω απόψεις.

Ο χρήστης cctop έγραψε:
Εξωφρενικές τιμές για Dacia. Με τα ίδια λεφτά παίρνεις Nissan Κασκάι. Οι τιμές της Dacia πρέπει να πέσουν τουλάχιστον 40% για να γίνουν ανταγωνιστικές.

Προφανώς δεν έχεις γνωρίσει καθόλου το αυτοκίνητο και στέκεσαι μόνο στο σήμα. Αλήθεια μήπως θα 'θελες να σου χαρίσουν ένα; Θα σου έρχονταν πιο οικονομικό; Εγώ πάντως περνώ πολύ καλά μαζί του και πίστεψε με δεν είναι καν το έκτο ή εβδομο αυτοκίνητο που έχω οδηγήσει. Πάντως το έχω λατρέψει.

Φίλοι καλησπέρα. Είμαι κάτοχος ενός 4χ2 dacia duster dci style εδώ και δυόμιση μήνες. Εχοντας κάνει περίπου 5000 χλμ έχω πλέον τις καλύτερες εντυπώσεις. Με τα περισσότερα χλμ στην Αττική οδό, η μέση κατανάλωση είναι στα 4,6 λίτρα ανά 100 χλμ. Δεν ακούγονται τριγμοί καθόλου εντός της καμπίνας ενώ απροβλημάτιστη είναι η οδική συμπεριφορά του. Μοναδική ένσταση είναι πως θα περίμενα καλύτερη προστασία κάτω από τους θόλους των τροχών. Δεν ζητώ βέβαια να υπάρχει μοκέτα αλλά λίγο περισσότερη κάλυψη της μεταλλικής επιφάνειας των πίσω θόλων δεν θα έβλαπτε.