Posts made by spi_duster

Ο χρήστης iceman7 έγραψε:
Εντάξει μην τρελαθουμε κιόλας. Αν εχεις οδηγήσει κάποιο καλο αυτοκίνητο το qq σου φαίνεται κουβάς. Απλα είναι ομορφο εξωτερικά και οικονομικό σε τέλη και καταναλωση. Κατα τα λοιπά έχει χαμηλή ποιότητα υλικών και συναρμογης. Υπαρχουν πράγματα που απλα είναι απαράδεκτα. Πιο πρόσφατο το προβλημα με το λεβιε ταχυτήτων που κουνιεται στο πάτημα η αφημα του γκαζιού που είναι και καλά φυσιολογικό. Ολα τα περίεργα είναι και καλά φυσιολογικά στο qq. Σε γενικές γραμμές δεν αξίζει τα πολλά λεφτά του.

Τελικά φίλε iceman7 εσύ με το δικό σου τι έκανες; Αν θυμάμαι καλά είχες εκφράσει την διάθεση να το ξεφορτωθείς. Επίσης θυμάμαι πως και ο αντιπρόσωπος είχε την διάθεση να δείτε από κοινού τα θέματα που σε είχαν απασχολήσει. Πάντως σε ότι έχει να κάνει με τα μικρομεσαία crossover όντως ως προς την οδήγηση συγκρινόμενα μάλιστα με κοσμήματα οδικής συμπεριφοράς (πχ alfa romeo) όντως συμπεριφέρονται και είναι κουβάδες. Εκεί θα συμφωνήσω απόλυτα μαζί σου. Όμως ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν το παίρνεις με το κριτήριο της απόλυτης οδηγικής ευχαρίστησης. Αποτελούν ως γνωστό μια μέση οδό σε θέματα οδικής συμπεριφοράς πλην ελαχίστων εξαιρέσεων που εκεί απαιτείται όμως πολλαπλάσιο ποσό για την απόκτηση τους. Υπερτιμημένο δεν το χαρακτηρίζω. Η τσιμπιμένη του τιμή όμως ωφείλεται στον κανόνα προσφοράς και ζήτησης. Ετσι και αυτό όπως και κάποιο γνωστό μας γερμανικό είναι πάντα πιο αλμυρά από τους άμεσους ανταγωνιστές τους. Όμως για πολλούς και όχι ιδιαίτερα ψαγμένους οδηγούς το qq και το άλλο... αποτελούν ασφαλές εισιτήριο στον κόσμο της οδήγησης.

Το qq βρίσκεται αυτή τη στιγμή στο απόγειο του. Είναι ένα πλέον ολοκληρωμένο αυτοκίνητο σε χώρους, οδική συμπεριφορά και με μηχανικά σύνολα υπεράνω κριτικής τόσο σε θέματα αξιοπιστίας όσο και απόδοσης. Ανεξάρτητα από τα χρήματα που ζητά σε όποια έκδοση και με οποιοδήποτε κινητήρα θα ικανοποιήσει τον κάτοχο του. Στην περίπτωση ενός συντηρητικού οικογενειάρχη με διαθέσεις και για σπορ οδήγηση πάντα όμως εντός ορίων... το 1.6d είναι μονόδρομος. Το qq με τον 1.5d θα μπορεί να μεταφέρει άνετα μια 4μελή οικογένεια αξιοπρεπώς. Το qq είναι ένα αυτοκίνητο που θα μπορεί να συντροφεύσει τον κάτοχό του για πολλά πολλά... μα πάρα πολλά χρόνια και απροβλημάτιστα χιλιόμετρα. Εάν σε μερικές χιλιάδες αυτοκίνητα που πουλήθηκαν στην έναρξη του νέου μοντέλου, παρατηρήθηκαν κάποια προβληματάκια, η συνολική εικόνα του αυτοκινήτου δεν αλλάζει. Οποιος το πάρει χαμένος δεν μπορεί να θεωρηθεί. Αλλωστε η μεταπολιτική αξία του οχήματος είναι τέτοια που πραγματικά δεν θέτει σε καθεστώς ομηρίας τον δυσαρεστημένο ιδιοκτήτη του. Για τα υπόλοιπα προαναφερθέντα οχήματα δεν μπορώ να πω το ίδιο.

Στις μέρες μας οι τιμές των βενζινοκίνητων έχουν κατακρημνιστεί σε σχέση με την πραγματική τους αξία. Ενα focus για παράδειγμα 5ετίας 1.6 με 40000 χλμ ή ένα ΤΟΥΟΤΑ σαν το auris που αναφέρθηκε πιο πάνω, και αν είναι ατρακάριστα, ουσιαστικά είναι αυτοκίνητα καινούργια σχεδόν άστρωτα που έχουν χάσει το 50% της αξίας τους από τα αποδυτήρια. Εάν όμως εξυπηρετούν τους υποψήφιους αγοραστές τους, τότε δεν υπάρχει λόγος εκείνοι να προχωρήσουν σε αγορές καινούργιων ντε και καλά, ώστε να πληρώσουν από 17000 έως 20000 για να έχουν το ίδιο αποτέλεσμα. Η καραμέλα της εποχής είναι το ντίζελ. Κάποιος όμως μάγκας θα μπορούσε να πάρει ένα ελαφρώς μεταχειρισμένο βενζίνης σαν τα προαναφερθέντα και με μια προσθήκη να το κάνει υγραεριοκίνητο. Σε αυτή την περίπτωση θα απολάμβανε οικονομία παραπλήσια ή και καλύτερη ενός ντίζελ έχοντας ουσιαστικά ένα καινούργιο αυτοκίνητο για το οποίο δαπάνησε τα ελαχιστα. Στις μέρες μας είναι πολύ εύκολο να τσεκάρεις εάν ένα αυτοκίνητο είναι καθαρό (ατρακάριστο και με πιστότητα ως προς τα χλμ). Τα υπόλοιπα είναι να 'χουμε να λέμε...

Ο χρήστης riverael1 έγραψε:
τα τρια πρωτα σερβις (ανα 20000χμ ή ανα ετος) περιλαμβανουν λαδια, φιλτρο λαδιου, φιλτρο καμπινας.

Φίλε riverael1 έχεις απόλυτο δίκιο. Το επιβεβαίωσα σήμερα στο εξουσιοδοτημένο που πήγα. Κάθε 20000 χλμ αλλά εγώ επέμεινα και πραγματοποίησα το σέρβις (δεύτερο από τότε που πήρα το αυτοκίνητο) στα 29000χλμ. Να ενημερώσω πως παρόλο που έχει βγει καινούργιο update του εγκεφάλου από την renault, δεν προχώρησα σε επαναπρογραμματισμό . Ο λόγος απλός. Πίεση χρόνου (θέλει περίπου μισή ώρα και σήμερα βιαζόμουν πολύ για να περιμένω). Εντούτοις αφορά όλα τα 1.5 diesel και θα το κάνω την επόμενη φορά, ενώ δεν επιφέρει επιπλέον κόστος.

Ο χρήστης Night Rider έγραψε:
Έκαψα 2 λίτρα λάδι σε 9 μήνες χρήσης με 5.500 χλμ. !!! Γιατί;;:
Fiat Grande Punto sporting 1,4 95hp (starjet) του 2009 με 50.000 χλμ. Λάδια selenia 10w-40.
Θα γίνει αλλαγή τέλος βδομάδας. Είναι καλή ιδέα να συμπληρώσω 1 λίτρο 5w-40 που έχω περίσσευμα;;:

Με βάση τον κανόνα, ή ο μικρός αριθμός (στην περίπτωση σου το 10) να γίνει μικρότερος (δηλ 5 που είναι αυτά που έχεις), ή ο μεγάλος, (δηλ. το 40) να γίνει μεγαλύτερος... Δεν έχεις πρόβλημα. Ειδικά αφού σύντομα θα πας και για αλλαγή λαδιών.

Ο χρήστης Μαρουσιώτης έγραψε:
Σπυρο,τον γνησιο ειχες βαλει? Θελω να πω οτι στο Dacia shop ο γνησιος εκανε καπου 140ε και ο μαπα που ειχα παρει εκανε γυρω στα 40.Παντως σαν προσθετος αποθηκευτικος χωρος ηταν ενταξει.

Το γνησιο που με μια μικρή έκπτωση πηγε στα 115 αν θυμάμαι καλά

Κατόπιν απαίτησης μου είχε τοποθετηθεί από την αρχή από την αντιπροσωπεία. Είμαι αρκετά ευχαριστημένος καθώς επιτέπει να βολεύω διάφορα πράγματα εκεί μέσα (κλειδιά, πορτοφόλι κλπ.) Πολύ πρακτικό. Σαν ποιότητα δεν μπορώ να πω πως με συναρπάζει αλλά για τα χρήματα είναι μια χαρά.

+1

Η τιμή είναι πολύ καλή για Α-Υ-Τ-Ο το αυτοκίνητο. Αξίζει τα λεφτά του μεχρι το τελευταίο σεντ. Όσον αφορά το επιτόκιο... είναι της σχολής ΔΝΤ . Αυτό σημαίνει πως όποιος θέλει να κρατήσει θετικό το δείκτη value for money θα πρέπει να πληρώσει cash.

Μέσα σε ένα χρόνο και έχοντας ήδη κάνει φυσικά μια αλλαγή λαδιών, βρίσκομαι να έχω διανύσει 28.000 χλμ σχεδόν και ετοιμάζομαι για το service των 30000 χλμ. Όλα αυτά με μέση κατανάλωση 5,2 lt/100km. Μπορεί κάποιος παλιότερος να μου πει, ποιο το κόστος του service των 30000 και τι περιλαμβάνει ως εργασίες και αναλώσιμα; Όσον αφορά το λαδάκι του, δεν τσιμπάει καθόλου. Εχω πάθει πολιτισμικό σοκ καθώς με την alfa romeo έπρεπε κάθε 1000 χλμ να ελέγχω την στάθμη σε αυτό όπως και στο ψυγείο.

Ομολογώ πως ποτέ δεν με είχε απασχολήσει το θέμα του start- stop. Προσωπικά πιστεύω πως περισσότερη φθορά και κόστος πιθανό να προκαλεί εάν χρησιμοποιείται συχνά... Πλην ελαχίστων περιπτώσεων που η λέξη μποτιλιάρισμα αποκτά όλη τη σημασία της ή ας πούμε να βρίσκεσαι σε αμπάρι οχηματαγωγού περιμένοντας τη σειρά σου να βγεις, τα υπόλοιπα μου φαίνονται υπερβολές. Δηλαδή αν είναι να σταματήσω σε 5 φανάρια με μέσο χρόνο 1,5 λεπτό παραμονής, θα πρέπει αυτό το ρημάδι να βάλει 5 φορές τη μίζα να γυρίσει εκ νέου. Καλό ίσως για την ατμόσφαιρα (αν και κατά την εκκίνηση θέλεις πλούσιο καύσιμο οπότε και αυτό εξετάζεται...) αλλά όχι ότι καλύτερο για την τσέπη...

Όπως να λειτουργεί πχ. το κλιματιστικό;

Io non so

Όσον αφορά το όνομα vitara και πως αυτό φτιάχτηκε τιμια και όμορφα από τον πρόγονο του σημερινου

Youtube Video

Φίλε plutare θεωρώ πολύ σωστη την απαντηση σου και συμφωνώ απόλυτα σε αυτά που έγραψες. Τα αυτοκίνητα όπως και όλα τα καταναλωτικά αγαθά έχουν να κάνουν και με πράγματα πέρα από επιχειρήματα και εις βάθος αναλύσεις. Εχουν να κάνουν και με το γούστο. Αυτό δεν πρέπει να το ξεχνάμε. Αν πραγματικά σου αρέσει απλά παρτο. Κανεις δεν θα μπορέσει αν τα έχει 400 να σου τα χώσει για την επιλογή σου. Αυτό γιατί πολύ απλά πρόκειται για αυτοκίνητο ενγνωσμένης μάρκας και ιδιαίτερα τίμιας σε σχέση με άλλες που δεν θέλω να αναφέρω.

makwolf συμφωνώ απόλυτα μαζί σου. Επειδή έτυχε να το δω το αυτοκίνητο ένα μόνο με είχε χαλάσει. Η αίσθηση ότι ειδικά οι πόρτες έδειχναν πολύ ελαφριές μου προκαλούσε μια σχετική ανησυχία για τις επιδόσεις του αμαξώματος σε θέματα παθητικής ασφάλειας. Δεν σου κρύβω πως με απέτρεψε από το να το πάρω. Στην οδήγηση ήταν απόλυτα ισορροπημένο.

Το σκορτσάρισμα από δίσκο πλατό θα μπορείς να το αντιληφθείς σχετικά εύκολα σε δύο περιπτώσεις. Οταν εκκινείς σε ανηφόρα και όταν αλλάζεις ταχύτητα πχ από 4η σε 5η, 3η σε 4η. Εχω πάθει και έχω μάθει.

Τα πράγματα για μένα είναι πολύ απλά. Το sx4 ήρθε να καλύψει την ανάγκη να βρίσκεται στην γκάμα της Εταιρείας (που την σέβομαι απόλυτα), ενός οχήματος με οικογενειακούς προσανατολισμούς και σπορτιφ επιδόσεις καθώς και με δυνατότητες εκτός δρόμου. Σαν κίνηση τη θεωρώ πολύ μα πολύ εξυπνη. Για το λόγο αυτό θα έχει εμπορική επιτυχία καθώς αποτελεί την χρυσή τομή πολλών πραγμάτων. Μπορεί να το οδηγήσει οποιοσδήποτε ή οποιαδήποτε οδηγός ανεξάρτητα την ηλικία και να εισπράξει πολλά στοιχεία και άνω του μέσου όρου σε πολλές περιπτώσεις. Το vitara που απευθύνεται; Ο πρόγονος του γνωρίζουμε όλοι σε ποια κατηγορία ανθρώπων απευθύνονταν. Λόγω μάλιστα του ιδιαίτερου χαρακτήρα του υπήρξαν πολλοί κατοχοι που εκτός αυτού είχαν και ένα αυτοκίνητο πόλης ή μεσαίο ή μικρομεσαίο. Ηταν σκληροτράχειλο και αυτό το καθιστούσε μονόδρομο βάσει του budget για πολύ κόσμο. Το καινούργιο αναρωτιέμαι σε ποιους απευθύνεται;

Το είχα υπερθεματήσει στο ίδιο νήμα και το ξαναγράφω. Από αυτό το αυτοκίνητο το ελάχιστο που περιμένω είναι η αξιοπιστία του κινητήρα του. Εκει πιστευω θα αποδειχθεί λύρα 100. Όσον αφορά τα υπόλοιπα, νομίζω πως το βαρύ όνομα του δεν συμβαδίζει με το σχεδιασμό του. Είναι τόσο απογοητευτικό, που χίλιες φορές θα έπαιρνα το sx4 παρά αυτό. Δεν έχει να κάνει με τα χρήματα όταν μιλάμε για κάτι που θα συντροφεύει τους κατόχους του για αρκετά χρόνια. Βέβαια το επαναλαμβάνω... στους καιρούς που ζούμε η αξιοπιστία δεν είναι μικρο επιχείρημα ώστε να παρεις ένα αυτοκίνητο. Εκεί το vitara θα ρεφάρει.

Σε χώρους δεν διαφέρουν. Η οδική συμπεριφορά του φίατ είναι ελαφρώς καλύτερη και ενώ το συγκεκριμένο είναι πολύ αξιόπιστο, το φορντ είναι μοντέλο της ιστορικής φίρμας στα χειρότερά της. Εκείνη την εποχή η φορντ βρίσκονταν σε τέλμα και χρειάστηκε να μπει σε εφαρμογή η αντικατάσταση του ESCORT από το FOCUS για να βγει από αυτό. Με ανταγωνιστική τιμή το φιέστα εκείνης της εποχής την κρατούσε ζωντανή όσον αφορά τα αυτοκίνητα πόλης.