Posts made by spi_duster

Salvation81 είμαι σίγουρος πως αν το ψάξουμε θα βρούμε πολλές ομοιότητες ανάμεσα σε πολλά αυτοκίνητα παλαιότερων εποχών αλλά και σε σημερινά. Αυτό λέγεται 'Τάση' στην σχεδίαση ή 'Εξέλιξη'. Οι γραμμές σε κάθε εποχή είναι παρόμοιες για όλα τα αυτοκίνητα. Ο σχεδιασμός κάθε νέου μοντέλου θέλω να πω... δεν εκκινεί από λευκό χαρτί στο μυαλό του σχεδιαστή αλλά εκ προοιμίου από τα γούστα του σχεδιαστή και την τάση της εποχής βγαίνει κάποιο απόσταγμα. Αυτό τώρα απέχει κατά πολύ από τις ρηχές απόψεις που γράφεις εδώ μέσα δίχως να σέβεσαι την φίρμα που σε κάθε εποχή ο καθένας κάτι είχε να προσάψει αλλά εντούτοις κανείς δεν μπόρεσε να μην προσέξει την ομορφιά των μοντέλων της. Από την AR έχουν περάσει τα μεγαλύτερα ονόματα σχεδιαστών. Πλαγίως έφτασες να λες πως το τμήμα σχεδιασμού της φίρμας κατάντησε να αντιγράφει. Μόνο ως κρύο αστείο το εκλαμβάνω και συνιστώ να προσέξεις το χιούμορ σου. Σε αντίθετη περίπτωση 'Χιούστον έχουμε πρόβλημα'.

Συμφωνώ με τον Δία. Άλλο ένα αυτοκίνητο Alfa romeo που θα καψει καρδιές. Ξεχωριστό και όμορφο όπως ωφείλει να είναι κάθε αυτοκίνητο της φίρμας.

Ο χρήστης dolomites έγραψε:

Γενικά φιλε μου παρακολουθώ τα λεγόμενά σου τα οποία χαρακτηρίζονται από ώριμη σύνθεση. Εντούτοις το νούμερο της κατανάλωσης με την μέση ταχύτητα που δίνεις μου φαίνεται χαμηλό συσχετιζομενο με το βάρος και τον ογκο του αυτοκινήτου.....

Και όμως... η γη γυρίζει
Εμένα που δεν είναι 4χ4 είναι πιο κάτω η κατανάλωση πάντα με μέτρηση αντλίας.
Τι βάρος έχει το duster;
Τελικά πρέπει να παίζει τεράστιο ρόλο στην κατανάλωση.

Ο θόρυβος δεν νομίζω να είναι από τους καθρέφτες αφού δεν έχουν όλοι το ίδιο πρόβλημα. Κακό φινίρισμα που λέγαμε...
Επίσης σιγά τους μεγάλους καθρέφτες. Μια σταλιά είναι. Στο παλιό qq που είχα ήταν τεράστιοι!

lemouz αν βάλεις ανεμοθραύστες περιμένουμε φωτο και σχόλια.
Το σκέφτομαι για να μπορώ να έχω λιιιιγο ανοιχτό το παράθυρο αλλά χωρίς θορύβους.

Και φυσικά η Γη γυριζει. Το duster είναι στα 1320 κιλά με απόσταση από το έδαφος 21 εκ. ενώ είναι ισου μηκους με το sx4 και πλατύτερο (1,822 μ). Αν κρίνω από όσα έχω διαβάσει εδώ μέσα έχουμε παρόμοιες καταναλώσεις έως τα 120 - 130. Εντούτοις λόγω βάρους υψους και πλάτους (πιθανόν )σε ταχύτητες ανω των 130 βλέπω πως η ψαλίδα ανοίγει καθώς ανεβαίνω αρκετά, κοντα στα 5,8. Στο θέμα τον θορύβων τώρα. Το duster έχει σχετικά μικρους καθρέπτες και με αρκετή καμπυλότητα, γεγονός που με οδηγεί στο συμπέρασμα πως για αυτό δεν νιώθω ιδιαίτερα να με ενοχλούν τέτοιοι θόρυβοι. Στο hrv όμως που οι καθρέπτες είναι μαλωμένοι με την αεροδυναμική ακούω πολλούς θορύβους. Βέβαια και οι πόρτες του είναι πανάλαφρες.

Η δικη μου είναι στα 5 με μέση τα 110 στην Αττική Οδο. Το πρόβλημα με τους θορύβους στα SUV οφείλεται κυρίως στους συχνά μεγάλους καθρέπτες με τους οποιους εξοπλίζονται. Χοντρά λάστιχα και επενδύσεις με αφρώδη υλικά στις πόρτες είναι στις περισσότερες περιπτώσεις η λύση.

Γενικά φιλε μου παρακολουθώ τα λεγόμενά σου τα οποία χαρακτηρίζονται από ώριμη σύνθεση. Εντούτοις το νούμερο της κατανάλωσης με την μέση ταχύτητα που δίνεις μου φαίνεται χαμηλό συσχετιζομενο με το βάρος και τον ογκο του αυτοκινήτου. Ταπεινά θα σε συμβούλευα να τσεκάρει τις ενδείξεις του υπολογιστή ταξιδιού με τον παραδοσιακο αλλά αλάνθαστο τρόπο. Πλήρωση του ντεπόζιτο και σημείωση της ώρας εκκίνησης του ταξιδιού. Πλήρωση εκ νέου στον τερματισμό και σημείωση της ώρας άφιξης. Εννοείται πως θα μηδενίσει στην αρχή του ταξιδιού τις όποιες προηγούμενες ενδείξεις. Τότε και μόνο θα είσαι σίγουρος για το τι έχεις κάψει. Ο θόρυβος που ακούς πιθανότατα να οφείλεται στους καθρέπτες. Χοντρά μαλακά λάστιχα στις πόρτες και τις 5 πιστεύω πως θα σου έλυναν το πρόβλημα. Φιλικά.

Προφανώς στην περίπτωση σου η αρχή διατήρησης της ενέργειας πάει περίπατο. Και εμείς εδώ κάτω στην Πεντέλη έχουμε ένα δρόμο που τα αυτοκίνητα με νεκρά τραβούν την ανηφόρα . Κατά τ αλλά ένα θεματακι βλέπω με τους αεροδυναμικούς θορύβους. Δεν πειράζει πολύ φαντάζομαι!

Το hrv όπως το έχω γνωρίσει είναι ένα καλό αυτοκίνητο. Ναι έχουμε και ένα τέτοιο στην οικογένεια (μοντέλο του 2000) από καινουργιο. Πολύ πρακτικό σε σχέση με άλλα suv εντός της πόλης. Η μόνιμη 4κίνηση δίνει μεγαλύτερη αίσθηση για την δυναμη του από την πραγματική του. Καλές αντοχές επέδειξε σε σκληρή χρήση και μεταφορά βάρκας. Στο ταξίδι η ηχομόνωση δεν επαρκεί και μεταφέρει αρκετούς κυρίως αεροδυναμικούς θορύβους ενώ και ο ήχος του κινητήρα δεν περνά απαρατήρητος. Τώρα κάτι περίεργα για premium αισθηση είναι για να παραμυθιάζονται όσοι δεν το είχαν ποτέ από άλλους που πιθανόν επίσης δεν το είχαν ποτέ... Ενα απλο παράδειγμα είναι πως η λαμαρίνα του είναι στην κυριολεξία τσιγαρόχαρτο. Η ΑΛΦΑ μου της ίδιας χρονιάς είχε πραγματικά πολύ καλή ποιότητα και στη λαμαρίνα αλλά και στο εσωτερικό. Αν λοιπόν κάποιος περιμένει πως το νέο hrv θα είναι αξιος διαδοχος του παλιού τότε περιμένει ένα κατα πολύ υποδεέστερο όχημα από το qq. Τόσο το πινιν όσο και το ραβ εκείνης της εποχής ήταν κατά πολύ ανώτερα αλλά η επιτυχία του μοντέλου ήταν το σχεδόν διαστημικό ντιζάιν για την εποχή σε σχέση με τα υπόλοιπα. Συνεχίζοντας για την ποιότητα μόλις το περασμένο ΣΚ του γυάλισα τα φανάρια που είχαν θολώσει πολύ ενώ το αυτοκίνητο παραμένει συστηματικά σε κλειστό γκαράζ. Οποιος λοιπόν θέλει να απομυθοποιήσει το qq μη το κάνει αναφερώμενος στο νέο hrv ως να μιλάμε για την νέα Χ1. Απλή συμβουλή γιατί ως κάτοχος του παλιού hrv απλά γελάω και μάλλον δεν είμαι ο μόνος.

Δεν νομίζω πως θα συμφωνήσω με αυτή την αποψη. Για παράδειγμα υπάρχει μέλος εδώ στο forum που εγκατέλειψε την τζιπάρα - αμαξάρα που είχε, πήγε σε ένα πιο ταπεινο crossover για το οποίο όμως η εντύπωση του είναι πολύ θετική. Και φυσικά και χωρίς παρεξήγηση, δεν θεωρώ πως η μετάβαση πχ. από το rav4 σε qq μπορεί να δώσει μεγάλες αλλαγές... Το ζήτημα είναι τι πρέπει να περιμένει κάποιος από το qq και όχι τι θα ήθελε να κάνει το qq που λόγω αρχιτεκτονικής δεν θα μπορούσε να κάνει. Βλέποντας ας πούμε με μια πιο συντηρητική διάθεση το qq, πρόκειται για ένα ψηλό αυτοκίνητο και για αυτό αλλά και λόγω ανάρτησης το ταβάνι του σε ταχύτητα θα έπρεπε να είναι τα 150 χλμ/ ώρα και αυτή την ταχύτητα μόνο σε μεγάλες ευθείες. Δεν μπορεί να θέλεις να το πας ως να ήταν bmw 116 όπως και την 116 δεν θα την πήγαινες σε εκτός δρόμου διαδρομές. Το αστείο λοιπόν σε πολλές συζητήσεις εδώ μέσα που αφορούν εκτός δρόμου οχήματα είναι παρατηρήσεις για μειονεκτήματα που είναι απόλυτα αναμενώμενα βάσει της αρχιτεκτονικής των οχημάτων. Για να πετύχεις τέτοιο κελεπούρι (εκτός δρόμου δυνατότητες και οδική συμπεριφορά επιπέδου alfa, bmw )θα πρέπει να δαπανήσεις πολύ περισσότερα από 20000 ή 30000 ευρώ. Υπάρχουν μέλη εντός αυτού του νήματος που από ότι έχω αντιληφθεί για το λόγο αυτό δεν θα πάρουν qq αλλά ετοιμάζονται να βάλουν το χέρι στην τσέπη ακόμη πιο βαθειά.

Πάντως καλό ΣΚ σου εύχομαι και αν βρεις ευκαιρία κάνε μια βόλτα με αυτούς που αγαπάς και το suv σου. Ο καιρός θα βελτιωθεί από ότι μαθαίνω.

Αντικειμενικά αν το δεις το αυτοκίνητο σου είναι ίσως το ομορφότερο suv της αγοράς. Εάν οι δραστηρίοτητες μου, μου επέτρεπαν να έχω την πολυτέλεια να πάρω ότι αυτοκίνητο ήθελα, το πιθανότερο θα ήταν να μην είχα το duster αλλά ούτε και suv γενικότερα. Κάποιο από τα αυτοκίνητα όπως η 316, η 159, το s60 ή το c5 πιθανότατα θα ήταν στην κατοχή μου. Το αυτοκίνητο μου το εκτίμησα πολύ αφού συνεκτίμησα τον τρόπο που κινούμαι και τα χόμπυ μου. Όσο για την γκρίνια σου δεν πειράζει! Ισως στην έκδοση iceman όντως να έχει βγάλει αρκετά θέματα. Προσοχή πλακίτσα κάνω. Μη με πυροβολήσεις τώρα!

Ο χρήστης axel12p έγραψε:

Δεδομένης της τιμης πάντως και των δύο απορω γιατί δεν πουλάνε πολύ περισσότερο. Ειδικά το vitara είναι πολύ φθηνό!

Το Duster είναι αρκετά εξειδικευμένο όχημα. Για κάποιον που ξέρει τι θέλει και τι αγοράζει το θεωρώ εξαιρετικό, η δυνατότητες εκτός δρόμου είναι πάρα πολύ καλές, ακόμη και για το δικίνητο. Για την πλειονότητα του κόσμου όμως που δεν βάζει σχεδόν ποτέ το αυτοκίνητο του στο χώμα, θεωρώ πως δεν κάνει. Σαν αίσθηση, μου έδωσε περισσότερο αυτή ενός αγροτικού, παρά ενός επιβατικού. Αν δεν το ήξερα δεν θα το πίστευα πως φοράει τον ίδιο κινητήρα με το QQ, τόση ήταν η διαφορά στην ηχομόνωση ανάμεσα στα δύο.

Και πάλι όμως λέω πως αν ήθελα να κινούμαι συχνά στο χώμα, τότε θα προτιμούσα το Duster σε σχέση με το Qashqai.

Κινητήρας Renault, πάτωμα Clio, μηχανικά μέρη απ' το Nissan Murano. Εγώ πάντως χαϊδευτικά το duster μου το λέω και Φράνκι από το 'Φρανκεστάιν'. Γιατί φέρει ρουμάνικη ταμπελίτσα αλλά από εκεί και μετά αποτελεί προϊόν της Γαλλοιαπωνικής συνεργασίας. Θα συμφωνήσω με τα λεγόμενα σου και επαυξάνω προσδιορίζοντας το όχημα ως αντισυμβατικό. Αδιάφορο δεν το λες. Η το αγαπάς ή το απεχθάνεσαι. Εντούτοις ήρθε για να δώσει στους φίλους με offroad ανησυχίες ότι έχασαν από τον εκπολιτισμό των κραταιών μικρομεσαίων suv (rav4, GV) στις νεώτερες εκδόσεις τους. Ο συνδυασμός μαλακών αμορτισερ και σκληρών ελατηρίων έχει σαν αποτέλεσμα άνετο ταξίδι στην ΕΟ αλλά και απρόσκοπτη προσπέλαση νεροφαγωμάτων δίχως κοπανήματα. Δεν είναι αστείο. Τα σκληρά πλαστικά (άριστα όμως συναρμοσμένα) δεν παρουσιάζουν τριγμούς. Η ηχομόνωση στο δικό μου είναι βελτιωμένη σε σχέση με το προηγούμενο. Εντούτοις το αυτοκίνητο παραμένει ένας off roader παίκτης. Κατά τα άλλα δεν του λείπει σχεδόν τίποτε από τα καλούδια της εποχής. Εχει όπως όλα τα renault- nissan ESC, ASR και Hill assist. Το σύστημα πολυμέσων είναι πολύ αποτελεσματικό και συνεργάζεται άριστα με το windows 8 κινητό μου τηλέφωνο και μάλιστα με 2 τρόπους (μέσω AUX) αλλά και με bluetooth . O πλοηγός είναι απλά άριστος ενώ οι χάρτες δίνουν περισσότερη πληροφορία από όση χρειάζομαι (φαρμακεία, παρκινγκ κλπ, μόνο μπουρδ... δεν μου λεει αν βρίσκονται τριγύρω ).
Οπωσδήποτε δεν συγκρίνεται σε ποιότητα ως προς το εσωτερικό... σε σχέση με την alfa που είχα αλλά έχει πλέον πολλούς χώρους για μικροαντικείμενα. Στην alfa δεν ήξερα που να βάλω ακόμη και τα κλειδιά του σπιτιού.
Τώρα από κατανάλωση είναι απλά άριστο για το μέγεθος και το βάρος. Είμαι στα 4,8 λίτρα / 100χλμ . Κυρίως βέβαια σε ανοικτό δρόμο. Εφτασα να έχω κάνει 31000 χλμ και συγνώμη που θα το πω έτσι απλά. Ολα απροβλημάτιστα. Θυμήθηκα την πρώτη μου κορόλλα σε αξιοπιστία και εξοδα συντήρησης . Μόνο η γυναίκα μου που ήθελε το qq δυσκολεύτηκε να προσαρμοστεί στην συμβίωση μαζί του. Τελικά και εκείνη το συμπάθησε αν και τώρα έχει στο ματι το countryman .

Οι κάτοχοι των xedos crx and vti ειδικά θα έπρεπε να νιώθουν σαν να έπαιζαν PlayStation όταν οδηγούσαν στην ΕΟ.
Ήταν τότε που εμφανίστηκε ο όρος GTi όταν κάποιοι άλλοι οδηγούσαν τα αγορασμένα με το εφάπαξ, τα τραγικά αουντι 80

Ο χρήστης Στέφανος4x4 έγραψε:
Εγώ πάντως βρίσκω εντυπωσιακό το εύρος και την γκάμα των αυτοκινήτων που χρησιμοποιουν τον 1.5 dci και την εμπορική τους επιτυχία (όπως το qq). Τώρα πικρόχολα σχόλια από τους 'υποστηρικτές της γερμανικής σχολής' θα πω μόνο πως η σχολή αυτή έχει μείνει στάσιμη τεχνολογικά και μηχανολογικά εδώ και πολλά χρόνια.

Ομάδα που κερδίζει δεν αλλάζει. Με αυτό τον κινητήρα τα αυτοκίνητα κινούνται αξιοπρεπώς, οικονομικά για πολλά πολλά χλμ. Ανάλογα συμβαίνουν σε όλους τους κατασκευαστές. Για παράδειγμα όπως έχω ξαναγράψει η ΤΟΥΟΤΑ εφοδιαζε με τον 4A-FE τις corolla, carina για μια επιτυχημένη δεκαετία αξιοπιστίας και απόδοσης ( 90s). 114 hp όταν οι άλλοι στα 1,6 έδιναν από 67 έως 105 άλογα το πολύ.

Ειδικά στις δωροδοκίες είναι αξεπέραστοι... Πάντως σοβαρά τώρα δεν διστάζουν να δαπανήσουν πολλά χρήματα ώστε να φτιάξουν και να διαθέσουν στην αγορά πρωτοποριακά προϊόντα. Οι χαρισματικοί Ιταλοί στην κατηγορία των μίνι εντούτοις ένα smart τους έβαλε τα γυαλιά.

Ωχ!!! την πάτησαν. Θα γεμίσει η αστυνομία και το λιμενικό από εκνευρισμένα στελέχη απογοητευμένα από τις αστοχίες του Γαλλοιαπωνικού χάρχαλου.

Εχεις δίκιο φίλε axel12p. Αυτή διαρκώς η καραμέλα περί άυλης αξίας που για όποιον γνωρίζει έχει πολύ πλάκα να τ' ακούει. Ναι δεν κρύβω πως το πρώτο focus αποδείχθηκε πολύ καλό αυτοκίνητο. Αυτό δεν σημαίνει πως η Nissan με το pulsar δεν πρέπει να πάρει κεφάλι σε σχέση με το focus εάν το αξίζει. Επίσης δεν σημαίνει πως το focus θα πρέπει να παίρνει αριστεία τιμής ένεκεν.

Φίλε μου δεν εννοώ τίποτε που να σε ανησυχεί. Ο 1.5 dci που μοιράζεται το δικό μου αυτοκίνητο με το qq μπορεί να χαρακτηριστεί αειθαλής πλέον μετά από τόσα χρόνια στην αγορά. Ακόμη και ο 1.6 ο νεώτερος χτισμένος στην ίδια φιλοσοφία έχει δώσει καλά δείγματα γραφής. Ναι είναι αλήθεια λοιπόν πως οι Γάλλοι σε αυτόν τον τομέα έχουν παραδοση όταν άλλοι τώρα ξεκινούν να προωθούν τους δικούς τους κινητήρες. Αυτό μπορεί να χαλά πολλούς εραστές της Γερμανικής ή της Ιαπωνικής σχολής αλλά δεν πάυει να είναι μια αλήθεια. Ετσι οδηγούμαστε στην παρατήρηση πως το κορυφαίο σε πωλήσεις suv είναι προϊόν εκ Παρισίων.

Είναι γνωστό πως η Οpel είναι μια εταιρεία που στόχο έχει να καλύψει τις καταναλωτικές ανάγκες με μοτίβα 'παγκόσμιου αυτοκινήτου'. Πάντα λοιπόν έως να αλλάξει αυτή η στρατηγική θα παράγει οχήματα που θα κινούνται στον μέσο όρο. Κανείς δεν μπορεί να πει λάθος την επιλογή αγοράς ενός opel σε όποια κατηγορία. Αυτό βέβαια απέχει από το να την δούμε να φτιάχνει κορυφαία οχήματα σε οδική συμπεριφορά, άνεση ή ποιότητα κατασκευής.

Στην κυριολεξία αυτό δεν είναι άρθρο... Διαφημιστικό προσπέκτους είναι! Ε ρε τι κάνει ο κόσμος για να βγάλει το ψωμί του...

Ο χρήστης lleonidas έγραψε:
Τα 10 πρώτα αυτοκίνητα σε πωλήσεις το Μάιο του 2015:

1. Toyota Yaris 475
2. Opel Corsa 401
3. Nissan Qashqai 390
4. VW Polo 375
5. Nissan Micra 366
6. Peugeot 208 334
7. Fiat Panda 293
8. Peugeot 108 268
9. Toyota Aygo 248
10. Volvo V40 241

Τι στον κόρακα, μέλι έχει;
Πηγή

Όχι δεν έχει μέλι. Απλά είναι όπως έχω ξαναγράψει ένα αυτοκίνητο στο απόγειό του και απόλυτα ολοκληρωμένο. Συνοψίζοντας έχει μεγάλους χώρους, καλή οδική συμπεριφορά, εμφάνιση που παραπέμπει σε ακριβότερες υλοποιήσεις, αξιοπιστία μηχανικών μερών, ποιότητα εσωτερικού εντός του μέσου όρου και καλή κατανάλωση. Μόνο ένα μειονέκτημα έχει... την επιρροή της Γαλλικής σχολής ντίζελ. Ο λόγος που προτίμησα ένα άλλο αλλά πάντως ομοσταβλο ήταν πως ήθελα λίγο περισσότερες δυνατότητες σε offroad.