Posts made by shumakos

Ο χρήστης Lap έγραψε:
Δεν στεκεται ενδιαμεσα. Ειναι το swift με 15% πιο σκληρα ελατηρια και αναρτηση, 17 αρες και 140 αλογα. Τιποτα παραπανω.
Μαλιστα εχει βαρυ κινητηρα στον μπροστινο αξονα
....

Σε αυτό το 'τίποτα' βάλε τα μεγαλύτερα φρένα, τις ενισχύσεις στο σασί κι ένα ζευγάρι μπροστινά καθίσματα που τα βλέπει το απλό Swift και κλαίει. Από τη μία λοιπόν έχουμε ένα σπορτίφ επίπεδο εξοπλισμού (ST-Line), το οποίο μάλιστα σε κάποιες αγορές παραδίδεται και με τον diesel των 85 ίππων, χωρίς διαφορές στη γεωμετρία της ανάρτησης (αλλάζει μόνο η σκληρότητα και το ύψος), ενώ το άλλο έχει φρένα, ενισχύσεις στο πλαίσιο, άλλες αντιστρεπτικές, αναθεωρημένη γεωμετρία αναρτήσεων και σκληρότερο ημιάκαμπτο πίσω σε σχέση με τα απλά Swift. Πρακτικά δηλαδή, αν προσθέσουμε και τον διαφορετικό κινητήρα, έχει πειράξει ότι και η Ford για να βγάλει το κανονικό ST. Όλα αυτά αντανακλώνται και στην τιμή. Ο εξοπλισμός είναι εκεί για να δικαιολογήσει το κόστος που προέκυψε από το εκ βάθρων στήσιμο του αυτοκινήτου.

Από τη στιγμή λοιπόν που η Suzuki δεν υποτιμά το αυτοκίνητό της βγάζοντας ένα 1000άρι Sport, γιατί το κάνεις εσύ λέγοντας ότι είναι warm hatch ένα αυτοκίνητο με βάρος λιγότερο από 1000 κιλά και πραγματική ιπποδύναμη πάνω από 150 ίππους; Και όχι μόνο αυτό, αλλά το συγκρίνεις και με ένα απλό καθημερινό αυτοκίνητο, το οποίο μάλιστα στην ευθεία δεν το χωρίζουν και πολλά από το δυνατό diesel αδερφάκι του. Εννοείται ότι θα είναι ανώτερο οδηγικά, γιατί η κατηγορία (στο κάτω όριο της οποίας κινείται) δεν επιτρέπει κάτι διαφορετικό.

Xύθηκε πολύς ιδρώτας και σπαταλήθηκε πολύς κόπος για τη σύγκριση μεταξύ Fiesta ST-ST-Line με Swift Sport. Η αλήθεια είναι πως σαν χαρακτήρας το Swift Sport στέκεται ακριβώς μεταξύ Fiesta ST και ST Line χωρίς να έρχεται σε απευθείας αντιπαράθεση με κανένα από τα δύο. Αυτή είναι η επιτυχία της Suzuki μιας και κατάφερε με τα οδικά χαρακτηριστικά του Swift Sport να σταθεί μεταξύ δύο κατηγοριών, όπως το έκανε με τους χώρους του Baleno. Τα όποια συγκριτικά του ειδικού τύπου έχουν περισσότερο να κάνουν με πωλήσεις φύλλων και click baiting παρά με την άμεση αντιπαράθεση των δύο αυτοκινήτων. Ειδικά το ST-Line δεν είναι τίποτε άλλο από ένα επίπεδο εξοπλισμού (ok με κοντά ελατήρια, σφικτότερα αμορτισέρ και 17άρες) που βγαίνει ακόμη και σε diesel.

Δυστυχώς όμως υπάρχει και μία αποτυχία στην προσέγγιση της Suzuki, που έχει να κάνει με την τιμολόγησή του. Δεν είναι ακριβό μόνο στην Ελλάδα λόγω δασμών. Είναι ακριβό οπουδήποτε πωλείται και αυτό έχει να κάνει με την απόφασή της να το βγάλει σε μία μόνο full extra έκδοση. Με μερικές εκπτώσεις στον εξοπλισμό και 1,5-2 χιλιάρικα κάτω σε τιμή πώλησης θα άφηνε το περιθώριο στον σκληροπυρηνικό να το επιλέξει και να κάνει την υπέρβαση με ένα μπλοκέ της Cusco ώστε να ευχαριστηθεί οδήγηση με λιγότερα από 20.000.

Ο χρήστης dimitriscsd έγραψε:
Το πιο εύκολο δώρο και αξιόλογο που μπορείς να πάρεις είναι η 8ετής εγγύηση.

Στο πετρέλαιο μη κοιτάς μόνο το έξτρα κόστος αγοράς, αλλά και το έξτρα κόστος συντήρησης που θα έχεις στο μέλλον (DPF κτλ). Γενικά αν δε κάνεις 20-25χιλ χμ τον χρόνο, δεν υπάρχει λόγος για ντίζελ.

Όσο για το δε θα δεις πάνω από 8 ποτέ, είναι πολύ σχετικό. Είναι ανάλογα πως θα το πηγαίνεις! Εγώ πχ το δικό μου όσο συνετός και να προσπαθώ να είμαι όταν μου δίνεται η ευκαιρία, ε θα το ανοίξω και λίγο γιατί το αμάξι είναι απλά απολαυστικό και με τους πολλαπλούς πίσω πάει τρένο! (St Line 182 βέβαια, χαμηλωμένο αντί για το ψηλωμένο Active, αλλά όσο να ναι και το active θα σου δίνει χαμόγελα μέχρι τα αυτιά!)

Δεν υπάρχει γενικός κανόνας. Τα πάντα εξαρτώνται από τη διαφορά τιμής και τη διαφορά επιδόσεων. Στη συγκεκριμένη περίπτωση με 3.500 μικρότερο κόστος αγοράς και 30 άλογα περισσότερα για έναν οικονομικό για την απόδοσή του 1500άρη βενζίνης ασφαλώς και δεν αξίζει τον κόπο η επιλογή του diesel αν δεν γράφεις πολλά χιλιόμετρα.

Στη Ford όμως υπάρχει και η εντελώς αντίθετη περίπτωση στην γκάμα του Fiesta, όπου ο 1500 diesel είναι 100-200 ευρώ ακριβότερος από τον 125 βενζίνης στο ίδιο επίπεδο εξοπλισμού, που σημαίνει ότι και με 10.000 km το χρόνο έχεις κάνει απόσβεση στο πρώτο 3μηνο.

Φυσικά υπάρχουν πάμπολλες περιπτώσεις που κυμαίνονται ενδιάμεσα αυτών των ακραίων περιπτώσεων όσον αφορά τα κόστη τους. Όλα είναι σχετικά.

Ο χρήστης dsoulim έγραψε:
Re: Skoda Scala

Δημοσίευση από axel12p » 21 Μάιος 2019 14:34
Μια χαρά τιμή τα 17.500 για το χιλιάρι με τα 116 άλογα στην έκδοση Ambition.

Ο ανταγωνισμός, μέ όνομα βαρύ σαν ιστορία από την ανατολή, προσφέρει στά ίδια χρήματα, τετρακύλινδρο κινητήρα 1.2 κυβικών ( όχι τρικύλινδρο 1.0 ) ίδιας ιπποδύναμης δροσίζοντας το τούρμπο μέ υδρόψυκτο εναλλάκτη αέρα.Μέ οτι αυτά συνεπάγονται σε επίπεδο αξιοπιστίας και σκληρής χρήσης του κινητήρα.
Τώρα εαν θέλεις χώρους παίρνεις suv.

Και το 3κύλινδρο 1000άρι του Scala υδρόψυκτο intercooler έχει, και τα 1500αρια 4κύλινδρα του VAG των 130-150 hp επίσης. Η λύση αυτή ξεκίνησε σε μαζική παραγωγή για την καθημερινότητα από τα μικρά 1,4 TSI των 122 ίππων το μακρινό 2007. Θεωρητικά προσφέρει σε οικονομία και μειωμένο lag λόγω της εγγύτητας του intercooler με την εισαγωγή, αλλά και τρομερό heat soacking το Καλοκαίρι μιας και το νερό που υποτίθεται ότι δροσίζει τον αέρα που περνάει μέσα από το Intercooler κοντεύει να βράσει. 3-4 μήνες το χρόνο στην Ελλάδα μετατρέπεται από Intercooler σε Interwarmer . Κοινώς σιγά τα ωά .

Ο χρήστης panormus772 έγραψε:
Έχοντας οδηγήσει για 6μησι χρόνια τον 1.4 multiair της Αlfa και 2 χρόνια τον 1.4 boosterjet της Suzuki,μπορώ να πω πως σ'αυτό που μοιάζουν είναι στο σταθερό τράβηγμα που δίνουν από τις 2200-2500 έως κοντά στις 6000 σ.α.λ. και που δεν το έχω συναντήσει σε άλλους σύγχρονους turbo κινητήρες.

Υ.Γ. Για τους 1000άρηδες multiair και boosterjet δεν γνωρίζω,αλλά ο 1000άρης ecoboost της Ford σβήνει κοντά στις 5000/min.Πιστεύω o 1.5 ecoboost θα συνεχίζει να δίνει για περίπου 1000/στροφές παραπάνω.Εν ολίγοις,νομίζω πως τα κυβικά παίζουν έναν ρόλο στο στροφάρισμα και στους τούρμπο εκτός από τους ατμοσφαιρικούς.

Από ποιον 1000άρη Ecoboost οι εντυπώσεις; 100, 125 ή 140 hp; Ρωτάω γιατί οι 3 εκδοχές δεν έχουν ιδιαίτερη διαφορά στο τράβηγμα χαμηλά αλλά στο στροφάρισμα.

Ο χρήστης opiou έγραψε:
Πρέπει κανείς να υπολογίσει και τις διαδρομές που θα κάνει σε περιοχές που δεν υπάρχουν πρατήρια ώστε να συμπεριλάβει το κόστος της βενζίνης...στις διακοπές και τα σκ που γίνονται πολλά χλμ δεν θα υπάρχει πρόσβαση σε φα...
πχ έστω ότι κάνεις 15k τον χρόνο και το 70% είναι με φα ενώ το 30% είναι με βενζίνη...αν το υπολογίσεις θα δεις ότι βγαίνει το ίδιο με το diesel + οτι δεν έχεις την ταλαιπορία του συχνού ανεφοδιασμού...

Αν είναι να κάνει κάποιος 5000 km το χρόνο με βενζίνη έχοντας 9 lt ρεζερβουάρ, μιλάμε για εξ' ορισμού ταλαιπωρία και κακή επιλογή οχήματος ανεξάρτητα από κόστη. Το ρεζερβουάρ αυτό, όντας τόσο μικρό, βρίσκεται εκεί για να σε πάει σπίτι σου σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και όχι για τακτική χρήση.

Ο χρήστης harisma23 έγραψε:
Πέτυχα σήμερα καμουφλαρισμένη σειρά 1 μέσα στο Μόναχο. Δεν μπορούσες να καταλάβεις πολλά για σχεδιαστικές λεπτομέρειες, αλλά οι γενικές αναλογίες έδειχναν ίδιες με την απερχόμενη σειρά 1.

Λογικά καμία 'βαρβάτη', ή plug-in hybrid ή και πλήρως ηλεκτρική εκδοχή που δεν έχει παρουσιαστεί ακόμη θα ήταν. Δεν έχει νόημα να έχεις καμουφλάζ σε αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με δημοσιευμένο τιμοκατάλογο και επίσημη παρουσίαση σε όλη την Ευρώπη...

Ο χρήστης P@ulet@ έγραψε:

Μόνο εμένα ενοχλεί το γεγονός ότι μόλις αγόρασα το νέο Focus 1.0 Ecoboost με 125 ίππους μετά από ένα μήνα έμαθα ότι θα βγαίνει με hybrid κινητήρα 155 ίππων και 240 nm ροπής στα ίδια κυβικά?

Sent from my SM-G965F using Tapatalk

Για ποιο λόγο σε ενοχλεί; Προφανώς δεν θα αντικαταστήσει τον 125άρη στη βάση της γκάμας, οπότε θα τιμολογηθεί αντιστοίχως, αντικάθιστώντας ίσως την έκδοση 150 ίππων του 1500άρη.

Κάπως χλωμό να γίνει κάτι τέτοιο, αν αναλογιστεί κανείς ότι το 1500αρι μοτέρ είναι και αυτό νέο... Απλά θα προστεθούν στη γκάμα και υβριδικές εκδόσεις του (mild hybrid) για να 'πέσουν' οι ρύποι. Αυτό ήταν γνωστό από το launch του νέου Focus.

Δεν έγραψα πουθενά ότι θα διακόψει την παραγωγή του κινητήρα η Ford. H εκδοχή των 180 ίππων, που είναι ακριβώς το ίδιο μοτέρ με το 150άρι με άλλο προγραμματισμό όπως συνέβαινε με τα 4 κύλινδρα 1,5 και 1,6 των Focus 3, φυσικά και θα έχει λόγο ύπαρξης στο Focus. Τέλος υπάρχει και το θέμα της επάρκειας της παραγωγής. Σε λίγο καιρό έρχεται νέο Kuga με βάση αυτόν τον 1500άρη. Θα φτάνει η παραγωγή των μοτέρ αν το πουλάνε 'φτηνά' στο Focus 150 hp;

To VAG έτσι την έχει 'πατήσει' με τον δικό του 1500άρη 150 hp και οι αναμονές στη Seat για 'ταπεινά' Leon και Arona με αυτό το μοτέρ έχουν φτάσει στο απροχώρητο...

Ο χρήστης gmag έγραψε:
Μόνο εμένα ενοχλεί το γεγονός ότι μόλις αγόρασα το νέο Focus 1.0 Ecoboost με 125 ίππους μετά από ένα μήνα έμαθα ότι θα βγαίνει με hybrid κινητήρα 155 ίππων και 240 nm ροπής στα ίδια κυβικά?

Sent from my SM-G965F using Tapatalk

Για ποιο λόγο σε ενοχλεί; Προφανώς δεν θα αντικαταστήσει τον 125άρη στη βάση της γκάμας, οπότε θα τιμολογηθεί αντιστοίχως, αντικάθιστώντας ίσως την έκδοση 150 ίππων του 1500άρη.

Ο χρήστης harisma23 έγραψε:
Εξαιρετικός κινητήρας για την κατηγορία του. Τον έχω σε Focus mk3.5 και είμαι απόλυτα ευχαριστημένος. Πολύ καλή ποιότητα λειτουργίας για diesel, πολύ ελαστικός χαμηλά, γεμάτος στις μεσαίες στροφές (όπως βέβαια όλοι οι diesel) και αρκετά δυνατός ψηλά, χωρίς να λαχανιάζει νωρίς (για diesel). Αρκετά οικονομικός, χωρίς να είναι και ο πλέον οικονομικός, αλλά ούτως ή άλλως οι διαφορές στις καταναλώσεις σε αυτήν την κατηγορία των diesel είναι μικρές.

Δεν τον έχεις σε Focus 3.5 . Ο 1.5 Ecoblue είναι εντελώς διαφορετικός κινητήρας από τον 1.5 DuraTorq. Έχουν διαφορετική διάμετρο και διαδρομή πιστονιού οπότε όπως καταλαβαίνεις είναι διαφορετικό μπλοκ.

Το δικό μου Ford πάλι όχι, ενώ έχει ομολογκαριστεί ως EURO 6.2.

Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε μετρήσεις από μοντέλα ειδικά της Renault και της Ford μετά την επιβολή του EURO 6.2. Με τον χαμό που έγινε με αυτό το πρότυπο, οι κατασκευαστές υπόσχονται ότι οι εκπομπές ρύπων των EURO 6 από αυτές των EURO 6.2 απέχουν σχεδόν μία 10ετία μεταξύ τους. Όπως φαίνεται οι κατασκευαστές που χρησιμοποιούν ψεκασμό ουρίας, έχουν εκμηδενίσεi τις εκπομπές NOx. Αυτοί που μετά το EURO 6.2 επιμένουν να μην τον χρησιμοποιούν (π.χ Ford) τα καταφέρνουν στ' αλήθεια να πιάσουν τα όρια ή μας δουλεύουν;

Ο χρήστης ford2019trigmoi έγραψε:
Καλησπέρα,
Μου στέλνεις σε παρακαλώ στο ford2019trigmoi@gmail.com το όνομα και τη περιοχή της αντιπροσωπείας που έκανες το test drive;
Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Στάλθηκε από το SM-G955F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Καλημέρα και καλή Σαρακοστή. Δεν έστειλα κάτι γιατί δεν ήταν test drive σε αντιπροσωπία. Ήταν στην έκθεση αυτοκινήτου το Νοέμβριο του 2018 στο Ελληνικό.

Λίγο πριν αποφασίσω να κάνω downsizing από το Leon 1,4 TSI Sport του 2011 που είχα στο FIesta 1.5 TDCI ST Line που έχω από το Δεκέμβριο, σκεφτόμουν μήπως έμενα στην ίδια κατηγορία βενζινοκίνητου οικογενειακού hatchback με σπορτίφ χαρακτήρα.

Έκανα λοιπόν test drive στην έκθεση αυτοκινήτου, τo Focus ST Line 1.5 diesel που είχαν εκεί έστω και αν δεν με ενδιέφερε να πληρώσω κοντά 25.000 γι' αυτό το αμάξι. Σκεφτόμουν πιο πολύ το 1500άρι με τα 150 άλογα στα 21.500. Anyway... Η ήττα που έφαγα ήταν απίστευτη... Το αυτοκίνητο σταμάτησε να τρίζει όταν σταμάτησε να κινείται. Τριξήματα και θόρυβοι που από το Leon δεν είχα ακούσει ποτέ στα 98.000 km που το κράτησα, παρόλο που και εκείνο είχε εργοστασιακή sport ανάρτηση, 17άρες, ενώ για τα περίπου 45.000 τελευταία km του είχα και αμορτισέρ bilstein κίτρινα (B6). Έφυγα τρέχοντας... Εικάζω ότι θα βελτιωθεί η συναρμογή του αλλά τα αυτοκίνητα του πρώτου 6μήνου-έτους θα είναι κάπως έτσι... Απόρησα που έδιναν αυτό το χάλι στον κόσμο για να τραβήξουν πελάτες.

Το Φιεστάκι μου από την άλλη ακόμη δεν μου έχει βγάλει τους θορύβους που διαβάζω στα forum. Πιθανότατα έχουν βελτιώσει τη συναρμογή σε σχέση με τα προηγούμενα αυτοκίνητα, αλλά έχει και πολύ λίγα km (3500) οπότε μάλλον είναι πολύ νωρίς ακόμη για να κρίνω. Ελπίζω από αυτή την άποψη να είμαι τόσο τυχερός όσο και με το Leon, αλλά γενικά κρατάω μικρό καλάθι.

Οπότε ταξίδεψες με ρυθμό που θα μπορούσες να έχεις άνετα και με 2λιτρη 4άρα. Οπότε what' s the point?

Ο χρήστης dr.angelo έγραψε:
Άμα πουλάνε suv με 2 τόνους απόβαρο και 400-500 κιλά ωφέλιμο (4-5 επιβάτες), χρειάζεσαι δυνατό μοτέρ για να πηγαίνεις σχετικά σβέλτα.

Στάλθηκε από το SM-T335 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Αν πηγαίνεις όμως σβέλτα δεν είσαι ασφαλής με 2,5 τόνους . Με 200 ίππους από ροπάτο μοτέρ μια χαρά είναι. Εκτός και αν κάποιος θέλει να ανεβαίνει 10% κλίση με 180 στο χαλαρό.

Η τελική θα ξαναέρχεται στα κανονικά της επίπεδα με εναν επαναπρογραμματισμό , έτσι ήταν και το s60 2.0t που είχα 230 είχε κόφτη τελικής, 'οταν το είχα πάει να για να ανεβάσουμε λίγο τα άλογα στο πακέτο ήταν και η κατάργηση του κόφτη , όλα όμορφα τακτοποιημένα με 350 € , μη μασάτε το ίδιο γίνεται και στα ιαπωνικά παραεισαγωγής στις χώρες με δεξιά το τιμόνι , πανεύκολο ,φέρτε ενα Τ8 ( όχι τώρα σε 3-4 χρόνια μεταχειρισμένο, με την απαξίωση των Volvo στα λεφτά polo 1,0 θα είναι ) και το σενιάρουμε να το κόβει ο αέρας στα 280! Κανονίστε να είναι κανα χαμηλό σενταν μόνο όχι το περίπτερο...

Όταν βγαίνει κοτζαμάν στελεχάρα και λέει ό,τι αυτό γίνεται στο όνομα της ασφάλειας, θα έρθει η Polestar να σου πει φέρε το αμποδεμένο στα 180 τελικής να στα κάνω 280; Δε νομίζω... Οπότε θα πας το θαύμα της Σουιδικής τεχνολογίας να στο σκαλίσει ο μάστρο Μήτσος ή , αν αναλάβει κάποιος σοβαρός ανεξάρτητος βελτιωτής να βγάλει κάποιο τέτοιο πακέτο, θα πληρώσεις όσο ένα Polo 1.0 ενώ θα σου έρθει και ο ασφαλιστής με τις παλάμες απλωμένες μιας και θα πρέπει να του το δηλώσεις για να καλυφθείς αν ζεις στην πολιτισμένη Ευρώπη...

Στη Volvo έχουν δεσμευθεί ότι μέχρι το 2025 (;) δεν θα υπάρχει θανατηφόρο ατύχημα με αυτοκίνητό της. Αυτό που δεν μας είπαν όμως ότι αυτό θα συμβεί επειδή σταδιακά τα αυτοκίνητά της θα μετατραπούν σε ακίνητα.

Πέρα από την πλάκα, εφόσον δεν παράγουν και κανένα homologation special ή κάποιο σοβαρό sportscar-supercar, δεν έχει κανένα λόγο ύπαρξης ο 2λιτρος βενζινοκινητήρας Τ6 και ο συνδυασμός του με ηλεκτρικό μοτέρ στο T8. Θα συνεχίσουν όμως να τα πουλάνε αμποδεμένα κοροϊδεύοντας το εύρωστο οικονομικά πελατολόγειό τους.

Δεν ξέρω πόσο ενδιαφέρον οδηγικά θα μπορούσε να είναι είναι ένα Fiesta diesel 68 ίππων... Σε θέματα χώρων και σε πλαστικά είναι ελάχιστα καλύτερο το Corsa, σε στήσιμο το Fiesta δεν παίζεται, αλλά τελικά θα προτιμούσα τους 95 ίππους και τα 20 kg/m ροπής του ιταλικού μοτέρ του Corsa, αν δεν είναι εφικτή η αγορά του αντίστοιχων δυνατοτήτων Fiesta diesel των 1600 cc.

Πέραν αυτού η Βελμάρ δίνει και αρκετά δίκαιες αξίες ανταλλαγής. Για το δικό μου αυτοκίνητο, η αξία ανταλλαγής που μου έδιναν, ήταν μόλις 500 ευρώ χαμηλότερη από ό,τι τελικά το πούλησα ιδιωτικά πριν 3 μήνες. Ήταν αυτοκίνητο σε πολύ καλή κατάσταση, με πλήρη χαρτιά όσον αφορά τη συντήρησή του κάτι που και οι ίδιοι έλεγξαν διεξοδικά. Μάλιστα πέρα από τα υποχρεωτικά χαρτιά, ήθελαν και μία υπεύθυνη δήλωση για τα km του αυτοκινήτου. Οι υπόλοιπoι έμποροι της Ford μου έδιναν από 1000 έως 1500 χαμηλότερη αξία ανταλλαγής.

Ο χρήστης RScenic έγραψε:
Δηλαδη να υποθεσω οτι και στο δικο σου τα κανει αυτα?
Απο τα λεγομενα σου καταλαβαινω οτι ο υπολογισμος φαινεται να γινεται με βαση την στιγμιαια καταναλωση καυσιμου, η οποια αναποφευκτα, οσο και με τον ιδιο τροπο παντα να οδηγει κανεις, ανεβοκατεβαινει αναγκαστικα. Μπορει στην πορεια να εχεις 5,1λιτ/100 και οταν ξεκινας αλλαζοντας ταχυτητες να φτανει στα 20λιτ/100. Ετσι μονον μπορει να εξηγηθει μια τοσο μεγαλη αποκλιση (αν δεν ειναι κατι χαλασμενο). Το προηγουμενο αμαξι μου προφανως λαμβανε πληροφορια απο την μεση καταναλωση και γι αυτο δεν εκανε τετοια 'τρελλα', πραγμα που το βλεπω πιο σωστο. Παντως αν προκειται να παω καποιο ταξιδι και θελω να ξερω ποσα χλμ μπορω να κανω ακομη, καλυτερα να μην βασιζομαι στο οργανο, αλλα να τα υπολογιζω με χαρτι και μολυβι βασει της μεσης καταναλωσης και των υπολειπομενων λιτρων καυσιμου. Ολα τα δεδομενα βγαινουν απο το φλοτερ που υπολογιζει την ποσοτητα του καυσιμου φανταζομαι..
Γεγονος ειναι παντως οτι οταν το καυσιμο ειναι λιγο δεν κανει τετοια.

Διαφωνώ. Καλύτερα που δειγματίζει από τη στιγμιαία κατανάλωση για να προσαρμόζεται. Για σκέψου να σου έδειχνε αυτονομία 1000 km και τελικά σου άναβε λαμπάκι στα 750 γιατί τις τελευταίες μέρες έπεσες σε κίνηση... Η αυτονομία καλό είναι να υπολογίζεται με βάση τον τρέχοντα τρόπο οδήγησης και όχι με βάση τα δεδομένα του τελευταίου 3μήνου.