Posts made by shumakos

207 θα είναι, (107 με 8lt/100km κατανάλωση χλωμό) αλλά δε βαριέσαι...

Δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά σε χώρους.

Τρία είναι τα σημαντικά πλεονεκτήματα του Panda. To πρώτο είναι οι καλύτερες επιδόσεις που δίνει ο υπερτροφοτούμενος κινητήρας της FIAT. Ειδικά στις μεσαίες στροφές το χωρίζει το χάος από τα ατμοσφαιρικά VAG. To δεύτερο είναι το ύψος από το έδαφος, μιας και oι Ιταλοί βασίστηκαν στο Panda 4x4 για τη δημιουργία της έκδοσης φυσικού αερίου. Το τρίτο είναι το ρεζερβουάρ βενζίνης των 35 λίτρων (9 lt τα VAG...), που δίνει πραγματικές ταξιδιωτικές δυνατότητες προς περιοχές χωρίς δίκτυο ΦΑ, αν προκύψει η ανάγκη.

Δεν ξέρω κάτι, αλλά το λογικό είναι να αντικατασταθεί ο 1,5 TDCI από τον 1,5 Ecoblue. To Fiesta είναι το μοναδικό αυτοκίνητο που έχει απομείνει στη γκάμα της Ford με τον TDCI. Τόσο το Focus, οσο και το Ecosport τον Ecoblue χρησιμοποιούν. Αν για λόγους κόστους έκοψαν το diesel από τα Fiesta, θα το δείξει άμεσο το μέλλον.

Μια καλή ένδειξη πάντως για να καταλάβεις πώς θα διαμορφωθεί η γκάμα κινητήρων και σασμάν του Fiesta τους επόμενους μήνες είναι τα αντίστοιχα που έχουν ανακοινωθεί για το λανσάρισμα του Puma.

ΥΓ. Ήδη με 27,5 kg/m ροπής το Fiesta TDCI 120 το νιώθω θηριάκι. Με 30+ kg/m που βγάζει ο Ecoblue σε όλες τις εφαρμογές του μέχρι τώρα θα είναι φανταστικό.

Συμφωνώ με Lap. Η ερώτηση για την κατανάλωση δείχνει ότι θα χρησιμοποιηθεί ως το ένα και μοναδικό αυτοκίνητο. Δεν είναι γι' αυτή τη χρήση το RX-8. Γι' αυτοκίνητο βόλτας Σαββατοκύριακου κάποιου που θέλει ένα ευχάριστο και ξεχωριστό αυτοκίνητο είναι εξαιρετική περίπτωση (χαμηλή αξία κτήσης και πάγια έξοδα), αλλά με τις ιδιαιτερότητες που έχει καλύτερα να μην στηρίξει κάποιος την καθημερινότητά του επάνω του.

Και το 1,7 d ολοκαίνουριο μοτέρ είναι. Μαζί με τον 1,3 βενζίνη βγήκε στην αγορά. Αντικατέστησε τα 1,6 d που υπήρχαν μέχρι πρόσφατα.

Ο χρήστης Lap έγραψε:
Σου δινω αυτο τον γυρο σουμαχερ διοτι δεν τρολαρεις και επιχειρηματολογεις.

Κουβέντα κάνουμε, δεν παίζουμε box .

ΥΓ. Το nik σχετίζεται με το Κορεάτικο θαύμα αντιγραφής Ιαπωνικής τεχνολογίας όπου έμαθα τα βασικά. Δεν έχει καμία σχέση με γνωστό Γερμανικό τζάκι του motorsport .

Ο χρήστης Lap έγραψε:
Τα 4 εκατοστα ισχυει για ολα τα swift απο το απλο μεχρι το sport, το ιδιο και ο ημιακαμπτος. Αυτη ηταν η διαφορα απο το προηγουμενο μοντελο.

Αντε παλι, δεν ειναι μονο line, εχει πιο δυνατο κινητηρα και πιο σφιχτα ελατηρια και αμορτισερ.

Απλα εβαλαν τo st μπροστα για μοστρα. Αν αυτο το μοντελο το ονομαζαμε si και οχι st line θα δεχοσουν την συγκριση; για πες;

Εχεις οδηγησει το swift; δεν εχει μεγαλη μεταλλαξη η απλη εκδοση. Ειναι παρα πολυ οδηγοκεντρικο και μαλιστα πλασαρει την ουρα του στις στροφες για πλακα. Προσωπικα συγκρινω τις ιδιες διαδρομες με 308 πεζω turbo και swift turbo και στις στροφες το swift ειναι απολαυση

Υπάρχει και το Vignale με 140 ίππους, το οποίο έχει στήσιμο Titanium, ενώ βγαίνει και το 'ψηλό' Active ως 140. Δεν είναι κάποιο ιδιαίτερο αποκλειστικό προνόμιο μέσα στην 'ιεραρχία' των Fiesta αυτό το μοτέρ για να το πεις ξεχωριστή έκδοση.

Αν, στο ξαναγράφω, θέλεις να υποτιμάς το Swift Sport συγκρίνοντάς το με δήθεν κατασκευές που προέκυψαν για λόγους εικόνας, λόγω της ανάγκης να το βγάλεις 'καλύτερο' από κάτι άλλο, γούστο σου. Το Swift Sport όμως είναι μοναδικό, κινείται ανάμεσα στις γραμμές των κατηγοριών, σε έναν δικό του κόσμο και γι' αυτό ο ειδικός τύπος έχει πάθει παράκρουση με αυτό. Αλλού το βάζουν απέναντι στο Abarth 595, αλλού απέναντι στο UP GTI, αλλού απέναντι στo 140άρι ST-Line, για να καταλήξουν κάθε φορά ότι έχει διαφορετικό χαρακτήρα και δε συγκρίνεται με το έτερο του συγκριτικού. 'Ευτυχώς' που τα Ibiza και Polo είναι συγκριτικά τεράστια σε χώρους και 'γλύτωσαν' τα 1500άρια FR και R-Line από τέτοιου είδους κείμενα...

Δεν έχω οδηγήσει κανένα Swift πέρα από το 1300άρι του 2006 και δεν πρόκειται να οδηγήσω στο άμεσο μέλλον κάποιο.
Από Fiesta Μκ8 όμως έχω οδηγήσει τα 1000άρια 125 (Titanium) και 140 (ST-Line), και το diesel 120 (Titanium) για να δω ποιο θα αγοράσω.

Κατέληξα ότι με το 140άρι μοτέρ η Ford μας κοροϊδεύει και το Ελληνικό κράτος μας πηδ@ει κατά την αγορά. Η διαφορά τους στο γκάζι όχι απλά δεν δικαιολογούσε τη διαφορά κόστους, αλλά μου ήταν και δύσκολα αντιληπτή στο δρόμο. Στο στήσιμο δε χρειαζόταν να κρίνω διαφορές, μιας και το 125 με το 140 ST Line είναι ακριβώς τα ίδια, οπότε οδηγώντας το 'δυνατό' ήταν σαν να οδήγησα και τα δύο.

Γι' αυτό λοιπόν δεν αποδέχομαι ότι το 140άρι ST Line είναι κάποιο ξεχωριστό μοντέλο με ιδιαίτερο χαρακτήρα ανάμεσα στα άλλα ST-Line και το ST. Το θεωρώ απλά άλλο ένα Fiesta με κοντά ελατήρια και σφικτά αμορτισέρ (τα ίδια ακριβώς με το 125άρι), όπως οποιοδήποτε άλλο R-Line, GT-Line, N-Line, GR-Line και δενξέρωγωτιάλλο-Line της XΨ εταιρίας.

Ο χρήστης Lap έγραψε:
https://motor-fan.jp/article/10004490?page=2

Δες τι ειναι τελικα το sport swift.

Το 30% του σκληροτερου set up του πισω αξονα απο τον μπροστινο ακολουθηται και στα υπολοιπα swift, με σκοπο να πλασαρουν την ουρα στις στροφες αλλα επισεις να ειναι καπως πιο σκληρο ατον πισω αξονα για να γυριζει ευκολα το μπροστινο μερος του αυτοκινητου, κατι ομως που οδηγει σε παραπονα για την ανεση καποιους οδηγους του.

Ειναι ενα απλο λοιπον swift με αμορτισερ της monroe και το 14αρι κινητηρα τουρμπο με το 6αρι κιβωτιο.

H δε φοβερη ενισχυση ειναι 6 σταμπαρισματα αναμεσα στα αλλα στις πισω κολωνες σε καθε πλευρα.

Ο λογος ειναι ξεκαθαρα οικονομικος. Το εχουν αναφερει και αλλου. Δηλαδη η ακριβοτερη τιμη του μπορει να δεχτει στην οικονομικη μελετη του τα 12 εξτρα σταμπαρισματα. Δεν φανταζεσαι ποσο τσιγκουνιδες ειναι στην suzuki. Κανουν μελετη για δυο εξτρα βιδες. Κυριολεκτώ. Το ανέφερε ο τεχνικος διευθυντής τους σε μια συνέντευξη και γελουσε

Εγω λεω πως το σασι του ford ειναι πολυ καλυτερα δεμενο καθως χρησιμοποιει λειζερ στους πισω θολους. Αρα να μην το συγκρινω με το swift;

Φοβερο ε;;;

Για τον ημιάκαμπτο ότι είναι ίδιος με τα υπόλοιπα Swift, πηγή;

Οι διαφορές στις πλήμνες με τα απλά; To 4 εκατοστά φαρδύτερο αμάξωμα έχει γίνει για τη μόστρα ή για να καλύψει μετατρόχια;

Το σημαντικό όμως, που δεν αποδέχεσαι, είναι ο διαφορετικός χαρακτήρας που τα κάνει μη συγκρίσιμα. Το ένα είναι ST-Line (όπου Line 'φάτε μάτια ψάρια') ενώ το άλλο Sport ξερά και με πρωτοφανή ειλικρίνεια. Αν στη Suzuki κατάφεραν με λίγες αλλαγές να μεταλλάξουν ένα urban commuter αυτοκινητάκι που καταλαμβάνει το κάτω άκρο της κατηγορίας των supermini σε διαστάσεις, χώρους και κόστος αγοράς σε junior hot hatch, απλά τους βγάζουμε το καπέλο.

Για εμένα το Swift Sport (αν βγάλουμε στην άκρη την Ιαπωνική αισθητική), οδηγικά είναι ακριβώς αυτό που θα έπρεπε να είναι το Up GTI για να δικαιολογήσει αυτή τη ρημαδιασμένη τριάδα γραμμάτων που φέρει. Γρήγορο, αλλά όχι τόσο όσο το Polo GTI, ποιοτικό, αλλά όχι όσο το Polo GTI, με επαρκείς χώρους κλπ. Το Fiesta ST-Line από την άλλη έχει τα αντίστοιχα Polo R-Line στο στόχαστρο τόσο ξεκάθαρα όσο το 'Line' στην ούγια. Δε νομίζω να μπορώ να γίνω πιο σαφής.

Βασικά ήθελα να βάλω και το παρακάτω, αλλά έκανα δύο φορές copy του autocar

https://www.evo.co.uk/suzuki/swift-sport

Πάντως μου λες ότι θα γελάσω αν γράψεις ακριβώς ποιες είναι οι διαφορές στους τομείς που έγραψα. Πάλι υποτιμάς τους Ιάπωνες εν ολίγοις, αλλά και πάλι δε λογαριάζεις ότι από την άλλη είναι ένα αυτοκίνητο που δεν έχει καμιά αλλαγή (ούτε αστεία, ούτε σοβαρή) σε αυτούς τους τομείς.

Anw, μάλλον δεν πρόκειται να συμφωνήσουμε, οπότε ο καθένας που διαβάζει ό,τι έχουμε γράψει, ανάλογα με τη σκοπιά του και το οδηγικό του background ας κρίνει τελικά τι είναι αυτό το Swift Sport και πού το ταξινομεί .

Μπορείς να διαβάσεις στα παρακάτω links.

https://www.drive.gr/test-drives/dokimi/test-drive-suzuki-swift-sport-0

Ο δε αγγλικός τύπος είναι αναλυτικότερος.

https://www.autocar.co.uk/car-review/suzuki/swift-sport/first-drives/suzuki-swift-sport-2018-review

https://www.autocar.co.uk/car-review/suzuki/swift-sport/first-drives/suzuki-swift-sport-2018-review

Ο χρήστης Lap έγραψε:
Δεν στεκεται ενδιαμεσα. Ειναι το swift με 15% πιο σκληρα ελατηρια και αναρτηση, 17 αρες και 140 αλογα. Τιποτα παραπανω.
Μαλιστα εχει βαρυ κινητηρα στον μπροστινο αξονα
....

Σε αυτό το 'τίποτα' βάλε τα μεγαλύτερα φρένα, τις ενισχύσεις στο σασί κι ένα ζευγάρι μπροστινά καθίσματα που τα βλέπει το απλό Swift και κλαίει. Από τη μία λοιπόν έχουμε ένα σπορτίφ επίπεδο εξοπλισμού (ST-Line), το οποίο μάλιστα σε κάποιες αγορές παραδίδεται και με τον diesel των 85 ίππων, χωρίς διαφορές στη γεωμετρία της ανάρτησης (αλλάζει μόνο η σκληρότητα και το ύψος), ενώ το άλλο έχει φρένα, ενισχύσεις στο πλαίσιο, άλλες αντιστρεπτικές, αναθεωρημένη γεωμετρία αναρτήσεων και σκληρότερο ημιάκαμπτο πίσω σε σχέση με τα απλά Swift. Πρακτικά δηλαδή, αν προσθέσουμε και τον διαφορετικό κινητήρα, έχει πειράξει ότι και η Ford για να βγάλει το κανονικό ST. Όλα αυτά αντανακλώνται και στην τιμή. Ο εξοπλισμός είναι εκεί για να δικαιολογήσει το κόστος που προέκυψε από το εκ βάθρων στήσιμο του αυτοκινήτου.

Από τη στιγμή λοιπόν που η Suzuki δεν υποτιμά το αυτοκίνητό της βγάζοντας ένα 1000άρι Sport, γιατί το κάνεις εσύ λέγοντας ότι είναι warm hatch ένα αυτοκίνητο με βάρος λιγότερο από 1000 κιλά και πραγματική ιπποδύναμη πάνω από 150 ίππους; Και όχι μόνο αυτό, αλλά το συγκρίνεις και με ένα απλό καθημερινό αυτοκίνητο, το οποίο μάλιστα στην ευθεία δεν το χωρίζουν και πολλά από το δυνατό diesel αδερφάκι του. Εννοείται ότι θα είναι ανώτερο οδηγικά, γιατί η κατηγορία (στο κάτω όριο της οποίας κινείται) δεν επιτρέπει κάτι διαφορετικό.

Xύθηκε πολύς ιδρώτας και σπαταλήθηκε πολύς κόπος για τη σύγκριση μεταξύ Fiesta ST-ST-Line με Swift Sport. Η αλήθεια είναι πως σαν χαρακτήρας το Swift Sport στέκεται ακριβώς μεταξύ Fiesta ST και ST Line χωρίς να έρχεται σε απευθείας αντιπαράθεση με κανένα από τα δύο. Αυτή είναι η επιτυχία της Suzuki μιας και κατάφερε με τα οδικά χαρακτηριστικά του Swift Sport να σταθεί μεταξύ δύο κατηγοριών, όπως το έκανε με τους χώρους του Baleno. Τα όποια συγκριτικά του ειδικού τύπου έχουν περισσότερο να κάνουν με πωλήσεις φύλλων και click baiting παρά με την άμεση αντιπαράθεση των δύο αυτοκινήτων. Ειδικά το ST-Line δεν είναι τίποτε άλλο από ένα επίπεδο εξοπλισμού (ok με κοντά ελατήρια, σφικτότερα αμορτισέρ και 17άρες) που βγαίνει ακόμη και σε diesel.

Δυστυχώς όμως υπάρχει και μία αποτυχία στην προσέγγιση της Suzuki, που έχει να κάνει με την τιμολόγησή του. Δεν είναι ακριβό μόνο στην Ελλάδα λόγω δασμών. Είναι ακριβό οπουδήποτε πωλείται και αυτό έχει να κάνει με την απόφασή της να το βγάλει σε μία μόνο full extra έκδοση. Με μερικές εκπτώσεις στον εξοπλισμό και 1,5-2 χιλιάρικα κάτω σε τιμή πώλησης θα άφηνε το περιθώριο στον σκληροπυρηνικό να το επιλέξει και να κάνει την υπέρβαση με ένα μπλοκέ της Cusco ώστε να ευχαριστηθεί οδήγηση με λιγότερα από 20.000.

Ο χρήστης dimitriscsd έγραψε:
Το πιο εύκολο δώρο και αξιόλογο που μπορείς να πάρεις είναι η 8ετής εγγύηση.

Στο πετρέλαιο μη κοιτάς μόνο το έξτρα κόστος αγοράς, αλλά και το έξτρα κόστος συντήρησης που θα έχεις στο μέλλον (DPF κτλ). Γενικά αν δε κάνεις 20-25χιλ χμ τον χρόνο, δεν υπάρχει λόγος για ντίζελ.

Όσο για το δε θα δεις πάνω από 8 ποτέ, είναι πολύ σχετικό. Είναι ανάλογα πως θα το πηγαίνεις! Εγώ πχ το δικό μου όσο συνετός και να προσπαθώ να είμαι όταν μου δίνεται η ευκαιρία, ε θα το ανοίξω και λίγο γιατί το αμάξι είναι απλά απολαυστικό και με τους πολλαπλούς πίσω πάει τρένο! (St Line 182 βέβαια, χαμηλωμένο αντί για το ψηλωμένο Active, αλλά όσο να ναι και το active θα σου δίνει χαμόγελα μέχρι τα αυτιά!)

Δεν υπάρχει γενικός κανόνας. Τα πάντα εξαρτώνται από τη διαφορά τιμής και τη διαφορά επιδόσεων. Στη συγκεκριμένη περίπτωση με 3.500 μικρότερο κόστος αγοράς και 30 άλογα περισσότερα για έναν οικονομικό για την απόδοσή του 1500άρη βενζίνης ασφαλώς και δεν αξίζει τον κόπο η επιλογή του diesel αν δεν γράφεις πολλά χιλιόμετρα.

Στη Ford όμως υπάρχει και η εντελώς αντίθετη περίπτωση στην γκάμα του Fiesta, όπου ο 1500 diesel είναι 100-200 ευρώ ακριβότερος από τον 125 βενζίνης στο ίδιο επίπεδο εξοπλισμού, που σημαίνει ότι και με 10.000 km το χρόνο έχεις κάνει απόσβεση στο πρώτο 3μηνο.

Φυσικά υπάρχουν πάμπολλες περιπτώσεις που κυμαίνονται ενδιάμεσα αυτών των ακραίων περιπτώσεων όσον αφορά τα κόστη τους. Όλα είναι σχετικά.

Ο χρήστης dsoulim έγραψε:
Re: Skoda Scala

Δημοσίευση από axel12p » 21 Μάιος 2019 14:34
Μια χαρά τιμή τα 17.500 για το χιλιάρι με τα 116 άλογα στην έκδοση Ambition.

Ο ανταγωνισμός, μέ όνομα βαρύ σαν ιστορία από την ανατολή, προσφέρει στά ίδια χρήματα, τετρακύλινδρο κινητήρα 1.2 κυβικών ( όχι τρικύλινδρο 1.0 ) ίδιας ιπποδύναμης δροσίζοντας το τούρμπο μέ υδρόψυκτο εναλλάκτη αέρα.Μέ οτι αυτά συνεπάγονται σε επίπεδο αξιοπιστίας και σκληρής χρήσης του κινητήρα.
Τώρα εαν θέλεις χώρους παίρνεις suv.

Και το 3κύλινδρο 1000άρι του Scala υδρόψυκτο intercooler έχει, και τα 1500αρια 4κύλινδρα του VAG των 130-150 hp επίσης. Η λύση αυτή ξεκίνησε σε μαζική παραγωγή για την καθημερινότητα από τα μικρά 1,4 TSI των 122 ίππων το μακρινό 2007. Θεωρητικά προσφέρει σε οικονομία και μειωμένο lag λόγω της εγγύτητας του intercooler με την εισαγωγή, αλλά και τρομερό heat soacking το Καλοκαίρι μιας και το νερό που υποτίθεται ότι δροσίζει τον αέρα που περνάει μέσα από το Intercooler κοντεύει να βράσει. 3-4 μήνες το χρόνο στην Ελλάδα μετατρέπεται από Intercooler σε Interwarmer . Κοινώς σιγά τα ωά .

Ο χρήστης panormus772 έγραψε:
Έχοντας οδηγήσει για 6μησι χρόνια τον 1.4 multiair της Αlfa και 2 χρόνια τον 1.4 boosterjet της Suzuki,μπορώ να πω πως σ'αυτό που μοιάζουν είναι στο σταθερό τράβηγμα που δίνουν από τις 2200-2500 έως κοντά στις 6000 σ.α.λ. και που δεν το έχω συναντήσει σε άλλους σύγχρονους turbo κινητήρες.

Υ.Γ. Για τους 1000άρηδες multiair και boosterjet δεν γνωρίζω,αλλά ο 1000άρης ecoboost της Ford σβήνει κοντά στις 5000/min.Πιστεύω o 1.5 ecoboost θα συνεχίζει να δίνει για περίπου 1000/στροφές παραπάνω.Εν ολίγοις,νομίζω πως τα κυβικά παίζουν έναν ρόλο στο στροφάρισμα και στους τούρμπο εκτός από τους ατμοσφαιρικούς.

Από ποιον 1000άρη Ecoboost οι εντυπώσεις; 100, 125 ή 140 hp; Ρωτάω γιατί οι 3 εκδοχές δεν έχουν ιδιαίτερη διαφορά στο τράβηγμα χαμηλά αλλά στο στροφάρισμα.

Ο χρήστης opiou έγραψε:
Πρέπει κανείς να υπολογίσει και τις διαδρομές που θα κάνει σε περιοχές που δεν υπάρχουν πρατήρια ώστε να συμπεριλάβει το κόστος της βενζίνης...στις διακοπές και τα σκ που γίνονται πολλά χλμ δεν θα υπάρχει πρόσβαση σε φα...
πχ έστω ότι κάνεις 15k τον χρόνο και το 70% είναι με φα ενώ το 30% είναι με βενζίνη...αν το υπολογίσεις θα δεις ότι βγαίνει το ίδιο με το diesel + οτι δεν έχεις την ταλαιπορία του συχνού ανεφοδιασμού...

Αν είναι να κάνει κάποιος 5000 km το χρόνο με βενζίνη έχοντας 9 lt ρεζερβουάρ, μιλάμε για εξ' ορισμού ταλαιπωρία και κακή επιλογή οχήματος ανεξάρτητα από κόστη. Το ρεζερβουάρ αυτό, όντας τόσο μικρό, βρίσκεται εκεί για να σε πάει σπίτι σου σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και όχι για τακτική χρήση.

Ο χρήστης harisma23 έγραψε:
Πέτυχα σήμερα καμουφλαρισμένη σειρά 1 μέσα στο Μόναχο. Δεν μπορούσες να καταλάβεις πολλά για σχεδιαστικές λεπτομέρειες, αλλά οι γενικές αναλογίες έδειχναν ίδιες με την απερχόμενη σειρά 1.

Λογικά καμία 'βαρβάτη', ή plug-in hybrid ή και πλήρως ηλεκτρική εκδοχή που δεν έχει παρουσιαστεί ακόμη θα ήταν. Δεν έχει νόημα να έχεις καμουφλάζ σε αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής με δημοσιευμένο τιμοκατάλογο και επίσημη παρουσίαση σε όλη την Ευρώπη...

Ο χρήστης P@ulet@ έγραψε:

Μόνο εμένα ενοχλεί το γεγονός ότι μόλις αγόρασα το νέο Focus 1.0 Ecoboost με 125 ίππους μετά από ένα μήνα έμαθα ότι θα βγαίνει με hybrid κινητήρα 155 ίππων και 240 nm ροπής στα ίδια κυβικά?

Sent from my SM-G965F using Tapatalk

Για ποιο λόγο σε ενοχλεί; Προφανώς δεν θα αντικαταστήσει τον 125άρη στη βάση της γκάμας, οπότε θα τιμολογηθεί αντιστοίχως, αντικάθιστώντας ίσως την έκδοση 150 ίππων του 1500άρη.

Κάπως χλωμό να γίνει κάτι τέτοιο, αν αναλογιστεί κανείς ότι το 1500αρι μοτέρ είναι και αυτό νέο... Απλά θα προστεθούν στη γκάμα και υβριδικές εκδόσεις του (mild hybrid) για να 'πέσουν' οι ρύποι. Αυτό ήταν γνωστό από το launch του νέου Focus.

Δεν έγραψα πουθενά ότι θα διακόψει την παραγωγή του κινητήρα η Ford. H εκδοχή των 180 ίππων, που είναι ακριβώς το ίδιο μοτέρ με το 150άρι με άλλο προγραμματισμό όπως συνέβαινε με τα 4 κύλινδρα 1,5 και 1,6 των Focus 3, φυσικά και θα έχει λόγο ύπαρξης στο Focus. Τέλος υπάρχει και το θέμα της επάρκειας της παραγωγής. Σε λίγο καιρό έρχεται νέο Kuga με βάση αυτόν τον 1500άρη. Θα φτάνει η παραγωγή των μοτέρ αν το πουλάνε 'φτηνά' στο Focus 150 hp;

To VAG έτσι την έχει 'πατήσει' με τον δικό του 1500άρη 150 hp και οι αναμονές στη Seat για 'ταπεινά' Leon και Arona με αυτό το μοτέρ έχουν φτάσει στο απροχώρητο...

Ο χρήστης gmag έγραψε:
Μόνο εμένα ενοχλεί το γεγονός ότι μόλις αγόρασα το νέο Focus 1.0 Ecoboost με 125 ίππους μετά από ένα μήνα έμαθα ότι θα βγαίνει με hybrid κινητήρα 155 ίππων και 240 nm ροπής στα ίδια κυβικά?

Sent from my SM-G965F using Tapatalk

Για ποιο λόγο σε ενοχλεί; Προφανώς δεν θα αντικαταστήσει τον 125άρη στη βάση της γκάμας, οπότε θα τιμολογηθεί αντιστοίχως, αντικάθιστώντας ίσως την έκδοση 150 ίππων του 1500άρη.

Ο χρήστης harisma23 έγραψε:
Εξαιρετικός κινητήρας για την κατηγορία του. Τον έχω σε Focus mk3.5 και είμαι απόλυτα ευχαριστημένος. Πολύ καλή ποιότητα λειτουργίας για diesel, πολύ ελαστικός χαμηλά, γεμάτος στις μεσαίες στροφές (όπως βέβαια όλοι οι diesel) και αρκετά δυνατός ψηλά, χωρίς να λαχανιάζει νωρίς (για diesel). Αρκετά οικονομικός, χωρίς να είναι και ο πλέον οικονομικός, αλλά ούτως ή άλλως οι διαφορές στις καταναλώσεις σε αυτήν την κατηγορία των diesel είναι μικρές.

Δεν τον έχεις σε Focus 3.5 . Ο 1.5 Ecoblue είναι εντελώς διαφορετικός κινητήρας από τον 1.5 DuraTorq. Έχουν διαφορετική διάμετρο και διαδρομή πιστονιού οπότε όπως καταλαβαίνεις είναι διαφορετικό μπλοκ.