Ξέρουμε τυχόν το λόγο της απόσυρσης του Golf CNG για παρατεταμένο διάστημα από την ελληνική αγορά;
Πιθανότητα η παύση της παραγωγής λόγω λανσαρίσματος του Golf Mk8. Όταν παρουσιαστεί η αντίστοιχη έκδοση CNG του νέου μοντέλου θα ανοίξουν οι παραγγελίες για εκείνο.
Παιδιά γιατί το αυτοκίνητο παίρνει asea c2; Με αυτή την προδιαγραφή ήταν το λαδι που έπαιρνε το diesel που είχα λόγω του πετρελαίου που επέστρεφε στο κάρτερ.
Και σε αυτό που πήρες τώρα υπάρχει αραίωση λαδιού από καύσιμο. Η ερώτηση όμως καλύτερα να γίνει σε μηχανικό της Honda, εκτός και αν υπάρχει τέτοιος μέσα στο forum για να απαντήσει.
Εξετάζει να φτιάξει κάτι που θα φαίνεται όμορφο στα μανταλάκια, ανώφελο για τους ενδιαφερόμενους και δεν θα επιφέρει καμία διαφορά στα δημόσια έσοδα. Μάλλον θα μπουρουκλωθούν...
To '1.' δεν το έχω ακούσει να αναφέρεται από επίσημα χείλη... Μόνο εικασίες στον ειδικό τύπο. Οι κυβερνήσεις κάποιων Ευρωπαϊκών χωρών όντως το επεξεργάζονται πάντως για να λέμε τα σύκα σύκα και τη σκάφη σκάφη.
Για το '3.' μας κόβω τουλάχιστον για το 2020 μιας και ακόμη δεν έχει ανακοινωθεί τίποτα. Από εκεί και πέρα θα δούμε τι θα γίνει του χρόνου τέτοιο καιρό για το '21...
Τόσο R&D δεν θα το πετάξει στα σκουπίδια η FORD. O 1,5 συνεχίζει να χρησιμοποιείται στα Fiesta ST, ενώ έρχεται και το Puma ST. Λογικά θα χρησιμοποιηθεί και στο επερχόμενο Kuga, άγνωστο σε τι διαμόρφωση ισχύος. Επιπλέον, υπάρχει πάντα η πιθανότητα μιας MHD έκδοσής του για να ρίξει τις εκπομπές CO2. O 1.0 MHD με 155 hp πάντως δε μου φαίνεται κι άσχημος αντικαταστάτης στο αμάξωμα του Focus.
21.000 λιανική τιμή για ένα αυτοκίνητο με τις εκπομπές CO2 του Puma mild hybrid, σημαίνει ότι παίζει μάλλον πάνω από 16.000 ευρώ σε λιανική τιμή προ φόρων. Δεν είναι δύσκολο το 155άρι να βγει στα 17.000+ και να φάει καπέλο.
Το 120αρι diesel σταμάτησε; Αυτό πρεπει να σκάβει τον τόπο με τη ροπή που βγάζει. Όταν έψαχνα για αυτο σε diesel υπήρχε μόνο business με 85.
Δεν πρέπει να έχει κοπεί. Από ό,τι μαθαίνω από γνωστούς, ST-Line diesel δεν υπάρχει ούτε ένα ετοιμοπαράδοτο, αλλά δέχονται παραγγελίες με παράδοση σε 3-4 μήνες. Κάποια στιγμή λογικά θα αντικατασταθεί ο TDCI από τον Ecoblue που φοράει ακόμη και το Ecosport, αλλά δε νομίζω ότι ήρθε αυτή η ώρα αν και κοντοζυγώνει.
Για μένα που έχω οδηγήσει το 120αρι ντίζελ , το μόνο που άξιζε ,πολύ σβέλτο αλλά και οικονομικό σε αντίθεση με τους ecoboost βενζίνης όπου το eco είναι μάλλον ανέκδοτο !
Το έχω και όντως είναι πολύ σβέλτο και αρκετά οικονομικό για τις επιδόσεις του. Μαμά τραβάει πολύ ωραία στο καλό φάσμα του από τις 1600-1700 μέχρι τις 3800 όπου ξεκινά να κρεμάει.
Στο δικό μου έχω βάλει και προγραμματάκι από τη RICA. Στην περιοχή 1700-2500 που θεωρητικά βγάζει τη μέγιστη ροπή του ως μαμά, καταλαβαίνεις σαφή αλλά μικρή διαφορά. Από τις 3000 η διαφορά γίνεται εμφανέστατη, με αποκορύφωμα το γεγονός ότι δεν κρεμάει πριν τις 4200-4300.
Πρακτικά δεν το νιώθω +5kg/m ροπής (πρέπει να έχει πάρει τα μισά από αυτά) και 20+ ίππους πάνω όπως υπόσχεται ο βελτιωτής (γύρω στα 15 hp πάνω μου φαίνεται και αυτά να αποδίδονται γύρω στις 4000 και όχι στις 3600 όπως η μέγιστη ισχύς του εργοστασιακά), όμως μου αρέσει που με 3η και 4η έχει μεγαλύτερο βάθος στην κλίμακα στροφών, μένει διαχειρίσιμη η ισχύς και η ροπή από τους κινητήριους τροχούς, ενώ η απόκριση στο γκάζι παραμένει ακριβώς όπως ήταν από το εργοστάσιο.
Για να την πετάξω εδώ μέσα, υπολογίζω ότι η τιμολόγηση του Xceed θα είναι ανάλογη του ProCeed. Αρχικό 1000άρι δηλαδή 22.000 με αρχικό επίπεδο εξοπλισμού ανάλογο των εκδόσεων Premium - GT-line των απλών Ceed.
Δεν είναι χακεριά. Ενεργοποίηση μιας έτοιμης δυνατότητας είναι. Και στην αντιπροσωπία αυτό θα κάνουν αν το πληρώσεις ως έξτρα.
Το παράδειγμα με το ατύχημα είναι εντελώς άτοπο. Δεν είμαστε ΗΠΑ για να περιμένουμε να πιάσουν τόπο μηνύσεις καταναλωτών. Είτε έχει hill assist είτε όχι, αν το αμάξι τσουλήσει προς τα πίσω υπεύθυνος είναι αποκλειστικά και μόνο ο οδηγός.
Το hill assist είναι μία built in ρουτίνα στο module του ESP. Και ενεργοποιημένο να μην είναι, σίγουρα οι ιδιοκτήτες θα βρουν την άκρη να το ενεργοποιήσουν με κανένα VAGCOM τσάμπα. Όπως έκαναν πιο παλιά στα VAG με το XDS, με τα προβολάκια που άναβαν ανάλογα με το στρίψιμο του τιμονιού και τόσα άλλα.
Για τον χωρο αποσκευων νομιζω οτι τα 390 ειναι με κιτ επισκευης και τα 340 ειναι με κανονικη ρεζερβα.Το Γκολφ 5 που εχω εχει 350 αρα ακομη και ετσι μια χαρα μου φαινεται ο χωρος του,και μεταξυ μας προτιμω τα 340 με ρεζερβα παρα τα 390 χωρις.....Αληθεια την ρεζερβα την εχουν ακομη κατω απο το αυτοκινητο η την εβαλαν μεσα;
Για να δίνουν τιμή με ρεζέρβα και χωρίς ρεζέρβα, μέσα την έχουν βάλει. Αν ήταν από κάτω, η έλλειψή της δεν θα είχε καμιά διαφορά στο χώρο αποσκευών.
Επειδή δεν με ξέρεις Ηλία (Γιάννης ονομάζομαι παρεμπιπτόντως), ασφαλώς και δεν γνωρίζεις τις εμπειρίες και τις γνώσεις μου. Το ίδιο ισχύει και για εσένα απο την πλευρά μου. Το μόνο που μπορώ να κρίνω είναι την ορθότητα 5 αράδων και όχι το όλον του συμφορουμίτη στον οποίο απαντώ.
Λυπάμαι πραγματικά που έχεις μετανιώσει για τόσα πράγματα στο παρελθόν και που νιώθεις την ανάγκη να τα αναφέρεις για να αποκτήσεις credibility. Το θέμα είναι όμως ότι αναφέρομαι σε απλά λαστιχάκια του θεού τα οποία έχουν το ίδιο κόστος, τις ίδιες εγγυήσεις και τις ίδιες πιστοποιήσεις με λάστιχα χαμηλού συντελεστή τριβής κύλισης που προτιμούν αρκετοί κατασκευαστές για τον λόγο που ανέφερα στο προηγούμενο post μου. Όλα τα υπόλοιπα δεν με αφορούν.
Μάλλον δεν έχεις καταλάβει τι σημαίνει performance ελαστικό... Tα βασικά Pzero, τα Pilot Sport 4, τα Conti Sport Contact, τα S001, τα SportMaxx RT και τα F1 Assym είναι ελαστικά με χαρακτήρα όπως το Civic ως αυτοκίνητο. Σπορτίφ καθημερινά, αλλά επουδενί ακραία. Το μόνο ουσιαστικό πλεονέκτημα που έχει ένα ελαστικό σαν τα turanza (;) που φοράει από το εργοστάσιο το Civic είναι η χαμηλή τριβή κύλησης που μεταφράζεται το πολύ σε 2-3% χαμηλότερη κατανάλωση. Αυτό τους όμως το χαρακτηριστικό συνεπάγεται και μειωμένη πλευρική, ελκτική πρόσφυση και χειρότερο φρενάρισμα.
Η Honda επέλεξε τα λάστιχα αυτά για να ρίξει όσο γίνεται τις τυποποιημένες εκπομπές CO2. To precise engineering και τα δυνατά φρένα που έχει το αυτοκίνητο, δεν θα αναδειχτούν από αυτή την επιλογή.
Αν λοιπόν για κάποιον είναι σημαντικά τα 10 ευρώ στα 1000 km θα κάνει την επιλογή του. Αν για κάποιον άλλον προτεραιότητα είναι το φρένο και το τιμόνι θα κάνει επίσης τη δική του. Η άνεση, για κάποιον που δε θα αλλάξει διάσταση ελαστικών θα έχει απειροελάχιστη διαφορά, ενώ με τα ratings κάποιων από τα παραπάνω ελαστικά για το θόρυβο κύλησης πραγματικά θα εκπλαγείς αν το ψάξεις.
Δεν έχω Civic, είχα όμως ανάλογου σπορτίφ χαρακτήρα οικογενειακό αυτοκίνητο, το οποίο παρέλαβα με PZero Rosso από το εργοστάσιο το 2011. Και σήμερα έχω ένα απλό πετρελαιοκίνητο Supermini που ήρθε εργοστασιακά με το αντίστοιχης φιλοσοφίας Michelin Pilot Sport 4. H Honda επέλεξε ως πρώτη τοποθέτηση ένα λάστιχο με χαρακτηριστικά που πάνε περισσότερο σε ήσυχη μετακίνηση, μεγάλη χιλιομετρική απόδοση και χαμηλή τριβή κύλησης παρά προς το κράτημα και την ακρίβεια. Δεν είναι κακό, αλλά είναι δικαιώμα του καθενός, αν δεν του αρέσει αυτό να το αλλάξει.
Εφόσον λοιπόν η Pirelli βγάζει αυτό το λάστιχο σε συμβατή διάσταση, δείκτη φορτίου και ταχύτητας, το PZero κάνει για το απλό Civic μια χαρά. Αν δεν κάνει για τον XΨ οδηγό γιατί έχει διαφορετικό τρόπο οδήγησης ή εντελώς διαφορετική φιλοσοφία μετακίνησης είναι άλλο θέμα.
Εν κατακλείδη, τα PZero είναι μία γκάμα ελαστικών που ξεκινά απλά καθημερινά PZero, PZero Rosso και PZero Nero, τα πολύ μαλακά Pzero Corsa για χρήση δρόμου σε Supercar και τα Pzero Trophy R με έγκριση τύπου για το δρόμο ώστε να μην αλλάζεις λάστιχα όταν φτάνεις σε πίστα για Track day. H γενίκευση ότι τα Pzero γενικώς είναι για τοποθέτηση σε δυνατό sport αυτοκίνητο και πουθενά αλλού είναι άτοπη. Είναι σαν να λέμε Civic και να τα θεωρούμε όλα Type R...
Έχω το αυτοκίνητο και μπορώ να πω ότι οι χώροι του συναρτήσει των διαστάσεών του δεν είναι και ό,τι καλύτερο. Το ύψος μου είναι 1,84, αλλά με μακριά άκρα για το μπόι μου. Με το κάθισμα του οδηγού ρυθμισμένο όπως βολεύομαι (που συμπίπτει με ό,τι έχουμε διαβάσει κατά καιρούς για την ιδανική θέση οδήγησης) μένουν το πολύ 2 cm επιπλέον διαδρομής στο σιδηρόδρομο του καθίσματος. Ο εαυτός μου πίσω μου δε θα την πάλευε για διαδρομή πάνω από μισή ώρα, γιατί τα πόδια μου σφηνώνουν. Προσωπικά δεν το πήρα για να ταξιδεύουμε μέσα 4 θηρία, οπότε δεν με ένοιαζε, αλλά το καταθέτω γιατί έχει τη σημασία του. Δίπλα στο Fiesta ας πούμε ο εσωτερικός χώρος των Polo-Ibiza (για να μην πάμε στην ακραία περίπτωση του Jazz) μοιάζει με μικρομεσαίου hatch και μάλλον είναι συγκρίσιμος με το κάτω άκρο των μικρομεσαίων hatch μια 10ετία πίσω.
Σε ανηφόρα παίζει αυτό που λες Lap. Σε επίπεδο κομμάτι όμως με 5η-6η και 100-120 το όποιο dieseloμοτέρ κοιμάται. Για κατηφόρα δε χρειάζεται να το συζητήσουμε νομίζω...
Σε δρόμο με την ίδια κλίση δεν θα έχει το ίδιο αποτέλεσμα. Με υψηλότερη σχέση έχεις, υψηλότερο φορτίο άρα υψηλότερη θερμοκρασία καυσαερίων και μεγαλύτερο όγκο καυσαερίων γιατί ο κινητήρας θα χρειαστεί να παράξει περισσότερη ισχύ για να κρατήσει την υψηλότερη ταχύτητα. Κοινώς για να κρατήσεις 160 στην ευθεία με 6η και 3000 rpm βυθίζεις πιο πολύ το γκάζι από ότι για να κρατήσεις 120 με 4η και 3000 rpm.
sargus wrote:
Aikibill wrote:
Καλά aftermarket led φυσικά και υπάρχουν,ρύθμιση ύψους έχουν όλα τα φώτα αυτοκινήτων και στα αλογόνου αν δεν έχει σωστή ρύθμιση το ύψος τυφλώνουν. Παράνομα,είναι συζητήσιμο αλλά μάλλον είναι, αλλά ποιος θα σου πει τίποτα και ειδικά αν μιλάμε για καινούργιο αυτοκίνητο.
Αφού είναι παράνομα λοιπόν, ΔΕΝ ΜΠΑΙΝΟΥΝ ΜΕΤΑ!
το έχεις αντιληφθεί ότι υπάρχουν δεκάδες χιλιάδες αυτοκίνητα που κυκλοφορούν έτσι?
To ότι δεν τους σταματάει κανείς δε σημαίνει ότι είναι νόμιμα και ότι δε δημιουργούν πρόβλημα στους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου. Είναι απαράδεκτο κάθε φορά σε 30'-45' νυχτερινής διαδρομής μέσα στην Αθήνα πετυχαίνω τουλάχιστον καμιά 10αριά αυτοκίνητα με 'παρέμβαση στα φώτα'. Χώρια τα υπόλοιπα με αρίθμηστα φανάρια και τους τύπους που δεν καταλαβαίνουν ότι χρησιμοποιούν τη μεγάλη σκάλα μέσα στην πόλη... Φυσικά επειδή οι ιδιοκτήτες τους θέλουν να έχουν και τα προβολάκια ομίχλης αναμμένα, αλλά παθαίνουν OCD με το διαφορετικό χρώμα, βάζουν αντίστοιχα λαμπάκια και εκεί με αποτέλεσμα να φτάνουν τους άλλους χρήστες του δρόμου στα όρια της επιλειψίας.
Και για τα projectors που αναφέρθηκε κάποιος... Αν είναι για λαμπτήρες αλογόνου, πάλι στο γάμο του καραγκιόζη φωτίζουν και πάλι πρόβλημα δημιουργούν. Είτε θα είναι χαμηλά και ο οδηγός δε θα βλέπει τη μύτη του, είτε κανονικά στραβώνοντας όποιον έχει την ατυχία να βρεθεί απέναντι.
Οτιδήποτε και αν γίνεται aftermarket στο φανάρι, γίνεται για τη μόστρα, εκτός και αν αφορά την πλήρη εγκατάσταση του εργοστασιακού φαναριού με όλα τα παρελκόμενα.