Posts made by shumakos

To swift θυμιζει πολυ fiesta αλλα καπως πιο χοντροκομμενο...δεν εχει ayto το λεπτεπιλεπτο των ευρωπαϊκών αυτοκινητων ford....Σαν χωριατικο καρτ δηλαδη.

νιωθεις ξεκαθαρα οτι το μπροστινο συστημα βιδωνει στο εσωτερικο της στροφης και η ουρα θελει να παιξει....

Να...θυμηθηκα...θυμιζει πολυ ραλλακι..και μαλιστα ραλλακι με δεμενη γεφυρα (aftermarket μπαρα ψαλιδιων) απο κατω που δεν ειχε απο μαμα

Ειναι ομως καρτ συγκριτικα με ενα 208...ξεκαθαρα και στο λεω διοτι τα ξερω τα αυτοκινητα....

Τώρα βρήκα χρόνο να διαβάσω λίγο το thread μιας και αναπτύσσονται ενδιαφέρουσες απόψεις για ένα σωρό αυτοκίνητα εκτός του 208 ΙΙ που είναι το θέμα.

Τελικά Lap στο Fiesta η ουρά ακολουθεί τον μπροστινό άξονα ή είναι παιχνιδιάρικη για να τον βοηθήσει; Άλλα εδώ, άλλα εκεί...

Νομίζω ότι δεν υπάρχει λόγος να συγκρίνουμε έναν cute χαμάλη με κάτι που προσπαθεί να πλασαριστεί ως μπιζού. Αν θα το καταφέρει στη συνείδηση του κόσμου είναι άλλο θέμα.

Όσο είχα το kit μέσα στο αυτοκίνητο δεν είχα καταλάβει κάτι. Όταν έβαλα το εργοστασιακό kit ρεζέρβας ξεκίνησε ένα κοπάνημα από πίσω το οποίο τελικά ήταν γιατί το πάτωμα του πορτ μπαγκαζ έβρισκε στο χωνί πλήρωσης του ρεζερβουάρ, το οποίο δεν χωρούσε καλά στη νέα του θέση. Το έβαλα στην πλαϊνή τσεπούλα και ησύχασα.

Υπάρχουν και συντελεστές ανάλογα με το βάρος του αμαξώματος. π.χ  Ενα Swift με εκπομπές 100 gr/km είναι λιγότερο ανεκτό για το νομοθέτη από ένα Golf με 100 gr/km.

Αυτό που περιγράφεις Lap είναι VAG και όχι Ford... Αδρανής πίσω άξονας εν ολίγοις.

Εδώ ο πίσω άξονας βοηθά τον μπροστά. Παρέα με το torque vectoring δίνουν την εντύπωση ότι το αμάξωμα πάνω στη στροφή περιστρέφεται με σημείο αναφοράς τον μπροστινό εξωτερικό τροχό. Αυτά φυσικά σε μέτριες και μετριο-ανοιχτές 3ης-4ης. Σε φουρκέτες 2ας, με τη ροπή που έχει τουλάχιστον το diesel μου και το ανοικτό διαφορικό απλά κάνω υπομονή μέχρι να αρχίσω να ισιώνω το τιμόνι.

Εγώ είμαι σχεδόν σίγουρος ότι θα την ξαναφτιάξουν και μάλιστα θα είναι η ιταλική DS .

....

Κατάντια να λέμε ότι μπορεί η Lancia να γίνει η Ιταλική DS. Κατάφεραν στο gruppo και απαξίωσαν 100+ χρόνια ιστορίας, ώστε να μη φαίνεται παράξενη η συνύπαρξη της Lancia με ένα εμπορικό σήμα που μετράει μισή 10ετία ζωής μέσα στην ίδια φράση... Και μη διαβάσω για DS19 και μπλα-μπλα-μπλα. Απλά καμία σχέση...

Λογικά το πάνω είναι CVT ενώ το κάτω είναι μονοσύμπλεκτο αυτόματο με σειριακή λειτουργία, σαν και αυτό που έχει ακόμη και σήμερα η Toyota στα Aygo.

Όντας κάτοχος ενός ST-Line diesel εδώ κι ένα χρόνο, θα συμφωνήσω με τα παραπάνω,  απλά παραθέτοντας τις διαφορές σε σχέση με το ST-Line Ecoboost 125.

• Ποιότητα κύλησης. Ενώ η οδική συμπεριφορά έχει ακριβώς τα ίδια χαρακτηριστικά, στρίβεις δηλαδή και το αυτοκίνητο σου δίνει την εντύπωση ότι περιστρέφεται σε έναν άξονα που  περνάει από το εμπρός εσωτερικό ελαστικό, εντούτοις δεν έχει την ποιότητα κύλησης που περιγράφει ο Φάνης. Λογικά αυτό οφείλεται στη σκληρότερη μπροστινή ανάρτηση που επιβάλει ο κατά 30 περίπου κιλά βαρύτερος συνδυασμός του πετρελαιοκινητήρα με το σασμάν του. Δεν είναι ότι δυσαρεστεί, ή χοροπηδάει όταν βρει ανωμαλία μέσα στη στροφή. Απλά είναι λιγότερο 'βελούδινο'. 'Παλεύει' λίγο παραπάνω με τον δρόμο, αντί να 'ρέει' επάνω του.

• Αίσθηση κιβωτίου. Το σασμάν του diesel έχει μια πιο στιβαρή αίσθηση τόσο κατά την κίνηση του επιλογέα μέσα στις διαδρομές του όσο και στο κούμπωμά του. Πρόκειται για εντελώς διαφορετική μονάδα εξάλλου, κάτι που κάνει μπαμ από τη διαφορά της θέσης της όπισθεν.

• Αναμενόμενα η αίσθηση του μοτέρ, όπου δε χρειάζεται να αναφερθώ εκτενώς. Όμοιες επιδόσεις που επιτυγχάνονται με διαφορετικό τρόπο. Πάντως και ο TDCI έχει πολύ καλή ποιότητα λειτουργίας και χαμηλή στάθμη θορύβου.

Ακαδημαϊκά όλα αυτά βέβαια για τον αγοραστή καινούριου αυτοκινήτου, μιας και Fiesta diesel με αυτή την ιπποδύναμη σίγουρα δεν θα ξαναβγεί με τον TDCI τουλάχιστον. Αν το δούμε με τον Ecoblue όμως, λογικά το στήσιμο και το σασμάν θα αφήνουν όμοια γεύση με το δικό μου.

Πέρα από το αυτόματο, μας τελείωσε και το TDCI 120 hp πανευρωπαϊκώς. Ή ξεκινάει διαδικασία περάσματος του Ecoblue στην παραγωγή του Fiesta με το νέο έτος, ή το diesel περνάει στην ιστορία σαν καύσιμο για το Fiesta, μόλις σταματήσουν και τα TDCI 85 hp.

H λογική λέει, βάσει των ανακοινώσεων ότι θα παρουσιαστεί έκδοση Ecoblue του Puma, ότι το 2020 θα δούμε Fiesta Ecoblue παρέα με Fiesta 1,0 ecoboost mhd 155 hp μετά από κάποιο Facelift ίσως, που θα εισάγει και στο Fiesta στοιχεία εξοπλισμού όπως ο ψηφιακός πίνακας οργάνων.

Πάντως αυτό που γράφουν στις μπροσούρες ότι μπορούν να αλλάξουν τα χαρακτηριστικά χωρίς προειδοποίηση, πάντα το εκλάμβανα ότι μπορεί στην πραγματικότητα να ισχύει κάτι διαφορετικό από τη μπροσούρα και όχι ότι μπορούν να σου ξεσκίσουν οποιαδήποτε στιγμή μια κλεισμένη παραγγελία ...

Εθνική οδός από Μεταμόρφωση μέχρι Καλυφτάκη (Κηφισιά) σήμερα το πρωί. Ζώο με την ίδια νοοτροπία που περιγράφατε προ μηνός. Πυκνή κυκλοφορία σε στοίχους σε όλες τις λωρίδες. Η μεσαία να πηγαίνει με 80 και η εξωτερική με 100. Αυτοκίνητα μπροστά μου με διάκενο το πολύ 10 m μεταξύ τους (κακώς) στην αριστερή μέχρι εκεί που φτάνει το μάτι, ακόμη πιο κοντά λόγω της μικρότερης ταχύτητας στη μεσαία.

Είμαι λοιπόν στην αριστερή, αφήνω τουλάχιστον 30 m εμπρός μου για να έχω άνετο χρόνο αντίδρασης (δε θέλει και πολύ εκεί πέρα να γίνει η στραβή) κι έρχεται το ζώο με το Golf  να μου κολλάει σε απόσταση εκατοστών παίζοντας και τα φώτα για να κάνω στην άκρη... Φυσικά έμεινα στη θέση μου, γιατί αν ψαχνόμουν να χωθώ στη μεσαία για να τον αφήσω θα έπρεπε, για να αλλάξω λωρίδα, να επιβραδύνω ψάχνοντας το κενό στη μεσαία με αυτόν εκατοστά πίσω μου με άγνωστη κατάληξη. Τιμωρητικά τσιμπήματα φρένων κλπ φαιδρά δεν ανήκουν στην παλέτα των αντιδράσεών μου.

Τι πίνουν πρωί-πρωί ρε παιδιά; Θα αλλάξει κάτι αν φτάσουν στη δουλειά τους, ή όπου στο καλό θέλουν να πάνε τέλος πάντων, 20'  νωρίτερα; Μάλλον πρέπει να αρχίσω εγώ να χρησιμοποιώ τη μεσαία με τους easygoing... Καλύτερα βουλωμένο dpf πάρα καραμπόλα στην αριστερή...

Είναι πολύ πιθανό. Δεν είναι τυχαία αυτά που ακούγονται κατά καιρούς για συγχώνευση με το VAG. Όπου υπάρχει καπνός, υπάρχει και φωτιά.

To τρέχον Kuga δεν έχει ημιάκαμπτο άξονα γιατί έχει χτιστεί πάνω στην πλατφόρμα του Focus προηγούμενης γενιάς που δεν δεχόταν ημιάκαμπτο άξονα.

Λογοπαίγνιο για το Addblue μάλλον, μόνο που η δουλειά του είναι διαφορετική από του φίλτρου DPF, το οποίο συνεχίζει να υπάρχει στα diesel.

Για τα Yaris diesel είναι πολύ λογικό να έχει γίνει δυσκολότερη η αγορά των μεταχειρισμένων. Υπάρχουν πολλές και καλύτερες επιλογές για όποιον θέλει diesel supermini. Το αυτό ισχύει και για το Auris στα μικρομεσαία. Αντίθετα αν κάποιος θέλει υβριδικό παίζουν μπάλα μόνα τους οπότε κρατούν τιμή.

MONMAN2 wrote:

Πας σε μια αντιπροσωπεία toyota και με τον αριθμό πλαίσου βλέπουν εάν είναι σε εκκρεμότητα ή έχει γίνει η ανάκληση ,εγώ είχα πληρώσει 35€ για τον έλεγχο και υπόψη λόγω προσωπικών δεδομένων χρειάζεται να είναι εκεί ο ιδιοκτήτης ή να έχεις κάποια εξουσιοδότηση.

Οκ, σχεδόν αδύνατο να βρεθεί ελληνικό από αυτά που πωλούνται στο car..., έχω πάρει τηλ σε 12 αγγελίες, και τα 11 είναι εισαγωγής!

Αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό. Είχε φέρει το 2015 από Γερμανία ένας συνάδελφος ένα IQ 1,33 CVT του '11 αν θυμάμαι καλά και ήταν το καλύτερο IQ που έχω δει. Σβέλτο, εύκολο και αξιόπιστο.

Αφού ήθελες να γράψεις μεγαλύτερο τούρμπο με έναν τρόπο δόκιμο για την ελληνική γλώσσα, οι λέξεις  'στροβιλοσυμπιεστής' ή 'υπερσυμπιεστής' εξάτμισης ή καυσαερίων θα το έκανε σαφές. Ο στροβιλοκινητήρας είναι άλλο πράγμα. Είναι αυτό που λέμε 'Jet engine'.

ΥΓ. Μου θύμισε ένα επεισόδιο από τα Φιλαράκια που ο Τζόι χρησιμοποίησε το θυσαυρό του Office για να γράψει μια συστατική επιστολή... 

Εννοείται ότι δεν είναι και η καλύτερη ενός μοτέρ να στροφάρει 'κούφια', όμως αυτές οι δικλείδες ασφαλείας εφαρμόστηκαν κυρίως για να προστατέψουν τη μετάδοση από βάρβαρες εκκινήσεις από στάση με το μοτέρ στον κόφτη.

Όποιος περιμένει από πετρελαιοκινητήρα να περάσει τις 4500 σαλ πρέπει να καθίσει πάλι στα θρανία, οι μόνοι που είναι και ειδικοί που γυρνούσαν λίγο πάνω από τις 5000 ήταν οι κινητήρες των Audi του Lemans που ήταν πολύ ειδικοί με ειδικό καύσιμο.

Το πετρέλαιο καίγεται αργά και δεν επιτρέπει το είδος αυτού του καυσίμου την ταχυστροφία, κατά τα άλλα, όλοι οι σύγχρονοι ντίζελ κινητήρες έχουν κόφτη στη στροφάρισμα χωρίς φορτίο, στη νεκρά δηλαδή.

Ας μην γενικεύουμε. Δεν έχουν όλοι οι diesel κόφτη χωρίς φορτίο. Το Fiesta μου π.χ μια χαρά γεμίζει πάνω από 4000 σε στάση.

Επίσης υπάρχουν και εφαρμογές δρόμου που βγάζουν χρήσιμη ισχύ πάνω από τις 5000 rpm αν και αφορούν πανάκριβα αυτοκίνητα, όπως είναι το 3λιτρο μοτέρ της BMW με τους 400 ίππoυς, τα 4 (!) τούρμπο και τις 5400 rpm όριο περιστροφής και το 4λιτρο μοτέρ της Audi που βγάζει 435 άλογα από τις 3750 μέχρι στις 4750 rpm.

Τα VAG εδώ και καμιά 20ετία έχουν κόφτη στη νεκρά. Το Leon 1.4 TSI που είχα είχε κόφτη στις 4.000 (όπως όλα τα βενζινοκίνητα του ομίλου) και το Skoda Rapid TDI του πατέρα μου στις 2600.