Posts made by shumakos

Τα diesel του 2011-2013 πρέπει να κοστίζουν κοντά στα 3πλάσια χρήματα από τα βενζινοκίνητα του 2006-2008 έστω και με τέτοια διαφορά km. H τσέπη σου θα στο υποδείξει. Σε ενδιαφέρει το κόστος αγοράς ή θα κάνεις πολλά km ανά έτος και είναι σημαντικότερο το κόστος χρήσης; Προτιμάς κάτι λίγο πιο καινούριο ή δε σε νοιάζει; Kαι τέλος, υπάρχει όντως τέτοιο δίλλημα;

Το σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας ενεργοποιείται και απενεργοποιείται από το κουμπί που είναι στην κορυφή του μοχλού των φλας, και παραμετροποιείται ως προς τον τρόπο που ενεργεί μέσα από το μενού της οθόνης του πίνακα οργάνων. Στο τριών μηνών Fiesta μου έτσι είναι. Αλοίμονο αν δεν μπορούσε να απενεργοποιηθεί. Προσωπικά δεν το έχω ενεργοποιήσει ποτέ.

Εφόσον αγοράζετε ένα πολύπλοκο μηχάνημα κάντε ένα κόπο μερικές ώρες να διαβάσετε το manual . Θα λύσει πολλές απορίες και θα απελευθερώσει το forum από άσκοπα κείμενα.

Ο χρήστης S3 έγραψε:
Η εκδοση st-line 5θυρο με 125 ps ποσο βγαινει?
Εχει 17ρες ζαντες?

17άρες ζάντες έχει με 205/45/17 λάστιχο. Τιμές και εξοπλισμούς θα βρεις στο site της Ford.
Eνδεικτικά, το δικό μου 5πορτο ST-Line TDCI 120 hp μου βγήκε 17.550 κλειδί, συμπεριλαμβανομένης έκπτωσης 600 ευρώ, το Δεκέμβριο του 2018. Το αυτοκίνητο έχει ως μοναδικό έξτρα στο βασικό εξοπλισμό που έγραφε το site το μεταλλικό χρώμα Chrome Blue. Αν θυμάμαι καλά το 1000άρι 125 hp βενζίνη τότε κόστιζε μόνο 200-300 ευρώ φθηνότερα. Δεδομένου ότι θα κάνω min. 15.000 κμ το χρόνο, ενώ σε επιδόσεις δε χάνω τίποτα (ίσως στην πράξη να είναι και ταχύτερο το diesel ) δεν το σκέφτηκα καν.

Το GTC έχει μεγάλες διαφορές στο στήσιμο σε σχέση με τα 5πορτα που χαρακτηρίστηκαν ψιλοσούπα από τον ειδικό τύπο. Καταρχήν η μπροστινή ανάρτηση σε όλα τα GTC είναι γόνατα αντίστοιχης φιλοσοφίας με αυτά των Megane RS II, III και Focus II RS. Καμία σχέση δηλαδή με τα συμβατικά McPherson του 5πορτου. Λόγω αυτού το μεταξόνιο βγαίνει λίγο μακρύτερο από του 5πορτου. Επίσης τα μετατρόχια μπρος-πίσω είναι 3-4 cm πιο μεγάλα από του 5πορτου. Αυτό σίγουρα σημαίνει και διαφορετικά αμορτισέρ, ελατήρια (για αντιστρεπτικές δε γνωρίζω) λόγω διαφορετικής γεωμετρίας αλλά και διαφορετικών επιδιώξεων. Διαβάζοντάς τα όλα αυτά είμαι σίγουρος πως το GTC θα είναι γρηγορότερο από το 5πορτο σε μία στροφοδιαδρομή. Το θέμα είναι να δούμε, μόλις πατήσουν Ελλάδα τα πρώτα δείγματα, αν έχουν βελτιωθεί και στο θέμα της αίσθησης .

Να 'σαι καλά! Και στο δικό σου το μπλεδάκι τέλειο είναι . Όταν ξαναδείς μπλε Leon μέσα εκεί πες καμιά κουβέντα! Αποκλείεται να είναι κάποιος άλλος. 9 μήνες που το έχω δεν έχω δει άλλο μπροστά μου .

Με το εικονιζόμενο στο avatar μου Leon 1,4 TSI! Δεν είχα δηλώσει αρχικά. Είμαι συχνός πελάτης αλλά φοβούμενος το κυκλοφοριακό που πίστευα ότι θα δημιουργούσε το 'τσάμπα' είπα να μη στείλω. Όταν όμως είσαι στο κάγκελο και βλέπεις τους άλλους δεν κρατιέσαι!

Να δώσω κι εγώ τα διαπιστευτήριά μου. Ήμουν ένας από αυτούς που μπήκαν ξώφαλτσα λόγω μικρής συμμετοχής .

Μπορεί το Skoda να μοιάζει με κουτί και να έχει πολύ συντηριτικό εσωτερικό, είναι το μοναδικό από την 3άδα των 1,2 TSI που φοράει τα φρένα 288 mm μπροστά. Τα άλλα δύο έχουν 256 mm και στο μάτι είναι σαν να συγκρίνεις ένα πιάτο με ένα CD. Λόγω αυτής της λεπτομέριας η διαφορά στη δύναμη φρεναρίσματος και στην αντοχή των φρένων σε σχέση με τα Polo και Ibiza είναι εμφανέστατη

Ο χρήστης spiros έγραψε:
ευχαριστω πολυ.

υπαρχει πιθανοτητα να βρεις και τα χλμ/100σαλ που δινει το TCT στην G ή ζηταω πολλα?

Από όσο έχω διαβάσει (ελπίζω να μην παραπληροφορήθηκα) το χειροκίνητο 6άρι και το TCT μοιράζονται το 70% των εξαρτημάτων τους. Μεταξύ των κοινών εξαρτημάτων είναι και τα γρανάζια οπότε η κλιμάκωση είναι ακριβώς η ίδια.

Μέχρι τώρα μόνο τα RS έβγαιναν αλλά από ό,τι φαίνεται αποφάσισαν να βγάλουν και τα GT. Πάντως με την ιδέα του Fluence Gordini μη γελάτε (δεν πιστεύω να βγει βέβαια). Πριν 40 χρόνια υπήρχε το 12 Gordini βασισμένο σε φτηνό 4πορτο οικογενειακό, με δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς και τον 1600άρη με τα 125 καρμπιρατεράτα άλογα.

Από όσο γνωρίζω από συζητήσεις με ταξιτζήδες τα διπλοφάναρα έγιναν πιο αναξιόπιστα όταν μπήκαν τα μοτέρ CDI επάνω που έχουν υψηλότερες αποδόσεις σε ροπή και ίππους στο λίτρο. O 5κύλινδρος ατμοσφαιρικός diesel που είχαν σε ατμοσφαιρικό 2,5 με 95 hp οι W124 ήταν θηρίο αξιοπιστίας, όπως και ο 5κύλινδρος 2,9 TD που φοράνε οι E290 TD W210 με τα 130 hp που φοράνε και οι διάσημες αυτόματες 'Καναδέζες' τελευταίας γενιάς του ΕΣ. Συγκεκριμένα ταξιτζής στην Ξάνθη με μία Ε290 TD W210 μου τα έλεγε αυτά με 180 km/h( και είχε και αρκετά ακόμη να δώσει) στην Εγνατία υπερηφανευόμενος ότι το αμάξι του είχε κάνει 1.500.000 km χωρίς αλλαγή μοτέρ ενώ τα πιο καινούργια και πιο γρήγορα CDI τα έφτηναν από τα 500.000-600.000 km. Μου έλεγε μάλιστα ότι το περιμένει να σκάσει κάποια στιγμή και ότι στο γκαράζ του είχε ένα ίδιο μοτέρ καινούργιο (μόνο με 100.000 km ) για να κάνει την αλλαγή!!!

Η SEAT εδώ και πολύ καιρό τρέχει προσφορές αδιάκοπα. Δε νομίζω να πουλήθηκε ποτέ FR με 20.000 euro. Πέρσυ που πήρα το Leon 1,4 TSI Sport μου με 16.500 κλειδί από 18.500 κλειδί που έβγαινε στον κατάλογο, το Ibiza FR το έδιναν 5πορτο γύρω στα 17.500 κλειδί ενώ στον τιμοκατάλογο έβγαινε γύρω στα 19.500. Αν και δεν έχω οικογένεια και θέμα να έβάζα το παραπάνω 1000άρικο δεν το σκέφτηκα καν φοβούμενος το DSG και τον Turbo-compressor. Νεανικές βλακείες!!
Να το χαίρεσαι το FR σου φίλε. Πολύ καλή επιλογή!!!

Ο χρήστης Άρης έγραψε:

Τότε όσο και να ψάξαμε 1,25 για test drive δεν υπήρχε πουθενά (μόνο 1400άρια έπαιζαν) οπότε δεν κάναμε για να μην δημιουργηθούν προσδοκίες που δεν θα εκλπηρωθούν από το μικρό

Δεν ακούγεται και πολύ σωστή η λογική σας

Η άποψή μου είναι, αυτή του BILL33: μην το αγοράσεις αν δεν το έχεις κάνει τουλάχιστον ένα test drive .
Στην τελική, αν είναι τόσο δύσκολα τα πράγματα να βρεις για td ένα 1.25 όσο λέει ο shumakos, βρες μία αγγελία που να σε βολεύει ( από αυτές), και ζήτα να το οδηγήσεις.

Ασφαλώς και είμαι λάθος φίλε Άρη
Απλά το αυτοκίνητο δεν ήταν για μένα οπότε δεν μπήκα στη διαδικασία. Εφόσον μάλιστα η αδερφή μου κόλλησε πάνω του και δεν της το έβγαζες από το μυαλό με τίποτα δεν είχα όρεξη να το οδηγήσω και αν μου φανεί μάπα να μπω σε ένα κύκλο φαγομάρας μέσα στο σπίτι... Ευτυχώς αποδείχτηκε στην πράξη (και κατόπιν εορτής αν θέλεις ) ότι το αμαξάκι είναι πολύ καλό και το έχουμε αγαπήσει όλοι στην οικογένεια. Ο πατέρας μου μάλιστα που έχει οδηγήσει αρκετά το Fiesta και το Leon 1,4 TSI F/L που πήρα εγώ λίγους μήνες μετά, δηλώνει απερίφραστα σαν οδηγός και επιβάτης την προτίμηση του στο Fiestάκι που του δίνει όσο γκάζι χρειάζεται, ευχρηστία, ευκολία, οικονομία ενώ του προσέχει και τη μέση πολύ καλύτερα από τη sport ανάρτηση του Ισπανου.

Έχουμε το 1,25 στην οικογένεια σε trend κοκκινάκι 5πορτο. Το έχει η αδερφή μου η οποία πριν 1,5 χρόνο που το πήρε μόλις που είχε βγάλει δίπλωμα. Τότε όσο και να ψάξαμε 1,25 για test drive δεν υπήρχε πουθενά (μόνο 1400άρια έπαιζαν) οπότε δεν κάναμε για να μην δημιουργηθούν προσδοκίες που δεν θα εκλπηρωθούν από το μικρό. Μάλιστα μέχρι τελευταία στιγμή οι πωλητές μας πίεζαν να κλείσουμε το 1400 γιατί λέει δεν θα βρίσκαμε πού να το πουλήσουμε όταν έρθει το πλήρωμα του χρόνου... Πού να ήξεραν τι μας περιμένει σαν χώρα

Το αυτοκίνητο στα χέρια της αδερφής μου καίει σταθερά κάτω από 7lt/100 km με αρκετή Αττική Οδό στα 100-120 km/h μιας και δουλεύει στο αεροδρόμειο ενώ και στο ταξίδι είναι μια χαρά. Και στην Αθήνα όμως παρότι αισθάνεται ανασφάλεια μην της σβήσει και ανεβάζει παραπάνω στροφές από ότι πρέπει σε κίνηση 1ης-2ας μένει στα 8. Για την κατανάλωση σου λέω τα νούμερα της αδερφής μου γιατί (no offence έτσι? ) σαν νέα οδηγός θα του συμπεριφερθείς το ίδιο περίπου. Στα δικά μου χέρια βγάλε 1 lt/ 100 km από τις προαναφερθείσες καταναλώσεις. Από εκεί και πέρα με βάση τις δικές μου εντυπώσεις πίσω από το τιμόνι η οδική του συμπεριφορά είναι πολύ καλή, η άνεση με τις 14άρες σιδερένιες ζάντες και τα 175/65/14 ελαστικά του είναι επίσης πολύ καλή ενώ για το κιβώτιο, τα κρατήματα και το τιμόνι μια ιδέα την έχεις μιας και είναι τα ίδια με το 1,4 που οδήγησες. Στο επίμαχο σημείο των επιδόσεων το αυτοκίνητο είναι αξιοπρεπές. Από τις 2500 στροφές και πάνω έχει τη δύναμη να επιταχύνει ακόμη και 4η σε ανηφόρα ενώ από τις 4000 και μετά λόγω του συνδυασμού ήχου και τραβήγματος είναι πολύ ευχάριστο. Εμείς πάλι το 1,25 θα επιλέγαμε αν αγοράζαμε σήμερα χωρίς κανένα ενδοιασμό. Ελπίζω να σε κάλυψα!

Επίσης μπορείς να δεις κάτι σε Fiesta D. Από ό,τι βλέπω σε τιμοκαταλόγους είναι αρκετά φτηνά για diesel Supermini κι έχουν τους αρκετά καλούς και πολύ αξιόπιστους 1,4-1,6 diesel του PSA Group. Επίσης για Yaris δεν υπάρχει κανένας λόγος να πας σε diesel. Ο 1300άρης του είναι και αυτός πολύ οικονομικός και η διαφορά τιμής δε συμφέρει καθόλου

Εσύ θεωρείς πιθανό, αλλά δεν το χρησιμοποιείς καθημερινά... Ποιος αγουροξυπνημένος κάθε πρωί ή τελειωμένος από τη δουλειά του κάθε απόγευμα θα πάει το όποιο αμάξι του στους κόφτες για να κάψει παραπάνω? Ποιος επίσης θα κάνει ένα ολόκληρο ταξίδι 200-300-400 km με την ταυτότητα στο στόμα? Ο κανόνας είναι το μισό γκάζι και εκεί όπως είπες ένα 1400άρι τουρμπάτο χαμηλής πίεσης όπως αυτά που κουβεντιάζουμε θα είναι οικονομικότερο. Εννοείται βέβαια ότι αν το ζορίσεις θα κάψει παραπάνω από ατμοσφαιρικό 1400άρι σε ανάλογη περίσταση, αλλά αυτό κάθε πότε μπορεί να συμβεί? Σε τέτοιες περιστάσεις το TSI τουλάχιστον θα κάψει όσο ένα ζορισμένο ατμοσφαιρικό 1600 8V προηγούμενης κοπής και βοηθούμενο από τη ροπή του στις εξόδους των στροφών θα κινηθεί με ρυθμούς 2λιτρου FSI επίσης προηγούμενης κοπής, οπότε και πάλι οικονομικό είναι. Το Astra λόγω των 100 κιλών που κουβαλάει επιπλέον ίσως να μην μπορεί να είναι τόσο οικονομικό σε απόλυτες τιμές, όμως το βάρος του είναι πολύ μεγάλο ζόρι για έναν ατμοσφαιρικό 1400άρη, και αυτό το ζόρι μεταφράζεται άμεσα σε κατανάλωση ανεξαρτήτως συνθηκών. Το μόνο παράδειγμα που έχω είναι ότι σε σβέλτες εκδρομούλες κομβόι με φίλο με ProCeed 1,4 109 hp πάντα γράφω τουλάχιστον 1lt/100km κάτω είτε σε επαρχιακό, είτε σε ΕΟ, ενώ πάντα κουβαλάω περισσότερα άτομα γιατί είμαι 5πορτος

PS. Eίναι Shumakos από το ΚΙΑ Shuma που ανδρώθηκα οδηγικά, όχι Schumakos από γνωστό κορυφαίο οδηγό με κρίση μέσης ηλικίας

To έγραψα έχοντας κατά νου ότι και τα δύο τουρμπάτα 1400άρια Astra δεν φοράνε και κανένα μοτέρ υψηλών επιδόσεων. Το 1,6Τ εννοείται ότι θα καίει παντού και πάντα αρκετά παραπάνω από ένα ατμοσφαιρικό 1,4-1,6 γιατί δεν είναι η οικονομία στη σκέψη των τεχνικών που το εξέλιξαν και ας λένε ότι θέλουν για τα μάτια του κόσμου. Για τα 1400άρια όμως θεωρώ αρκετά πιθανό να είναι αντίστοιχα ίσως και πιο οικονομικά από το ατμοσφαιρικό 1,4 ακόμη και εντός πόλης. Ασφαλώς δεν γνωρίζω τι ακριβώς παίζει με τα Οpel και γενικεύω με παράδειγμα τα μονότουρμπα 1,4 TSI από τα οποία έχω εμπειρία και είναι σαφώς πιο οικονομικά από τους ατμοσφαιρικούς προγόνους τους.

O μικτός κύκλος κατά ECE είναι μερική παραπληροφόρηση. Όπως και το γεγονός ότι τα τούρμπο καίνε πολύ περισσότερο. Με το Leon 1,4 TSI μου στη διαδρομή σπίτι-δουλειά, δουλειά-σπίτι ακόμη και τώρα με το AC να δουλεύει συνεχώς και ταχύτητες από μποτιλιάρισμα 1ης-2ας σε Λιοσίων και Κηφυσσό μέχρι μέγιστο 130-140 από τον κόμβο της Μεταμόρφωσης μέχρι το Κρυονέρι γράφω σταθερά κάτω από 8lt/100km μετρημένα στην αντλία του βενζινά. Ένα ατμοσφαιρικό Leon είτε τωρινό F/L στα 1400 είτε προ F/L στα 1600 δεν υπάρχει περίπτωση να βγάζει τόσο χαμηλές καταναλώσεις στις ίδιες συνθήκες. Για τα Opel και πάλι πιστεύω πως χωρίς μαστίγωμα και με τον ίδιο ρυθμό τα τουρμπάτα 1,4 θα κάψουν λιγότερο από το ατμοσφαιρικό 1,4 ανεξαρτήτως διαδρομής και συνθηκών.

Μάλλον από το Meriva 120 μου έμεινε αυτή η εντύπωση το οποίο στάνταρ έχει 5άρι... Sorry

Τα ατμοσφαιρικά και το 120άρι βγαίνουν μόνο με το 5άρι.