Γιατρέ μου,
οδηγώ ένα Citroen Xantia 1.6 (το λέω για να θυμηθείτε τα 90 άλογα σε 1170 κιλα με μάλλον μακριά 1η και 2α) και πηγαίνω όσο πάει το γαλλιδάκι (αν εξαιρέσουμε τα μπάμ μια χαρά -σχεδόν -).
Τι διάγνωση έχετε για εμένα ?
Τώρα όσον αφορά την ψήφο και εγώ δεν ψήφισα μιας και συνδιασμός λόγων με έκανα να επιλέξω το Xantia (μεταχειρισμένο το πήρα προ 3+ κάτι χρονάκια) και σίγουρα δεν με καλύπτει μόνο ένας απο αυτά όύτε και κάποιοι συνδιασμοί τους.
Ο χρήστης mirage έγραψε:
http://www.channel4.com/apps26/4car/jsp/main.jsp?lnk=220&pageid=6040
Αυτό θα το απολάυσουν μόνο οι Άγγλοι εμείς προς το παρόν υπομονή!
Χμ χμ χμ ....
Αυτό θέλω να το δώ όταν έρθει.
Θέλω να δω αν θα με χαλάσει τόσο πολύ μπαίνοντας απο το Xantia σε αυτό και μετά αν πηγαίνει όπως πρέπει να πηγαίνει ή όπως θέλει το τμήμα marketing της Citroen, δηλαδή σαν το 1.6 C2 με το ημιαυτόματο να σου τρώει το κερασάκι απο την χαρά - και όχι μόνο.
Να προσθέσω και εγώ με την σειρά μου, άλλη μια 'ψήφο' για την επανεκτύπωση του 1ου τέυχους και ας πληρώσουμε το κόστος εμείς οι αναγνώστες εφόσον δεν υπάρξει χορηγός (Δείξτε τους μόνο το forum και νομίζω οι χορηγοί θα πιστούν άμεσα για την δαπάνη).
Λοιπόν 401+1 τέυχη περιμένουμε.
Χρόνος υπάρχει για την επανεκτύπωση η απόφαση μένει να παρθεί.
Ο χρήστης otso έγραψε:
φιλε scientist ευχαριστω πολυ διαφωτιστικος, και λεπτομερης τι να πω , απαντησες μια προς μια τις ερωτησεις μου, ειλικρινα υποχρεωμενος.
Και τώρα ήρθε η ώρα να πληρωθώ για τις υπηρεσίες μου αφού κρίθηκαν και καλές
Για πές και σε εμάς με τα ταπεινά 1600-ράκια και τα ακόμα πιο ταπεινά 90 άλογα πως σου φαίνετε το 2λιτρο με τα 155 άτια και τις διπλές βαλβίδες απο εμάς ?
Με ενδιαφέρει πως πάει στο δρόμο, ξεκολάει βρε παιδί μου, γιατί το έχω 'άχτι' απο το δικό μου που δεν ξεκολάει παρά μόνο όταν κινείσαι και όχι τίποτα το ιδιαίτερο απλά πάει σαφώς καλύτερα απο ότι πάει απο στάση.
Στρίβει καλά (καλά μην βαράτε περίεργος είμαι) και το βασικό ερώτημα :
Αν έχεις μπει σε απλό - ταπεινό xantia σου φαίνετε σκληρότερο ή όχι γιατί προσωπικά το δικό μου θα το ήθελα ένα κλίκ πιο σκληρό όχι στις απότομες μετακινήσεις αλλά στις ανοικτές καμπές ας πούμε.
Για αυτό είναι ειδικός ο φίλος sirgus.
Μπορεί να σε διαφωτίσει πλήρως πιστέυω.
Αγαπητέ φίλε otso εχουμε και λέμε :
Οσον αφορά για τις μεμβράνες των σφαιρών δεν γνωρίζω να σου πω υπέυθυνα αλλά έχω ακούσει ότι όταν κάποια μεμβράνη είναι σκισμένη τότε ακούς τριγμούς απο την αντίστοιχη σφαίρα. Όσον αφορά το όργανο που αναφέρεις απο ότι είδα μόνο ένα όργανο πίεσης χρησιμοποιούν για να ελέγξουν την πίεση του αζώτου. Περισσότερα ξέρει σίγουρα ο 'ψαγμένος' μηχανικός σου (και μάλλον όχι κάποιου εξουσιοδοτημένου). Οι σφαίρες άλλου κατασκευαστή υπάρχουν αλλά δεν ξέρω αν υπάρχουν στην Ελλάδα. Καλύτερα πάντως απέφυγε τες γιατί απο κάτι άγγλους που τις χρησιμοποιούν έχει παρατηρθεί μειωμένος χρόνος ζωής τους σε σχέση με τις αυθεντικές.
Για δισκόπλακες με χτυπάς στο ευαίσθητο σημείο. ΑΑΑΑΑ και μού έρχετε να βάλω τις φωνές με τις δισκόπλακες τις εργοστασιακές. Κάνουν δοντάκι πανέυκολα, πιο εύκολα απο ότι φαντάζεσαι. Περιμένω πότε θα χρειαστούν αντικατάσταση και ΑΝΤΕ ΓΕΙΑ ΔΙΣΚΌΠΛΑΚΕΣ CITROEN. Προτείνω να κάνεις το εξής. Πήγαινε στην Λ. Αθηνών (στην αρχή της περίπου μετά την γέφυρα προς Κόρινθο το ρευμα) και ψάξε να βρείς μια ετιαρεία ονόματι SPARE SERVICE ή SPARE και ρώτα για δισκόπλακα Xantia απο όποια μάρκα έχουν. Brembo θές πάρε πιο φτηνές απο τις CITROEN θα είναι σίγουρα. Τακάκια προσωπική επιλογή μου τα FERODO επειδή είναι πιο μαλακά και μου αρέσει η αίσθηση που δίνουν.
Με τον ιμάντα χρονισμού έχω αλλάξει και ρουλεμάν και τεντοτήρα.
Τα Mobil 1 κάθε 7.500 το πολύ 8.000 και κάθε φορά και φίλτρο λαδιού. Σχετικό είναι αν είναι λίγα δεν νομίζω ότι επειδή γράφουν στο κουτί 15.000 χλμ δουλεύουν το ίδιο και στα 15.000 χλμ
Δεν είδα ΤΗΝ διαφορά στις επιδόσεις αλλά όπως ανέφερα στην ροπή και την ευκολία του κινητήρα να ανεβάζει στροφές σε σχέση με παλαιότερα. Πιστεύω ότι άξιζε τα χρήματα που έδωσα. Το πήρα απο την SPARE αν και όταν ζήτησα φίλτρο για Xantia με 'κοροϊδεύαν' χαριτολογώντας λέγοντας μου σιγά τα άλογα μεγάλε αλλά μόνο τα rallye και τα punto gt πρέπει να φοράνε φίλτρα, δεν κατάλαβα. Αν θυμάμε καλά είχε γύρω στα 60-70 Ευρώ.
Ο επίσημος κατάλογος υπάρχει στην Citroen Hellas και ζήτα τον απο εκεί εμένα μου τον είχαν στείλει με fax.
Συνεργείο που να με ικανοποιεί πλήρως δεν έχω βρει απλά προσπαθώ να ... κάνω την δουλειά μου.
Δεν με ζαλίζεις, καλό είναι να ανταλλάσουμε πληροφορίες, όσον αφορά το βιβλίο αυτό είναι τα περιεχόμενα μόνο 
Επειδή με το Xantia έχω κάνει αρκετά χιλιόμετρα (124.+++) προ λίγο καιρό τον άλλαξα και πάλι τον ιμάντα.
Όταν το αγόρασα είχε 60.000 χλμ και τον άλλαξα 1η φορά εγώ (για σιγουριά) στα 67.500, η επόμενη αλλαγή του έγινε στα 112.500 χλμ μιας και είπα θα αλλαχτεί που θα αλλαχτεί ... κτλ κτλ.
Η Citroen προβλέπει αλλαγή στα 52.500 και μετά στα 105.000 και μετά στα 157.500 κτλ κτλ ανά 52.500 χλμ.
Τώρα ανάλογα με την χρήση κρίνετε και μόνοι σας αφού αλλιώς είναι 52.500 στην πόλη και αλλιώς στην εθνική. Και εννοώ ότι αν κινείστε στην πόλη τηρείστε το ημερολόγιο του κατασκευαστή κατά γράμμα, αν κινείστε στην εθνική και με μεγάλες ταχύτητες μπορείτε ας πούμε να τον αλλάξετε και στα 60.000 χλμ (οχι στα 80 ή 90 όμως) δεν νομίζω ότι θα έχετε πρόβλημα.
Πλάκα πλάκα εχω διαπιστώσει ότι το εξωτερικό λάστιχο του παραθύρου θέλει αλλαγή μιας και βλέπω ότι η 'μοκετούλα' του δεν καθαρίζει αλλά βρωμίζει το παράθυρο όταν υπάρχει υγρασία.
χμ χμ χμ
ο ιμάντας χρονισμού στα TU μοτέρ της PSA πρέπει να αλλάζει κάθε 52.500 χλμ σύμφωνα με το εργοστάσιο. Και στα 60.000 βέβαια δεν υπάρχει φόβος να κοπεί (εκτός να πρόκειτε για άλλο πρόβλημα ή ελλατωματικό ιμάντα αλλά θα κοπεί και νωρίτερα). Μην ξεπεράσεις όμως τα 60.000 καλό θά ήταν γιατί παλιά έλεγαν αλλαγή στα 75.000 και είχαν παρατηρηθεί προβλήματα για αυτό και έγινε η αλλαγή στα 52.500. Ετσι μου έχει πει ένας μηχανικός και μάλλον ισχύει.
Γιατί λέω ότι δεν μου αρέσει το C4 στις φωτογραφίες αυτές ;
Μα είναι απλό. Μοιάζει έντονα με το αδελφό 307 και μάλιστα σε πιο 'βανάτι' έκδοση, ενώ θυμίζει focus, c3 και δεν ξέρω και εγώ τι άλλο. Δεν έχει ιδιαίτερη προσωπικότητα και επίσης γιατί εχω δεί τις φωτογραφίες αυτές :
http://www.in.gr/auto/parousiaseis/ae_Citroen_C4_C2.htm
Προσέξτε στην δεξιά πλευρά της σελίδας που έχει και την πίσω όψη του και καταλάβεται το γιατί αυτό το C4 θα έπιανε.
Προτιμώ το C4 των φωτογραφιών αυτών μιας και έχει έντονη γαλλική - citroenική προσωπικότητα και ας είναι και λίγο άσκημο. Μήπως η thesis δεν είναι άσκημη ; Μην σας πω ότι την θεωρώ άξιο (αξιότατο ίσως) σαν design αντικαταστάτη μιας Xm ας πούμε (βέβαια θέλει μικρές πινελιές για να γίνει πιο citroen αλλλα γενικά με καλύπτει).
Πρέπει το C4 να είναι απο άλλον πλανήτη για να κάνει θόρυβο και βέβαια για να είναι citroen.
Όταν το 2000 αγόρασα την Xantia μου μεταχειρισμένη είχα την ίδια ακριβώς απορία και αποφάσισα να στείλω ένα e-mail στην Citroen Hellas χωρίς να περιμένω απάντηση.
Προς έκπληξη μου με πήραν τηλέφωνο και μου ζήτησαν έναν αριθμό fax και μου έστειλαν εκεί 2 σελίδες με το πρόγραμμα συντήρησης του αυτοκινήτου για κάθε έλεγχο ανάλογα με τα χιλιόμετρα.
Δεν θυμάμαι με ποιον είχα μιλήσει στο τηλέφωνο αλλά φαντάζομαι οτι το ίδιο και καλύτερα θα εξυπηρετήσουν και εσένα μιας και είναι και μοντέλο που μόλις σταμάτησε να κυκλοφορεί, ενώ το δικό μου είχε σταματήσει απο το 1998 και κυκλοφορούσε τότε το face-lift Xantia II.
Πάντως απο όσα ανφέρει για έλεγχο εκεί μέσα εκτός ενός συνεργείου Citroen στα υπόλοιπα που έχω πάει κανείς μα κανείς άλλος δεν κοιτάζει ούτε τα μισά. Αν τα κοίτασαν θα είχαμε πρόληψη στις όποιες βλάβες (όχι ότι έχω και παράπονο αλλά είναι τυπικό το θέμα και θέμα της εντύπωσης που έχεις για το αυτοκίνητο σου.).
ΠΧ έχω πει στα τελευταία 3 ή 4 service να κοιτάξουν το ... ρημααδοπαράθυρο του οδηγού που ο μονός τριγμός που ακούω απο όλο το αυτοκίνητο με 124.000 χλμ στην πλάτη του είναι απο εκεί όταν είναι μισάνοικτο. Ε! δεν έχει συγκινηθεί κανείς να το δει. Συνεχώς το ... ξεχνούν. Θα το ανοίξω μόνος μου κάποια στιγμή μου φαίνετε.
Κανονικά δεν έπρεπε να το πω να το κοιτάξουν αλλά να το εντοπίσουν μόνοι τους ενώ εφόσον τουλάχιστον το είπα να το έχουν φτιάξει αν μη τι άλλο.
Προσωπικά και πείτε με απαιτητικό πείτε με ότι θέλετε με τις φωτογραφίες που είδα δεν το θέλω.
Περίμενα κάτι πολύ πιο πρωτοπωριακό, κάτι πολύ πιο citroen προ-peugeot εποχή.
Το μόνο εντυπωσιακό της κατασκευής ίσως είναι το εσωτερικό της αν χρησιμπποιεί όπως ακούγετε και το i-drive που φέρει η νέα 7άρα και 5άρα νομίζω.
Ας πρωτοπωρήσει τουλάχιστον στο ότι ένα μικρομεσαίο φορά άμεσα ότι τα μεγάλα και πολυτελή γιατί απο design δεν το παλέυουν οι γάλλοι μου φαίνετε το θέμα.
Κοιτάξτε επειδή έχω δει το μοτέρ του 206 σε ρυθμούς στρωσίματος να το φοράει ένα 307 και τελευταίως το βλέπω και σε ρυθμούς ... ξεμπουκώματος έχω να πω το εξής:
Μην το σκέφτεσαι καθόλου 206 1,6 ΔΑΓΚΩΤΟ αγοράζεις ένα πύραυλο. Πολύ πύραυλο. Αν επίσης συνυπολογίσω ότι το μοτέρ του IBIZA είναι και 1,4 άρα και περισσότερο πιεσμένο με λιγότερες ροπές και δω και τις 17.000 Ευρά που έχει τότε θυμώνω και αγοράζω 206 1,6.
Αν το IBIZA πέσει περίπου 3.000 ευρώ σε τιμή τότε θα έχουμε εντονο ανταγωνισμό μεταξύ τους αλλά τώρα για τους μη φιγουρατζίδες αλλά απαιτητικούς η λύση μονόδρομος. 206 1,6
Μπράβο Sirgus.
Η αλήθεια είναι καλύτερη απο ότι περιέγραψες. Φαίνεται να έχει ξανανιώσει το ... 'εργαλείο'
Ευχήσου μας και εμάς να κάνουμε κάτι παρόμοιο κάποτε σε (μια DS ας πούμε, βέβαια και μια Traction Avant καλή είναι αλλά ίσως και εκείνο ...) ότι 4τροχο αγαπάμε.
Η λύση για όποιον ψάχνει κάτι τέτοιο είναι μια :
ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟ RALLYE
μη πω μάλιστα και 1300 έτσι για να έχεις το κάρτ μαζί σου σε όλες τις διαδρομές.
Προσωπικά θέλω να πιστέυω ότι ξεκίνησε μια νέα εποχή για την Citroen απο την παρουσίαση του C5 και μετά.
Η αλήθεια είναι ότι δεν είναι εντυπωσιακή και με την ίδια ένταση που ήταν στην προ-Peugeot εποχή, αλλά κάτι είναι και αυτό.
Δείτε για παράδειγμα το C3 Plurier πολλή καλή ιδέα και ταυτόχρονα επικύνδινο εγχείριμα μιας και είναι ένα αυτοκίνητο που ξεκινάει μια κατηγορία μόνο του. Βέβαια για να λέμε και τα στραβά η ποιότητα του και η μελέτη που έχει γίνει σχετικά δεν ανταποκρίνονται στα χρήματα που ζητάει (απαράδεκτο να έχει άβαφο το εσωτερικό τμήμα του καπό καθώς και όλες τις λαμαρίνες του χώρου του κινητήρα για 5 εκ. σχεδόν) αλλά καλό είναι να ξεκινήσουν οι παρουσιάσεις τον καλών παλιών 'περίεργων' μοντέλων.
Ας ελπίσουμε το C4 να είναι πολύ περίεργο.
Ο χρήστης barout έγραψε:
Καλά, καινούργιες μόνο η Citroen βάζει...για ευνόητους λόγους
Dhladh an xalasei h memvranh kai 3anagemiseis th sfaira 8a kanei th douleia ths?
Ενημέρωση προς φίλους που διαθέτουν Citroen με υδροπνευματικές.
Κάθε 2 χρόνια ή κάθε 60.000 χλμ πηγαίνετε το αυτοκίνητο σας στο μηχανικό σας (οχι τον εξουσιοδοτημένο) να δει την πίεση στις σφαίρες που έχει το άζωτο. Εκείνος θα κρίνει πότε χρειάζετε γέμισμα πάλι.
Αγγλοι Xantiάκηδες έχουν έτσι κρατήσει τις ίδιες σφαίρες για περισσότερα απο 250.000 χλμ χωρίς να σκιστεί η μεμβράνη.
Αν σκιστεί η μεμβράνη ... λυπάμε 18-19.000 συν ΦΠΑ η μια απο τις 4 ή 6 σφαίρες που διαθέτει το αυτοκίνητο σας (ή 8 αν είστε οι ... γρήγοροι με Hydractive)
Ο χρήστης skullone έγραψε:
Γνώμη μου είναι ότι τα μοτέρ της PSA έδωσαν στη Citroen την ευκολία συντήρησης που έλειπε. Επίσης, η εγκατάλειψη των 'δορυφόρων' βελτίωσε τα αυτοκίνητα από εργονομικής απόψεως.Η C5 μπορεί να έχει μηχανή, κιβώτιο και - αν δεν κάνω λάθος - μοχλοδιακόπτες Peugeot, αλλά είναι ξεκάθαρα Citroen. Μοναδικό φάουλ κατά τη γνώμη μου η σχετικά συντηρητική γραμμή της, η οποία κατ'εμέ είναι πιο συντηρητική από αυτήν της Xantia.
Η Xantia από την άλλη, υστερεί κατά τη γνώμη μου σε στρεπτική ακαμψία σε σύγκριση με το 406.
Συμφωνώ με τον φίλο skullone όσον αφορά τα μοτέρ της PSA αφού εκτός της ευκολίας συντήρησης έδωσαν και την αξιοπιστία τους μαζί.
Όσον αφορά τους δορυφόρους επειδή ο πατέρας μου διέθετε ένα GSA μέχρι προ 2-ετίας και μιας και ήταν το αυτοκίνητο που χρησιμοποιούσα για 5 ολόκληρα χρόνια έχω να πω ότι αν τους μάθαινες δεν τους άλλαζες.
Απλά με τους δορυφόρους έπρεπει να δεθείς και να τους μάθεις.
Όσον αφορά την στρεπτική ακαμψία αν και δεν έχω πάει βόλτα 406 (με Xantia πάω κάθε μέρα εδώ και 3 χρόνια) θεωρώ ότι δεν ισχύει μιας και Xantia-406 μοιράζονται το ίδιο πάτωμα.
Λοιπόν για να επανορθώσω για όσους δεν κατάλαβαν.
Μιλάω πάντα για το IBIZA που κυκλοφόρησε απο το 99 (νομίζω) μέχρι και 2002 που βγήκε το καινούργιο που κυκλοφορεί τώρα.
Δηλαδή για αυτό που η 'μούρη' του μοιάζει με το νέο Nubira (βέβαια το Nubira είναι καλό αλλά σαφώς πιο άσχημο απο το IBIZA εκείνο κατά την ταπεινή μου άποψη).
Λοπόν δίσκους πίσω δεν έχει το 100άρι εκείνο (δεν ξέρω τι γινόταν με τα TOP GUN) γιατί έχω φίλο που το έχει και έχει ταμπύρα πίσω (μάλιστα έχει 'πρήξει' έναν κοινό μας γνωστό που φέρνει ανταλλακτικά απο έξω αν βρει κανέναν πίσω άξονα απο GOLF III, II κτλ κτλ να κάνει έναν κόπο να τον φέρει ) χωρίς να είναι η φθηνή του έκδοση μιας και έχει και το ABS του και τους αερόσακους και την μεγάλη εκείνη οθόνη για το CLIMA της SEAT.
Σηματάκι 16V επίσης δεν θυμάμαι να έχω δει εκεί πίσω δεξιά που λέει IBIZA.
Τώρα η πιο ορθή λύση μου ακούγετε εκείνη του δες τον αριθμό κινητήρα και απο τα 1α γράμματα καταλαβαίνεις τι είναι απλά δεν έχω βρει πουθενά κανέναν πρόχειρο κατάλογο με τους τύπους των μοτέρ και τι αριθμούς/γράμματα φέρουν. Όποιος έχει κάτι τέτοιο η παρόμοιο ευπρόσδεκτη η βοήθεια.
2η λύση και ανάγκης περισσότερο που όμως θα με αφήσει με απορίες η λύση κοίτα το στροφόμετρο και αν τα κόκκινα είναι ... ψιλά τότε είναι 100άρι.
Anyway σας ευχαριστώ όλους η βοήθεια σας σίγουρα πολύτιμη.
Όποιος έχει καμία ιδέα παραπάνω ας ενημερώσει και πάλι.
Ο χρήστης lkar έγραψε:
O 75άρης έχει κόφτη στις περίπου 5.500 και ο 100άρης μετά τις 6.500. Eξωτερικά δεν φαίνονται διαφορές μεταξύ των δύο μοντέλων γιατί έχουν ταμπούρα πίσω και τα δύο. ΣYNHΘΩΣ τα 100άρια είναι τρίπορτα
δηλαδή να το ζητήσω για ένα test drive και να βαράω κόφτες. Ξύλο που θα πέσει, πολύ ξύλο
Για τα ταμπούρα το ξέρω δυστηχώς το 100άρι δεν φοράει δίσκους πίσω, τώρα όσον αφορά το 3πορτα, άστο έχω γνωστό μου με 5 πορτο, 100άρι και μάλιστα λευκό το οποίο το έχει πειράξει κιολας έτσι για να την λέει σε μερικούς - μερικούς που νομίζουν ότι έχει 60 άλογα