Επειδή έκανα 3 αλλαγές με διαφορετικές μάρκες λαδιών, σκέφτομαι αν είναι καλό να κάνω έναν καθαρισμό κινητήρα. Είναι καλό το STP Καθαριστικό Κάρτερ Πρόσθετο Λαδιού 450ml;
https://www.skroutz.gr/s/13613619/STP-Katharistiko-Karter-Prostheto-Ladiou-450ml.html?product_id=238501269&sponsored=listing
Αυτά τα πρόσθετα τα βάζεις με τα παλιά λάδια και αφήνεις τον κινητήρα να δουλέψει για όσο γράφει ο κατασκευαστής τους και μετά αδειάζεις τα παλιά λάδια;
Αξίζουν αυτά τα καθαριστικά;
Τη μεγαλύτερη φθορά ο κινητήρας την παθαίνει μέσα στην πόλη. Είναι δυνατόν βάση της κοινής λογικής να ξεφύγουν τα λάδια από αυτόν τον κανόνα;
Για το Motorkote Hyper Lubricant Πρόσθετο Λαδιού υπάρχει κάποια γνώμη; Για 5 λίτρα πόσο να πάρω αν είναι καλό και από ποιο μαγαζί;
https://www.skroutz.gr/s/13615557/Motorkote-Hyper-Lubricant-Prostheto-Ladiou-473ml.html#sofos-entrypoint
@sarantism said in Περι λιπαντικών γενικώς [#2]:
Tα λάδια για τον κινητήρα έχουν τις παρακάτω προδιαγραφές
Engine oil specifications
Viscosity: SAE 5W-30 or SAE 0W-30.
ACEA: ACEA C3 is recommended.
API: API SN is a common recommendation.
Manufacturer approvals:
GM Dexos 2
GM-LL-A-025/B-025
BMW Longlife-04
MB 229.51
Απορία πρώτη: Αν είναι ACEA C3 αλλά δεν είναι οι υπόλοιπες προδιαγραφές σε API και Manifacturer approvals θα έχω θέμα;
Απορία δεύτερη: Αν είναι API SN PLUS RC θα έχω θέμα;
Thnx
Βρήκα αυτό το άρθρο που εξηγεί για τα λάδια και τις προδιαγραφές τους.
https://www.coxmotorparts.co.uk/understanding-engine-oil-specifications-acea-vw-504-507-and-more/
Tελικά λύθηκε το μυστήριο σχετικά με το αν το Acea από μόνο του είναι αρκετό για επιλογή λαδιού.
When to be cautious or check your manual:
Fuel Economy vs. Protection: C3 has a higher minimum High Temperature/High Shear (HT/HS) viscosity (≥ 3.5 cP) than C2/C5 oils, meaning better film strength but slightly less fuel economy.
Petrol vs. Diesel Focus: C3 oils are formulated for both, but if your petrol car doesn't have emissions systems, an A3/B4 might offer different (sometimes better) performance characteristics, while C3 is often preferred for diesels with DPFs.
Manufacturer Approvals: Always prioritize oils with specific manufacturer approvals (e.g., GM DEXOS 2, MB 229.51, BMW LL-04, VW 504 00/507 00 or newer) as they are tailored for your engine's unique needs.
In short: Check your owner's manual for the specific ACEA and manufacturer approvals required for your engine. If it calls for C3, it's perfect; if it calls for A3/B4 or other grades, C3 might be acceptable for a single change but you should switch to the specified oil for long-term health.
Δεν αρκεί από μόνο του. Για μία αλλαγή ίσως κάνει αλλά το σωστό είναι να πληρεί και τα Manufacture Approvals για μακροχρόνια υγεία του κινητήρα.
Tα λάδια για τον κινητήρα έχουν τις παρακάτω προδιαγραφές
Engine oil specifications
Viscosity: SAE 5W-30 or SAE 0W-30.
ACEA: ACEA C3 is recommended.
API: API SN is a common recommendation.
Manufacturer approvals:
GM Dexos 2
GM-LL-A-025/B-025
BMW Longlife-04
MB 229.51
Απορία πρώτη: Αν είναι ACEA C3 αλλά δεν είναι οι υπόλοιπες προδιαγραφές σε API και Manifacturer approvals θα έχω θέμα;
Απορία δεύτερη: Αν είναι API SN PLUS RC θα έχω θέμα;
Thnx
Βρήκα αυτό το άρθρο που εξηγεί για τα λάδια και τις προδιαγραφές τους.
https://www.coxmotorparts.co.uk/understanding-engine-oil-specifications-acea-vw-504-507-and-more/
Κάτι λείπει....
Του 2021!! Μοναδικό!!
@lazarefa είναι όντως διαφορετικοί οι κινητήρες. Μου φαίνεται υπάρχει και ο Ζ16ΧΕ και ήταν στο facelift και έβγαζε όχι 105ps μου βγάζει ο Ζ16ΧΕΡ, αλλά 110ps. Δε μου αρέσει να πηγαίνει στους 117 βαθμούς για να δουλέψει το βεντιλατέρ για αυτό σκέφτομαι για κάποιον του εμπορίου που όλοι που είδα δουλεύουν στους 105 βαθμούς.
Όμως με προβλημάτισε το κέλυφος που γράφεις. Έχει και στου εμπορίου τους θερμοστάτες κέλυφος που μαζί με έναν θερμοστάτη του εμπορίου πάνε κοντά στα 80 ευρώ. Αν πάρω της αντιπροσωπείας και είναι με κέλυφος, θα έχω θερμοστάτη στους 117 βαθμούς.....
Το κέλυφος αν ραγίσει το παίρνεις χαμπάρι;
@margm said in Θερμοκρασία κινητήρα:
@sarantism said in Θερμοκρασία κινητήρα:
Έχω ξεχάσει ακόμη και τα βασικά από ορισμένα μηχανικά θέματα. Στο Asrta H δεν υπάρχει δείκτης θερμοκρασίας....Από το κρυφό μενού βλέπω τη θερμοκρασία του κινητήρα. Δεν θυμάμαι όταν το έβαζα μπροστά με κρύο κινητήρα, χωρίς γκάζι, στο ρελαντί, να δουλέψει για ένα 10λεπτο, αν η θερμοκρασία σταματούσε στους 90 βαθμούς ή ανέβαινε και πάνω από 90 μέχρι να πάει στους 115 περίπου που δουλεύει μετά το βεντιλατέρ.
Σήμερα με 18 βαθμούς εξωτερική θερμοκρασία, πήγε κοντά στους 100 βαθμούς. Σταματημένο χωρίς να πατάω γκάζι. Το αντιψυκτικό είναι καινούργιο. Σκέφτομαι μην έχω κανένα θέμα με την αντλία νερού και για αυτό δε σταματάει η θερμοκρασία στους 90 βαθμούς (αν πρέπει να σταματάει).Πoiο μοτέρ έχεις ;
Έλενξε τις σκάλες βεντιλατέρ εάν δουλέυουν καλύτερα και σε διαγνωστικό .
Εδω σε Corsa C z12xe που έχω , δουλεύει υψηλά .
Και εάν έκανες οποιαδήποτε εργασία στο κυκλωμα ψύξης παρακολουθησε λίγο τη στάθμη αντιψυκτικου .
Θερμοστατη έχει με ελατήριο ή ηλεκτρονικό ;
Θερμοστατη εγω έβαλα της Colorstat και αντλία SKF . Είχα αλλάξει αντλία ξανα πρίν 4 χρόνια (~90.000) .
Κινητήρα έχω τον 1,6 Ζ16 ΧΕP. Αντιψυκτικό θέλει το G12. Αντλία νερού δεν έχω την εργοστασιακή, αλλά δε θυμάμαι ποια έβαλα...
Δεν ξέρω αν ο θερμοστάτης είναι με ελατήριο ή ηλεκτρονικός....Νόμιζα πως όλοι είναι με ελατήριο.
Θα δω αν μπορέσω να πάρω της αντιπροσωπείας θερμοστάτη και αντιψυκτικό (30χλμ απόσταση είναι και δεν έχω χρόνο να πάω).
Το βεντιλατέρ πρέπει να έχει μία σκάλα. Στο κρυφό μενού που κοιτώ, στους 117 βαθμούς δουλεύει. Είχα ρωτήσει την αντιπροσωπεία και μου είπαν πως έκει πρέπει να δουλεύει!!
@giorgosd-0 said in Θερμοκρασία κινητήρα:
@sarantism said in Θερμοκρασία κινητήρα:
@giorgosd-0 said in Θερμοκρασία κινητήρα:
Θερμοστάτης είναι η ποιό συνηθισμένη βλάβη.
Άρα πρέπει να σταματάει στους 90 γιατί ανοίγει ο θερμοστάτης και τα ζεστά νερά πάνε στο ψυγείο του καλοριφέρ και στο ψυγείο του κινητήρα. Εμένα όμως το καλοριφέρ βγάζει ζεστό αέρα......
Επιμένω στον θερμοστάτη ,άλλαξε τον προληπτικά είναι φτηνό και απλό στην κατασκευή εξάρτημα και έλεγξε προσεκτικά τα υγρά του ψυγείου αν μπορείς.Έχει σημασία το νερό και το αντιψυκτικό.
To θερμοστάτη θα τον αλλάξω προληπτικά γιατί είναι όσο και το αυτοκίνητο δλδ 20ετίας. Το αντιψυκτικό το άλλαξα προ 2μηνου αλλά ήμουν βιαστικός και δεν έβαλα της αντιπροσωπείας που με έχει αφήσει πολύ ικανοποιημένο.
Αν δε μπορέσω να πάω στην αντιπροσωπεία (είναι μακριά από εκεί που μένω) για γνήσιο αντιψυκτικό και θερμοστάτη υπάρχει καμιά πρόταση σε μάρκες;
Για αντιψυκτικό σκέφτομαι αυτό:
https://www.skroutz.gr/s/23975264/HEPU-P999-Sympyknomeno-Antipsyktiko-Ygro-PSygeiou-Aytokinitou-G12-25-C-Kokkino-CHroma-1-5lt-P999-12.html?product_id=242421635&sponsored=listing#reviews
Για θερμοστάτη βλέπω από μάρκες: Ridex, Mahle, Febi, Swag κλπ
https://www.autodoc.gr/exartimata-aftokiniton/thermostatis-10195/opel/astra/astra-h-l48/17845-1-6-l48
Θα κάνω και εδώ μία απλή ερώτηση που έκανα και στο θέμα μου για τη θερμοκρασία του κινητήρα:
Αν βάλεις μπροστά έναν κινητήρα που είναι κρύος και τον αφήσεις να δουλεύει στο ρελαντί για ας πούμε 20 λεπτά, θα σταματήσει σε κάποια θερμοκρασία ή θα πάει η θερμοκρασία μέχρι να αρχίσει να λειτουργεί το βεντιλατέρ;
Κάποιος αν ξέρει ας μου πει.
@giorgosd-0 said in Θερμοκρασία κινητήρα:
@sarantism said in Θερμοκρασία κινητήρα:
@giorgosd-0 said in Θερμοκρασία κινητήρα:
Θερμοστάτης είναι η ποιό συνηθισμένη βλάβη.
Άρα πρέπει να σταματάει στους 90 γιατί ανοίγει ο θερμοστάτης και τα ζεστά νερά πάνε στο ψυγείο του καλοριφέρ και στο ψυγείο του κινητήρα. Εμένα όμως το καλοριφέρ βγάζει ζεστό αέρα......
Επιμένω στον θερμοστάτη ,άλλαξε τον προληπτικά είναι φτηνό και απλό στην κατασκευή εξάρτημα και έλεγξε προσεκτικά τα υγρά του ψυγείου αν μπορείς.Έχει σημασία το νερό και το αντιψυκτικό.
Ναι αυτό θα το κάνω. Τα νερά τα τσέκαρα και είναι εντάξει.
Ρωτάω όμως κάτι απλό που έχει σχέση γενικά με τη λειτουργία του κινητήρα.
Αν βάλεις μπροστά έναν κινητήρα που είναι κρύος και τον αφήσεις να δουλεύει στο ρελαντί για ας πούμε 20 λεπτά, θα σταματήσει σε κάποια θερμοκρασία ή θα πάει η θερμοκρασία μέχρι να αρχίσει να λειτουργεί το βεντιλατέρ;
Κάποιος αν ξέρει ας μου πει.
Αν βάλεις μπροστά τον κινητήρα όταν είναι κρύος και τον αφήσεις να δουλεύει στο ρελαντί, θα σταματήσει η θερμοκρασία στους π.χ. 90 βαθμούς ή θα ανεβαίνει μέχρι να αρχίσει να δουλεύει το βεντιλατέρ;
Θυμάμαι να σταματάει στους 90 βαθμούς. Στο Astra H το βεντιλατέρ ανοίγει στους 116 με 117.
Στην πορεία η θερμοκρασία μου είναι στους 90. Σε ανηφόρα θα πάει και 95 και 97. Ανάλογα την κλίση της ανηφόρας, την ταχύτητα κλπ.
@giorgosd-0 said in Θερμοκρασία κινητήρα:
Θερμοστάτης είναι η ποιό συνηθισμένη βλάβη.
Άρα πρέπει να σταματάει στους 90 γιατί ανοίγει ο θερμοστάτης και τα ζεστά νερά πάνε στο ψυγείο του καλοριφέρ και στο ψυγείο του κινητήρα. Εμένα όμως το καλοριφέρ βγάζει ζεστό αέρα......
Έχω ξεχάσει ακόμη και τα βασικά από ορισμένα μηχανικά θέματα. Στο Asrta H δεν υπάρχει δείκτης θερμοκρασίας....Από το κρυφό μενού βλέπω τη θερμοκρασία του κινητήρα. Δεν θυμάμαι όταν το έβαζα μπροστά με κρύο κινητήρα, χωρίς γκάζι, στο ρελαντί, να δουλέψει για ένα 10λεπτο, αν η θερμοκρασία σταματούσε στους 90 βαθμούς ή ανέβαινε και πάνω από 90 μέχρι να πάει στους 115 περίπου που δουλεύει μετά το βεντιλατέρ.
Σήμερα με 18 βαθμούς εξωτερική θερμοκρασία, πήγε κοντά στους 100 βαθμούς. Σταματημένο χωρίς να πατάω γκάζι. Το αντιψυκτικό είναι καινούργιο. Σκέφτομαι μην έχω κανένα θέμα με την αντλία νερού και για αυτό δε σταματάει η θερμοκρασία στους 90 βαθμούς (αν πρέπει να σταματάει).
@babisstinson. Έγραψα λίγα posts πριν όλη τη διαδικασία. Και πηλό χρησιμοποίησα φυσικό και τεχνητό.
@kostis20 Τα APC είναι για εσωτερική και εξωτερική χρήση σε διάφορες αραιώσεις. Δηλαδή από ύφασμα, πλαστικό, μέχρι καθαρισμό ελαστικών και ζαντών. Υπάρχει μία σύγχηση με τα degreasers που αυτά για εμένα είναι ξεκάθαρα για καθαρισμό από γράσσα στο χώρο του κινητήρα και για τις ζάντες. Είναι ποιο δυνατά από τα APC από όσο έχω καταλάβει.
Το Autofinesse Total interior είναι για υφάσματα και ταμπλό στην ουσία. Μάλλον είναι κάτι ήπιο και έτοιμο για τέτοιες χρήσεις.
Η ίδια εταιρία που για εμένα είναι εξαιρετική και σταθερή στη γκάμα της βγάζει το Verso 1L Auto Finesse.
Συνιστώμενες αναλογίες αραίωσης:
Εσωτερικό 10:1
Υφάσματα 7:1
Λάστιχα, θόλοι κτλπ 5:1
Για αφαίρεση λαδιών όπως κινητήρας, μεντεσέδες 1:1
https://www.glaze.gr/verso-1l-autofinesse.html?srsltid=AfmBOoop_EZAuq5PG1ypdeSXUTDiBITdZTp99TQ85naiU8yE1MdjmpDM
Για το εσωτερικό προσωπικά τα απογεύγω τα APC. Πολλοί όμως τα προτιμάνε. Ένα καλό APC είναι και το Koch-Chemie Green Star
https://www.skroutz.gr/s/26296013/Koch-Chemie-Ygro-Katharismou-Katharistiko-Genikis-CHrisis-gia-Kinitira-1lt-25001.html
O Mastoras εννοούσε και η άποψη αυτή εννοεί πως είναι πολύ δυνατά τα σαπούνια που βάζουν και στα μηχανήματα αλλά και στο πλύσιμο στο χέρι. Αυτό γίνεται για να φύγει η δυνατή βρωμιά και να φανείς και να είναι καθαρό το βερνίκι. Όμως, μαζί θα φύγει ακόμη και φρεσκοκερομένο πέρασμα. Τουλάχιστον θα μειωθεί κατά πολύ η δύναμή του sealant ή φυσικού κεριού που το wax είναι αδύνατο για καλή προστασία. Δίνει ποιο "ζεστό" γυάλισμα.
Αν όμως κάποιος θέλει ένα γρήγορο και δυνατό πλύσιμο και δε ζητάει τίποτα άλλο, είναι μια καλή λύση.
Μία ολοκληρωμένη λύση θα ήταν ένα πλύσιμο σε μηχάνημα ώστε με την πίεση και τη δύναμη του σαμπουάν να φύγει η δυνατή βρωμιά και μετά στο σπίτι ένα πέρασμα με ένα quick detailer για να φύγει η σκόνη που μάζεψε το βερνίκι μέχρι να πας σπίτι. Καθαρό όπως είναι μετά το βερνίκι του περνάς και ένα spray sealant και είσαι κανένα 2μηνο με καλή προστασία εκτός αν την επόμενη εβδομάδα το πλύνεις ξανά σε εξωτερικό πλύσιμο.
Μπορείς μετά το ξέπλυμα, αντί για δέρμα, να έχεις μαζί σου ένα spray sealant που θα δουλέψει και σαν drying aid μαζί με μια πετσέτα μικροίνας. Ανάλογα με τα κέφια του καθενός.
Δε νομίζω να υπάρχει κάτι για τη ζάντα. Μένει όπως είναι.....
Δε δουλεύει Ηλία με το διπλό κλείδωμα. Δεν ξέρω όμως αν παίζει ρόλο ο συναγερμός. Δεν τον έχω αναφέρει γιατί είναι απενεργοποιημένος....
@ilias-a said in Απορίες για κλειδί:
@sarantism said in Απορίες για κλειδί:
@ilias-a said in Απορίες για κλειδί:
@sarantism said in Απορίες για κλειδί:
Θα αλλάξω τη μπαταρία όσο γίνεται γρηγορότερα. Εκείνο όμως που μου προκαλεί απορία, είναι γιατί όταν πήγα να το κλειδώσω χειροκίνητα, κλείδωσε μόνον η πόρτα του οδηγού!! Καλά δηλαδή που δοκίμασα να δω αν έχει ξεκλειδώσει η πίσω πόρτα των επιβατών και κατέληξα να ανοίγω και τις υπόλοιπες 4 πόρτες μαζί με αυτή του πορτπαγκάζ...
Δεν το έχω ξανακλειδώσει - ξεκλειδώσει χειροκίνητα για να ξέρω αν είναι κάτι.....φυσιολογικό.
Το δεύτερο κλειδί όποτε κάνω πειράματα με το πρώτο είναι εκτός καμπίνας και γενικά μακρυά από το αυτοκίνητο...Χειροκινητα ισως χρειαζεται και δευτερη φορα ξεκλειδωμα για τις υπολοιπες πορτες και το μπαγκαζ, του οδηγου με την πρωτη, δοκιμασε το για να το γνωριζεις.
To χειροκίνητο Ηλία δεν το δοκίμασα αυτό που προτείνεις. Εκεί έχω ακόμη θέμα.
Έβαλα μπαταρία στο προβληματικό κλειδί και δεν δούλευε καθόλου....Καινούργια μπαταρία. Δοκίμασα τη μπαταρία του καλού και δούλευε lol. Δε γίνεται λέω. Παρατήρησα πως αν και οι διαστάσεις των μπαταριών είναι ολόιδιες με την μπαταρία του καλού σαν να κλειδώνει η μπαταρία.
Έχει κάτι ελάσματα στο κέλυφος τα δείχνω με τα βελάκια. Δεν είμαι μάστορα, με βάση την κοινή λογική κινήθηκα, με πολύ προσοχή "έβαλα" - πίεσα λίγο ποιο μέσα τα ελάσματα και πλέον δουλεύε μια χαρά με όποια μπαταρία και αν βάλω.
Ίσως μέχρι να παρουσιάσει κάτι στο άμεσο ή μεσο-μακρινό μέλλον εκεί είναι το πρόβλημα. Το δοκίμασα και το μεσημέρι και το απόγευμα και πριν λίγο και όλα καλά.
Θέλω όμως να κάνω αυτό με το διπλοκλείδωμα που μου επισημαίνεις Ηλία για το χειροκίνητο.
Πήγα και για την κόρνα.....Κόρνα, κλιματισμός και ημίμπαρα ήταν τα στανταράκια αυτού του μοντέλου για τα οποία πριν καμιά 10αριά χρόνια στο opel club παραπονιόταν οι ιδιοκτήτες και ήρθε και σειρά μου.
Νεκρώθηκε και ο ηλεκτρολόγος την επανέφερε με δεξιόστροφες και αριστερόστροφες τιμονιές μέχρι το τέρμα της κρεμαγίερας με τρόπο όμως μην αρχίσει και αυτή τα δικά της (προς το παρόν είναι ήσυχη). Κάποιο καλώδι στη σερπαντίνα μάλλον είναι να αφήσει χρόνους. Δεν το πείραξε. Μου πρότεινε να δούμε πότε θα μας αποχαιρετήσει μόνιμα και τότε βλέπουμε για φλασιέρα, σερπαντίνα γιατί σε αυτήν έχει και καλώδιο για τον αερόσακο και για το τιμόνι πολλαπλών χρήσεων (που και αυτό δεν δουλεύει lol) αν γίνει αλλαγή θα χρειαστεί προγραμματισμός της νέας φλασιέρας για τον εγκέφαλο από όσο κατάλαβα καλά.
Έχει πολλές συγκινήσεις το Astra-κι όταν το πιάνει.!Στη φωτο εχεις βαλει αναποδα την μπαταρια.
Από το internet είναι Ηλία. Από τον Aliexpress. Aυτοί κάνανε το ατόπημα!!
Κάνω ένα edit
Εδώ είναι η δική μου περίπτωση. Την έβγαλα φωτογραφία για να τη δει το μαγαζί που μου έδωσε την καινούργια.
Προγραμματισμό για τον αερόσακο ήθελα να γράψω. Οπότε είπαμε μην μπούμε στη διαδικασία και να περιμένουμε. Παιδιά αν κουμπώσει και το κλειδί με πρόβλημα και τπτ άλλο εντάξει πάμε για όλα μια και καλή!! Έχω δέκα χρόνια το αμάξι (μεταχειρισμένο το πήρα) και 10 μέρες χάρηκα το τιμόνι πολλαπλών χρήσεων. Αλλά εντάξει το αγνόησα και εγώ και πατσίσαμε.
@ilias-a said in Απορίες για κλειδί:
@sarantism said in Απορίες για κλειδί:
Θα αλλάξω τη μπαταρία όσο γίνεται γρηγορότερα. Εκείνο όμως που μου προκαλεί απορία, είναι γιατί όταν πήγα να το κλειδώσω χειροκίνητα, κλείδωσε μόνον η πόρτα του οδηγού!! Καλά δηλαδή που δοκίμασα να δω αν έχει ξεκλειδώσει η πίσω πόρτα των επιβατών και κατέληξα να ανοίγω και τις υπόλοιπες 4 πόρτες μαζί με αυτή του πορτπαγκάζ...
Δεν το έχω ξανακλειδώσει - ξεκλειδώσει χειροκίνητα για να ξέρω αν είναι κάτι.....φυσιολογικό.
Το δεύτερο κλειδί όποτε κάνω πειράματα με το πρώτο είναι εκτός καμπίνας και γενικά μακρυά από το αυτοκίνητο...Χειροκινητα ισως χρειαζεται και δευτερη φορα ξεκλειδωμα για τις υπολοιπες πορτες και το μπαγκαζ, του οδηγου με την πρωτη, δοκιμασε το για να το γνωριζεις.
To χειροκίνητο Ηλία δεν το δοκίμασα αυτό που προτείνεις. Εκεί έχω ακόμη θέμα.
Έβαλα μπαταρία στο προβληματικό κλειδί και δεν δούλευε καθόλου....Καινούργια μπαταρία. Δοκίμασα τη μπαταρία του καλού και δούλευε lol. Δε γίνεται λέω. Παρατήρησα πως αν και οι διαστάσεις των μπαταριών είναι ολόιδιες με την μπαταρία του καλού σαν να κλειδώνει η μπαταρία.
Έχει κάτι ελάσματα στο κέλυφος τα δείχνω με τα βελάκια. Δεν είμαι μάστορα, με βάση την κοινή λογική κινήθηκα, με πολύ προσοχή "έβαλα" - πίεσα λίγο ποιο μέσα τα ελάσματα και πλέον δουλεύε μια χαρά με όποια μπαταρία και αν βάλω.
Ίσως μέχρι να παρουσιάσει κάτι στο άμεσο ή μεσο-μακρινό μέλλον εκεί είναι το πρόβλημα. Το δοκίμασα και το μεσημέρι και το απόγευμα και πριν λίγο και όλα καλά.
Θέλω όμως να κάνω αυτό με το διπλοκλείδωμα που μου επισημαίνεις Ηλία για το χειροκίνητο.
Πήγα και για την κόρνα.....Κόρνα, κλιματισμός και ημίμπαρα ήταν τα στανταράκια αυτού του μοντέλου για τα οποία πριν καμιά 10αριά χρόνια στο opel club παραπονιόταν οι ιδιοκτήτες και ήρθε και σειρά μου.
Νεκρώθηκε και ο ηλεκτρολόγος την επανέφερε με δεξιόστροφες και αριστερόστροφες τιμονιές μέχρι το τέρμα της κρεμαγίερας με τρόπο όμως μην αρχίσει και αυτή τα δικά της (προς το παρόν είναι ήσυχη). Κάποιο καλώδι στη σερπαντίνα μάλλον είναι να αφήσει χρόνους. Δεν το πείραξε. Μου πρότεινε να δούμε πότε θα μας αποχαιρετήσει μόνιμα και τότε βλέπουμε για φλασιέρα, σερπαντίνα γιατί σε αυτήν έχει και καλώδιο για τον αερόσακο και για το τιμόνι πολλαπλών χρήσεων (που και αυτό δεν δουλεύει lol) αν γίνει αλλαγή θα χρειαστεί προγραμματισμός της νέας φλασιέρας για τον εγκέφαλο από όσο κατάλαβα καλά.
Έχει πολλές συγκινήσεις το Astra-κι όταν το πιάνει.!
Θα αλλάξω τη μπαταρία όσο γίνεται γρηγορότερα. Εκείνο όμως που μου προκαλεί απορία, είναι γιατί όταν πήγα να το κλειδώσω χειροκίνητα, κλείδωσε μόνον η πόρτα του οδηγού!! Καλά δηλαδή που δοκίμασα να δω αν έχει ξεκλειδώσει η πίσω πόρτα των επιβατών και κατέληξα να ανοίγω και τις υπόλοιπες 4 πόρτες μαζί με αυτή του πορτπαγκάζ...
Δεν το έχω ξανακλειδώσει - ξεκλειδώσει χειροκίνητα για να ξέρω αν είναι κάτι.....φυσιολογικό.
Το δεύτερο κλειδί όποτε κάνω πειράματα με το πρώτο είναι εκτός καμπίνας και γενικά μακρυά από το αυτοκίνητο...
Έχω τα δύο εργοστασιακά κλειδιά του αυτοκινήτου. Προσπαθώ να χρησιμοποιώ και τα δύο. Πριν κανέναν 5ημερο πάρκαρα σε πάρκινγκ και ενώ όταν ξεκίνησα από το σπίτι άνοιξαν οι κλειδαριές πατώντας το κουμπί ξεκλειδώματος, στο πάρκινγκ με τπτ δεν κλείδωνε ασύρματα.
Κλειδώνω την πόρτα του οδηγού (εκεί έχει μόνον κλειδαριά) και κλειδώνει μόνον αυτή lol. Οι άλλες 3 μείνανε ξεκλείδωτες. Ασύρματα ούτε για πλάκα δεν κλείδωνε.
Με το ας πούμε 2ο κλειδί όλα κομπλέ. Κλείδωνε και ξεκλείδωνε μια χαρά. Έβγαλα τη μπαταρία από το καλό κλειδί (το 2ο) την έβαλα στο "νεκρό" και "ζωντάνεψε". Στο 2ο κλειδί έβαλα τη μπαταρία του πρώτου και δούλεψε!!
Έβαλα ξανά τις μπαταρίες όπως ήταν και όλα εντάξει. Σήμερα και ενώ όλες τις ημέρες το προβληματικό κλειδί δούλευε μια χαρά, πάλι τα ίδια. Με τη διαφορά πως επανερχόταν κατά διαστήματα και ξανα - νεκρωνόταν.
Είχα όμως το 2ο κλειδί το καλό και την έστρωνα την κατάσταση.
Από όσο θυμάμαι το αυτοκίνητο έχει έναν δέκτη κάπου στον διακόπτη και το κλειδί τον πομπό για να δίνει εντολή να κλειδώνει - ξεκλειδώνει το αυτοκίνητο. Μήπως αυτός ο πομπός άρχισε να αφήνει χρόνους; Σε αυτήν την περίπτωση πάω αντιπροσωπεία για γδάρσιμο ή σε κλειδαρά για να φτιάξει το κλειδί και σε ηλεκτρονικό για να προγραμματίσει το κλειδί;
Αν γνωρίζει κανείς κανένα κόστος στο περίπου και στις δύο περιπτώσεις για Opel Astra H.
Θέλω να αγοράσω και μια μπαταρία καινούργια μήπως η μπαταρία μας αφήνει χρόνους.