Posts made by pusher

Το τετρακίνητο Octavia είναι εκτός παραγωγής έτσι;

Αν δεν υπάρχει εναλλακτικά πάω σε δικίνητο...

Όπως έγινε το νέο STi καλύτερα Evo. Από άποψη εμφάνισης αυτό και μόνο. Αν μπορούσα να αγοράσω ακριβό αυτοκίνητο θα έπαιρνα το Evo.

Το WRX είναι 2.500 cc αν δεν κάνω λάθος και δε συμφέρει λόγω τεκμηρίου. Τα άλλα Impreza αν δεν κάνω λάθος αν και τετρακίνητα δεν έχουν και πολύ μεγάλη ιπποδύναμη. To Octavia GT βγαίνει με κίνηση στους δύο τροχούς πλέον όπως και το Octavia 5 RS και GT. Κρίμα! Καλό ήταν να υπάρχει ένα φθηνό τετρακίνητο. Δεν έχω διαβάσει βέβαια καμία κριτική για την τετρακίνηση του Octavia, αλλά η τετρακίνηση είναι τετρακίνηση. Όσο κακή κι αν ήταν θα ήταν σίγουρα καλύτερη από ένα μπροστοκίνητο αυτοκίνητο.

Βέβαια ένα σωρό sport δικίνητα βγαίνουν οπότε πρέπει να υποθέσω ότι το κράτημα τους είναι πολύ ικανοποιητικό.

Ανοίγω το θέμα για να δω τι κυκλοφορεί στην αγορά. Ψάχνω μοντέλα με αξία παραπλήσια του Octavia GT. Υπάρχει τετρακίνητο αυτοκίνητο ιπποδύναμης και αξίας αντίστοιχης του Skoda Octavia GT ή οι εναλλακτικές λύσεις είναι αυτοκίνητα της κατηγορίας του Lancer Evo και του Subaru STi;

Ανοίγω το θέμα για να δω τι κυκλοφορεί στην αγορά. Ψάχνω μοντέλα με αξία παραπλήσια του Octavia GT. Υπάρχει τετρακίνητο αυτοκίνητο ιπποδύναμης και αξίας αντίστοιχης του Skoda Octavia GT ή οι εναλλακτικές λύσεις είναι αυτοκίνητα της κατηγορίας του Lancer Evo και του Subaru STi;

Παιδιά υπάρχει διαφορά μεταξύ Motul 6100 Synergie και Motul 6100 Synergie+; Στο site της Motul βλέπω μόνο το Motul 6100 Synergie και δε βρίσκω καμία πληροφορία για τ' άλλο.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:

Ξαναβγήκαν τα Εxalto; Θα τους ρίξω μια ματιά...

Στα sites της Michelin τα Exalto, τα Energy και τα Energy Saver είναι αυτά που διατίθενται στη διάσταση αυτή.... οπότε μάλλον τα Exalto πρέπει να βγαίνουν ακόμα.... αν και νόμιζα το αντίθετο!

....εστιάζω μόνο στο πως θα επηρεάσει το λάστιχο το κράτημα του αυτοκινήτου και φυσικά αναζητώ ότι καλύτερο υπάρχει σε πρόσφυση.
....τι θέλω από το λάστιχο. Μόνο Michelin έχω χρησιμοποιήσει οπότε δε μπορώ να κάνω συγκρίσεις. ... Παλιά στο Escort φόραγα το Exalto όσο έβγαινε σε H αλλά μετά το αντικατέστησα με το Energy .... Αυτό που ζητάω από το λάστιχο είναι το καλύτερο δυνατό κράτημα.... και φυσικά τη μικρότερη δυνατή απόσταση πέδησης ....

Ένα καλύτερο λάστιχο θα βελτιώσει την πρόσφυση και το φρενάρισμα αλλά το τι θα κάνει στο κράτημα εξαρτάται από πολλά και από σένα, πρακτικά σε κάθε αυτοκίνητο και με κάθε οδηγό το ίδιο λάστιχο μοιάζει διαφορετικό.
Συμφωνώ ότι δεν αξίζει να αλλάξεις ζάντες για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο αλλά κάποιοι θα το έκαναν...
Το θέλεις καλύτερο σε πρόσφυση στο στεγνό, στο βρεγμένο, σε στροφή, σε σλάλομ, στο φρενάρισμα??? Πού? Για αυτό υπάρχουν πολλά λάστιχα. Πάντως μάλλον δεν σε ενδιαφέρει ιδιαίτερα η οικονομία, ο θόρυβος και η άνεση!
Έχεις συνηθίσει σε Michelin που έχουν μαλακό σκελετό. Άραγε θα σου άρεσε ένα Bridgestone με πιο σκληρό σκελετό? Θα σου βελτίωνε το τιμόνι (ακρίβεια, πληροφόρηση) αλλά ίσως να σου φαινόταν πιο απόλυτο.... Πιθανόν το αντίθετο να ένιωσε ο φίλος σου. Γενικά τα Energy υστερούσαν σαφώς σε επιδόσεις σε σχέση με ένα σπορτίφ ελαστικό. Αλήθεια πώς σου είχαν φανεί τα Energy μετά από τα Exalto??? Νομίζω είναι σημαντικό να μας το πεις αυτό.
Θέλεις να είναι καλά ελεγχόμενο στο όριο ή προτιμάς πιο ψηλό όριο αλλά χειρότερο έλεγχο εκεί. Και πάει λέγοντας.... Επειδή ακριβώς δεν υπάρχει το τέλειο λάστιχο για όλους για αυτό συζητάμε, η κατάσταση είναι custom fit και προσπαθούμε να βρούμε το καλύτερο για σένα.

Το Exalto που τότε έβγαινε και σε H ήταν πιο θορυβώδες λάστιχο (δε ξέρω αν αυτό ισχύει ακόμη) και σίγουρα πιο αποδοτικό. Το Energy μου φαίνεται πως τώρα που 'χει κλείσει 3 χρόνια έχει χάσει σε πρόσφυση αρκετά σε σχέση με όταν ήταν καινούριο. Δε θυμάμαι αν είχε συμβεί το ίδιο και με το Exalto.

Από κει και πέρα θα συμφωνήσω ότι η διαφορά οφείλεται και στον οδηγό. Ένα λάστιχο που έχει τη δυνατότητα σε ένα χρονομετρημένο γύρο να κατεβάσει το χρόνο π.χ. 2 δεύτερα δε θα επιφέρει την ίδια βελτίωση σε όλους τους οδηγούς. Για το Schumacher η βελτίωση θα είναι 1,9 για τη συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών 0,5. Αλλά υπάρχουν και περιπτώσεις που αναλαμβάνουν τα ηλεκτρονικά οπότε εκεί η βελτίωση στην πρόσφυση θα είναι προκαθορισμένη, ανάλογα με την ποιότητα και τον προγραμματισμό του ηλεκτρονικού βοηθήματος.

Επειδή οι γνώσεις μου περιορίζονται στα Michelin προς το παρόν προσανατολίζομαι σε Michelin Pilot Exalto 185/60-14 V. (Αποφάσισα να πάω σε V από H). Όποιος έχει δει μεγαλύτερη γκάμα εταιριών ας μου δώσει ποια λάστιχα βγάζει η καθεμία στην κατηγορία του Exalto.

Ποια άλλα λάστιχα υπάρχουν στην κατηγορία του Michelin Pilot Exalto 185/60-14 V; Υπάρχει κάποιο συγκριτικό γι' αυτά;

Ο χρήστης dog80 έγραψε:

Σχετικά με το συντελεστή δε νομίζω ότι πρέπει να ξεπεράσω το H. Γιατί καλό είναι να έχει το λάστιχο καλύτερη πρόσφυση αλλά το θέμα είναι αν δε ζεσταθεί και δεν πιάσει τη μέγιστη δυνατή του πρόσφυση μήπως κάποιο με μικρότερο συντελεστή στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας το ξεπερνάει σε απόδοση;

Αυτό με το δείκτη ταχύτητας είναι μεγάλη παρανόηση. Τα sport contact 3 που φοράω τώρα έχουν δέικτη W (270km/h). Σε πληροφορώ οτι απο την πρώτη στροφή έχουν αν οχι 100% τότε 95% απόδοση.

Γνώμη μου είναι να μήν διστάσεις να βάλεις ένα καλό λάστιχο επειδή βγαίνει αποκλειστικά σε μεγάλο δείκτη ταχύτητας.

Ένα λάστιχο που δέν αποδίδει καλά σε δείκτη V πχ, αντίστοιχα δέν θα αποδίδει ούτε σε H ούτε σε T.

Δεν είμαι και τόσο σίγουρος ότι έχεις δίκιο. Σε όλα τα βουλκανιζατέρ μου πρότειναν να μην πάω σε V, αλλά να μείνω σε H. Επιπλέον ο ιδιοκτήτης ενός βουλκανιζατέρ τρέχει σε ράλυ και φαντάζομαι ότι θα έχει κάποια πείρα. Και αυτός μου είπε ότι το V δε θα ζεσταίνεται καλά.

Στο τέλος λες ' Ένα λάστιχο που δέν αποδίδει καλά σε δείκτη V πχ, αντίστοιχα δέν θα αποδίδει ούτε σε H ούτε σε T'. Συμφωνώ με αυτό, αλλά δεν είναι ανάγκη να μιλάμε για το ίδιο λάστιχο. Μπορεί να βάλω το Χ με συντελεστή H και να πιάνω το 100% της απόδοσής του κι ένα καλύτερο Υ με συντελεστή V και να πιάνω το 85%. Δεν είναι σίγουρο ότι το 85% του καλύτερου λάστιχου θα ξεπερνάει το 100% του λιγότερο καλού. Κάτι τέτοιο δεν είναι εύκολο να απαντηθεί. Χρειάζεται μετρήσεις ώστε να συγκρίνουμε νούμερα για να μιλήσουμε με σιγουριά...

Ο χρήστης kotetsi έγραψε:

Το φθινόπωρο σκοπεύω να αλλάξω τα Energy που έκλεισαν 3 χρόνια και λέω να ακούσω τις απόψεις σας. Να αναφέρω και το μοντέλο του αυτοκινήτου: Ford Escort του '98 - 75 hp - 1400 κ.εκ. - διαστάσεις ελαστικών: 185/60-14 - Συντελεστής θερμοκρασίας H

Γιατί δε ρίχνεις μια ματιά και στα Exalto II που πρότειναν και σε εμένα τα παιδιά πιο πάνω;

Ξαναβγήκαν τα Εxalto; Θα τους ρίξω μια ματιά...

Το φθινόπωρο σκοπεύω να αλλάξω τα Energy που έκλεισαν 3 χρόνια και λέω να ακούσω τις απόψεις σας. Να αναφέρω και το μοντέλο του αυτοκινήτου: Ford Escort του '98 - 75 hp - 1400 κ.εκ. - διαστάσεις ελαστικών: 185/60-14 - Συντελεστής θερμοκρασίας H
....αλλά φαντάζομαι πως από όλες τις κατηγορίες τις υψηλότερες επιδόσεις τις έχουν τα λάστιχα της κατηγορίας Ultra High Performance....
....Ψάχνω να βρω το λάστιχο με τα καλύτερα κρατήματα.
....Τη διάρκεια ζωής έχει ένα λάστιχο δρόμου παντός καιρού της παραπάνω κατηγορίας; Πόσα χιλιόμετρα / χρόνια;
.....Να εμπιστευθώ τα αποτελέσματα του test και να δω αν υπάρχει στην Ελλάδα .....ή έχετε να προτείνετε και κάποιο άλλο αξιολογότερο;

Το 'καλύτερα κρατήματα' εξαρτάται από τα λάστιχα αλλά και από το αυτοκίνητο, την ανάρτηση, το δρόμο, τις διάφορες συνθήκες και τον τρόπο οδήγησης του οδηγού. Τελικά από τον συνδυασμό όλων των παραπάνω και για το λόγο αυτό άλλος προτιμάει ένα λάστιχο ενώ άλλος το κατηγορεί. Σωστά λες ότι τα UHP είναι υψηλών επιδόσεων (αλλά όχι υψηλότερων, εκεί παίζουν τα extreme performance και max performance) αλλά αν ζεις και κυκλοφορείς στην Ελλάδα μάλλον δεν θέλεις τα all season αλλά τα summer (http://www.tirerack.com/tires/surveyres ... p?type=UHP' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank' target='_blank) Επίσης τα all season θα δυσκολευτείς να τα βρεις στην Ελλάδα αφού απευθύνονται σε άλλα κλίματα και χρήση. Η διάστασή σου θεωρείται πια φτηνή μεν αλλά όχι πεδίο κατάλληλο για να ξεδιπλώσουν τις δυνατότητές τους τα UHP ελαστικά. Αν δεν βρεις τότε ίσως θα πρέπει να κοιτάξεις στα σκέτα HP summer. Το Η δεν είναι ακριβώς συντελεστής θερμοκρασίας αλλά ταχύτητας (που βέβαια έχει σχέση και με τη θερμοκρασία....). Και μάλλον οποιοδήποτε ελαστικό επιδόσεων θα είναι πιο ανθεκτικό από το H, V το πιθανότερο αλλά μην πτοηθείς.
Η διάρκεια ζωής ενός ελαστικού δρόμου στην Ελλάδα για μένα είναι 2-2,5 χρόνια. Κάπου εκεί ξεραίνονται και γλυστράνε αρκετά, εγώ προτείνω αλλαγή τότε. Αυτό είναι άσχετο από το πόσα χλμ έχουν κάνει (στην Ελλάδα η γλυστερή άσφαλτος δεν φθείρει σχεδόν καθόλου τα ελαστικά). Σε καλή άσφαλτο Αγγλίας φίλος κατάλαβε ότι ήθελε αλλαγή όταν στα 2 χρόνια είδε τα λινά.... τα λάστιχα όμως κρατάγανε καλά ακόμα!
Μπορείς να εμπιστευτείς τα τέστ ότι στις συνθήκες που έγιναν ίσχυαν αυτά που λένε.... Επίσης μπορείς να εμπιστευτείς τα reviews (που δεν είναι test αλλά σχόλια χρηστών) σκεπτόμενος πάλι το ίδιο. Γενικά όμως οι συνθήκες στην ελληνική άσφαλτο είναι τόσο διαφορετικές που οι γνώμες δοκιμών ή χρήσης σε πίστες σε άλλες χώρες δεν είναι εντελώς αντιπροσωπευτικές. Επίσης πολλά εξαρτώνται από αυτοκίνητο, οδηγό κλπ. Για το λόγο αυτό ρωτάμε εδώ, συλλέγουμε απόψεις (θετικές και αρνητικές) μελετάμε και τα τεστ και αποφασίζουμε. Σου θυμίζω ότι οι 4τροχοί έχουν κάνει κάμποσα τεστ που μπορείς να βρεις σε παλιότερα τεύχη ή στο Library των 4Τ.
Καλό θα είναι να πεις και λίγα λόγια για το τί σου αρέσει και τι όχι από αυτά που έχεις τώρα, πώς οδηγάς και τι βελτίωση αποζητάς κλπ κλπ. Αν πάντως θέλεις μεγάλη βελτίωση ίσως θα άξιζε να σκεφτείς αλλαγή ζάντας σε 15άρα. Σε 195/50-15 που είναι μέγεθος αντίστοιχο με το δικό σου έχεις και καλύτερα λάστιχα και σε μεγάλη ποικιλία και όχι ακριβά. (με αντάλλαγμα μείωση άνεσης, το ρίσκο της λακούβας και του πεζοδρομίου, μείωση επιταχύνσεων αλλά και σπιναρίσματος)
Θα έλεγα να ρίξεις μια ματιά σε 2-3 μαγαζιά να δεις τι υπάρχει στην αγορά σε αυτό το μέγεθος (πχ τα Michelin Exalto II δεν υπάρχουν, υπάρχουν τα Exalto σκέτα και σίγουρα Pirelli 6000, BF Goodrich κάτι και πολλά άλλα) και σε τι τιμές και μετά να το συζητήσεις εδώ. Επίσης να ξέρεις ότι μετά από τα energy προβλέπεται να σου αρέσουν τα επόμενά σου (ακόμα κι αν είναι τα νεότερα energy)!

Τα summer είναι και βρεγμένο έτσι; Μάλλον τα παρεξήγησα στο σημείο αυτό... (Αν και καμιά φορά πηγαίνω και σε χιόνι, αλλά εντάξει...)

Τώρα σχετικά με το κράτημα. Κρατώντας όλ' αυτά που αναφέρεις σταθερά και αλλάζοντας λάστιχα φυσικά το κράτημα στις στροφές αλλάζει, όπως επίσης και η απόσταση πέδησης. Αμορτισέρ έχω βάλει Bilstein. Όχι κίτρινα αλλά καλά είναι κι αυτά. Οπότε εστιάζω μόνο στο πως θα επηρεάσει το λάστιχο το κράτημα του αυτοκινήτου και φυσικά αναζητώ ότι καλύτερο υπάρχει σε πρόσφυση.

Σχετικά με τις ζάντες δε σκοπεύω να σπαταλήσω χρήματα σε αυτοκίνητο 10ετίας. Εξάλλου με 75hp δεν αξίζει τον κόπο.

Για το συντελεστή ταχύτητας δίκιο έχεις ως προς την ονομασία. Απλά την ώρα που έγραφα σκεφτόμουν τη θερμοκρασία. To Pilot Exalto έβγαινε σε H, αλλά σταμάτησε να βγαίνει με το συντελεστή αυτό και αν δεν κάνω λάθος είχε σταματήσει να βγαίνει και τελείως; Σχετικά με το συντελεστή δε νομίζω ότι πρέπει να ξεπεράσω το H. Γιατί καλό είναι να έχει το λάστιχο καλύτερη πρόσφυση αλλά το θέμα είναι αν δε ζεσταθεί και δεν πιάσει τη μέγιστη δυνατή του πρόσφυση μήπως κάποιο με μικρότερο συντελεστή στη σωστή θερμοκρασία λειτουργίας το ξεπερνάει σε απόδοση; Πάντως συζήταγα με ιδιοκτήτη βουλκανιζατέρ ο οποίος τρέχει και σε αγώνες και μου είπε να μην ανέβω σε μεγαλύτερο συντελεστή ταχύτητας.

Τώρα σχετικά με το τι θέλω από το λάστιχο. Μόνο Michelin έχω χρησιμοποιήσει οπότε δε μπορώ να κάνω συγκρίσεις. Πάντως γνωστός μου που πήγε σε Energy από κάποιο Bridgestone (δε ξέρω ποιο) σε Peugeot 405 δεν έμεινε ικανοποιημένος. Μου 'λεγε ότι δεν κράταγε τόσο καλά το Energy. Παλιά στο Escort φόραγα το Exalto όσο έβγαινε σε H αλλά μετά το αντικατέστησα με το Energy όταν σταμάτησε να βγαίνει στο συγκεκριμένο συντελεστή. Αυτό που ζητάω από το λάστιχο είναι το καλύτερο δυνατό κράτημα (αν και το αυτοκίνητο δεν έχει μεγάλη ιπποδύναμη κάνω πολλά χιλιόμετρα σε ορεινούς δρόμους στους οποίους συναντάω κάθε είδους στροφές) και φυσικά τη μικρότερη δυνατή απόσταση πέδησης (το οποίο είναι και θέμα ασφαλείας).

Μετά από όλο αυτό το κατεβατό περιμένω τις προτάσεις σας!

Το φθινόπωρο σκοπεύω να αλλάξω τα Energy που έκλεισαν 3 χρόνια και λέω να ακούσω τις απόψεις σας. Να αναφέρω και το μοντέλο του αυτοκινήτου: Ford Escort του '98 - 75 hp - 1400 κ.εκ. - διαστάσεις ελαστικών: 185/60-14 - Συντελεστής θερμοκρασίας H

Μπήκα στο http://www.tirerack.com και είδα ότι στις αξιολογήσεις χωρίζει τα λάστιχα σε διάφορες κατηγορίες. Τα Energy είναι στην κατηγορία Grand Touring All-Season, αλλά φαντάζομαι πως από όλες τις κατηγορίες τις υψηλότερες επιδόσεις τις έχουν τα λάστιχα της κατηγορίας Ultra High Performance All-Season.

Οι ερωτήσεις μου:

1. Ψάχνω να βρω το λάστιχο με τα καλύτερα κρατήματα. Αυτό θα το βρω στην κατηγορία Ultra High Performance All-Season ή να κοιτάξω αλλού;

2. Τη διάρκεια ζωής έχει ένα λάστιχο δρόμου παντός καιρού της παραπάνω κατηγορίας; Πόσα χιλιόμετρα / χρόνια;

3. Τα λάστιχα στην κατηγορία Ultra High Performance All-Season που έχουν τις κατάλληλες διαστάσεις υπάρχουν σε αυτό το link. Να εμπιστευθώ τα αποτελέσματα του test και να δω αν υπάρχει στην Ελλάδα και στις διαστάσεις που θέλω το Bridgestone Potenza RE960AS Pole Position ή έχετε να προτείνεται και κάποιο άλλο αξιολογότερο;

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Oτι πρεπει να πας σε συνεργειο;
Μπορει να εχει βουλωσει το ψυγειο,να εχει χαλασει η αντλια, να κολλαει ο θερμοστατης.....

Στο συνεργείο προτιμώ να πάω διαβασμένος, γιατί 1 θα είναι το πρόβλημα και θα καταλήξω με όλο το σύστημα ψύξης αλλαγμένο! Από τα γεγονότα που περιγράφω δε μπορούμε να αποκλείσουμε κάποιες πιθανές αιτίες και να έχουμε 1-2 ενδεχόμενα προς εξέταση; Επίσης κάτι που μου πέρασε τώρα από το μυαλό: Υπάρχει περίπτωση να μην είναι πρόβλημα του συστήματος ψύξης; Να είναι π.χ. πρόβλημα της αντλίας λαδιού ή κάτι άλλο;

Ο χρήστης swift b.p.m έγραψε:

Η ερώτηση μου φυσικά είναι: τι προκαλεί την υπερθέρμανση;

To air-condition.

Κάποιο πρόβλημα έχει το αμάξι και ανεβαίνει ο δείκτης κοντά στο κόκκινο αλλά αν σβήσεις το air-condition θα ζεσταίνεται πολύ λιγότερο.

Όταν η βελόνα της θερμοκρασίας είναι κοντά στο κόκκινο ΜΗΝ ΑΝΟΙΓΕΙΣ ΤΗ ΤΑΠΑ ΤΟΥ ΨΥΓΕΙΟΥ. Περίμενε να κρυώσει.

Ακριβώς!

Και μάλιστα σε τέτοιες περιπτώσεις ανοίγουμε στο τέρμα...το καλοριφέρ!

Ποιο είναι το πρόβλημα όμως; Γιατί το χειμώνα που είχε παρουσιάσει ακριβώς το ίδιο πρόβλημα δεν είχα air-condition ανοιχτό. Επίσης εδώ και κανά μήνα χρησιμοποιώ air-condition συνέχεια και μόνο χθες παρουσιάστηκε το πρόβλημα. Τι πρέπει να συμπεράνω λοιπόν;

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Η ερώτηση μου φυσικά είναι: τι προκαλεί την υπερθέρμανση;

To air-condition.

Κάποιο πρόβλημα έχει το αμάξι και ανεβαίνει ο δείκτης κοντά στο κόκκινο αλλά αν σβήσεις το air-condition θα ζεσταίνεται πολύ λιγότερο.

Όταν η βελόνα της θερμοκρασίας είναι κοντά στο κόκκινο ΜΗΝ ΑΝΟΙΓΕΙΣ ΤΗ ΤΑΠΑ ΤΟΥ ΨΥΓΕΙΟΥ. Περίμενε να κρυώσει.

Την τάπα την ξεσφίγγω, περιμένω να αποσυμπιεστεί το κύκλωμα και μετά την ανοίγω. Οπότε κίνδυνος δεν υπάρχει...

Το air-condition γιατί ανεβάζει τη θερμοκρασία; Το αντίθετο πρέπει να συμβαίνει. Όταν ανάβω το air-condition (και το κάνω από την αρχή της διαδρομής) το βεντιλατέρ δουλεύει απευθείας στη 2η σκάλα. Αν δεν το ανάψω θα πρέπει πρώτα να ανέβει η θερμοκρασία έως ένα βαθμό και μετά το βεντιλατέρ θα ενεργοποιηθεί στην 1η σκάλα.

Σήμερα το πρωί η θερμοκρασία ήταν στη μέση του εύρους που δείχνει ο δείκτης. Το μεσημέρι όμως έφτασε πάλι ψηλά. Χθες χτύπησε και κόκκινα.

Όποιος έχει κάποια ιδέα ας την πει. Να δω πώς θα πράξω... Και επίσης να ρωτήσω πώς γίνεται η εξαέρωση του κυκλώματος ψύξης;

Καμία ιδέα;

Αυτή η εξαέρωση που αναφέρεται πιο πάνω πώς γίνεται;

Όσα θα περιγράψω παρακάτω αναφέρονται σε αυτοκίνητο Ford Escort μοντέλο '98, 1400 cc.

Σήμερα ο κινητήρας ανέβασε θερμοκρασία (έπιασε κόκκινο η ένδειξη) και αναγκάστηκα να σταματήσω 3 φορές μέχρι να φτάσω σπίτι. Για ένα μεγάλο μέρος της διαδρομής η θερμοκρασία ήταν υψηλή και αργότερα έφτασε στο κόκκινο. Σταματούσα, άνοιγα την τάπα του δοχείου του ψυγείου και το νερό έβραζε κυριολεκτικά. Σε όλη τη διαδρομή είχα σε λειτουργία το air-condition και το βεντιλατέρ (ανεμιστήρας) δούλευε συνέχεια στη δεύτερη σκάλα. Οι σωληνώσεις του ψυγείου (όσες μπορούσα να φτάσω) ήταν πολύ θερμές σε βαθμό που δε μπορούσα να κρατήσω το χέρι μου πάνω τους για ώρα.

Μετά από κανά 3ωρο σε άλλη διαδρομή η θερμοκρασία ήταν πάλι υψηλή (το air-condition ξανά αναμμένο) χωρίς όμως να χτυπήσει και αυτή τη φορά κόκκινο!

Το ίδιο φαινόμενο είχε συμβεί πάλι πριν 5-6 μήνες περίπου. Μέσα σε αυτούς τους 5-6 μήνες δεν υπήρξε μέχρι σήμερα πρόβλημα υπερθέρμανσης.

Τέλος να αναφέρω ότι μετά την πρώτη υπερθέρμανση - έχει μεσολαβήσει καιρός από τότε - άλλαξα και λάδια. Τα μέτρησα σήμερα και είναι 3-5 mm πάνω από το όριο που αναφέρει ο κατασκευαστής (όπως ήταν και μετά την αλλαγή δηλαδή αν θυμάμαι καλά). Το αναφέρω και αυτό αν και δε νομίζω η παραπάνω στάθμη να δημιουργεί προβλήματα υπερθέρμανσης. Εξάλλου τόσους μήνες δεν είχε ανεβάσει πάλι θερμοκρασία.

Η ερώτηση μου φυσικά είναι: τι προκαλεί την υπερθέρμανση;

Το 'χα δει κι εγώ στο αυτοκίνητό μου όταν το 'χαν σηκώσει στο συνεργείο και το 'χα απορία. Ευχαριστώ για την απάντηση!

Ο χρήστης Coyot έγραψε:
Tα racing τακάκια έχουν υψηλότερα και το άνω αλλά και το κάτω άκρο της θερμοκρασίας λειτουργίας τους.
Έτσι, αντέχουν μεν στην ανελέητα επαναλαμβανόμενη χρήση, αλλά αν χρειαστεί να φρενάρεις μόλις ξεκινήσεις, ή ακόμη χειρότερα σε ταξίδι, όπου μπορεί να μην έχεις πατήσει φρένο για κανα μισάωρο, απλώς δεν έχεις φρένα.
Εξ άλλου, φθείρουν τις δισκόπλακες πολύ ταχύτερα.

Υπάρχουν ενδιαμέσως τα ημι-racing, πχ Ferodo DS2500, Pagid 4-4 Orange, (δεν πρόκειται πάντως για αυστηρά και επίσημα οριοθετημένες κατηγορίες) που προσπαθούν να σε βγάλουν ασπροπρόσωπο σε ερασιτεχνικά μη-ανταγωνιστικά track days, χωρίς να είναι επικίνδυνα στις καθημερινές μετακινήσεις.
Σίγουρα, είναι ακριβότερα από τα 'πολιτικά', λερώνουν και θορυβούν.

Ίσως να μην είναι σαφώς οριοθετημένες οι κατηγορίες. Αλλά φαντάζομαι, χωρίς να έχω δοκιμάσει ο ίδιος τέτοια φρένα, πως τα φρένα που τοποθετούνται για σπορ οδήγηση σε επιβατικά αυτοκίνητα θα δουλεύουν και παγωμένα. Αν είναι να μη δουλεύουν δε συμφέρει και πολύ η βελτίωση.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Υπερθερμαίνονται τα τακάκια που έχουν ένα όριο λειτουργίας (θερμοκρασία). Υπάρχουν τακάκια που αντέχουν σε πιο ψηλές θερμοκρασίες, πχ (ημι)μεταλλικά - αυτά έχουν άλλα μειονεκτήματα για καθημερινή χρήση.

Τα ακριβά τακάκια που συνοδεύουν τρύπιους δίσκους μεγάλης διαμέτρου φαντάζομαι θα σταματούν να ανταποκρίνονται σε άλλες θερμοκρασίες σε σχέση με τα φθηνά και 'συνηθισμένα'.

Ο χρήστης tazio έγραψε:

Πάρε γυαλιά ηλίου, ένα σκούρο και ένα ανοικτόχρωμο και φόρεσέ τα το βράδυ. Κάπως έτσι είναι με τις μεμβράνες.

Δε νομίζω να είναι ακριβώς έτσι. Θα είχαν σκοτωθεί όλοι όσοι έχουν βάλει!

Δεν έγραψε 'ακριβώς έτσι', έγραψε 'κάπως έτσι' και πράγματι κάπως έτσι είναι.

Βγαίνουν αυτοκίνητα από το εργοστάσιο με σκούρα φιμέ; Αν όντως μειώνουν την ορατότητα σαν να φοράει κανείς γυαλιά ηλίου το βράδυ είναι αρκετά επικίνδυνα!

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Πάρε γυαλιά ηλίου, ένα σκούρο και ένα ανοικτόχρωμο και φόρεσέ τα το βράδυ. Κάπως έτσι είναι με τις μεμβράνες.

Δε νομίζω να είναι ακριβώς έτσι. Θα είχαν σκοτωθεί όλοι όσοι έχουν βάλει!