Πώς στρώνουμε νέο δίσκο-πλατώ;
Posts made by pusher
-
RE: Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ
-
RE: Φρένα!!! Εντυπώσεις και απόψεις
Ο χρήστης popol@ros έγραψε:
Τα Motul RBF 600 είναι silicon-based; Είναι συμβατά με DOT 4;
ειναι dot 4
Τι σημαίνουν οι προδιαγραφές DOT; Με τι άλλο έχουν να κάνουν εκτός από τις θερμοκρασίες; Ρωτάω γιατί το RBF έχει υψηλότερο σημείο βρασμού (και dry και wet) από τα 5.1.
http://www.motul-oil.co.uk/pdfs/brake-f ... 8GB%29.pdf
-
RE: Φρένα!!! Εντυπώσεις και απόψεις
Τα Motul RBF 600 είναι silicon-based; Είναι συμβατά με DOT 4;
-
RE: Φρένα!!! Εντυπώσεις και απόψεις
Ο χρήστης zorz έγραψε:
Υπάρχει καμιά σελίδα που να εξηγεί τις διαφορές τρύπιων - χαρακωτών φρένων ως προς την απόδοση, την αντοχή και να αναφέρει τα πλεονέκτημά τους και τα μειονεκτήματά τους. Γιατί μέχρι τώρα μόνο σε φόρουμς έχω βρει αναφορές και δε μπορώ να 'μαι σίγουρος για την αξιοπιστία τους. Αν κάποιος έχει να παραθέσει κάποια αξιόπιστη πηγή ας κάνει τον κόπο!
Ναι... Πολύ λίγα σε σχέση με αυτό --> http://www.superhonda.com/forum/f93/cro ... ost3384232
Αλλά πόσο αξιόπιστα είναι τα στοιχεία στο link που παραθέτω;
-
RE: Φρένα!!! Εντυπώσεις και απόψεις
Ο χρήστης leonp έγραψε:
Οι (σιδερένιοι) δίσκοι είναι φτιαγμένοι από φθηνό υλικό (όχι ακριβό ατσάλι). Δεν νομίζω να βάζει πιο ακριβό υλικό η Brembo αλλά οι δίσκοι της είναι σαφώς καλύτεροι από άλλες εταιρείες (δεν στραβώνουν). Πρέπει να ξέρουν τεχνικές κατασκευής (που δεν ξέρουν οι άλλοι) και φτιάχνουν δίσκους που δεν έχει εσωτερικές τάσεις το υλικό - έτσι δεν στραβώνει ούτε ραγίζει εύκολα.Στα High Performance brakes είδα στο site της Brembo πως βγάζει τρεις σειρές:
[list:64800pc7][:64800pc7] Sport
[/64800pc7][:64800pc7]Turismo
[/64800pc7][:64800pc7]Gran Turismo[/64800pc7][/list:u:64800pc7]Με μια γρήγορη ματιά είδα ότι οι τιμές κυμαίνονται από $500 - $4500. Από τη διαφορά στις τιμές υποθέτω πως θα υπάρχει κάποια διαφορά και στην ποιότητα των υλικών.
-
RE: Φρένα!!! Εντυπώσεις και απόψεις
Ο χρήστης zorz έγραψε:
Αυτό ισχύει ακόμη και για επώνυμους δίσκους;
Η σειρά Gran Turismo της Brembo ξεπερνάει και τα $4000 σε τιμή. Ακόμη και οι δίσκοι των kit αυτής της σειράς είναι αδύναμοι και ραγίζουν;
Καλά, δεν εννοεί ότι σίγουρα θα ραγίσουν. Απλώς οι ακμές στις τρύπες είναι stress points οπότε είναι πιο επιρρεπείς σε αστοχία. Προφανώς οι ακριβές Brembo θα έχουν καλύτερο υλικό και καλύτερη κατεργασία οπότε θα είναι πολύ πιο δύσκολο να χαλάσουν από ένα φτηνό δίσκο.
Αυτό φαντάζομαι κι εγώ. Αλλά με μια αναζήτηση με για drilled rotors στο Google σε πολλά φόρουμς γίνεται αναφορά στο ράγισμα. Και το howstuffworks λέει ότι για αγωνιστική χρήση είναι οι χαρακωτοί δίσκοι και όχι οι τρύπιοι λόγω του ότι οι δεύτεροι ραγίζουν πιο εύκολα. Παρ' όλ' αυτά σε αγωνιστικά αυτοκίνητα έχω δει τρύπιους δίσκους... Και σίγουρα σε έναν αγώνα η καταπόνηση των φρένων είναι τεράστια.
Υπάρχει καμιά σελίδα που να εξηγεί τις διαφορές τρύπιων - χαρακωτών φρένων ως προς την απόδοση, την αντοχή και να αναφέρει τα πλεονέκτημά τους και τα μειονεκτήματά τους. Γιατί μέχρι τώρα μόνο σε φόρουμς έχω βρει αναφορές και δε μπορώ να 'μαι σίγουρος για την αξιοπιστία τους. Αν κάποιος έχει να παραθέσει κάποια αξιόπιστη πηγή ας κάνει τον κόπο!
-
RE: ΕΛΛΑΔΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ #3#
Ο χρήστης Nikos120i έγραψε:
Άμα είναι να σου τύχει...και αν σε 'θέλει' ο Θεός, θα σε 'πάρει'Μόλις άκουσα στο Άλτερ για ένα απίστευτο ατύχημα σήμερα το πρωί στην Αθηνών-Κορίνθου στο ύψος του Σκαραμαγκά.
Μία παρέα Αυστριακών με 2 μηχανές (street) που ήρθαν 2.000κμ από το Βιέννη, είχαν σταματήσει για να διαβάσουν το χάρτη τους. Ξαφνικά από το αντίθετο ρεύμα ερχόταν ένα βυτιοφόρο, όπου φεύγουν δύο ρόδες...περνάνε το αντίθετο ρεύμα, πλακώνουν και τους δύο και σκοτώνει τον έναν και ο άλλος χαροπαλεύει.
Επίσης, μόλις μου είπε η γυναίκα μου για ένα ατύχημα μεταξύ Σταθμού Μετρό Δουκίσης Πλακεντίας και Χαλανδρίου...όπου ένα αυτοκίνητο ήταν 'αγκαλιασμένο' με το φανάρι και μέσα είχαν παγιδευτεί δύο. ...χαμός από ασθενοφόρα, φορεία, πυροσβεστικές και 4 περιπολικά.
ΠΟΛΥ προσοχή παιδιά...τα έχει χάσει ο κόσμος...
Το ότι έφυγαν οι ρόδες δείχνει πιθανότατα έλλειψη συντήρησης! Σε ένα καλοσυντηρημένο όχημα τέτοιου είδους αστοχίες είναι ευτυχώς εξαιρετικά σπάνιες...
Δυστυχώς δεν είναι λίγα τα φορτηγά και τα λεωφορεία που τα ελαστικά τους από τη χρήση έχουν γίνει slick. Μου 'χει τύχει να μπω σε αστικό λεωφορείο που η πίσω ανάρτηση τα 'χε παίξει τελείως. Σε κάθε σαμαράκι νόμιζες πως θα φτάσεις στην οροφή.
Αφού τα ΚΤΕΟ αφήνουν να κυκλοφορούν στους δρόμους τέτοια οχήματα θα έχουμε δυστυχώς περισσότερα ατυχήματα!
-
RE: Φρένα!!! Εντυπώσεις και απόψεις
Ο χρήστης drdino έγραψε:
[...]
Τους τρυπητούς καλό θα ήταν να τους αφήσεις, είναι αρκετά επιρρεπείς σε ρωγμές γύρω από τις τρύπες αν ζεσταθούν πολύ.Αυτό ισχύει ακόμη και για επώνυμους δίσκους;
Η σειρά Gran Turismo της Brembo ξεπερνάει και τα $4000 σε τιμή. Ακόμη και οι δίσκοι των kit αυτής της σειράς είναι αδύναμοι και ραγίζουν;
-
RE: Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ
Για Escort τον θέλω. 75 hp. Δεν είναι ότι πρόκειται για δυνατό κινητήρα, αλλά με το συμπλέκτη της Ford δεν είμαι ικανοποιημένος. Μία φορά που 'χα κολλήσει στην άμμο αμέσως μύρισε... Και μετά πατίναρε ως ένα βαθμό. Όχι πάρα πολύ αλλά τότε τον άλλαξα. Και αργότερα όταν ανέβαινε ο αδερφός μου σε βουνό για να περάσει ένα κομμάτι με πάγο τον υπερθέρμανε. Και σ' αυτή την περίπτωση μύρισε... Και τώρα το πατινάρισμα είναι αισθητό, όχι υπερβολικό όμως.
Επίσης έχει το πεντάλ του συμπλέκτη ένα σκληρό σημείο το οποίο για να ξεπεραστεί απαιτεί επιπλέον δύναμη στο πόδι. Κάνει δηλαδή ένα σκαλοπάτι. Αυτό από τι είναι; Ρουλεμάν ίσως; (Ο συμπλέκτης δεν είναι υδραυλικός).
Δεδομένων των παραπάνω είπα να ρίξω μια ματιά στο τι κυκλοφορεί στην αγορά από συμπλέκτες και τι τύποι υπάρχουν. Της Ford μου φαίνεται ιδιαίτερα μυγιάγγιχτος και κάνει 170 € (μόνο ο δίσκος).
-
RE: Θόρυβος κατά το φρενάρισμα
Ο χρήστης cson έγραψε:
Καιρος ειναι να εξφεδονιζονται και τακακια απο τους μπροστα μας...
Προσοχη στους μαστορους σας!Δε ξέρω πώς έφυγε ο πίρος. Έχει κάνει χιλιάδες χιλιόμετρα με αυτά τα τακάκια το αυτοκίνητο και ο θόρυβος ακούστηκε μόλις την προηγούμενη Παρασκευή. Υποθέτω πως αρχικά είχε τοποθετηθεί δηλαδή.
Όσο για τον πρώτο μάστορα σίγουρα δεν τα πήρε με τη σειρά. ο θόρυβος ακουγόταν κυρίως κατά το φρενάρισμα σε όλες τις ταχύτητες και λίγο και σπανιότερα στην όπισθεν. Μάλλον από το τελευταίο του 'ρθε το κιβώτιο στο μυαλό. Αλλά αφού το σήκωσε και άλλαξε όλες τις ταχύτητες και δεν ακούστηκε τίποτα από το κιβώτιο είπε φέρ' το όταν επιδεινωθεί... Το πρώτο που έπρεπε να κάνει είναι να κατεβάσει τους τροχούς!!! Μεγάλο φάουλ που δεν το έκανε.
-
RE: Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ
Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Όσο πιό λίγα φτερά τόσο πιό ελαφρύς άρα λίγο καλύτερο στροφάρισμα. Για να αντισταθμίστεί όμως η μικρότερη επιφάνεια βάζουν πιό σκληρά υλικά τριβής. Με τον τετράφτερο απλά ξεχνάς χρήση σε πόλη, το αμάξι θα θέλει ξεκίνημα με 3000-4000 στροφές για να μη σβήσει. Επίσης δέν υπάρχει η έννοια του πατιναρίσματος, πχ σε ξεκίνημα σε ανηφόρα. Αυτοί οι δίσκοι είναι τόσο σκληροί που δουλεύουν μόνο on-off δέν υπάρχει ενδιάμεσοΤο ελατήριο στο κέντρο είναι για να εξομαλύνει τους κραδασμούς. Στους αγωνιστικούς δίσκους το βγάζουν γιατί απο τη μεγάλη ιπποδύναμη και τις θερμοκρασίες πολλές φορές σπάει. Χωρίς ελατήριο όμως το κιβώτιο τρώει αρκετό ζόρι.
Οπότε οι τετράφτεροι χωρίς ελατήριο είναι για καθαρά αγωνιστική χρήση ενώ οι 6φτεροι με ελατήριο για σπόρ/ημιαγωνιστική χρήση.
Αυτό που λέει για spline life δέν ξέρω τί είναι. Spline είναι το πολύσφηνο, θέλω να πιστεύω οτι εννοεί οτι φθείρεται το θυληκό μέρος του δίσκου και όχι το αρσενικό του κιβωτίου
Το ελατήριο είναι για να εξομαλύνει τους κραδασμούς κατά την κίνηση για να μη φθείρεται ο δίσκος ή κατά την αλλαγή για να κάνει πιο άνετη τη ζωή του οδηγού; Πάντως και με το ελατήριο στην αγωνιστική σειρά τους έχει και μάλιστα είναι πιο ακριβοί από τους αντίστοιχους χωρίς ελατήριο.
Με εξάφτερο ή τετράφτερο το πεντάλ γίνεται πιο σκληρό ή η μόνη διαφορά είναι ότι δεν πατινάρουν;
Υπάρχει πάντως και η σειρά για το δρόμο --> http://www.advancedclutch.com/products/streetdiscs.aspx
Ο SS μάλλον μια χαρά είναι. Αλλά θα θέλει και αυτός πολλές στροφές για εκκίνηση και θα πατινάρει λιγότερο από τον stock συμπλέκτη ενός αυτοκινήτου;Και τέλος με την ίδια χρήση ποιος έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής; Ένας εξάφτερος της αγωνιστικής σειράς ή ο SS της σειράς δρόμου;
-
RE: Περί Συμπλέκτη/Δίσκων/Πλατώ
Ρίχνω μια ματιά στους συμπλέκτες της ACT --> http://www.advancedclutch.com/products/racediscs.aspx κι έχω μερικές απορίες.
1. Τι διαφορές έχει ένας εξάφτερος από έναν τετράφτερο δίσκο; (Δεν εννοώ την προφανή διαφορά στον αριθμό των φτερών!)
2. Ποια η διαφορά της σειράς R που δεν έχει ελατήριο στο κέντρο από τη G που έχει;
3. Η ACT στη περιγραφή των δίσκων χρησιμοποιεί ορισμένους όρους:
[]low inertia
[]Good durability but shortened spline life
[]Harsh engagement
[]chatter
[*]reduced driveline shockΜπορεί κάποιος να τους εξηγήσει;
-
RE: Θόρυβος κατά το φρενάρισμα
Λοιπόν χθες το πήγα σε άλλο συνεργείο. Και έκανε το αυτονόητο που δεν έκανε ο πρώτος... Κατέβασε τους τροχούς να δει τα φρένα!
Στον αριστερό τροχό έλειπε ο πίρος που συγκρατεί τα τακάκια!!! Τώρα πως έφυγε είναι ένα θέμα... Πάντως το αυτοκίνητο έχει κάνει πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα με αυτά τα τακάκια και ο θόρυβος ξεκίνησε την Παρασκευή, άρα δε φαντάζομαι να υπάρχει περίπτωση να έλειπε από όταν έγινε αλλαγή τακακιών...
-
RE: Θόρυβος κατά το φρενάρισμα
Παιδιά πρόβλημα για δυνατούς λύτες!
Πήγα το αυτοκίνητο στο συνεργείο και αφού το πήρε ο μάστορας και του 'κανε ένα γύρο κάμποσα λεπτά δεν ακούστηκε τίποτα. Μου 'πε φερ' το αν το ξανακάνει... Του έκανα και εγώ ένα γύρο στον οποίο δεν ακούστηκε πάλι το παραμικρό και επέστρεψα στο συνεργείο να τον ρωτήσω κάτι. Προσφέρθηκε να το πάει άλλη μία βόλτα μήπως βρούμε άκρη και αυτή τη φορά ακούστηκε ο θόρυβος αλλά δυστυχώς όχι και τόσο έντονα γιατί τη στιγμή που συνέβη πήγαινε πολύ σιγά για να σταματήσει. Το πήγε και σε τζογόμετρο αλλά όλα έδειξαν ΟΚ! Και τα σινεμπλόκ μια χαρά...
Σκέφτηκε και την περίπτωση του σαζμάν. Στο συνεργείο το ανέβασε και άλλαξε όλες τις ταχύτητες + όπισθεν αλλά δεν ακούστηκε κάτι.
Πρώτ' απ' όλα υπάρχει περίπτωση να είναι σαζμάν; Δε θα έκανε θόρυβο χωρίς να πατιέται φρένο; Και δε θα το έκανε κάποια συγκεκριμένη σχέση; Εδώ να προσθέσω ότι ο ήχος ακούγεται καμιά φορά και όταν το αυτοκίνητο κινείται όπισθεν χωρίς το πάτημα φρένου. Και με όλες τις άλλες σχέσεις όταν πατιέται φρένο. Η ένταση του μεγαλώνει όσο πιο βαθιά πατιέται το πεντάλ και όσο η ταχύτητα μικραίνει η χρονική απόσταση μεταξύ δύο 'κρακ' αυξάνεται, δηλαδή η συχνότητα τους μειώνεται!
Όποιος μπορεί να βγάλει άκρη απ' όλ' αυτά ας δώσει ένα χεράκι. Ευχαριστώ πολύ προκαταβολικά!
-
RE: Θόρυβος κατά το φρενάρισμα
Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Μπιλιοφόρος;
(Είναι κατι σαν ρουλεμάν και καταλήγει το ημιαξόνιο πάνω του, στην πλύμνη του τροχού... )Φίλε μου αυτό είχα στο μυαλό μου από 'χθες! Δεν το ανέφερα για να μην προϊδεάσω κανένα και να ακούσω τη γνώμη σας. Ο μπιλιοφόρος αριστερά είχε αλλαχθεί πριν κάμποσα χρόνια. Κανά 4 χρόνια, 50.000 χλμ. περίπου πριν!
Ο θόρυβος όντως μοιάζει πολύ με εκείνον που θυμάμαι από τότε, με τη διαφορά ότι τότε συνέβαινε κατά το στρίψιμο! Είναι δυνατόν να τρίζει ο μπιλιοφόρος κατά το φρενάρισμα αλλά όχι στις στροφές; Γιατί στις στροφές τώρα δεν ακούγεται το παραμικρό. Αντίθετα στο φρενάρισμα όταν το πιάνει γίνεται πανικός!!!
Πάντως η φούσκα του αριστερού μπιλιοφόρου είναι νοτισμένη κάτι που ενισχύει τη θεωρία περί προβλήματος στο μπιλιοφόρο.
-
Θόρυβος κατά το φρενάρισμα
Το αυτοκίνητο είναι Escort 1.4L, μοντέλο του '98.
Το τριήμερο Παρασκευή - Σαβ/κο είχα πάρει τα βουνά και κάποια στιγμή πατώντας φρένο, το οποίο γίνεται συχνά στις κατηφόρες διαρκείας, ακούστηκε μπροστά ένας θόρυβος. Όχι σφύριγμα, ένα κρακ-κρακ συνεχόμενο το οποίο διαρκούσε όσο κρατούσα το φρένο. Σταμάτησα να ρίξω μαι ματιά και μόλις ξεκίνησα ξανά ο θόρυβος σταμάτησε. Ξανάρχισε αργότερα και συνεχίστηκε και το Σάββατο και την Κυριακή στο ταξίδι της επιστροφής σε τυχαίες χρονικές στιγμές.
Ο θόρυβος έρχεται και χάνεται όποτε να 'ναι. Και συμβαίνει σε όλες τις ταχύτητες. Π.χ. μέσα στα σοκάκια χωριών που δε ξεπερνούσα τα 30 χλμ. ακουγόταν αρκετά έντονος ενώ μετά σε μεγάλες ευθείες που άνοιγα 120 km/h και έπεφτα στα φρένα ζόρικα δεν ακουγόταν τίποτα. Ή όταν το δοκίμασε γνωστός και το έσκισε στα φρεναρίσματα πάλι δεν ακουγόταν τίποτα. Το δοκίμασε κι εγώ (με άλλο γνωστό στη θέση του συνοδηγού αυτή τη φορά) και παρ' όλο που φρέναρα με όλη μου τη δύναμη δεν ακουγόταν ο παραμικρός ήχος. Χθες παρατήρησα ότι ακούγεται από μπροστά αριστερά θόρυβος όταν το αυτοκίνητο χτυπάει σε σαμαράκια ή πέφτει σε λακκούβες, ο οποίος όμως είναι πολύ μικρός. Όταν όμως ο θόρυβος γινόταν κατά το φρενάρισμα ακόμη κι αν το αυτοκίνητο κινούνταν με ελάχιστα χιλιόμετρα ο θόρυβος ήταν πολύ δυνατός. Αρκετά δυνατός για να νομίσει κανείς ότι κάποιο εξάρτημα πνέει τα λοίσθια.
Αλλαγή στη συμπεριφορά του πεντάλ ή στην απόδοση των φρένων δεν υπήρξε ούτε όταν ακουγόταν ο θόρυβος, ούτε όταν το φρενάρισμα ήταν αθόρυβο. Δεδομένου του τελευταίου γεγονότος υπάρχει περίπτωση να προέρχεται από κάποιο μέρος του συστήματος διεύθυνσης; Ή τέλος πάντων τι μπορεί να είναι;
-
RE: Θόρυβος κατά το φρενάρισμα
Το αυτοκίνητο είναι Escort 1.4L, μοντέλο του '98.
Το τριήμερο Παρασκευή - Σαβ/κο είχα πάρει τα βουνά και κάποια στιγμή πατώντας φρένο, το οποίο γίνεται συχνά στις κατηφόρες διαρκείας, ακούστηκε μπροστά ένας θόρυβος. Όχι σφύριγμα, ένα κρακ-κρακ συνεχόμενο το οποίο διαρκούσε όσο κρατούσα το φρένο. Σταμάτησα να ρίξω μαι ματιά και μόλις ξεκίνησα ξανά ο θόρυβος σταμάτησε. Ξανάρχισε αργότερα και συνεχίστηκε και το Σάββατο και την Κυριακή στο ταξίδι της επιστροφής σε τυχαίες χρονικές στιγμές.
Ο θόρυβος έρχεται και χάνεται όποτε να 'ναι. Και συμβαίνει σε όλες τις ταχύτητες. Π.χ. μέσα στα σοκάκια χωριών που δε ξεπερνούσα τα 30 χλμ. ακουγόταν αρκετά έντονος ενώ μετά σε μεγάλες ευθείες που άνοιγα 120 km/h και έπεφτα στα φρένα ζόρικα δεν ακουγόταν τίποτα. Ή όταν το δοκίμασε γνωστός και το έσκισε στα φρεναρίσματα πάλι δεν ακουγόταν τίποτα. Το δοκίμασε κι εγώ (με άλλο γνωστό στη θέση του συνοδηγού αυτή τη φορά) και παρ' όλο που φρέναρα με όλη μου τη δύναμη δεν ακουγόταν ο παραμικρός ήχος. Χθες παρατήρησα ότι ακούγεται από μπροστά αριστερά θόρυβος όταν το αυτοκίνητο χτυπάει σε σαμαράκια ή πέφτει σε λακκούβες, ο οποίος όμως είναι πολύ μικρός. Όταν όμως ο θόρυβος γινόταν κατά το φρενάρισμα ακόμη κι αν το αυτοκίνητο κινούνταν με ελάχιστα χιλιόμετρα ο θόρυβος ήταν πολύ δυνατός. Αρκετά δυνατός για να νομίσει κανείς ότι κάποιο εξάρτημα πνέει τα λοίσθια.
Αλλαγή στη συμπεριφορά του πεντάλ ή στην απόδοση των φρένων δεν υπήρξε ούτε όταν ακουγόταν ο θόρυβος, ούτε όταν το φρενάρισμα ήταν αθόρυβο. Δεδομένου του τελευταίου γεγονότος υπάρχει περίπτωση να προέρχεται από κάποιο μέρος του συστήματος διεύθυνσης; Ή τέλος πάντων τι μπορεί να είναι;
-
RE: Πρόβλημα με γκάζι
Ο χρήστης italakias έγραψε:
μαλλον για ηλεκτρονικο τσοκ μου παει το δευτερο.
βεβαια μπορει να ειναι και εγκεφαλος αλλα αυτα χαλανε μια και καλα.Χαλάνε μία και καλά, αλλά υπάρχουν και βοηθητικά συστήματα. Στο Escort π.χ. αν ο εγκέφαλος τεθεί εκτός λειτουργίας υπάρχει σύστημα back up που επιτρέπει την κίνηση του αυτοκινήτου με ταχύτητα έως 80 kph, ώστε να μην ακινητοποιηθεί τελείως. Φαντάζομαι θα είναι πρακτική όλων των κατασκευαστών αυτό.
Τώρα όσον αφορά το δεύτερο πρόβλημα ξέχασα να αναφέρω πως σήμερα ήρθε στα ίσα του χωρίς να καμία παρέμβαση στο αυτοκίνητο. Αν είναι τσοκ υπάρχει περίπτωση αν χαλάσει να ξεμείνει το αυτοκίνητο ή η δυσλειτουργία του να προκαλέσει κάποια άλλη βλάβη;
-
Πρόβλημα με γκάζι
Το αυτοκίνητο είναι Ford Escort 1.4 '98.
Το θέμα έχει ως εξής όταν αφήνω τελείως το γκάζι 1-2 δευτερόλεπτα μετά το αυτοκίνητο κάνει ένα τίναγμα. (Πως κάνει όταν αφήσουμε απότομα το συμπλέκτη. Όχι τόσο πολύ βέβαια, αλλά αρκετά αισθητά - ανάλογα με το πόσο πατημένο ήταν πριν το γκάζι). Το Σαβ/κο που οδήγησα σε ορεινές διαδρομές με απότομες στροφές, φουρκέτες κλπ. όταν από τις ευθείες έπεφτα στα φρένα ενώ είχα ήδη πατήσει το πεντάλ του φρένου αρκετά, σε λίγο γινόταν και το τίναγμα από το αφημένο γκάζι... Όχι ιδιαίτερα ευχάριστη αίσθηση.
Και δεύτερο σύμπτωμα (δε ξέρω αν έχει κάποια σχέση ή την ίδια αιτία με το πρώτο). Όταν πατούσα το συμπλέκτη για αλλαγή οι στροφές μένανε ψηλά 2500 - 3000. Τον κράτησα 5 δευτερόλεπτα για να το τσεκάρω, ίσως και παραπάνω και μένανε σταθερές π.χ. στις 3000, με τον κινητήρα να είναι ήδη ζεστός. Το ίδιο γινόταν αν άφηνα το αυτοκίνητο να τσουλήσει με νεκρά.
Περιμένω τις απόψεις σας!
-
RE: Πρόβλημα με γκάζι
Το αυτοκίνητο είναι Ford Escort 1.4 '98.
Το θέμα έχει ως εξής όταν αφήνω τελείως το γκάζι 1-2 δευτερόλεπτα μετά το αυτοκίνητο κάνει ένα τίναγμα. (Πως κάνει όταν αφήσουμε απότομα το συμπλέκτη. Όχι τόσο πολύ βέβαια, αλλά αρκετά αισθητά - ανάλογα με το πόσο πατημένο ήταν πριν το γκάζι). Το Σαβ/κο που οδήγησα σε ορεινές διαδρομές με απότομες στροφές, φουρκέτες κλπ. όταν από τις ευθείες έπεφτα στα φρένα ενώ είχα ήδη πατήσει το πεντάλ του φρένου αρκετά, σε λίγο γινόταν και το τίναγμα από το αφημένο γκάζι... Όχι ιδιαίτερα ευχάριστη αίσθηση.
Και δεύτερο σύμπτωμα (δε ξέρω αν έχει κάποια σχέση ή την ίδια αιτία με το πρώτο). Όταν πατούσα το συμπλέκτη για αλλαγή οι στροφές μένανε ψηλά 2500 - 3000. Τον κράτησα 5 δευτερόλεπτα για να το τσεκάρω, ίσως και παραπάνω και μένανε σταθερές π.χ. στις 3000, με τον κινητήρα να είναι ήδη ζεστός. Το ίδιο γινόταν αν άφηνα το αυτοκίνητο να τσουλήσει με νεκρά.
Περιμένω τις απόψεις σας!