Posts made by pusher

Σας ευχαριστώ για τις απαντήσεις. Προφανώς ο κατασκευαστής ξέρει καλύτερα!

Ο χρήστης Hammer_ έγραψε:
Αυτό εξαρτάται από τη γόμα του συγκεκριμένου ελαστικού και καλό είναι να μη βγαίνουν γενικά συμπεράσματα. Πχ. σε Corolla των 88 ίππων και κάτω των 1000 κιλών, έχω βάλει το Exalto2 που βγαίνει μόνο σε V, σε διάσταση 185/60/14. Παρά τα όσα έλεγαν αρκετοί (οι οποίοι όμως δεν ήξεραν το συγκεκριμένο λάστιχο), μια χαρά το ζεσταίνει. Αν πήγαινα σε κάποιο άλλο V πιθανώς να μην ήταν έτσι τα πράματα και να ήταν ακατάλληλο.

Κι εγώ για 185/60/14 μιλάω. Για το Exalto. Βέβαια το Escort ζυγίζει γύρω στα 1100 κιλά. Λοιπόν είναι ή όχι κατάλληλο το Exalto; Έχει καλύτερη πρόσφυση το Energy T από ότι το Energy H; Ποιο από τα 3 να επιλέξω;

Ο χρήστης mariost έγραψε:

Σε αυτή την περίπτωση ποιον να εμπιστευτώ; Τους μηχανικούς της Ford ή τους τεχνικούς των συνεργείων;

Τον miltella...

Ο οποίος λέει τι και που;

Ο χρήστης Di0 έγραψε:

Και μία τελευταία ερώτηση. Να πω πρώτα όμως ότι ψάχνω λάστιχα για το Escort '98 στα 1,4 λίτρα και ότι η τελική του είναι 170 km/h. Να προτιμήσω λάστιχα με συντελεστή H ή Τ; Με ποια θα έχω καλύτερη πρόσφυση;

Θα έλεγα ότι για τόσο σύγχρονο αυτοκίνητο είναι κρίμα να πας σε T. Πέρα από τη (μικρή) σημασία στην τελική που αντέχει, το H σε σχέση με το T σημαίνει πιο ενισχυμένο λάστιχο γενικότερα, που θα αντέξει περισσότερες καταπονήσεις από τους αισχρούς δρόμους μας. Για την πρόσφυση φαντάζομαι ότι λόγω της πιο ενισχυμένης κατασκευής του ελαστικού, θα είναι λίγο καλύτερη και σε μεγαλύτερο εύρος θερμοκρασιών, αν και το πέλμα κατασκευαστικά πρέπει να είναι πολύ παρόμοιο.

Μήπως ακόμη καλύτερα να πάω σε V; Υπάρχει διαφορά πρόσφυσης μεταξύ T και H ή μεταξύ H και V;

Μήπως το V δε ζεσταίνεται όσο πρέπει κι έτσι υπάρχει τελικά μειωμένη απόδοση σε σχέση με το H αν και το ελαστικό με συντελεστή V θα είναι ουσιαστικά καλύτερο;

Βλέπω στο site της Michelin --> http://www.michelinman.com/tires/ultra- ... ifications τα Pilot Exalto A/S με Speed Rating H. Σε 2 βουλκανιζατέρ που ρώτησα μου λένε ότι δε βγαίνουν πλέον σε H αλλά σε V. Τι γίνεται σε αυτή την περίπτωση; Δεν είναι ενημερωμένο το site της Michelin (αλλά για τα Εxalto τα ίδια μου λέγανε πριν δύο χρόνια σε πολλά βουλκανιζατέρ) ή απλά δεν τα στέλονουν Ελλάδα;

Και μία τελευταία ερώτηση. Να πω πρώτα όμως ότι ψάχνω λάστιχα για το Escort '98 στα 1,4 λίτρα και ότι η τελική του είναι 170 km/h. Να προτιμήσω λάστιχα με συντελεστή H ή Τ; Με ποια θα έχω καλύτερη πρόσφυση;

Σε όσα συνεργεία κι αν έχω ρωτήσει κάνουν αλλαγή λαδιών κάθε 5000 χλμ. Κάθε πότε όμως είναι πραγματικά αναγκαίο να γίνεται αλλαγή; Το αυτοκίνητό μου είναι Escort 1.4 του '98 και σύμφωνα με τον οδηγό σέρβις τα ενδιάμεσα σέρβις γίνονται κάθε 15000 χλμ (σε αυτά γίνεται και η αλλαγή λαδιών).

Και άλλη μία ερώτηση. Ο οδηγός κατόχου του αυτοκινήτου προτείνει λάδια τύπου 5W-30, όσα όμως συνεργεία έχω ρωτήσει για το κλίμα της Ελλάδας προτείνουν 15W-40. Σε αυτή την περίπτωση ποιον να εμπιστευτώ; Τους μηχανικούς της Ford ή τους τεχνικούς των συνεργείων; (Να σημειωθεί ότι η Ford προτείνει εναλλακτικά των 5W-30 τα 10W-30, 10W-40 και 5W-40 όχι όμως τα 15W-40 που μου προτείνουν όλοι!)

Δε μιλάμε για φυσιολογική φθορά. Μιλάμε για παραπάνω από φυσιολογική. Αν διαβάσεις θα δεις και το πως προκλήθηκε. Ο τελευταίος τεχνικός μου είπε ότι δε μπορεί να εγγυηθεί ότι δε θα λεπτύνουν αρκετά τα τύμπανα.

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:

Τα υγρά τα είχα αντικαταστήσει 2-3 χρόνια πριν το συμβάν. Στο συνεργείο που έγινε το σέρβις αντί να ξεσυνδέσουν τα σωληνάκια των φρένων και να αδειάσουν το υγρό, τα τράβηξαν με μια σύριγγα από το δοχείο. Προφανώς είχε μείνει και μια ποσότητα από τα παλιά. Δε ξέρω τι ποσοστό των υγρών φρένων μένει στις σωληνώσεις. Μετά το περιστατικό άλλαξα τα υγρά φρένων ακολουθώντας τη σωστή διαδικασία.

Αρα τωρα εισαι καλυμένος.Εχει φρεσκα υγρα,και αλλαγμενα μεχρι κατω στα φρενα. (υποθετω οτι αφησατε να τρεξει αρκετο υγρο απο το καθε σωληνακι)
Σωστος λοιπών.

Ναι. Αυτή τη φορά το αδειάσαμε για τα καλά!

Τα φρένα καταστράφηκαν επειδή το χειρόφρενο αν και λυμένο έμενε ελαφρώς δεμένο στην πραγματικότητα.
Λόγω της φθοράς μου είπε ότι χρειάζονται τόρνο οι καμπάνες, αλλά μου είπε ότι θα τα φτιάξει ατός με το σβουράκι για να γλιτώσω τα έξοδα. Το αποτέλεσμα ήταν μια ανομοιόμορφη εσωτερικά επιφάνεια και τώρα είναι δύσκολο να ρεγουλαριστούν σωστά τα φρένα.

Στη θεση σου θα δοκίμαζα πρωτα να τα τορναρω (εαν η τιμη αγορας καινούριων ταμπούρων ειναι υψηλη και δικαιολογει μια τετοια 'κομπογιαννιτικη' θεραπεια) και αν δεν ειχα αποτελεσμα θα προχωρούσα σε αγορα νεων ταμπούρων.
Εκτος πάλι και αν μοιάζανε τοσο πολύ φθαρμενα,που θα μου φαινότανε οτι θα πάει τζαμπα κι'άδικα η δουλεια στον τόρνο.

Αλήθεια,τα ρουλμαν του πίσω αξονα,δεν αδειάσανε τα γρασσα τους απο την υπερθερμανση που κυκλοφορούσες με δεμενο χειρόφρενο;Δεν φανηκε τιποτα να ετρεξε πάνω στις ζαντες σου απο τον 'αφαλό';

Δυστυχώς δεν υπήρξαν ενδείξεις. Μετά από καιρό στην όπισθεν κίνηση του αυτοκινήτου ακουγόταν πολύς θόρυβος. Φαντάζομαι πως η επαφή θα ήταν ελάχιστη, αλλιώς το αυτοκίνητο δε θα υπάκουε όπως πρώτα στο γκάζι. Λίγο καιρό πριν που πήγα να ξεκινήσω με ελάχιστα δεμένο το χειρόφρενο το κατάλαβα αμέσως.

Το χειρότερο με τα ξερεγουλαρισμένα τάμπουρα εκτός από την πτώση της απόδοσης στο φρενάρισμα (αλήθεια πόση είναι;) είναι και η αίσθηση στο πεντάλ το οποίο γίνεται 'πολύ' πιο μαλακό και μεγαλώνει και η διαδρομή του.

Ποιες εταιρίες βγάζουν ταμπουρόφρενα; Οι μεγάλοι κατασκευαστές φρένων (SPARCO, brembo κ.ά.) δε νομίζω πως βγάζουν.

Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Κατ'αρχας θα σου πρότεινα να ξεκινήσεις με μια αντικατασταση των υγρων των φρενων,με ολοκαίνουρια.
Ο σημαντικότερος λόγος για το βρασιμο των φρενων,ειναι το νερο που τραβανε (ειναι υγροσκοπικα) τα υγρα φρενων μετα απο καποια χρόνια.Πιθανολογω οτι τα δικα σου δεν θα τα άλλαξες ποτε,οπότε θα ειναι ήδη δεκα ετων (εγω τα αλλαζω με φρεσκα καθε δυο με τρια χρόνια)
Το νερο που μαζευουν μεσα τους τα υγρα,ειναι αυτο που βραζει,εξατμίζεται,δημιουργει φυσσαλίδα,και κατα συνέπεια πέφτει το πενταλ του φρενου,το οποίο αντι να συμπιέσει κάποιο υγρο (τα υγρα ειναι ασυμπίεστα) συμπιέζει μια φυσσαλίδα υδρατμων που βρισκεται μεσα στα σωληνακια (τα αερια ειναι συμπιέσιμα)

Τα ταμπούρα τα ρεγουλάριζα μονος μου ώς εξής:
Τα εσφιγκα μεχρι να ακουμπήσουνε στο ταμπούρο,και κατόπιν τα ξεσφιγγα μεχρι να αρχίσει να περιστρεφεται πλέον ελευθερα ο τροχός.
Κατι τετοιο θα πρεπει να σου κανανε και εσενα,γιατι δεν το βρισκω πιθανο να σου αγησανε τα θερμουί σε επαφη με το ταμπούρο.
Τσεκαρισέ το πάντως,όποτε ξαναπάς για ρεγουλάρισα.

Τορνο σου πρότεινε,επειδη ειχε πολύ μεγαλη φθορα το εσωτερικό του ταμπούρου;Αυτο συνεβη απο το ρεγουλάρισμα του χειροφρενου που εμεινε στην ουσια 'δεμενο' και κινήθηκες αρκετα με αυτο;

Εαν εχουνε όντως φθαρει τοσο πολύ τα ταμπούρα απο μεσα,τοτε πιθανότατα να χρειαστει να τα αντικαταστησεις,για να ερθουνε και οι αποστασεις για το ρεγουλάρισμα στα φυσιολογικά τους,αλλα και να εχεις και φρενο της προκοπής.

Τα υγρά τα είχα αντικαταστήσει 2-3 χρόνια πριν το συμβάν. Στο συνεργείο που έγινε το σέρβις αντί να ξεσυνδέσουν τα σωληνάκια των φρένων και να αδειάσουν το υγρό, τα τράβηξαν με μια σύριγγα από το δοχείο. Προφανώς είχε μείνει και μια ποσότητα από τα παλιά. Δε ξέρω τι ποσοστό των υγρών φρένων μένει στις σωληνώσεις. Μετά το περιστατικό άλλαξα τα υγρά φρένων ακολουθώντας τη σωστή διαδικασία.
Τα φρένα καταστράφηκαν επειδή το χειρόφρενο αν και λυμένο έμενε ελαφρώς δεμένο στην πραγματικότητα.
Λόγω της φθοράς μου είπε ότι χρειάζονται τόρνο οι καμπάνες, αλλά μου είπε ότι θα τα φτιάξει ατός με το σβουράκι για να γλιτώσω τα έξοδα. Το αποτέλεσμα ήταν μια ανομοιόμορφη εσωτερικά επιφάνεια και τώρα είναι δύσκολο να ρεγουλαριστούν σωστά τα φρένα.

Μετά από ένα περιστατικό με τα φρένα τα οποία με εγκατέλειψαν πιθανότατα από υπερθέρμανση θα ήθελα να ρωτήσω δύο - τρία πράγματα.

Πρώτ' απ' όλα να αναφέρω ότι το αυτοκίνητο για το οποίο θα μιλήσω εδώ είναι το Ford Escort Ghia 1.4L 75hp - μοντέλο του 1998.

Μετά από λίγο τραβηγμένη οδήγηση είναι η αλήθεια στους ορεινούς όγκους των Καλαβρύτων και αφού χρησιμοποιούσα το φρένο έντονα στο τέλος κάθε ευθείας (και σε κατηφόρα) σταμάτησα να τραβήξω μια φωτογραφία. Όταν έβαλα ξανά μπροστά και πριν καλά καλά ξεκινήσω πατώντας φρένο διαπίστωσα ότι έπιασε πάτωμα.

Ξεκινάω με τις ερωτήσεις και περιμένω τα φώτα σας:

1. Υπάρχει περίπτωση να συνέβη κάτι άλλο εκτός από υπερθέρμανση;

2. Τα ταμπουρόφρενα ήταν αρκετά ξερεγουλαρισμένα; Πόσο μπορεί να συντελέσει αυτό στην υπερθέρμανση των υγρών φρένων; Ζορίζονται πολύ περισσότερο οι δίσκοι όταν δεν είναι σωστά ρεγουλαρισμένα τα ταμπουρόφρενα;

Πριν συνεχίσω να κάνω μερικές διευκρινήσεις για τα τάμπουρα του αυτοκινήτου. Σε κάποιο συνεργείο το παρακάνανε στο ρεγουλάρισμα με αποτέλεσμα και με κατεβασμένο το χειρόφρενο οι σιαγόνες να έρχονται σε επαφή με τη καμπάνα. Μετά από αυτό αναγκάστηκα να αλλάξω σιαγόνες, ενώ κάποιος τεχνίτης μου είπε να τροχίσει την καμπάνα με το σβουράκι για να μην περάσει από τόρνο και μου κοστίσει πολλά. Δυστυχώς η καμπάνα δεν έχει τροχιστεί ομοιόμορφα.

3. Αν περάσει τώρα από τόρνο η καμπάνα υπάρχει περίπτωση να αδυνατίσει πολύ και να αχρηστευτεί;

4. Αν αλλάξω καμπάνες θα δω διαφορά στο χρονικό διάστημα στο οποίο χρειάζονται ρεγουλάρισμα οι σιαγόνες;

5. Κάθε πότε χρειάζονται ρεγουλάρισμα τα ταμπουρόφρενα;

6. Τέλος αν και θα ήθελα να περάσω δίσκους πίσω κάτι τέτοιο απαιτεί και την αλλαγή του άξονα οπότε θα μείνω με τα ταμπουρόφρενα. Ποιες εταιρίες λοιπόν είναι οι φίρμες στην κατασκευή ταμπουρόφρενων;

Σας ευχαριστώ προκαταβολικά! Περιμένω τα φώτα σας!