Posts made by pusher

Ο χρήστης Vasgti έγραψε:

Αν κοιτάς για Astra OPC, κοίτα και για Golf V 2.0 GTi. Αν βρεις κάποιο από τα τελευταία που υπάρχουν ετοιμοπαράδοτα, σε χρώμα και εξοπλισμό που σου αρέσει, θα το πάρεις και με μια έκπτωση 1200+ € . Ίσως σε συμφέρει.

Μπα δεν κοιτάω για OPC. Μία ματιά απλά έριξα. Μόνο και μόνο το ότι είναι τρίθυρο με χαλάει. Επίσης αν οι φήμες για τα κρατήματα του αληθεύουν - δε μπορώ να τις επιβεβαιώσω ή να τις διαψεύσω ο ίδιος πάντως τις έχω ακούσει και εκτός forum - δεν έχω κανένα λόγω να το ψάξω περισσότερο.

Για το Golf GTi σου έλεγα που βγαίνει και σε 5θυρο.

Θα ρίξω μια ματιά να δω τι εξοπλισμό έχει. Αλήθεια για ποιον κινητήρα των Golf έχουν ακουστεί άσχημα λόγια;

Ο χρήστης Vasgti έγραψε:
Αν κοιτάς για Astra OPC, κοίτα και για Golf V 2.0 GTi. Αν βρεις κάποιο από τα τελευταία που υπάρχουν ετοιμοπαράδοτα, σε χρώμα και εξοπλισμό που σου αρέσει, θα το πάρεις και με μια έκπτωση 1200+ € . Ίσως σε συμφέρει.

Μπα δεν κοιτάω για OPC. Μία ματιά απλά έριξα. Μόνο και μόνο το ότι είναι τρίθυρο με χαλάει. Επίσης αν οι φήμες για τα κρατήματα του αληθεύουν - δε μπορώ να τις επιβεβαιώσω ή να τις διαψεύσω ο ίδιος πάντως τις έχω ακούσει και εκτός forum - δεν έχω κανένα λόγω να το ψάξω περισσότερο.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Το Astra OPC το διάλεξες επειδή έχει χαμηλή κατανάλωση;

Το Escort έχει αρκετά υψηλή κατανάλωση. Αργότερα ίσως επανέλθω με νούμερα...

Υπάρχει ένας μύθος ότι η όπελ ίδρυσε την υποστροφή και υπάρχει επιβεβαίωση ότι το οπισι ανέλαβε να τη διαδώσει στον κόσμο

κινητήρας πολύ πάνω από πλαίσιο οπότε απορρίπτεται...

Να κάνω μία ερώτηση? το προηγούμενο σου άμαξι πόσα άλογα είχε? Γιατί εάν μιλάμε για κάτι πολύ αδύναμο, δεν είναι ανάγκη να τρέχεις να ξεπεράσεις τα 200 άλογα μιας και επικίνδυνο θα είναι και με αρκετά λιγότερα θα είσαι ευχαριστημένος...

Το Escort έχει μόνο 75 στα 1150+ κιλά. Έχω οδηγήσει και Smart ForFour γύρω στα 100 (δε θυμάμαι αν ήταν με τα 95 ή τα 105) άλογα το οποίο είναι και καμιά 200αριά κιλά ελαφρύτερο, αλλά σίγουρα θέλω αρκετά περισσότερη επιτάχυνση από αυτή του Smart.

Επίσης σίγουρα δε με ενδιαφέρει αν τα άλογα είναι 180, 200 ή 240. Αν θα έχω 5 δέκατα λιγότερα στα 0-100 μου είναι αδιάφορο. Το διευκρινίζω εδώ γιατί όπως γράφω μέχρι τώρα ίσως να μην το άφησα να φανεί ή ακόμη χειρότερα να έδειξα το αντίθετο. Το είπα και πάλι πρώτα η οδηγική συμπεριφορά μαζί με την παθητική ασφάλεια. Επιπλέον σήμερα πρόσεξα ότι το OPC είναι τρίθυρο. Με ενδιαφέρουν πρώτ' απ' όλα τετράθυρα μοντέλα και μετά πεντάθυρα. Δε σκοπεύω για κάποιες παραπάνω επιδόσεις να θυσιάσω άνεση. Οπότε μόνο και μόνο γι' αυτό το απορρίπτω.

Σχετικά με την ασφάλεια θεωρώ πολύ πιο επικίνδυνο το Escort. Μία προσπέραση που γίνεται χωρίς κεκτημένη ταχύτητα επιταχύνοντας πίσω από το αυτοκίνητο που προπορεύεται σημαίνει δυστυχώς αρκετή ώρα στο αντίθετο ρεύμα. Οπότε ή πρέπει να έχει κανείς μεγάλη υπομονή ώστε να προσπεράσει όταν υπάρχει χώρος ή να παίρνει μεγάλα ρίσκα. Πάντως σε κάθε προσπέραση χρησιμοποιείς σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο όση επιτάχυνση έχει οπότε δε σου μένει άλλη για να χρησιμοποιήσεις αν έχει γίνει αρχικά λάθος εκτίμηση.

Ένα γρήγορο (δε μιλάω για supercars βέβαια με 500 ή παραπάνω άλογα) και καλά στημένο αυτοκίνητο είναι επικίνδυνο αν το υπερεκτιμήσεις. Αν ο οδηγός ερμηνεύσει τα καλά κρατήματα ως 'δε βγαίνει με τίποτα από την πορεία του', τα καλά φρένα ως 'ότι και να γίνει θα προλάβω να σταματήσω' και τα 300 km/h της τελικής του ως ασφαλή ταχύτητα ε είναι καταδικασμένος. Κάθε αυτοκίνητο έχει τα όρια του και όποιος νομίσει ότι μπορεί να τα ξεπεράσει θα την πατήσει. Όσο υψηλότερα είναι τα όρια είναι καλύτερα υπό την προϋπόθεση ότι ο οδηγός θα το χειρίζεται με σύνεση. Υπάρχουν ακόμη και τα ηλεκτρονικά που βοηθούν και παίζουν σημαντικό ρόλο γιατί και ο άριστος οδηγός δεν είναι αλάνθαστος ούτε είναι πάντα στην ίδια φυσική κατάσταση. Τέλος αν δώσει κανείς χρόνο ώστε να μάθει το αυτοκίνητό του και δε βιαστεί να εκμεταλλευτεί άμεσα στο έπακρο τις δυνατότητες του αργά ή γρήγορα θα το μάθει αρκετά καλά.

Σχετικά με τα Astra. Για ποιες εκδόσεις του τα κρατήματα είναι υποδεέστερα του κινητήρα του; Φυσικά είμαι ανοικτός και σε εναλλακτικές προτάσεις.

Ρωτας τους αλλους για το OPC που δεν ειναι κατοχοι να σου πουν την γνωμη τους?

Τι ειναι το OPC?
Μια χυτρα ταχυτητας. Αν σου κανει αυτο καλως

Τι εννοείς ρωτάω όσους δεν είναι κάτοχοι; Σε forum γράφω. Μπορεί να απαντήσει όποιος θέλει. Θα προτιμούσα να μου απαντήσει όποιος το έχει ή ακόμη καλύτερα από όσους το έχουν όποιος αντιλαμβάνεται καλύτερα την αίσθηση που δίνει το αυτοκίνητο και τα όρια του. Αλλά δεν είναι στο χέρι μου ποιος θα μου απαντήσει ούτε μπορώ να απαγορεύσω στους μη κατόχους να πουν τη γνώμη τους.

Σχετικά με την παθητική ασφάλεια:

Το ανθρώπινο σώμα δεν αντέχει σε ακαριαίες επιβραδύνσεις από τα 80 km/h. Φυσικά η κατασκευή του αμαξώματος με ζώνες ελεγχόμενης παραμόρφωσης φροντίζει να αυξάνει την ταχύτητα αυτή για το αυτοκίνητο. Βέβαια κανένα αυτοκίνητο δρόμου δεν έχει την ασφάλεια μονοθέσιου F1 ούτε καν πλησιάζει αυτή ενός WRC... Όμως όσο περισσότερη είναι η παθητική ασφάλεια τόσο το καλύτερο κι εγώ πάντα θα κυνηγάω την υψηλότερη βαθμολογία.

Το ζήτημα του τετρακίνητου εγκαταλείφθηκε νωρίς από τα πρώτα μηνύματα του θέματος. Ξεκίνησα ορμώμενος από το Octavia GT. Είδα αρκετά μοντέλα μόνος μου αλλά δε βρήκα τετρακίνητο... Άνοιξα το θέμα για να εξαντλήσω όλες τις πηγές χωρίς να περιμένω πολλά και πλέον συνεχίζουμε σε αναζήτηση δικήνητου.

Τα κριτήρια μου:

1. Ενεργητική και παθητική ασφάλεια. Όσο το δυνατόν καλύτερη οδηγική συμπεριφορά, κρατήματα, ισχυρά φρένα, άρτια λειτουργία των ηλεκτρονικών βοηθημάτων και τέλος στιβαρό αμάξωμα έρχονται πρώτα στη λίστα μου.

2. Επιδόσεις κινητήρα ο οποίος δε θα ξεπερνά τα 2.000 κ.εκ. Υπάρχει και το τεκμήριο βλέπετε καθώς και το θέμα κατανάλωσης.

3. Προτιμώ τα sedan. Δε θα με χάλαγε και κανένα ωραίο hatchback. Τα πολύ μικρά όμως π.χ. Corsa ή μπαουλοειδή όπως το Leon Cupra δε μ' αρέσουν και πολύ (για να μην πω καθόλου).

Για το Astra OPC ποια είναι η γνώμη σας;

Ο χρήστης QsisVTS έγραψε:
φιλε pusher μεχρι ποσα σκοπευεις να ξοδεψεις???

Μέχρι 30.000 το πολύ. Και φυσικά όσο το δυνατόν λιγότερο.

Μην κολλάς τόσο στα αστέρια, κοίτα την βαθμολογία του αυτοκινήτου... Άλλο τετράστερο με 34 βαθμούς, άλλο με 24.

http://www.euroncap.com/tests/skoda_oct ... 4/206.aspx

Κοίτα τα χρώματα στα διάφορα μέρη του σώματος του οδηγού για μετωπική. Θα ήθελα να είναι μόνο πράσινο - κίτρινο ειδικά για αυτοκίνητο 200 ίππων με 270 km/h τελική.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Έπεται και facelift οσονούπω, αλλά μην περιμένεις φοβερές δομικές αλλαγές μάλλον...

Μάλιστα. To facelift εμφανισιακές αλλαγές δεν περιλαμβάνει μόνο; Πάντως ξενέρωσα λίγο. Οι δύο βασικοί άξονες για την επιλογή αυτοκινήτου για μένα είναι η ενεργητική και η παθητική ασφάλεια. Θα ήθελα να έχει 5 αστέρια. Θα ρίξω μια ματιά και σε άλλα αντίστοιχα μοντέλα να δω πόσα έχουν...

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Μα η 5 είναι το νεώτερο μοντέλο, σε σχέση με την πρώτη σύγχρονη οκτάβια του 96.

Ναι ναι. Εννοώ νεώτερο του 2004. Αλλά υπάρχουν μόνο δύο γενιές τελικά.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Δεν καταλαβαίνω τι εννοείς. Το λινκ που έβαλα είναι για το καινούριο Octy, ή όπως λέγεται στην Ελλάδα Octavia5, το οποίο παρουσιάστηκε το '04.

Α τότε δικό μου λάθος... Νόμιζα ότι η 5 ήταν νεώτερο μοντέλο...

Ο χρήστης panos2171 έγραψε:
ναι δεν εφευγε λογω esp.Ενω ειχαμε μπει με καμποσα χιλιομετρα και ενω πατουσε ακομα περισσοτερο γκαζι δεν εφευγε.
Το rover 620 ti του 98 παροτι εχει esp πανω σε στροφη αμα το δωσεις αποτομα γκαζι θα φυγει κατι που δεν εχω δει σε καινουργια μοντελα

Ε λογικό είναι μετά από 10 χρόνια να έχει βελτιωθεί το σύστημα. Δε ξέρω πότε είχαν πρωτοφορεθεί τα ESP αλλά αν ήταν από τα πρώτα λογικό ήταν αν μην έχει καλή συμπεριφορά.

Εγώ προτιμώ βέβαια το ηλεκτρονικό να διορθώνει το λάθος όσο κι αν ο οδηγός επιμένει σε αυτό.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Σπανίως ανακοινώνονται οι όποιες τροποποιήσεις γίνονται στο πλαίσιο κατά την διάρκεια της ζωής ενός μοντέλου, εκτός αν είναι σημαντικές. Τότε ίσως ζητήσει και επανεξέταση το εργοστάσιο. Από κει και πέρα, αμφιβάλω αν το RS έχει ενισχύσεις σε passive safety-critical σημεία.

Θες να πεις ότι είναι το ίδιο με αυτό του 2004 το σασί και γι' αυτό δεν έχει γίνει νέο crash test για το Octavia 5; Αν και είχα την εντύπωση ότι κάθε νέο μοντέλο περνάει από crash test πριν βγει στην κυκλοφορία.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
http://www.euroncap.com/tests/skoda_octavia_2004/206.aspx' target='_blank

Αυτό το είδα. Είναι το μοντέλο του 2004. Εκτός κι αν έχουν το ίδιο σασί ακόμη. Αν και στο RS με 200 άλογα ελπίζω να έχει καμία παραπάνω ενίσχυση όχι μόνο από το μοντέλο του 2004 αλλά και από τα υπόλοιπα της σειράς 5.

Ο χρήστης panos2171 έγραψε:
με BMW 318 σε στροφη εξοδου απο εθνικη με αρκετα πατημενο γκαζι το αυτοκινητο δεν εφευγε καθολου.Ειναι αναλογα το αυτοκινητο,την μεταδωση του κλπ νομιζω.

Δεν έφευγε καθόλου επειδή είχε μπει σε λειτουργία το ESP εννοείς;

Kαι τα άλογα που έχει (ή δεν έχει).

Αυτό ακριβώς θέλω να μάθω. Αν το ESP επεμβαίνει πάντα όσο (ποσοτικά και χρονικά) χρειάζεται ανεξάρτητα από την ιπποδύναμη του αυτοκινήτου και το αν ο οδηγός δε λέει να ξεκολλήσει το πόδι του από το γκάζι. Ακόμη κι αν εξαρτάται από το αυτοκίνητο φαντάζομαι πως θα υπάρχουν ορισμένες κοινές σχεδιαστικές αρχές.

Κανένα crash test για το Octavia 5 RS ή για κάποιο άλλο της σειράς 5 υπάρχει; Έψαξα και δε βρήκα κάτι...

Ο χρήστης charmak66 έγραψε:

Δύο ερωτήσεις για το ESP.

1. To ESP είναι το ίδιο αποτελεσματικό και σε μπροστοκίνητα και σε πισοκίνητα μοντέλα;

2. Έστω ότι έχουμε ένα αυτοκίνητο με πάρα πολλά άλογα και κίνηση στους δύο τροχούς. Έστω ότι μπαίνουμε σε μία καμπή μεγάλου μήκους - διάρκειας με λιγότερα χιλιόμετρα από αυτά που σηκώνει η στροφή. Ξαφνικά κολλάμε το γκάζι στο πάτωμα. Το ESP θα επέμβει καθ' όλη τη διάρκεια της καμπής μέχρι να επαναφέρουμε τους τροχούς στην ευθεία ή θα πρέπει κάποια στιγμή να σηκώσουμε το πόδι μας από το γκάζι για να αποτρέψουμε την εκτροπή της πορείας του αυτοκινήτου;

Oι ερωτήσεις σου είναι πολύ γενικές. Μη ξεχνάς ότι το κάθε σύστημα δουλεύει διαφορετικά σε κάθε αυτοκίνητο, εξαρτάται πόσο καλοσχεδιασμένο είναι, ποιας γενιάς κλπ (σίγουρα οι πιο πρόσφατες υλοποιήσεις είναι πιο διακριτικές απ τις παλιότερες κλπ).

Ίσως η πρώτη. Αλλά για τη δεύτερη περιμένω μία απάντηση που αν δεν είναι γενική για όλα τα αυτοκίνητα ας είναι και για συγκεκριμένα μοντέλα βασισμένη στην εμπειρία του καθενός.

Δύο ερωτήσεις για το ESP.

1. To ESP είναι το ίδιο αποτελεσματικό και σε μπροστοκίνητα και σε πισοκίνητα μοντέλα;

2. Έστω ότι έχουμε ένα αυτοκίνητο με πάρα πολλά άλογα και κίνηση στους δύο τροχούς. Έστω ότι μπαίνουμε σε μία καμπή μεγάλου μήκους - διάρκειας με λιγότερα χιλιόμετρα από αυτά που σηκώνει η στροφή. Ξαφνικά κολλάμε το γκάζι στο πάτωμα. Το ESP θα επέμβει καθ' όλη τη διάρκεια της καμπής μέχρι να επαναφέρουμε τους τροχούς στην ευθεία ή θα πρέπει κάποια στιγμή να σηκώσουμε το πόδι μας από το γκάζι για να αποτρέψουμε την εκτροπή της πορείας του αυτοκινήτου;

Ο χρήστης travelman έγραψε:
To rx8 είναι ένα απίστευτα πρακτικό όχημα δεδομένων των εξεζητημένων τεχνικών επιλογών του και της τιμής του όντας 4θέσιο και με αρκετά καλό πόρτμπαγκάζ. Αλλά καίει στην πόλη όσο δε φαντάζεσαι οπότε με τα χιλιόμετρα που κάνεις ίσως δεν πολυσυμφέρει μιας και εάν υποθέσουμε ότι καίει γύρω στα 5 λίτρα παραπάνω από ένα μοντέλο αντίστοιχης ιπποδύναμης θα χρειάζεσαι 750 ευρώ επιπλεόν το χρόνο...

Μεταξύ των μοντέλων που προετείνεις δεν μπορώ να σου πω ποιό έχει το καλύτερο κράτημα μιας και καταξιωμένοι δημοσιογράφοι δεν μπορούν να αποφασίσουν και βγάζουν καλύτερο το μοντέλο από όπου τα παίρνουν καλύτερα. Απλά να έχεις υπόψη ότι έχει πολύ καλύτερο λόγο άνεσης/ κρατήματος ένα όχημα της κατηγορίας C (οκτάβια, γκόλφ, φόκους, μπράβο, κορόλα κτλ) από ότι της Β (207, ιμπιζα, κορσα κτλ). Ο καλύτερος λόγος ύψους κβ/μετατροχίου, η συνήθως χρησιμοποιούμενη πίσω πολλαπλών συνδέσμων ανάρτηση και το μεγαλύτερο μεταξόνιο κάνουν τη διαφορά...

Πάντως κάνε ένα τέστ ντράιβ στο σκόντα ή στο αντίστοιχης φιλοσοφίας και τιμής λεόν και ίσως βρεις αυτό που ψάχνεις!

Καλώς. Ευχαριστώ πολύ για τις συμβουλές!

Θα ξεκινήσω με 2 φράσεις του Ari Vatanen οι οποίες είχαν παιχτεί σε εκπομπή του καναλιού της Βουλής:
είναι η μία και η δεύτερη . Νομίζω ότι τα είπε όλα και λαμβάνοντας υπόψιν την ικανότητα αυτού του οδηγού νομίζω πως ότι και να γράψω εγώ θα έχει ελάχιστη αξία μπροστά σε αυτές τις 2 προτάσεις. Με δυο γραμμές λόγια πλήρως και με απόλυτη ακρίβεια την ελληνική κατάσταση.

Και το άλλο πιο πρόσφατο που δεν πρέπει να παραλείψω:
Ο Mark Webber ζήτησε να γυρίσει στην Αθήνα με ελικόπτερο λέγοντας ότι στην πίστα μπορεί να πηγαίνει με 300 να κάνει ότι ελιγμούς θέλει αλλά σε αυτό τον δρόμο (Εθνική - που λέει ο λόγος δηλαδή - Αθηνών - Πατρών) δεν ξαναπηγαίνει.

Βέβαια οι Έλληνες οδηγοί μάλλον νομίζουμε ότι μπορούμε να πηγαίνουμε και εμείς με '300' σε δρόμους όπως η Αθηνών - Πατρών ή η Πατρών - Πύργου και να ανταπεξέλθουμε σε όποιον κίνδυνο καλύτερα από τον Vatanen και το Webber.

Στην Πατρών - Πύργου πηγαίνω τους καλοκαιρινούς μήνες σχεδόν καθημερινά. Κάθε μέρα θα δω οδηγούς να προσπερνούν μέσα σε στροφές περνώντας χωρίς ορατότητα στο αντίθετο ρεύμα και αφήνοντας ουσιαστικά στην τύχη την εξέλιξη της προσπέρασης. Επίσης η ύπαρξη κάθετων δρόμων ακόμη και χωματόδρομων από τους οποίους βγαίνουν μέχρι και τρακτέρ κάνει την κατάσταση ακόμη χειρότερη.

Ακόμη μία φορά στην παλιά εθνική Πατρών - Αθηνών μετά από το Αίγιο προς Πάτρα βγαίνοντας από μία στροφή με ταχύτητα 80-90 ήρθα αντιμέτωπος με ένα 'φτιαγμένο' αυτοκίνητο που προσπερνούσε στα τυφλά και αναγκάστηκα να φρενάρω αρκετά δυνατά - όχι τέρμα - για να του δώσω χώρο. Αυτό δείχνει πως δεν είναι καλή ιδέα να πηγαίνουμε με φουλ ταχύτητα σε μία στροφή επειδή το αυτοκίνητό μας αντέχει να στρίψει με αυτή. Αν πήγαινα με 20-30 χιλιόμετρα παραπάνω τα πράγματα θα ήταν πιο δύσκολα αφού ήδη με την ταχύτητα που πήγαινα φτάσαμε αρκετά κοντά.

Τέλος στην Ελλάδα τα 'καλά' αυτοκίνητα είναι αρκετά ακριβά με αποτέλεσμα η πλειοψηφία να βολεύεται με βαριά 1400 με μικρή ενεργητική ασφάλεια...

Με λίγα λόγια κάθε πτυχή του τρίπτυχου οδηγός - δρόμος - αυτοκίνητο που καθορίζουν την ασφάλεια στην Ελλάδα βρίσκεται σε μαύρα χάλια.

Ο χρήστης Scotch έγραψε:
Η 5άρα (6ος/2000) συνεχίζει με την εργοστασιακή μπαταρία τον 9ο χρόνο της ζωής της μετά από 80.000 km. Τρελό;

9-10 χρόνια κράτησε και στο Escort που έχω. Βέβαια συντηρούνταν καλά. Πάντα συμπλήρωνα τα υγρά της.

Από ξηρού τύπου υπάρχει καμία καλή που να έχει μεγάλη διάρκεια ζωής;

Ο χρήστης travelman έγραψε:
To ESP αναμφίβολα κόβει την υποστροφή μόλις εμφανιστεί αλλά πάλι μέχρι κάποια όρια και στερώντας αρκετή οδηγική ευχαρίστηση. Είναι ένα εξαιρετικό εργαλείο για αυτόν που θέλει απλά να πηγαίνει γρήγορα και με ασφάλεια και κατ' εμέ ίσως είναι πιο χρήσιμο από την τετρακίνηση...

Πάντως με αυτά τα κριτήρια που μου θέτεις και με την προυπόθεση ότι δεν κάνεις πολλά χιλιόμετρα (βενζινοβόρο γαρ) ανά έτος θα σου συνιστούσα και το μάζντα ρο χι 8 με χαμηλότατο τεκμήριο...

Το ESP στο Octavia RS αν δεν κάνω λάθος απενεργοποιείται. Στο δρόμο πρώτα έρχεται η ασφάλεια και μετά η ευχαρίστηση. Στην πίστα όποιος θέλει το απενεργοποιεί. (Βέβαια το ερώτημα είναι σε ποια πίστα; Δεν έχουμε και πολλές... αλλά τέλος πάντων.)

Το RX-8 διθέσιο δεν είναι; Αλλά και να μην είναι σίγουρα δεν είναι ευρύχωρο. 5-θέσιο με ενδιαφέρει. Χιλιόμετρα κάνω ~ 15000/έτος. Δε ξέρω αν θεωρούνται πολλά ή λίγα.

Από μοντέλα όπως:
Ibiza FR ή Cupra
Golf GΤ
207 Rallye
Octavia RS

ποιο έχει τα καλύτερα κρατήματα; (Αν ξεχνάω κανένα αντίστοιχων επιδόσεων είστε ελεύθεροι να το προτείνεται. Η λίστα είναι απλά ενδεικτική).

Ο χρήστης travelman έγραψε:
Εάν μπορείς να πας λίγο πάραπάνω σε λεφτά μπορείς να δείς και το λάνσερ το σπόρτμπακ ραλλιαρτ (δεν είμαι σίγυρος εάν το λένε έτσι) που στα 240 άλογα κάνει (ή θα κάνει) γύρω στα 40Κ. Απλά ανέφερα το σουμπαρού πρώτα επειδή για παραπλήσιο προίον είναι 8Κ κάτω η τιμή...

Για μεταχειρισμένο ιμπρέζα προηγούμενης γενιάς δεν το συνιστώ μιας και ενώ το αμάξι είναι πολύ αξιόπιστο (εκτός βέβαια από τα βελτιωμένα στην Ελλάδα 1.6 τούμπο) οι ιδιοκτήτες του τα σκίζουν. Σε ένα σύνεργείο που είχα πάει μου έλεγε ότι ολοι που ερχόντουσαν με τούρμπο, τα είχαν πειράξει ανεβάζοντας πίεση και λίγο αργότερα αλλάξει μοτέρ!!!

Εαν πάλι είσαι στροφάκιας και ψάχνεις κάτι με λίγο καλύτερη πρόσφυση από ένα προσθιοκινητο μπορείς να δεις το μάζντα 3 μπς και το επερχόμενο φόκους άρ ες. Με μπλοκέ διαφορικό, πολλά άλογα και καλό στήσιμο ίσως είναι αυτό που ψάχνεις...

Βέβαια υπάρχει μία άποψη που λέει πως όταν πας γρήγορα ή θα υπερστρέψει το όχημα ή θα υποστρέψει. Η υπερστροφή λύνεται με ένα καλό ΕΣΠ και η υποστροφή θεωρητικά είναι μικρότερη στα πισωκίνητα οπότε πάς σε άλλες λύσεις...

Να υποθέσω πως έχεις σκόντα τζιτι και ψάχνεις αντικαταστάτη? Τετρακίνητο τούρμπο οκτάβια με πολλά άλογα δεν πρέπει να υπάρχει τώρα...

Αυτό το Lancer που λες δεν το 'χω μπανίσει. Τώρα Ford Escort έχω το οποίο είναι αρκετά αργό όσον αφορά την επιτάχυνση και 11 χρονών πλέον. Δεν ενδιαφέρομαι για άμεση αγορά. Αν υπήρχε ακόμη το τετρακίνητο Octavia τότε θα το σκεφτόμουν σοβαρά. Μάλλον θα το προτιμούσα χωρίς δεύτερη σκέψη.

Το πρώτο που θα με ενδιέφερε σε ένα αυτοκίνητο είναι να πατάει σταθερά. Το κράτημα είναι για μένα το Νο. 1. Και μαζί βέβαια όλα τα άλλα χαρακτηριστικά που προσφέρουν υψηλή ενεργητική ασφάλεια, δηλαδή καλή αίσθηση στο τιμόνι, ισχυρά φρένα, καλά ηλεκτρονικά βοηθήματα κλπ. Μέτα έρχονται και οι επιδόσεις χωρίς όμως να με ενδιαφέρουν διαφορές 0,5'' στα 0-100, αλλά θα προτιμούσα λύσεις με κυβισμό που δεν έχει τεκμήριο. Τέλος προτιμώ τα sedan!

Το Octavia RS που κάνει πάνω κάτω 27.000 είναι μία πολύ καλή λύση δεδομένου ότι τα τετρακίνητα κοστίζουν πολύ περισσότερο. Με το ESP απενεργοποιημένο έχω διαβάσει ότι το αυτοκίνητο είναι έντονα υποστροφικό. Πόσο βοηθάει το ESP στην πρόληψη της υποστροφής;