Posts made by powergs

Δεν παίζονται οι Ιάπωνες στην αγορα αυτοκινήτου για έναν απλό λόγο: η νοοτροπία τους τους κάνει να είναι πρώτοι. Ο Ιάπωνας έχει μάθει να είναι εργατικός και υπεύθυνος. Δε συγχωρεί εύκολα τα λάθη και δίνει το 110% των δυνατοτήτων του. Είναι τρόπος ζωής για αυτόν η υπεύθυνη δουλειά και τα όσο το δυνατόν λιγότερα λάθη. Στην Αμερική όταν οι αμερικάνοι ανέβαζαν τους δασμούς για τα ιαπωνέζικα αυτοκίνητα αμέσως τους παίξανε στην έδρα τους δημιουργώντας εκεί εργοστάσια παραγωγής. Δεν επαναπάβονται στις δάφνες τους. Αν κάνουν ένα μοντέλο πετυχημένο ο επόμενος στόχος τους είναι να κάνουν ένα μοντέλο ακόμη πιο επιτυχημένο. Μετά είναι και το εργατικό κόστος που για τον Ιάπωνα ο λιτός τρόπος ζωής τον κάνει να μην έχει μεγάλες απαιτήσεις οικονομικές όπως οι δυτικοί λαοί. Όσο για την Τοyota δε μπορείς να πεις ότι δεν είναι καλή εταιρία γιατί δε βγάζει ποιοτικά αυτοκίνητα όσο π.χ. η Mercedes. Τι να κάνω ένα ποιοτικό αυτοκίνητο όταν θα το χαίρομαι στο δρόμο πάνω στην Express Servise; Παλιά υπήρχαν κάποια προβλήματα παθητικής ασφάλειας αλλά πάνε και αυτά. Για τα πλαστικά που τρίζουν αυτά είναι πταίσματα αν σκεφτεί κάποιος ότι αυτά τα αυτοκίνητα φτιάχνονται για δρόμους και όχι για τους ελληνικούς καρόδρομους. Αλλά και οι Κορεάτες δεν πάνε πίσω. Και αυτοί με τα Hyundai και τα Kia έχουν αναίβει στις πρώτες θέσεις από θέμα αξιοπιστίας όπως βλέπω σε πολλά περιοδικά. Οι Ευρωπαίοι ιδρώνουν αλλά τι να κάνουμε; Θα μου πεις γιαπωνέζικο μόνο σου αρέσει αυτοκίνητο. Φυσικά και όχι μόνο γιαπωνέζικο. Μου αρέσουν πολλά ευρωπαικά μοντέλα αλλά άλλο τι αρέσει στον καθένα και άλλο τι δείχνουν τα αποτελέσματα. Η κάθε σχολή έχει τη χάρη της και τα μειονεκτήματά της. Οι Ιάπωνες έχουν λιγότερα από τους υπόλοιπους μειωνεκτήματα στο αυτοκίνητο. Σε σχεδιασμό είναι οι Ιταλοί, σε αξιοπιστία οι Ιαπωνέζοι και σε ποιότητα κατασκευής οι Γερμανοί. Στις επιλογές μας θα κάνουμε συμβιβασμούς

Audi με κλειστά μάτια γιατί: είναι πολύ περισσότερο προσεγμένα από τα VW από άποψη ποιοτικού ελέγχου. ποιότητα υλικών στο εσωτερικών και πάλι καλύτερη, κράτημα πάνω κάτω τα ίδια είναι. Κόστος συντήρησης και στα δύο είναι υψηλό αλλά δε θα έδινα για το Golf τόσα για τη συντήρηση γιατί απλά πρόκειται για ένα υπερτιμημένο αυτοκίνητο. Η Audi πάντα ήταν πιο πάνω από τη VW σε ποιότητα οπότε γιατί να πληρώνω ένα Golf για Α3; Εμφάνιση του A3 καλύτερη. Γενικά το Α3 είναι πιο ολοκληρωμένο από το Golf. Για το Golf ακούω προβλήματα για τα πλαστικά που ξεθωριάζαν στο IV για τα μοτέρ που παρουσίαζαν προβλήματα στο σασμάν για τα ηλεκτρονικά τους. Για τα A3 της αντίστοιχης περιόδου δεν άκουγα τέτοια παράπονα και ας έχουν το ίδιο μοτέρ (βασικά αναφέρομαι στο 1.8turbo με τα 150ps που φορούσε και το IV και το Α3). Αλλά και η ποιότητα κύλισης όσο καλή και αν είναι στο Golf στο Audi είναι ακόμη καλύτερη. Και στο επαναλαμβάνω είναι πολλά τα λεφτά που ζητάει η VW για το Golf. Η Αudi έχει πιο βαρύ όνομα και δικαιολογείται. Γνώμη βέβαια. Σίγουρα υπάρχουν και αντίθετες.

Ευχαριστώ το φίλο για τις πληροφωρίες για το κιβώτιο και τις αναρτήσεις θα τις μεταφέρω στο γνωστό μου προκειμένου να επισκεφθεί την αντιπροσωπεία και να δουν για το σασμάν. Ευχαριστώ και όσους απάντησαν και με βοηθούν με τις προτάσεις τους. Για κάποια μοντέλα όπως το Punto το νέο που θα κυκλοφορήσει και κάποια άλλα που γράψατε προβλιματίζομαι για τις διαστάσεις τους αφού και στην κατηγορία που αναφέρομαι μάλλον θα πάρω τρίθυρη έκδοση. Για το 206 το γεγονός ότι από το 99 αν θυμάμαι καλά το παράγει η εταιρία και για 6 χρόνια με πολύ καλές πωλήσεις σημαίνει ότι πρόκειται για καλό αυτοκίνητο αλλά από όσο γνωρίζω τα γαλλικά έχουν ακριβά σέρβις και ανταλλακτικά. Για το Yaris πρέπει να κάνω ένα test drive. Το γκάζι δεν περίμενα πάντως το ηλεκτρικό να προκαλεί τόσο καθυστέρηση στις εκκινήσεις. Σας ευχαριστώ και όποια νέα πληροφορία υπάρχει ευπρόσδεκτη

Για το Yaris δε γνωρίζω από πρώτο χέρι καθώς δεν το έχω οδηγήσει. Εκείνο που δε μου αρέσει αλλά είναι θέμα συνήθειας είναι το καντραν στο κέντρο και το κενό πίσω από το τιμόνι. Σε ρεπρίζ έμεινα πολυ ευχαστημένος από το Corsa φαντάζομαι πόσο θα τραβάει το 1.4 με 15 άλογα πεισσότερα! Στο Yaris θα με ενδιέφερε αν ξέρει κάποιος σχετικά με το μοτέρ των 1.300cc, το κράτημα και την ποιότητα κύλησης συγκριτικά με το Corsa. Από αξιοπιστία για τα Toyota γενικά γνωρίζω ότι είναι σκυλιά. Για VW ούτε καν το συζητάω καθώς κατά τη γνώμη μου μετά το Golf II Gti (που έχω και ας είναι σχεδόν 20ετίας) η εταιρία μείωσε την αξιοπιστία και τη δύναμη των μοτέρ της. Βασικά την αξιοπιστία της σε σχέση με το παρελθόν χώρια που τα θεωρώ υπερτιμημένα. Ένας φίλος έχει το Polo 1.4 8V 96 μοντ και του έχει βγει πολύ καλο (αλλά τα δύο τελευταία από όσο ακούω πάσχουν στους πολλαπλασιαστές και είναι και τέσσερις ). Αλλά δεν περίμενα ενώ φοράει νορμάλ ανάρτηση και το παιδί το προσέχει να τρίζει το ταμπλό. Για τριγμούς έχω ακούσει (όχι πολλά παράπονα) και για το Yaris το οποίο όπως γενικά τα Toyota και τα VW έχουν ακριβό κόστος συντήρησης και ανταλλακτικών. Το Opel δεν ξέρω τι κόστος συντήρησης και ανταλλακτικών έχει. Ξέχασα να πω ότι και το Punto 1.2 Sporting είχα οδηγήσει. Πολύ καλό κράτημα και ανάρτηση για σπόρ οδήγηση. Νευρικό μοτέρ, ποιότητα κύλισης όχι και τόσο καλή, πλούσιος εξοπλισμός, οικονομικό με χαμηλό κόστος συντήρησης και ανταλλακτικών, λίγο ευαίσθητο στα ηλεκτρικά, ωραίο εσωτερικό και καλοί χώροι, καθίσματα πολύ καλά, τα πλαστικά δεν έχουν το δέσιμο που έχει ένα γερμανικό αλλά στα 40.000 χιλιόμετρα ακόμα δεν έτριζαν, ωραίος φωτισμός στο καντράν το βράδυ, ωραία εμφάνιση (υποκειμενικο) αλλά δεν έδειχνε τόσο στιβαρό όπως ένα Polo ή ένα Corsa, από αξιοπιστία το αυτοκίνητο δεν είχε παρουσιάσει κανένα μηχανικό ή ηλεκτρονικό πρόβλημα. Για τα λεφτά του όμως και τον εξοπλισμό το θεωρώ τίμιο.

Πριν λίγες μέρες οδήγησα ένα Corsa 1.2 16v 2003 μοντ και θα ήθελα να μοιραστώ τις εντυπώσεις μου μαζί σας και να μου πείτε και εσείς αν συμφωνείτε. Αν και μεταχειρισμένο επειδή ο ιδιοκτήτης το 'συμπεριφέρεται' πολύ καλά νομίζω ότι δε θα επηρεάσει τα όσα καλά και κακά 'είδα' στο αυτοκίνητο που είχε περίπου 35.000 χιλιόμετρα. Στα θετικά: Τιμόνι ελαφρύ στο παρκάρισμα και με καλή αίσθηση στα ταξίδια. Ο κινητήρας αν και 1.2 είναι ζωντανός με νεύρο αλλά λίγο απρόθυμος μέχρι τις 2000 στροφές. Από εκεί και πέρα όμως ανταποκρίνεται πολύ καλά στο πάτημα του δεξιού ποδιού. Κράτημα πολύ καλό και στην ευθεία με αρκετά χιλιόμετρα το αυτοκίνητο δε σε προβληματίζει αφού σου δίνει την αίσθηση ότι 'κάθεται' στο δρόμο. Στις στροφές τόσο τα Bridgestone 175/65/14 (σιδερένιες ζάντες) αλλά και η ανάρτηση δημιουργούσαν ένα καλό σύνολο με ικανοποιητικό κράτημα, χωρίς μεγάλες κλίσεις του αμαξώματος. Στο όριο προοδευτικά εμφανίζεται υποστροφή και που δεν σε τρομάζει και σου δίνει το αυτοκίνητο το περιθώριο για διορθώσεις. Το αμάξωμα στιβαρό σου δημιουργεί την αίσθηση της ασφάλειας και την αίσθηση ότι σε αγκαλιάζει όταν μπαίνεις μέσα στο αυτοκίνητο. Η ποιότητα κύλισης πολύ καλή και ίσως σε αυτό να συμβάλει και το 65άρι προφίλ των ελαστικών. Τα καθίσματα αν και λίγο σκληρά δεν κουράζουν και παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη. Τα πλαστικά αν και σκληρά δεν τρίζουν και φαίνεται να είναι 'δεμένα' πολύ καλά. Η υφασμάτινη επένδυση των καθισμάτων και αυτή δείχνει καλής ποιότητας. Οι χώροι είναι και αυτοί πολύ καλοί αλλά λείπουν αυτοί για μικροαντικείμενα. Η εργονομία δεν προβληματίζει και εύκολα βρίσκεις τους απαραίτητους διακόπτες. Η κατανάλωση παρά τις πολύ καλές επιδόσεις του μοτέρ κυμαίνεται σε λογικά πλαίσια.
Στα αρνητικά τώρα: Η ανάρτηση φαίνεται λίγο σκληρή και κουραστική στα έντονα σαμαράκια (δεν ξέρω αν αυτό οφείλεται στην παλαιότητα των αμορτισέρ αν και 35.000χλμ είναι λίγα και δεν έχει τυραννιστεί η ανάρτηση). Το σύστημα διεύθυνση είναι λίγο ασαφές και δε δίνει την καλύτερη δυνατή πληροφόρηση. Οι ταχύτητες και ειδικά η πρώτη θέλει μερικές φορές παραπάνω προσπάθεια για να κουμπώσει και η απόσταση του λεβιέ είναι κάπως μεγάλη και απαιτεί εξοικείωση στο κούμπωμα των ταχυτήτων. Η θέση οδήγησης (είμαι 1.73) είναι λίγο χαμηλή. Δεν ξέρω αλλά μου έδωσε την εντύπωση ότι το εσωτερικό δεν είναι τόσο φωτεινό. Η απόκριση στο γκάζι δεν είναι άμεση. Υπάρχει μία καθυστέρηση από τη στιγμή που θα πατήσεις το γκάζι μέχρι να ανεβάσει στροφές κατά την εκκίνηση. Σε γενικές γραμμές στιβαρό αμάξωμα, ποιότητα γερμανική, κράτημα πολύ καλό, κινητήρας 'ζωντανός', ποιότητα κύλισης πολύ καλή και κατανάλωση θετική. Αν θα το πάρω; 'Θα το σκεφτώ' όπως λέει και ο τύπος στην ΕΤ3. Προσωπικά θα το σκεφτώ πολύ γιατί φαίνεται να αξίζει τα λεφτά του.

Πριν λίγες μέρες οδήγησα ένα Corsa 1.2 16v 2003 μοντ και θα ήθελα να μοιραστώ τις εντυπώσεις μου μαζί σας και να μου πείτε και εσείς αν συμφωνείτε. Αν και μεταχειρισμένο επειδή ο ιδιοκτήτης το 'συμπεριφέρεται' πολύ καλά νομίζω ότι δε θα επηρεάσει τα όσα καλά και κακά 'είδα' στο αυτοκίνητο που είχε περίπου 35.000 χιλιόμετρα. Στα θετικά: Τιμόνι ελαφρύ στο παρκάρισμα και με καλή αίσθηση στα ταξίδια. Ο κινητήρας αν και 1.2 είναι ζωντανός με νεύρο αλλά λίγο απρόθυμος μέχρι τις 2000 στροφές. Από εκεί και πέρα όμως ανταποκρίνεται πολύ καλά στο πάτημα του δεξιού ποδιού. Κράτημα πολύ καλό και στην ευθεία με αρκετά χιλιόμετρα το αυτοκίνητο δε σε προβληματίζει αφού σου δίνει την αίσθηση ότι 'κάθεται' στο δρόμο. Στις στροφές τόσο τα Bridgestone 175/65/14 (σιδερένιες ζάντες) αλλά και η ανάρτηση δημιουργούσαν ένα καλό σύνολο με ικανοποιητικό κράτημα, χωρίς μεγάλες κλίσεις του αμαξώματος. Στο όριο προοδευτικά εμφανίζεται υποστροφή και που δεν σε τρομάζει και σου δίνει το αυτοκίνητο το περιθώριο για διορθώσεις. Το αμάξωμα στιβαρό σου δημιουργεί την αίσθηση της ασφάλειας και την αίσθηση ότι σε αγκαλιάζει όταν μπαίνεις μέσα στο αυτοκίνητο. Η ποιότητα κύλισης πολύ καλή και ίσως σε αυτό να συμβάλει και το 65άρι προφίλ των ελαστικών. Τα καθίσματα αν και λίγο σκληρά δεν κουράζουν και παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη. Τα πλαστικά αν και σκληρά δεν τρίζουν και φαίνεται να είναι 'δεμένα' πολύ καλά. Η υφασμάτινη επένδυση των καθισμάτων και αυτή δείχνει καλής ποιότητας. Οι χώροι είναι και αυτοί πολύ καλοί αλλά λείπουν αυτοί για μικροαντικείμενα. Η εργονομία δεν προβληματίζει και εύκολα βρίσκεις τους απαραίτητους διακόπτες. Η κατανάλωση παρά τις πολύ καλές επιδόσεις του μοτέρ κυμαίνεται σε λογικά πλαίσια.
Στα αρνητικά τώρα: Η ανάρτηση φαίνεται λίγο σκληρή και κουραστική στα έντονα σαμαράκια (δεν ξέρω αν αυτό οφείλεται στην παλαιότητα των αμορτισέρ αν και 35.000χλμ είναι λίγα και δεν έχει τυραννιστεί η ανάρτηση). Το σύστημα διεύθυνση είναι λίγο ασαφές και δε δίνει την καλύτερη δυνατή πληροφόρηση. Οι ταχύτητες και ειδικά η πρώτη θέλει μερικές φορές παραπάνω προσπάθεια για να κουμπώσει και η απόσταση του λεβιέ είναι κάπως μεγάλη και απαιτεί εξοικείωση στο κούμπωμα των ταχυτήτων. Η θέση οδήγησης (είμαι 1.73) είναι λίγο χαμηλή. Δεν ξέρω αλλά μου έδωσε την εντύπωση ότι το εσωτερικό δεν είναι τόσο φωτεινό. Η απόκριση στο γκάζι δεν είναι άμεση. Υπάρχει μία καθυστέρηση από τη στιγμή που θα πατήσεις το γκάζι μέχρι να ανεβάσει στροφές κατά την εκκίνηση. Σε γενικές γραμμές στιβαρό αμάξωμα, ποιότητα γερμανική, κράτημα πολύ καλό, κινητήρας 'ζωντανός', ποιότητα κύλισης πολύ καλή και κατανάλωση θετική. Αν θα το πάρω; 'Θα το σκεφτώ' όπως λέει και ο τύπος στην ΕΤ3. Προσωπικά θα το σκεφτώ πολύ γιατί φαίνεται να αξίζει τα λεφτά του.

Έχω το Golf II Gti 8v 86μοντέλο. Έχει 300.000+ χιλιόμετρα. Πλαστικό δεν έχει μέχρι τώρα στις πόρτες ξεφλουδίσει. Το ταμπλό έχει σε ένα σημείο σκάσει (έκανε μία γραμμή από τον ήλιο), στα 300.000χλμ λάδια να καίει 700 γραμάρια μάξιμουμ στα 5000 χιλιόμετρα. Έχει από την αρχή αναρτήσεις σκληρές σε σημείο που το αυτοκίνητο να είναι κούτσουρο και οι τριγμοί λίγοι. Τα ελαστικά είναι χαμηλού προφίλ 50άρια. Από τα 80.000 χλμ που το πήρα και το έχω ξεζουμήσει μου έχει βγάλει μία κρεμαργίερα υδραυλική και ένα σασμάν στα 250.000. Ούτε φλάντζες κεφαλης, κομένους ιμάντες κλπ. Τίποτα από αυτά. Σκεφτήτε ότι από μαμά έχει υπολογιστή ταξιδιού (τον έβαζαν πριν 20 σχεδόν χρόνια τη στιγμή που κάποιες εταιρίες τελευταία τον βάζουν). Δισκόπλακες και συμπλέκτη άλλαξα αλλά στα φυσιολογικά χιλιόμετρα φθοράς. Παράπονο από το αμάξι κανένα (γρία μου το λένε αλλά έχει ακόμη ζουμί μιας και το έχω στην πένα). Με το παραπάνω αντοποκρίνεται μέχρι σήμερα σε ότι ζητήσω, επιδόσεις, κρατήματα κ.λπ. Έχει injection 4 σημείων στην πολλαπλή ενώ κάποιες εταιρίες μέχρι πριν λίγα χρόνια έβγαζαν μονού σημείου. Θέλω να πω ότι ήταν κάποια χρόνια σημείο αναφοράς για ποιότητα κατασκευής, επιδόσεις και αξιοπιστία. Από τότε μέχρι σήμερα καμία απολύτως σχέση σε όλους τους τομείς με εξαίρεση στην ποιότητα κατασκευής. Σε όλα τα άλλα μπορώ να πω ότι ο ανταγωνισμός το έχει ξεπεράσει ειδικά με τα ιαπωνικά μοντέλα που μπορεί να υστερούν λίγο στο κράτημα και στην ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό αλλά σαν σύνολο είναι πολύ ψηλά. Τα ανταλλακτικά του και το κόστος συντήρησής του φαρμάκια. Αν έκανε ένα όνομα η VW το έκανε από τα παλιά της μοντέλα. Τα νέα της μοντέλα και υπερτιμημένα είναι και κατώτερα της ιστορίας της. Για τα Alfa Romeo έχω να πω ότι είναι όντως γρήγορα. Αλλά παλιά οι λαμαρίνες παρουσίαζαν σχετικά γρήγορα σκουριά (αναφέρομαι σε παλιά μοντέλα). Τα ηλεκτρικά έχουν ταλαιπωρήσει αρκετούς ιδιοκτήτες τους. Και τέλος ακούω παράπονα για τα μοτέρ ότι καίνε λάδια. Από την άλλη το Cinquecento για την πόλη που έχω ενώ στην αρχή το είδα επιφυλακτικά του βγάζω το καπέλο. Αξιόπιστο, οικονομικότατο, για τα 38 άλογα πολύ καλό στο τράβηγμα, τσιμπάει λίγα λάδια αλλά έχει και 130.000χλμ όλα μέσα στην πόλη σχεδόν. Στα ηλετρικά λίγο πονάει αλλά γενικά το design (δεν το λέω για το Ciquecento αλλά γενικά για τα ιταλικά και ειδικά για τα Fiat που δουλεύω στην εταιρία που εργάζομαι) των ιταλών είναι πολύ καλό όπως και τα μοτέρ που δεν είναι κοιμισμένα όπως μερικά άλλα. Δεν την πήγαινα τη Fiat αλλά μετά τη συμβίωσή μου στην δουλειά με Punto κυρίως και το Ciqo μου νομίζω ότι και τίμια είναι και αξιόπιστα και αν πάθουν τίποτα τα ανταλλακτικά τους είναι φθηνά. Εκτός αυτού η Fiat δε φοβάται να δώσει 5 χρόνια εγγύηση ενώ η VW μόνο 2. Βέβαια έχει και άλλες μάρκες καλές όπως Toyota, Honda, Mazda και αν θέλετε και τη Hyundai που πολλοί γνωστοί που έχουν δεν τους έχουν βγάλει το παραμικρό. Μόνο λάδια μπουζί και βενζίνη. Τίμιοι οι Κορεάτες για τα λεφτά που ζητάνε και την ποιότητα που προσφέρουν και κυρίως την αξιοπιστία. Σαν τους Ιταλούς όμως σε εσωτερικό και εξωτερικό σχεδιασμό δεν έχει. Μπαίνεις και ευχαριστιέσαι να κοιτάς το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Τα Ιαπωνικά μέσα είναι απρόσωπα. Τα γερμανικά καλά σε ποιότητα αλλά μείνανε λίγο πίσω. H Ford ακούω ότι είναι αξιόπιστη και η Opel αλλά με κάποια μικρά προβλήματα η τελευταία καθώς αρκετά Corsa και Astra προηγούμενης γενιάς κόβανε ιμάντες χρονισμού πριν αλλαχθούν στα προκαθορισμένα χιλιόμετρα. Καμία φορά βλέπω μία μικρή αντιπάθεια στα Κοερεάτικα. Νομίζω ότι είναι αδικαιόλογητη. Ένα περιοδικό έγραφε ότι το καλύτερο αμάξι είναι αυτό που θα έχει ιταλικό σχεδιασμό και νεύρο στο μοτέρ, ιαπωνική αξιοπιστία και γερμανική ποιότητα κατασκευής. Μάλλον έχει δίκιο.

Οι εμπειρογνώμονες των ασφαλιστικών εταιριών κοστολογούν την αξία του αυτοκινήτου βάσει καταλόγου που έχουν και που οι τιμές που περιλαμβάνει καμία σχέση δεν έχουν με αυτές που διαμορφόνωνται στην αγορά. Είναι πολύ χαμηλότερες οι τιμές στους καταλόγους των ασφαλιστικών εταιριών. Την παλαιότητα που αναφέρουν οι ασφαλιστικές ισχύει αλλά το ποσοστό που θα βάλει η ασφαλιστική με αυτό που θα αναγνωρίσει αν πας δικαστικώς το δικαστήριο μπορεί να διαφέρει προς όφελός σου. Η διαδικασίες είναι τρεις. 1) δέχεσαι τα χρήματα και πουλάς το αυτοκίνητο για ανταλλακτικά ή παλιοσίδερα 2) κάνεις μύνηση στην ασφαλιστική, φτιάχνεις το αυτοκίνητο και προσκομίζεις τα τιμολόγια και έξοδας μεταφοράς που έχεις κάνει κατά το διάστημα της επισκευής του στο δικαστήριο και εκείνο αποφασίζει πόσο από το ποσό που θα προσκομίσεις πρέπει η ασφαλιστική να καλύψει συν τον τόκο που μετράει ή από την ημέρα που αρνήθηκε η ασφαλαστική να σε πληρώσει ή από την ημέρα που κατέθεσες τη μύνηση ή από την ημέρα του συμβάντος - τρακαρίσματος (δε θυμάμαι ποια ημερομηνία ισχύει) 3) δεν επισκευάζεις το αυτοκίνητο ούτε το πουλάς αλλά το πας σε κάποιο χώρο, παίρνεις μία προσφορά για το κόστος επισκευής του αυτοκινήτου και κάνεις μύνηση στην ασφαλιστική. Η 3η περίπτωση ισχυει όταν δεν έχεις χρήματα να επισκευάσεις το αυτοκίνητο οπότε ζητάς από το δικαστήριο να σου δώσει η ασφαλιστική τα λεφτά για να το επισκευάσεις. Στις 2 τελευταίες περιπτώσεις το πιθανότερο είναι να δικαιωθείς αλλά μπορεί το δικαστήριο να σου πει ότι από τα 1500 ευρώ λόγω παλαιότητας θα πάρεις τα 1500 μείον το 10% (λέω ένα τυχαίο ποσοστό) λόγω παλαιότητας δηλαδή 1500 - 150 = 1350ευρώ θα πάρεις συν τους τόκους που αναλογούν συν τα έξοδα μεταφορά που θα ανγωσήσει το δικαστήριο για τα οποία πρέπει να έχεις αποδείξεις (έξοδα για taxi, λεοφωρεία, ενοικίαση αυτοκινήτου). Τα τελευταία μπορείς να τα φουσκώσεις όπως μπορείς σε συννενόηση με το μάστορα να φουσκώσεις τα εργατικά οπότε να ισοφαρίσεις το ποσό. Υπολόγιζε γύρω στα 2 χρόνια τρέξιμο στα δικαστήρια. Η ασφαλιστική στο τέλος πληρώνει τα δικαστικά έξοδα και τον δικηγόρο σου εφόσον χάσει στο δικαστήριο. Έτσι πάνω κάτω λύνονται τα προβλήματα με τις ασφαλιστικές στο δικαστήριο. Αν έχεις υπομονή και κουράγιο (εδώ πατάνε οι ασφαλιστικές καθώς οι περισσότεροι αποφεύγουν να τρέχουν στα δικαστήρια και να χάνουν χρόνο και μεροκάματα) συμβουλέψου ένα δικηγόρο και πιθανόν να σε προτείνει να πας δικαστικά. Αν όχι δέξου το πολύ μικρό ποσό που αναγνωρίζει η ασφαλιστική. Σε αυτές τις περιπτώσεις πάντως (μου έχει τύχη και μάλιστα σε περίοδο που πουλούσα του αυτοκίνητό μου να με τρακάρουν και να πλωρώνω 650.000δρχ ζημιά ενώ πριν το τρακάρισμα το πουλούσα για 1.000.000δρχ!!!) μένεις στην κυριολεξία χωρίς αυτοκινήτο και αναγκάζεσαι να αγοράσεις άλλο γιατί η ασφαλιστική πληρώνει ψίχουλα. Και αν δεν τα έχεις τα λεφτά όπως στην περίπτωση του φίλου σου τότε η αδικία είναι ακόμη μεγαλύτερη

Θέμα marketing είναι όπως γράφει και ένας φίλος. Σκέψου ότι στα Saxo - Peugeot 106 Gti (122 ps), Civic 1.6 Esi (125ps), Punto Gt 1400cc (138ps) φρούσαν 14άρες και 15άρες ζάντες και σήμερα βάζουν 16άρες στα ίδια και λιγότερα άλογα!! Με τις 15άρες με 50άρι προφίλ έχεις στα 120ps πάρα πολύ καλό κράτημα. Αν αναίβεις σε διάμετρο και πας σε 16άρα και το μοτέρ κουράζεις αλλά χάνεις και σε ρεπρίζ και σε επιτάχυνση από στάση. Ανεβαινει επίσης και η κατανάλωση. Όσο ανεβαινεις σε διάσταση ζάντας κατεβαίνεις σε προφίλ με αποτέλεσμα να φοράς 40αρι προφίλ που είναι για τους ελληνικούς δρόμους εντελώς ακατάλληλο διότι και εσένα ταλαιπωρουν τα ελαστικά λόγω μείωσης της άνεσης αλλά και τη ζάντα μπορεί να καταστρέψει ένα τέτοιο ελαστικό αφού δε θα μπορέσει να αποροφήσει τον κραδασμό σε μία από τις πολλές λακούβες (μιλάω να πέσεις σε λακούβα με κάποια χιλιόμετρα όπου με μεγαλύτερο προφίλ μπορεί να γλυτώσεις τη ζάντα από ένα κομάτιασμά της) που υπάρχουν. Ειδικά όταν βρέχει είναι ακόμη πιο δύσκολη η κατάσταση αφού οι λακούβες καλύπτονται από νερό και πρέπει να προσέχεις πάρα πολύ. Εδώ στα 1400 κυβικά η Fiat στο Stilo βάζει 16άρα ζάντα (στον προεραιτικό εξοπλισμό) με 95ps!!. Κόβουν κατά πολύ το αυτοκίνητο και απορώ πως πριν χρόνια έλεγαν όταν φορούσαν σε μοτέρ με 90ps με 14άρα ζάντα ότι καλό είναι να μην αναίβουν σε διάμετρο γιατί κουράζονται τα μοτέρ (το έγραφαν πολλά περιοδικά) και σήμερα σε κανένα περιοδικό ή μάλλον σε λίγα διαβάζω για τις αρνητικές επιπτώσεις στις υπερβολές που κάνουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες στις διαστάσεις της ζάντας. Το Golf III Gti με τα 150Ps έβγαινε με 15άρες ζάντες (205/50/15) και σήμερα τη 15άρα τη βρίσκεις σε πολύ μικρότερες ιπποδυνάμεις!!! Μακριά και αγαπημένοι από καλή εμφάνιση εις βάρος του μοτέρ, των επιδόσεων, της κατανάλωσης. Στα 1600 και με 15άρα μπορεί να δείξει αρκετά ωραίο το αυτοκίνητο. Βλέπω σε Golf IV 1400 75Ps να βάζουν 205/50/16 και να αγκομαχούν τα μοτέρ να φτάσουν τα 165 χιλιομετρα τελική. Παντού υπάρχουν όρια. Καλή η εμφάνιση αλλά σε συνδιασμό και με τη δύναμη του μοτέρ. Αν το μοτέρ δεν έχει άλογα αρκετά τότε συμβιβάζεσαι. Γνώμη μου

Είναι θέμα σεβασμού. Αν δε μπορείς να σεβαστείς τους όρους του φόρουμ για αυτό είσαι υπεύθυνος εσύ. Το εύκολο είναι να τα φορτώνεις στους άλλους το δύκολο να συγκρατηθείς και να σεβαστείς το χώρο που σε φιλοξενεί. Μπορείς αν θέλεις να κάνεις δική σου ιστοσελίδα και να βρίζεις και να γράφεις ότι θέλεις. Σε ξένη όμως ιστοσελιδα και να γράφεις ότι σου κατεβαίνει στο κεφάλι δε γίνεται. Όλοι μας εδώ συμπεριφερόμαστε στα πλαίσια που ορίζουν οι κανονισμοί. Αν δε μου αρέσει κανένας δε με υποχρεώνει να μπαίνω στο φόρουμ με το ζόρι. Είναι απλό δεν μπαίνω αντι να κατηγορώ το φόρουμ τους opers και τους κανονισμούς

Επηδεί δε μπορούμε να τον κατηγορήσουμε για την άψογη οδήγησή του στην πίστα αρχίζουμε χτυπήματα κάτω από τη ζώνη για την προσωπική του ζωή. Και αν πίνει δεν κάνει κάτι παράνομο!! Αν πίνει που μπορεί να είναι και φήμες αφού όποιος είναι κορυφαίος δεν έχει μόνο φίλους αλλά και εχθρούς. Σχετικά με τη συνέντευξη που έδωσε την είδα και πράγματι όπως τα δείχνει η φωτογραφία είναι. Μπορεί να μη μου αρέσει το λεξιλόγιο που χρησιμοποιεί μου άρεσε όμως ο αυθορμητισμός του που τα είπε στα ίσα

Σχετικά με τις ζημίες που σου παρουσίασε το αυτοκίνητο είναι κάτι που παρουσιάζουν όσα ανήκουν στη σειρά Ε και σε περιοδικό από το χώρο του αυτοκινήτου υπάρχει επιστολή από κάτοχο επαγγελματία (ταξιτζής) ενός πετρελαιοκίνητου Ε που διαμαρτύρεται και εκείνος για τα πολλά προβλήματα που του παρουσίασε. Για την κλοπή λόγω της πολύ καλής εσωτερικής οργάνωσης της Mescedes αν έγινε με συμετοχή υπαλλήλου συνεργείου εξουσιοδοτημένου θα βρεθεί αμέσως. Αλλά να ξέρεις ότι κανένας γενικά συναγερμός δε μπορεί να προσφέρει 100% ασφάλεια και αυτό το έχει δείξει η πράξη πολλές φορές. Δυστηχώς έπεσες στην περίπτωση και από πλευράς αυτοκινήτου και από πλευράς τύχης. Μακάρι να βρεις το δίκιο σου σύντομα μιας και αυτές οι διαδικασίες είναι και χρονοβόρες ειδικά αν πάνε δικαστικώς και ψυχοθφόρες. Το ποσό αγοράς είναι πολύ μεγάλο και έχεις κάθε δικαίωμα να απαιτείς να σου δίνουν αυτοκίνητο για τα λεφτά που πλήρωσες.

Μιλούσα σήμερα με έναν γνωστό μου ταξιτζή και μου είπε ότι μετά την 10ετία πιθανότατα φόρους και τέτοια να μην πληρώνεις. Από και πέρα αν είναι βενζίνη άστο όσο και αν στο δίνει γιατί και κατανάλωση μεγάλη θα έχεις και ο βενζινοκινητήρας είναι που είναι με πιο μικρή διάρκεια ζωής από το πετρέλαιο σκέψου να έχει και χιλιόμετρα στην πλάτη του σε ταξί!! Αν ήταν πετρέλαιο για 1000 ευρώ το πολύ. Αλλά βενζίνη ούτε τζάμπα. Και αυτό γιατί σίγουρα θα γεννήσει χοντρή ζημία. Το δικό σου το αυτοκίνητο το ξέρεις πάνω κάτω τι μπορεί να βγάλει με βάση τη συντήρηση που του έχεις κάνει. Τι θες να μπλέκεσαι σε αυτοκίνητο που δεν ξέρεις τι μπορεί να γεννήσεις και έχει και 15 χρόνια ταλαιπωρίας στην πλάτη του. Εκτός και αν θες μπελάδες στο κεφάλι σου και στην τσέπη σου να βάλεις.

Θυμάμαι τη δεκαετία του 90 που πολλές εταιρίες έφτιαξαν γρήγορα αυτοκίνητα σε προσιτά για τον έλληνα κυβικά. Τέτοια ήταν το Honda Civic Εsi 125ps, vtec 160ps στα 1600cc, Fiat Punto GT 1400cc 138ps, Citroen Saxo και Peugeot Rallye 1600cc με 122ps. Αυτοκίνητα με μικρές διαστάσεις (τα καλά λένε αρώματα τα βάζουν σε μικρά μπουκάλια) όμορφες γραμμές και έντονες συγκινήσεις για τον κυβισμό τους και πάνω από όλα προσιτά οικονομικά. Αργότερα λόγω των ρύπων όπως είπαν οι αυτοκινητοβιομηχανίες αλλά και τις τεχνολογίας τα άλογα μειώθηκαν και κάνανε τους κινητήρες πιο «πολιτισμένους» και τους γρήγορους οδηγούς πιο αγανακτισμένους αφού τα μικρά γρήγορα μοντέλα χάθηκαν και τα πολλά άλογα εμφανίζονταν στα 1800 κυβικά και επάνω. Ξαφνικά διαβάζω ότι η VW, Fiat, Opel ετοιμάζουν να ρίξουν στην αγορά μοντέλα με πολλά άλογα από τα 1400 κυβικά και επάνω!!! Μα τα καυσαέρια δε θα είναι περισσότερα; Η λειτουργία του μοτέρ θα είναι το ίδιο ήσυχη; Ερωτήματα στις δικαιολογίες που χρησιμοποιούσαν οι εταιρίες όταν αποφάσισαν να βγάζουν μοτέρ με «πολιτισμένη» λειτουργία, και χαμηλότερους ρύπους. Κάποιοι φίλοι μου είπαν ότι τώρα μπορούν να βγάλουν μοτέρ τέτοια γιατί η τεχνολογία προχώρησε και τους το επιτρέπει. Για εμένα και τότε μπορούσαν να βγάλουν γρήγορα μοτέρ στα μικρά κυβικά. Απλώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες ακολουθούν τους νόμους του μάρκετινγκ που επιβάλει να αλλάζουν συνεχώς για να μη βαρεθεί ο καταναλωτής. Έτσι κάποια στιγμή το μάρκετινγκ επέβαλε στις εταιρίες να σταματήσουν την παραγωγή των γρήγορων μοτέρ με διάφορες δικαιολογίες. Και τιμωρήθηκαν για αυτό. Το σημερινό C2 δεν έχει την εμπορική επιτυχία του saxo που αντικατέστησε. Το 206 μπορεί να έχει τρελές πωλήσεις δεν έχει όμως την αναγνώριση που είχε τον 106 rallye που άφησε εποχή. Η Fiat έχασε πολλούς φίλους με την κατάργηση του Punto GT το ίδιο και η Honda με τους αναιμικούς σε σχέση με το παρελθόν νέους κινητήρες των 1600cc. Βέβαια ρόλο παίζει και η τιμή πώλησης του αυτοκινήτου όπως και το σχήμα του και όχι μόνον οι επιδόσεις του. Αλλά έχω την εντύπωση ότι τις πωλήσεις των Saxo, Rallye, Punto GT, Honda Civic δεν τις κάνανε οι διάδοχοί τους. Και το μήνυμα αυτό μάλλον το πήραν οι εταιρίες και για αυτό αποφάσισαν να αλλάξουν πολιτική και να θυμηθούν τα παλιά στον τομέα της υποδύναμης. Υπόψη ότι επιλέγουν να βγάλουν μοντέλα γρήγορα σε μία περίοδο που το πετρέλαιο σπάει το ένα ρεκόρ μετά το άλλο παράγοντας αρνητικός για τις πωλήσεις.

Θυμάμαι τη δεκαετία του 90 που πολλές εταιρίες έφτιαξαν γρήγορα αυτοκίνητα σε προσιτά για τον έλληνα κυβικά. Τέτοια ήταν το Honda Civic Εsi 125ps, vtec 160ps στα 1600cc, Fiat Punto GT 1400cc 138ps, Citroen Saxo και Peugeot Rallye 1600cc με 122ps. Αυτοκίνητα με μικρές διαστάσεις (τα καλά λένε αρώματα τα βάζουν σε μικρά μπουκάλια) όμορφες γραμμές και έντονες συγκινήσεις για τον κυβισμό τους και πάνω από όλα προσιτά οικονομικά. Αργότερα λόγω των ρύπων όπως είπαν οι αυτοκινητοβιομηχανίες αλλά και τις τεχνολογίας τα άλογα μειώθηκαν και κάνανε τους κινητήρες πιο «πολιτισμένους» και τους γρήγορους οδηγούς πιο αγανακτισμένους αφού τα μικρά γρήγορα μοντέλα χάθηκαν και τα πολλά άλογα εμφανίζονταν στα 1800 κυβικά και επάνω. Ξαφνικά διαβάζω ότι η VW, Fiat, Opel ετοιμάζουν να ρίξουν στην αγορά μοντέλα με πολλά άλογα από τα 1400 κυβικά και επάνω!!! Μα τα καυσαέρια δε θα είναι περισσότερα; Η λειτουργία του μοτέρ θα είναι το ίδιο ήσυχη; Ερωτήματα στις δικαιολογίες που χρησιμοποιούσαν οι εταιρίες όταν αποφάσισαν να βγάζουν μοτέρ με «πολιτισμένη» λειτουργία, και χαμηλότερους ρύπους. Κάποιοι φίλοι μου είπαν ότι τώρα μπορούν να βγάλουν μοτέρ τέτοια γιατί η τεχνολογία προχώρησε και τους το επιτρέπει. Για εμένα και τότε μπορούσαν να βγάλουν γρήγορα μοτέρ στα μικρά κυβικά. Απλώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες ακολουθούν τους νόμους του μάρκετινγκ που επιβάλει να αλλάζουν συνεχώς για να μη βαρεθεί ο καταναλωτής. Έτσι κάποια στιγμή το μάρκετινγκ επέβαλε στις εταιρίες να σταματήσουν την παραγωγή των γρήγορων μοτέρ με διάφορες δικαιολογίες. Και τιμωρήθηκαν για αυτό. Το σημερινό C2 δεν έχει την εμπορική επιτυχία του saxo που αντικατέστησε. Το 206 μπορεί να έχει τρελές πωλήσεις δεν έχει όμως την αναγνώριση που είχε τον 106 rallye που άφησε εποχή. Η Fiat έχασε πολλούς φίλους με την κατάργηση του Punto GT το ίδιο και η Honda με τους αναιμικούς σε σχέση με το παρελθόν νέους κινητήρες των 1600cc. Βέβαια ρόλο παίζει και η τιμή πώλησης του αυτοκινήτου όπως και το σχήμα του και όχι μόνον οι επιδόσεις του. Αλλά έχω την εντύπωση ότι τις πωλήσεις των Saxo, Rallye, Punto GT, Honda Civic δεν τις κάνανε οι διάδοχοί τους. Και το μήνυμα αυτό μάλλον το πήραν οι εταιρίες και για αυτό αποφάσισαν να αλλάξουν πολιτική και να θυμηθούν τα παλιά στον τομέα της υποδύναμης. Υπόψη ότι επιλέγουν να βγάλουν μοντέλα γρήγορα σε μία περίοδο που το πετρέλαιο σπάει το ένα ρεκόρ μετά το άλλο παράγοντας αρνητικός για τις πωλήσεις.

Όταν είχα αλλάξει αμορτισέρ - ελατήρια μου είπαν να κάνω ευθυγράμιση όπως και έκανα. Για εμένα να κάνεις για να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο.

Αναμφισβήτητα με την εμφάνιση το 1982 του Golf GTI I άνοιξε μια νέα κατηγορία με τρία γράμματα που αργότερα πολλές εταιρίες δανείστηκαν για τα δικά τους μοντέλα. Τα τρία αυτά γράμματα GTI συνδέθηκαν από την πρώτη στιγμή με το Golf και με τις έννοιες ταχύτητα, επιδόσεις σε σχέση με τον ανταγωνισμό ανώτερες, ποιότητα κατασκευής και αξιοπιστία επίσης υψηλές. Αργότερα με τον 16βάλβιδο κινητήρα των 138ps και 1800cc κάτω από το καπό του Golf II Gti 16v (όπως και το G60 με kompresor και 160ps στα 1800cc) συνέχισε να δείχνει η εταιρία ότι ξέρει να φτιάχνει όμορφα, γρήγορα και πάνω από όλα αξιόπιστα και με πολύ καλή ποιότητα κατασκευής αυτοκίνητα. Την δεκαετία όμως του 90 τα πράγματα στράβωσαν. Το Golf III GTI ανέβηκε στα 2000cc και η υποδύναμη στα 150ps (για να μην αναφερθώ στα 60ps που έδιναν τα 1400cc και τα 80ps των 1600ps) τη στιγμή που ο ανταγωνισμός άρχισε και εκείνος να δείχνει τα δόντια του (ειδικά με το Civic Vtec με 160ps ατμοσφαιρικά στα 1600ps). Το Golf IV 1.8 24V Turbo έβαλε τα πράγματα κάπως στη θέση τους με πάλι 150ps στην αρχή και 180ps μετέπειτα αλλά η ψαλίδα είχε κλείσει. Η άφιξη του Golf V Turbo FSI 2000cc με 200ps έδειξε ότι η VW δεν το βάζει κάτω αλλά κατά τη γνώμη μου η εταιρία στους παλιούς της φίλους δεν είχε κάνει αυτό το κάτι παραπάνω όπως είχε κάνει παλιά. Και αυτό γιατί και η Opel και η Honda και η Toyota αλλά και η Fiat (Punto HGT 1.800cc 130ps) και άλλες ίσως εταιρίες στα 2000cc βγάζανε πλέον ανταγωνιστικά σε επιδόσεις αλλά και ποιότητα κατασκευής αυτοκίνητα. Τελικά η αποζημίωση ήρθε αυτές τις μέρες με το GOLF GT 1.4TS με 1.400cc και…….170ps!!! Σίγουρα ο ανταγωνισμός δεν έχει επιδείξει κάτι παρόμοιο μέχρι σήμερα σε αυτά τα κυβικά αλλά και τεχνολογικά και όχι μόνο από άποψης υποδύναμης η VW πάλι δείχνει το δρόμο. Γιατί; Διότι το μοτέρ των 1.4 λίτρων δεν έχει μόνον μία τουρμπίνα αλλά και ένα κομπρέσορα. Στην ουσία δηλαδή δύο Turbo σε ένα μοτέρ των 1400cc!!. Ο κομπρέσορας για τις χαμηλές και το τούρμπο για τις πιο ψηλές στροφές. Από επιδόσεις και ροπή και εκεί τα πράγματα εντυπωσιακά: 0 - 100 7,9sec και τελική 220χλμ. Η ροπή 240ΝΜ ή σε κιλά 24 κιλά!! Την ίδια στιγμή βέβαια ο ανταγωνισμός έχει το Colt στα 1500cc με 150ps και το Smart ForFour Brabus με 1500cc και 177ps από το γνωστό οίκο βελτιώσεων της Brabus. Παλιότερα η VW ξαναχρησιμοποίησε το GT για το Golf III GT με 1.600cc και 105ps και δεν ήταν λίγοι που και αυτό αλλά και το 1400άρι μοτέρ με τα 60ps το σχολίαζαν αρνητικά σε σχέση με το παρελθόν της εταιρίας. Για αποφυγή παρεξηγήσεων και η Fiat και η Honda και η Toyota, Opel καθώς και άλλες εταιρίες βγάζουν και θα βγάλουν και αυτές ανταγωνιστικά μοντέλα. Ίσως και καλύτερα και ποιο αξιόπιστα. Απλώς καιρός ήταν η VW να 'ξυπνήσει' και να δώσει αυτό το διαφορετικό στους φίλους της που για χρόνια είχε στεναχωρέσει βάζοντας άλλες προτεραιότητες (μέχρι και σε πολιτικά σκάνδαλα μπλέχτηκε, τελευταία διαβάζω παράπονα για προβλήματα στα ηλεκτρικά, για ελλιπή ποιοτικό έλεγχο για να λέμε και τα αρνητικά και όχι μόνο τα θετικά). Τέλος εκείνο που λείπει είναι η τιμολογιακή πολιτική της εταιρίας που δεν ταιριάζει με το όνομά της. VW σημαίνει αυτοκίνητο του λαού. Οι τιμές όμως πώλησης μόνο για αυτοκίνητο του λαού δεν δείχνουν. Δεν αναφέρομαι στις Seat Skoda γιατί ανήκουν στο ίδιο όμιλο.

Αναμφισβήτητα με την εμφάνιση το 1982 του Golf GTI I άνοιξε μια νέα κατηγορία με τρία γράμματα που αργότερα πολλές εταιρίες δανείστηκαν για τα δικά τους μοντέλα. Τα τρία αυτά γράμματα GTI συνδέθηκαν από την πρώτη στιγμή με το Golf και με τις έννοιες ταχύτητα, επιδόσεις σε σχέση με τον ανταγωνισμό ανώτερες, ποιότητα κατασκευής και αξιοπιστία επίσης υψηλές. Αργότερα με τον 16βάλβιδο κινητήρα των 138ps και 1800cc κάτω από το καπό του Golf II Gti 16v (όπως και το G60 με kompresor και 160ps στα 1800cc) συνέχισε να δείχνει η εταιρία ότι ξέρει να φτιάχνει όμορφα, γρήγορα και πάνω από όλα αξιόπιστα και με πολύ καλή ποιότητα κατασκευής αυτοκίνητα. Την δεκαετία όμως του 90 τα πράγματα στράβωσαν. Το Golf III GTI ανέβηκε στα 2000cc και η υποδύναμη στα 150ps (για να μην αναφερθώ στα 60ps που έδιναν τα 1400cc και τα 80ps των 1600ps) τη στιγμή που ο ανταγωνισμός άρχισε και εκείνος να δείχνει τα δόντια του (ειδικά με το Civic Vtec με 160ps ατμοσφαιρικά στα 1600ps). Το Golf IV 1.8 24V Turbo έβαλε τα πράγματα κάπως στη θέση τους με πάλι 150ps στην αρχή και 180ps μετέπειτα αλλά η ψαλίδα είχε κλείσει. Η άφιξη του Golf V Turbo FSI 2000cc με 200ps έδειξε ότι η VW δεν το βάζει κάτω αλλά κατά τη γνώμη μου η εταιρία στους παλιούς της φίλους δεν είχε κάνει αυτό το κάτι παραπάνω όπως είχε κάνει παλιά. Και αυτό γιατί και η Opel και η Honda και η Toyota αλλά και η Fiat (Punto HGT 1.800cc 130ps) και άλλες ίσως εταιρίες στα 2000cc βγάζανε πλέον ανταγωνιστικά σε επιδόσεις αλλά και ποιότητα κατασκευής αυτοκίνητα. Τελικά η αποζημίωση ήρθε αυτές τις μέρες με το GOLF GT 1.4TS με 1.400cc και…….170ps!!! Σίγουρα ο ανταγωνισμός δεν έχει επιδείξει κάτι παρόμοιο μέχρι σήμερα σε αυτά τα κυβικά αλλά και τεχνολογικά και όχι μόνο από άποψης υποδύναμης η VW πάλι δείχνει το δρόμο. Γιατί; Διότι το μοτέρ των 1.4 λίτρων δεν έχει μόνον μία τουρμπίνα αλλά και ένα κομπρέσορα. Στην ουσία δηλαδή δύο Turbo σε ένα μοτέρ των 1400cc!!. Ο κομπρέσορας για τις χαμηλές και το τούρμπο για τις πιο ψηλές στροφές. Από επιδόσεις και ροπή και εκεί τα πράγματα εντυπωσιακά: 0 - 100 7,9sec και τελική 220χλμ. Η ροπή 240ΝΜ ή σε κιλά 24 κιλά!! Την ίδια στιγμή βέβαια ο ανταγωνισμός έχει το Colt στα 1500cc με 150ps και το Smart ForFour Brabus με 1500cc και 177ps από το γνωστό οίκο βελτιώσεων της Brabus. Παλιότερα η VW ξαναχρησιμοποίησε το GT για το Golf III GT με 1.600cc και 105ps και δεν ήταν λίγοι που και αυτό αλλά και το 1400άρι μοτέρ με τα 60ps το σχολίαζαν αρνητικά σε σχέση με το παρελθόν της εταιρίας. Για αποφυγή παρεξηγήσεων και η Fiat και η Honda και η Toyota, Opel καθώς και άλλες εταιρίες βγάζουν και θα βγάλουν και αυτές ανταγωνιστικά μοντέλα. Ίσως και καλύτερα και ποιο αξιόπιστα. Απλώς καιρός ήταν η VW να 'ξυπνήσει' και να δώσει αυτό το διαφορετικό στους φίλους της που για χρόνια είχε στεναχωρέσει βάζοντας άλλες προτεραιότητες (μέχρι και σε πολιτικά σκάνδαλα μπλέχτηκε, τελευταία διαβάζω παράπονα για προβλήματα στα ηλεκτρικά, για ελλιπή ποιοτικό έλεγχο για να λέμε και τα αρνητικά και όχι μόνο τα θετικά). Τέλος εκείνο που λείπει είναι η τιμολογιακή πολιτική της εταιρίας που δεν ταιριάζει με το όνομά της. VW σημαίνει αυτοκίνητο του λαού. Οι τιμές όμως πώλησης μόνο για αυτοκίνητο του λαού δεν δείχνουν. Δεν αναφέρομαι στις Seat Skoda γιατί ανήκουν στο ίδιο όμιλο.

Σε γενικές γραμμές όταν το αυτοκίνητο συμπληρώσει 15αετία ο νόμος δεν τους επιτρέπει να τα κυκλοφορούν και αν είναι 91μοντ το 2006 θα πρέπει κανονικά να το αντικαταστήσει άλλο αν βλέπεις στους δρόμους και μεγαλύτερης ηλικίας ταξί να κυκλοφορούν. Σχετικά με την τιμή ενδεικτικά Mercedes 90μοντ 200Ε 2000cc πετρέλαιο την πουλούσε 3500 ευρο (ήθελε για βάψιμο αμορτισέρ, ελατήρια και συμάζεμα άλλα 3000 ευρώ). Για παραπάνω από αυτήν την τιμή δε νομίζω να ζητάει. Αν είναι βενζίνη όπως κατάλαβα από τα όσα γράφεις καλύτερα άστο. Αν είναι πετρέλαιο και το δίνει καμία 1000 ευρώ κάτι λέει. Αυτός για να το δίνει μην περιμένεις και να το πρόσεχε και τόσο ειδικά τώρα που πάει για 'απόσυρση'. Ρώταν τον εσύ πόσο το δίνει γιατί αν προτύνεις τιμή μπορεί να τους πεις και παρπάνω από όσο θα το ζητούσε. Αν δε βρει να το δώσει μπορεί να πάει και για πέταμα. Για φόρους δε νομίζω για τόσο μεγάλης ηλικίας να πληρώνεις ή αν πληρώνεις να πληρώνεις πολλά.

Στα αυτοκίνητα με μπροστινή κίνηση δε μπορείς να έχεις μοτέρ με μεγάλη υποδύναμη γιατί δημιουργεί προβλήματα στο σύστημα διεύθυνσης και εκτός αυτού δε μπορείς λόγω της πολύ έντονης υποστροφής να έχεις καλά κρατήματα. Πας να πατήσεις το γκάζι και η μούρη ψαρεύει αμέσως. Είναι πολύ ενοχλητικό σε αντίθεση με την πίσω κίνηση που τη βρίσκω πιο διασκεδαστική αλλά με πολύ προσοχή για τους μη μυημένους. Για μεγάλες υποδυνάμεις επιλέγεται η πίσω κίνηση και αυτό εφαρμόζεται στα περισσσότερα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων. Και αυτό γιατί στην πίσω κίνηση υπάρχει ο πίσω άξονας που είναι πολύ πιο σταθερός και ανθεκτικός από τα ημιαξόνια, ακρόμπαρα κ.λπ της μπροστινής κίνησης (αν κάνω λάθος συγνώμη αλλά δεν ξέρω και τόσο από λεπτομέρειες). Βέβαια για την μεταφορά της ιποδύναμης στο δρόμο χωρίς απώλειες ισχύος λόγω σπινιαρίσματος των τροχών έχουν βγει ηλεκτρονικά συστήματα τα οποία βοηθούν αρκετά την κατάσταση ειδικά στα εμπροστοκίνητα αλλά και πάλι η υποστροφή είναι ενοχλητική. Το καλύτερο είναι η τετρακίνηση που δίνει το καλύτερο κράτημα και έλεγχο του αυτοκινήτου. Από τα 300ps και πάνω νομίζω ότι μιλάμε για καταστάσεις υπερβολικές. Θα ποιάνεις πιο γρήγορα αλλά η διαφορά δε θα είναι τόσο αισθητή όσο από τα 100ps στα 300ps. Ένα τετρακίνητο στα 250ps είναι για εμένα η ιδανική ιπποδύναμη για ένα τετρακίνητο. Για εμπροσθοκίνητο μέχρι 200 άλογα. Για πισωκίνητο το ίδιο αφού όπως είπε και ένας άλλος φίλος δε μπορείς να τα ευχαριστηθείς και ανέφερε το RX-7 που πράγματι στο βρεγμένο δεν οδηγιέται εύκολα. Απλώς είναι πολύ πιο ωραία η οδήγηση με πίσω κίνηση αν έχεις ειδικά ξεκινήσει το οδήγημα σε αυτοκίνητο πισωκίνητο και ξέρεις πως να το κάνεις κουμάντο στα στροφιλίκια.