Posts made by potge2

up 50 ευρώ

Όπως αναγράφεται, πωλείται ζώνη 4σημείων (φαρδυά πάνω και κάτω-3 ίντσες), μάρκας sparco, χρώματος κόκκινη, ληγμένη. Έχει και 5η υποδοχή για να γίνει 5/6 σημείων με τους κατάλληλους ιμάντες που ΔΕΝ διαθέτω. Κατάσταση καλή, αλλά ξαναλέω ληγμένη.
Τιμή 60 ευρώ
Πληροφορίες με Pm.

Όπως αναγράφεται, πωλείται ζώνη 4σημείων (φαρδυά πάνω και κάτω-3 ίντσες), μάρκας sparco, χρώματος κόκκινη, ληγμένη. Έχει και 5η υποδοχή για να γίνει 5/6 σημείων με τους κατάλληλους ιμάντες που ΔΕΝ διαθέτω. Κατάσταση καλή, αλλά ξαναλέω ληγμένη.
Τιμή 60 ευρώ
Πληροφορίες με Pm.

Ο χρήστης johnkyr έγραψε:
http://www.opieoils.co.uk

εδώ λέει ότι παίρνει 10-40 ή upgrade 5-40

Όντως έτσι λένε οι περισσότεροι οδηγοί (αλλά έχει να κάνει με την ενημέρωση τους), μιας και το jimny από το τελευταίο facelift, φοράει το μοτέρ Μ13Α (όπως και το swift) με άλλες προδιαγραφές και τα περισσότερα site συνιστούν 5-30 γι αυτό το μοτέρ.

Καλησπέρα χρόνια πολλά και καλή χρόνια.
Προσωπικά είμαι κάτοχος jimny, αλλά από την περιγραφή σου θα συμφωνήσω με τα παιδιά πως μάλλον το τέριος σου ταιριάζει περισσότερο από τα δύο (ή κάποια άλλη εναλλακτική όπως το sx4?).
Το jimny στην εθνική δεν θα σε κάνει χώμα, αλλά σίγουρα θα είναι πιο κουραστικό από τα υπόλοιπα και πιο αργό. Επίσης οι χώροι του είναι πρόβλημα (για πάνω από δύο άτομα) και η λύση της σχάρας ναι μεν βοηθάει, αλλά στο ταξίδι θα σου ρίξει κ άλλο την ταχύτητα, θα αυξήσει την ευπάθεια στους πλευρικούς ανέμους και την κατανάλωση.
Εκτός δρόμου το jimny ναι μεν είναι κατσίκι και έχει και τα αργά του, αλλά το terios έχει 3 διαφορικά και πιθανολογώ πως για την χρήση που αναφέρεις μπορεί να είναι κ ελαφρώς καλύτερο.
Ως εναλλακτική (αν και δεν είναι πολύ ψηλό) θα σου έλεγα να έριχνες μια ματιά και στο panda 4x4 που είναι μικρό, ευέλικτο και πρέπει να είναι κ συμπαθητικό εκτός δρόμου (όσο δεν το περιορίζει το ύψος του).
Αν έχεις χρόνο (και μιας και δεν αναφέρεις αν έχεις προσωπική εμπειρία από τα δύο αμάξια) κανόνισε μια δοκιμή (ή ακόμα καλύτερα αν έχεις κάποιον γνωστό) και δοκίμασε τα σε αντιπροσωπευτικές για τις ανάγκες σου συνθήκες και πιστεύω πως θα σου φύγει το όποιο μπέρδεμα

Ο χρήστης C.L.A.B. έγραψε:
σε ευχαριστω για την γρηγορη απαντηση σου,αλλα εχω μερικες αποριες..οταν λες σαν προαιρετικο εξοπλισμο την τετρακινηση,τι εννοεις?επειδη απο οσο εχω δει κυριως στην γερμανικη ιστοσελιδα,τετρακινηση φερουν οι εκδοσεις που εφεραν τετρακινηση κ στην λιμο εκδοση..δηλαδη 1.8τσι,2.0πετρελαιο κ 3.2β6..(με αρνητικο μαλιστα η 4κινητη πετρελαιοκινητη εκδοση να μην συνδυαζεται με αυτοματο κιβωτιο,παρα μονο η προσθιοκινητη.. )
απο εκει κ περα το εκτος δρομου πακετο τι περιλαμβανει στο περιπου?να φανταστω ελαφρως αυξημενη αποσταση απο το εδαφος κ ισως προστατευτικη ποδια για τον κινητηρα?
υπαρχει καποιος συνδεσμος που μπορουμε να τα δουμε ολα αυτα?
ευχαριστω κ παλι!

Αυτό που εννοώ, είναι αυτό που λες πως οι κινητήρες που αναφέρεις συνδυάζονται και με τετρακίνηση και μόνο. Από την άλλη DSG+τετρακίνηση έχει από όσο γνωρίζω μόνο το 3,2 και το 2,0diesel και καμία άλλη.
Το εκτός δρόμου πακέτο περιλαμβάνει ακριβώς αυτά που αναφέρεις.

Ο χρήστης C.L.A.B. έγραψε:
το γραφω κ εδω για να ειμαι εντος θεματος στην ερωτηση μου..
γνωριζει κανεις αν υπαρχει περιπτωση να παραχθει σουπερμπ σκαουτ οπως παραγεται το οκταβια σκαουτ?

Η superb combi που βγήκε τώρα διαθέτει ως προαιρετικό εξοπλισμό την τετρακίνηση όπως και το πακέτο εκτός δρόμου (τουλάχιστον στο εξωτερικό). Ανεξάρτητη έκδοση scout δεν γνωρίζω αν θα βγει (ίσως αργότερα), αλλά superb combi ψηλωμένο 99% ναι.

Ο χρήστης Arkady έγραψε:

Αν όχι θα επωμιστείς χωρίς ιδιαίτερο λόγο αυξημένη κατανάλωση, μεγαλύτερη πιθανότητα για βλάβη και αυξημένα σέρβις λόγω τετρακίνησης.

Γιατί μεγαλύτερη πιθανότητα για βλάβη? Τα 4κίνητα είναι πιο ζημιάρικα απο τα 2κίνητα?
Το κόστος των service στα 4κίνητα είναι υψηλότερο?

Στατιστικά και μόνο περισσότερα κινούμενα μέρη, διαφορικά, μεγαλύτερη πιθανότητα για βλάβη. Και για το σέρβις περισσότερα σημεία για έλεγχο-λίπανση. Δεν θα είναι μεγάλη η διαφορά αλλά όπως το βλέπει κανείς.

Πόσο παραπάνω θα καίει το Scout λόγω 4 κίνησης?? εννοώ σε σχέση με το απλό combi που δεν έχει 4 κίνηση

Αυτά στα χαρτιά στην πράξη θα σε γελάσω (αν κ λογικά όσο 'κλέβουν' στις τυποποιημένες μετρήσεις για το scout θα κλέβουν και για τα άλλα).
scout combi combi dsg
πόλη 10,2 9,6 9,1
αυτοκινητόδρομο 6,4 5,6 5,4
μικτή 7,8 7 6,6

Επειδή βρίσκομαι σε μια παρόμοια κατάσταση κ έχω δει τα περισσότερα από τα αμάξια που αναφέρθηκαν και δεδομένου πως με έχουν καλύψει με τις τοποθετήσεις τους άλλοι χρήστες. Για μένα έχει ως εξής:
Χρειάζεσαι τετρακίνηση: Πχ σκάφος, πηγαίνεις συχνά με μέρη με πολλή λάσπη ή χιονί τότε scout.
Αν όχι θα επωμιστείς χωρίς ιδιαίτερο λόγο αυξημένη κατανάλωση, μεγαλύτερη πιθανότητα για βλάβη και αυξημένα σέρβις λόγω τετρακίνησης.
Αν λοιπόν ξεχάσουμε την τετρακίνηση και έχεις καταλήξει σε station αμαξώματα τότε κοίτα και την octavia combi 1.8 tsi dsg elegance (που έχει επίσημη τιμή 25590 αυτή τη στιγμή). Δηλαδή βγαίνει στα ίδια χρήματα περίπου με το insignia μόνο που το Insignia δεν έχει DSG. Εκτός αν η τιμή του insignia αφορά το sports tourer οπότε θα είναι λίγο πιο ακριβό το octavia.
Προσωπικά λοιπόν έπαιρνα αμάξι θα επέλεγα ως εξής: Αν χρειαζόμουν τετρακίνητο scout, αν ήθελα αυτόματο octavia combi. Αν δεν ήθελα κάτι ή ήμουν επιφυλακτικός για το DSG μακροπρόθεσμα θα έπαιρνα το πιο όμορφο (υποκειμενικό το ξέρω) το insignia.

ΥΓ δυστυχώς οι άτιμοι της οπελ δεν έχουν επιλογή για 4wd στον 1,6Τ. Αλλιώς θα ταν δαγκωτό insignia.

Ο χρήστης Κάβουρας έγραψε:

Επιτρέψτε μου να ρωτήσω τα εξής: έχω οικογένεια με ένα μικρό παιδί και θέλω να αγοράσω αμάξι.Είδα το passat 1.4 tsi R-Line και έπαθα την πλάκα μου. Είδα και το skoda octavia 5 και το skoda superb. Θα εκτιμούσα ιδιαίτερα μία απάντηση με το χέρι στην καρδιά. Ποιο από τα παραπάνω τρία να επιλέξω?

ναι αλλά το passat στο 1.4tsi με το Rline είναι αρκετά πιο ακριβό από το octavia5 ή το SuperB.

ΥΓ:προσωπικά θα πήγαινα στο passat, αλλά έχει σημασία και πόσα 'τολμάς' να διαθέσεις.

Με αφορμή αυτό που ανέφερες για την τιμή, υπάρχει όμως και κάτι που παραβλέπουμε συχνά (περιλαμβανομένου και του εαυτού μου).
Για να 'εξισώσεις' και να συγκρίνεις R-line με την octavia elegance, δεδομένου πως το R-line έρχεται με standard αισθητήρες παρκαρίσματος μπρος πίσω (και το βοηθητικό σύστημα στάθμευσης) , το RCD510 που είναι αντίστοιχο του Bolero στη Skoda, το ESP που στην octavia δεν είναι standard, αερόσακους κεφαλής και κάποιες άλλες μικροδιαφορές, θα πρέπει να προσθέσουμε και όλα τα παραπάνω στην octavia ανεβάζοντας το κόστος στα 20,000κ. Και πάλι βέβαια στα λεφτά που κάνει η octavia με dsg θα κοστίζει το passat χωρίς (χοντρικά), απλά η διαφορά θα είναι μικρότερη. Φυσικά μπορεί να ισχύει και το αντίστροφο (αν και δεν θυμάμαι κάτι ουσιαστικό).
Αντίθετα με τη superb η σύγκριση είναι αρκετά πιο απλή αφού έχουν παραπλήσιο εξοπλισμό εκτός μικροδιαφορών.
Το jetta είναι μια ενδιαφέρουσα περίπτωση και με το twincharged κινητήρα της vw. Βέβαια σε εξοπλισμό είναι λίγο 'πίσω' από τα υπόλοιπα, αλλά είναι θέμα προτεραιοτήτων.
Συνεπώς καλό θα είναι, πέρα από προτεραιότητες όπως εξωτερικός όγκος, εσωτερικές ανέσεις κλπ που μπορούν να σε αποτρέψουν από κάποιες επιλογές, να σκεφτείς και τι εξοπλισμό θεωρείς απαραίτητο.
Και για να σε μπερδέψω λίγο ακόμα σε αυτή την κατηγορία και το insignia αξίζει μιας ευκαιρίας...

Ο χρήστης kon5 έγραψε:

Ίσως και λιγότερο να αντέχει φίλε γύρω στο 26 νομίζω. Ο πατέρας μου έχει το dsg7 και δεν νομίζω να έχει πρόβλημα συνεργασίας με τον κινητήρα. Λογικά θα προηγήθηκαν πολλές ώρες και χιλιόμετρα δομικών πριν βγει στην παραγωγή από την μαμά εταιρία.

Ευχαριστώ πολύ για την απάντηση. Αλλά μάλλον βιάζομαι να βρω απάντηση για ένα 'φρέσκο' συνδυασμό.

Να ρωτήσω κάτι αν γνωρίζει κανείς. Έχω διαβάσει αρκετά (αλλά όχι επαρκώς) για το DSG7 και απόσο ξέρω το κιβώτιο αυτό έχει όριο τα 280nm (αν θυμάμαι σωστά). Το πάντρεμα του λοιπόν με τον 1,8TSi δεν είναι λίγο οριακό -επίφοβο, πολλώ δε μάλλον μακροπρόθεσμα? Αν υπάρχει κ κάποιος κάτοχος να μας πει την εμπειρία του θα με βοηθούσε πολύ, γιατί σκέφτομαι γι αυτό το συνδυασμό αλλά προβληματίζομαι αρκετά.

Καλησπέρα και χρόνια πολλά.
Οι αλήθεια είναι πως πάρα πολλά jimny παρουσιάζουν αυτό το πρόβλημα δλδ τρέμουλο σε μια περιοχή 70-90χλμ. Πολλά έχουν γραφεί αναφορικά με τα προβλήματα και τις λύσεις.
Από αυτά που θυμάμαι ήταν: από αστεία ως σοβαρά. Θα σου αναφέρω όσα θυμάμαι:
Στραβοί δίσκοι φρένων, ρουλεμάν τροχού και σωστό σφίξιμο με συγκεκριμένη ροπή του άκρου, ζυγοστάθμιση, σφίξιμο μπουλονιών και λοιπών βιδών στο άκρο, ζυγοστάθμιση. και ελαττωματική κολόνα τιμονιού.
Τώρα στις λύσεις από τις απλές:
Έλεγχος στις δισκόπλακες αν είναι ίσιες και στο άκρο και καλό καθάρισμα αυτών (αν κ αυτό δεν σε αφορά τόσο θεωρητικά)
Ζυγοστάθμιση αλλά επί του αυτοκινήτου (όχι την απλή ζυγοστάθμιση) αυτό συνήθως πιάνει.
Τώρα πολύ πιθανώς όλη η ταλαιπωρία να οφείλεται στο γεγονός πως τα ελληνικά δαιμόνια έχουν καταργήσει το δυναμόκλειδο, κ παρότι ο κακόμοιρος ο κατασκευαστής έχει προδιαγραφές αυτοί ξέρουν καλύτερα (είτε λέγεται μπουλόνι τροχού είτε οτιδήποτε).
Τώρα για το αμορτισέρ τιμονιού, δεν λέω δουλεύει αλλά δεν λύνει το πρόβλημα απλά το κουκουλώνει συνεπώς αφού τόσα χρόνια δεν είχες πρόβλημα με τρέμουλο κυνήγησε το και άσε το ως έσχατο ημίμετρο.

Καλησπέρα για φρένα πρέπει να ψάξεις τις δαγκάνες από glanza/gt σε μαντράδες ιαπωνικών ή αν θες καινούργιες (που δεν έχω ιδέα πόσο θα κοστίζουν) είναι ίδιες με του paseo πάντως δεν είναι και τεράστια διαφορά από 23818 γίνεται 25418. Μια άλλη λύση που ταιριάζει κουτί είναι φρένα από corolla ae101-111 με μέγεθος 257*22 και δίσκους από mazda323. Τέλος υπάρχουν και τα πίσω άκρα από glanza/gt με δίσκους. Γενικά υπάρχουν ένα σωρό βελτιώσεις σε οποιοδήποτε τομέα. αυτά τα ολίγα

Ο χρήστης VASG έγραψε:
Πάντως στο site της continental, αναφέρει ότι τα sportcontact3 ξεκινάνε απο 16 ίντσες και 195 διάσταση

http://www.conti-online.com/generator/w ... t3_en.html' target='_blank

δεν τα φερνούν Ελλαδα? δεν εχω ρωτησει βεβαια αλλα για να το λένε στο site τους......πρεπει να υπαρχουνε.

Αν πατήσει βέβαια κανείς στο product range δεν θα δει πουθενά 16άρι ή 195...

Ο χρήστης mirage έγραψε:
Aκούω προτάσεις για ποδήλατο για χρήση κατα βάση αστική και με δυνατότητες για χώμα. Κατα το δυνατόν φτηνό για να μην δίνει στόχο παρκαρισμένο.

H περιγραφή που δίνεις μάλλον ταιριάζει γάντι στα 28αρια ποδήλατα. Μιας και θες φτηνό θα σου πρότεινα κάποιο από τη σειρά της ideal (εδώ) με τιμές από 300-700ευρώ περίπου.

Μπορείς να το πλύνεις με το πιεστικό αλλά κάποια σημεία θέλουν προσοχή:
α)Αν έχεις ανάρτηση (που υποθέτω θα έχει) προσπάθησε να μην ρίξεις νερό με πίεση προς τις μπουκάλες
β)Παρόμοια στα κέντρα και τη μεσαία τριβή μην ρίχνεις με πολύ πίεση και με κατεύθυνση προς τα ρουλεμάν-τσιμούχες των κέντρων.
Γενικά σημεία που λιπαίνονται και δεν συμπαθούν την υγρασία, προσπάθησε να τα καθαρίσεις με την ελάχιστη δυνατή ποσότητα νερού και πίεσης. Προσοχή θέλει και η πίεση που θα χρησιμοποιήθει γιατί είναι αρκετά 'βίαιος' τρόπος.
Μετά από ένα τέτοιο πλύσιμο η λίπανση θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη στα περισσότερα κινούμενα μέρη.

Ο χρήστης MichalisCorsa έγραψε:

Άλλη μια τεράστια έκταση που ποτέ δεν έχει δει να χρησιμοποιείται αν και εκεί που είναι δεν νομίζω να υπάρχει πρόσβαση αλλά είναι αχανής.
click me
Και μια γενική παρατήρηση κοντά σε Ολυμπιακά έργα υπάρχουν εκτάσεις.

Ειιιιιισααιιιιιιι τρεεεελοοοοοος

Έχει σχεδον μόνιμα περιπολικό εκεί, και είναι και τα σπίτια δίπλα.....

υγ. Ασε που τα πιο πάνω να μην ίσχυαν κάποιος θα το κάνει το μακροβούτι αν δεν πρόσεξεί.

Αυτό δεν το ξερα απλά την βλέπω όποτε ταξιδεύω και λέω είναι δυνατόν τόσος χώρος να μένει ανεκμετάλλευτος?Είναι πάντως η μεγαλύτερη αλάνα που έχω δει+ τώρα που το σκέφτομαι με τόση αλμύρα θα έχει κ μειωμένη πρόσφυση.

Άλλη μια τεράστια έκταση που ποτέ δεν έχει δει να χρησιμοποιείται αν και εκεί που είναι δεν νομίζω να υπάρχει πρόσβαση αλλά είναι αχανής.
click me
Και μια γενική παρατήρηση κοντά σε Ολυμπιακά έργα υπάρχουν εκτάσεις.

Ο χρήστης nikodoc_z4 έγραψε:

...δε μπορεί μια αλλαγή από 17άρα σε 18άρα με την ίδια ολική διάμετρο και το ίδιο πέλμα να αυξήσει την κατανάλωση επειδή θα αυξηθεί πχ 2 κιλά η κάθε ζάντα ή απλά 1)θα μεταφερθεί το κέντρο βάρους προς την περιφέρεια του ελαστικού.

1. please aserf think again... σε διαβαζω οποτε γραφεις αλλα τωρα... το κεντρο βαρους δεν μεταφερεται σε μια ροδα... (ζυγοσταθμιση)

Έχεις απόλυτο δίκιο... εντελώς λάθος αυτό που έγραψα αν και δεν είχα αυτό στο μυαλό μου. **Εννοούσα ότι ακόμα και αν παραμείνει το ίδιο βάρος το ότι θα μεταφερθεί πιο έξω στην περιφέρεια ναι μεν θ' αυξήσει την αδράνεια του τροχού **κάπως, δε νομίζω όμως ότι θα έχει επίπτωση στην κατανάλωση.

Ευχαριστώ για την επισήμανση... ήταν όντως μπαρούφ αυτό που έγραψα.

sorry αλλα παλι εισαι λαθος. αν δεν αλλαξει το βαρος (μαζα καλυτερα) καμια μεταβολη.

δες αυτο http://users.sch.gr/kassetas/educ92eInert.htm
και το αφηνουμε γιατι ξεφυγαμε εντελως. αν ανοιξουμε κουβεντα θα μας κραξουν. φιλικα.

Μάλλον τη ροπή αδράνειας εννοεί που εξαρτάται από την απόσταση από το κέντρο περιστροφής και αλλάζει.
Επίσης μιας και αναφέρθηκε τη μεγαλύτερη μάζα την έχει το λάστιχο που εξ ορισμού είναι στη χειρότερη θέση για την ροπή αδράνειας που τελικά μας νοιάζει. Έτσι εκτός ακραίων παραδειγμάτων επειδή κατά κανόνα μεγαλώνουμε κ σημαντικά τις διαστάσεις βαραίνει το λάστιχο αρκετά. Έτσι και ελαφριά ζάντα να πάρουμε τελικά απλώς μειώνουμε τις απώλειες.
Και κάτι άλλο τελικά το Tsi έχει κόφτη στα 220χλμ (κοντερίσια), το χει παρατηρήσει κανείς?