Posts made by phaethon

Θέλω να τη δω να τρώει τούμπα... ανεβαίνοντας στην κερκίδα της ευθείας εκκίνησης... Αλλά ας τη φτιάξει πρώτα τη ρημάδα!

Ναι, όντως. Αλλά ειδικά στο εσωτερικό δεν έχουμε ελπίδες να μείνει έτσι...
Απ'όξω το βρίσκω εξαιρετικό, αν και δε βγάζει τίποτα φοβερά καινούριο στην κατηγορία. Επίσης, τα συγκεκριμένα concepts προσεγγίζουν περισσότερο μάλλον κάποια έκδοση πλούσια ή πιό σπορ, που θα διαφέρει αρκετά από το basic μοντελάκι. Σίγουρα καλύτερη πρόταση από τα προηγούμενα που είδαμε σε άλλες φωτο.

Κουμπάρε, αυτά τα τελευταία σχέδια από πού προέρχονται?

Είχε κάνει ένα συγκριτικό το Top Gear. Γενικά οκ και στα δύο, αλλά αν θυμάμαι καλά ο Jeremy διάλεγε Golf, επειδή ήταν πολύ καλοστημένο. Η BMW ήταν, λέει, πολύ ευκολοδήγητη πάντως.

Όντως πρέπει να τα πας κι εσύ μια βόλτα, αλλιώς δεν αποφασίζεις. Και με τέτοια λεφτά, γουρούνι στο σακί δε λέει να πάρεις.

Ο χρήστης mika_hakkinen έγραψε:
Άλλο λέω. Λογικά το παπούτσι είχε ΗΔΗ σφηνώσει όταν ο τύπος πετάχτηκε έξω και γι αυτό το πόδι έφυγε ενώ το παπούτσι όχι. Αν την ώρα που πεταγόταν έξω το παπούτσι δεν είχε σφηνώσει ήδη γιατί να έμενε εκεί και να μην πεταγόταν μαζί του (και πάνω στο πόδι του)?

Ντετέκτιβ Μονκ

Οπότε απλά είναι σα να περιμένεις να σου πέσει το λόττο...χωρίς να παίζεις ποτέ!

Χεχεχεχε!

Θα 'δεχτούν' να πάνε celebrities? Εννοείς αν τους δεχθούν οι παρουσιαστές... γιατί ξέρουμε πολύ καλά ότι θα σκοτωθούν να πάνε οι δικοί μας και θα βάλουν κάθε μέσο για να κάνουν το κομμάτι τους!
All in all, αυτή η εκπομπή είναι ακατάλληλη για τους έλληνες celebritάδες!

Υποθέτω το Clio II είναι πλέον outdated επιλογή, αφού έχει βγει το ΙΙΙ, εκτός κι αν μιλάμε για μεταχειρισμένο.
Εγώ έχω Clio II, 1.4 16V, 100hp και είμαι υπερ-ευχαριστημένος από την οδική του συμπεριφορά. Πραγματικά απολαυστικό σε ταξίδια κάθε είδους (βουνό, αυτοκινητόδρομοι, whatever) και πολύ καλός κινητήρας για τα κιλά του.

Η αστάθεια στις συνθήκες είναι και ο βασικός λόγος που τα όρια είναι κάπως πιό συντηρητικά απ'όσο θα θέλαμε.
Στη Γαλλία εφαρμόζεται κατά τόπους το σύστημα των μεταβλητών ορίων ταχύτητας, με ηλεκτρονικές πινακίδες. Αυτό έχει σχέση κυρίως με τις καιρικές συνθήκες (ομίχλη, βροχή, παγετός κτλ).
Το ίδιο και στην Αγγλία, πιό περιορισμένα.
Αλλά σε κάθε περίπτωση, τα όρια των 120km/h-140Km/h είναι αποτέλεσμα χρόνιων ερευνών των οποίων τα ευρήματα δεν είναι δυνατό να αμφισβητούνται ελαφρά τη καρδία.
Kατ'εμέ, σε αυτοκινητόδρομο, τα 120km/h σε στεγνό οδόστρωμα είναι ολίγον υπερβολικά, αλλά τα 140km/h είναι ό,τι πρέπει (αν συνυπολογίσουμε ότι για αρκετή ώρα θα είμαστε στα +10 με +20).
Δεν είναι δικές μου θεωρίες, αλλά όρια που εφαρμόζονται σε άλλες χώρες και θεωρώ σωστότερα, με την κατάλληλ ΠΑΝΤΑ ΥΠΟΔΟΜΗ.

Επειδή βλέπω, όμως, ότι το θέμα 'Όρια Ταχύτητας' έχει επεκταθεί σε 3 topics με σχεδόν την ίδια ροή συζήτησης, μήπως να αποφασίσουμε να περιοριστούμε σε ένα από αυτά?

Bentley, νομίζω Continental Flying Spur, εθεάθη και Σάββατο βράδυ έξω από νυχτερινό κέντρο... μπροστά από μια κίτρινη Lamborghini Gallardo spyder...

Οφείλουμε να θυμηθούμε, ή να το μάθουμε αν δεν το έχουμε σοβαρά υπόψη μας, ότι τα ατυχηματα κοστίζουν στο κράτος πολύ.

Τόσο από τις καταστροφές που προκαλούνται στις υποδομές (μπαρριέρες, οδοστρώματα, πινακίδες, φανάρια, κράσπεδα κτλ) όσο κι από τα κόστη περίθαλψης των τραυματισμών και τις αποζημιώσεις στις οικογένειες των θυμάτων.

Μιλάμε για τεράστια ποσά, που μας διαφεύγουν όταν λέμε απλά 'δε βλάπτω κανέναν άλλον, μόνο τον εαυτό μου'.

Είναι ένας ακόμα λόγος να μας 'κυνηγάνε' για να μην τρέχουμε.
Φυσικά, το κάνουν με λάθος τρόπο, σε λάθος σημεία, σε λάθος στιγμές, απλά τονίζω άλλη μια παράμετρο που προκαλεί αυτή την πολιτική της τροχαίας.

Γενικά δε μπορώ να καταλάβω τί ζόρι μπορεί να τραβάμε εμείς σαν τηλεθεατές με τις επιλογές των παρουσιαστών. Ό,τι τους κατέβει ας το κάνουν, εμείς είμαστε για να τους βλέπουμε, ή να μην τους βλέπουμε αν δε μας αρέσουν.
Συνολικά συμφωνώ με τα άρθρα του Clarkson επί του θέματος.

Με την ίδια λογική, πρέπει να απαγορεύονται και τα χαϊδολογήματα από/με την όμορφη συνοδηγό
Πέρα από την πλάκα, νομίζω ότι για κάποιο ιδιαίτερο λόγο, όντως το να μιλάς στο κινητό σε κάνει να αποσπάσαι πολύ περισσότερο από κάθετι άλλο. Μάλλον επειδή όταν μιλάς στο τηλέφωνο πάντα προσπαθείς υποσυνείδητα να συνδεθείς και οπτικά (μέσω φαντασίας προφανώς) με το συνομιλητή σου.

Παρεπιπτόντως,
Θυμάται άραγε κανείς γιατί και πότε εφαρμόστηκαν τα απίθανα όρια ταχύτητας;

Ιστορικά, από τα πρώτα όρια (αν όχι το πρώτο) ταχύτητας ήταν αυτό που ορίστηκε γιατί τα πρώτα αυτοκίνητα (1860 και βάλε...) θεωρήθηκαν επικίνδυνα να κυκλοφορούν στους δρόμους πολύ ταχύτερα από τους πεζούς! Γι'αυτό, οι ελάχιστοι πλούσιοι που είχαν αυτοκίνητο ήταν υποχρεωμένοι να έχουν κι ένα τύπο που περπατούσε ΔΙΠΛΑ στο αυτοκίνητο, κρατώντας μια ταμπελίτσα (10km/h-15km/h νομίζω) τον οποίο και δε μπορούσε να προσπερνάει ο οδηγός! (Το παραπάνω μου το έχει πει Αγγλίδα, μεγάλη σε ηλικία, που είχε γεννηθεί κάπου στα 1905 και της τα λέγανε φρέσκα γονείς και παππούδες.)

Σε άλλες χώρες εφαρμόστηκαν περίπου στα μέσα του περασμένου αιώνα (1960+) με αφορμές κάποια μεγάλα ατυχήματα.
Στην Αμερική βασική αιτία των ορίων ταχύτητας ήταν η οικονομία σε καύσιμα, την περίοδο της μεγάλης πετρελαϊκής κρίσης. (κάπου εκεί στα 1960-70 κι αυτή αν δεν κάνω λάθος).

Φίλε avel, τα λες ολόσωστα.
Δείτε τον αγώνα του GP2 στην Istanbul, στην ίδια πίστα που τρέχει και η F1 να σας βγουν τα μάτια. Μάχες σε ΚΑΘΕ σημείο της πίστας, όχι μόνο σε απότομα φρένα και γενικά πολύ μακελειό. Τα παιδιά είναι λίγο ταλιμπάν, βέβαια, και πέφτουν ο ένας πάνω στον άλλον, αλλά πιστεύω ότι αν π.χ. έτρεχαν οι οδηγοί της F1 στα ίδια αυτοκίνητα, θα είχαμε λιγότερα τρακαρίσματα.
Εν πάσει περιπτώσει, το GP2 δείχνει το δρόμο και η F1 πρέπει να διδαχθεί από αυτό.

Μα καλά, τί νόημα έχει, αφού F1 βλέπει όλος ο κόσμος και άρα οι ώρες ανά τον κόσμο είναι διαφορετικές...
Όταν έχει Indy-GP ή Montreal ή Interlagos βράδυ το βλέπουμε στην Ευρώπη...

Για να βοηθηθούμε να καταλάβουμε το πρόβλημα με την ασφάλεια σε κάθε ταχύτητα, ας σκεφτούμε λίγο διαφορετικά απ'ότι συνήθως.
Άσχετα με ό,τι καθημερινά βιώνουμε, ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ τρόπος να αντιληφθεί κάποιος την κίνηση ενός αυτοκινήτου και τα περιθώρια αντίδρασής του
είναι 'από ελικόπτερο'. Κοινώς από οπτική γωνία εκ του άνωθεν.
Αυτό γιατί:

Οδηγώντας διαστρεβλώνεται στην χωροχρονική μας αντίληψη ο συνδυασμός διαμήκους και εγκάρσιας κίνησης. Ενώ έχουμε πολύ καλύτερη αίσθηση του 'δεξιά-αριστερά' υποβαθμίζεται στην αντίληψή μας το 'μπρος-πίσω'. Αυτά τα δύο σε συνδυασμό δίνουν λανθασμένη εντύπωση για το τί μπορούμε να αποφύγουμε και τί όχι. Κάνουμε δεξιά-αριστερά, ενώ ταυτόχρονα όμως διανύουμε μια σημαντικότατη και κρίσιμη απόσταση. Η Κίνησή μας δεν είναι, φυσικά, ζιγκ-ζαγκ, αλλά αρκετά ανοιχτές καμπύλες, όταν μιλάμε για μεγάλες ταχύτητες.

Π.χ. ένα πολύ 'απότομο' προσπέρασμα που νομίζουμε ότι κάναμε ένα πολύ κοφτό σλάλομ, ουσιαστικά είναι μια πολύ πιό επιμήκης κίνηση απ'ότι νομίζουμε πίσω από το τιμόνι. Τα ίδια ακριβώς ισχύουν και για τους ελιγμούς επιβράδυνσης.
Φυσικά αυτά είναι αυτονότητα, απλά τα επισημαίνω για να υπάρχουν στη συζήτηση.

Τα όρια που ορίζουν οι φυσικοί νόμοι είναι ανυπέρβλητα. Φανταστείτε πάλι το αυτοκίνητο από ψηλά. Θυμάστε κάτι σκηνές από πραγματικά κυνηγητά στην Αμερική? Ε, θυμάστε πόσο 'χαζά', σαν βάρκα, φαίνεται να χτυπάει το αυτοκίνητο διάφορα εμπόδια? Ουσιαστικά αυτές οι κινήσεις από μέσα θα φαίνονται πολύ πιό κοφτές. Κι όμως το αυτοκίνητο δε μπορεί να γίνει τόσο ευέλικτο όσο θέλουμε.

Και φυσικά, την ταχύτητα την καταλαβαίνεις όταν χρειαστεί να αντιδράσεις σε κάτι απότομο. Θυμάστε εκείνη τη φορά που με άνεση οδηγούσατε στα 120 (δεν είναι και πολλά) και ξαφνικά φρέναρε ο μπροστινός ενώ χαζεύατε και τα φρένα σας φαινόντουσαν να μην πιάνουν, καθώς σαν αιώνας φαίνονταν τα κλάσματα δευτερολέπτου που περνούσαν?

Όλα αυτά τα λέω ενώ και ο ίδιος οδηγάω συχνά γρήγορα. Λόγω αρκετών χρόνων παρακολούθησης αγώνων, όμως, και λόγω του αντικειμένου μου (πολιτικός μηχανικός-συγκοινωνιολόγος) στα θέματα της οδικής ασφάλειας έχω μιαν ιδιαίτερη ευαισθησία. Προσπαθώ, να ελέγχω όσο γίνεται το 'πού' και 'πότε' και σίγουρα ποτέ με ταχύτητες ψυχασθένειας. Για κάτι τέτοιο είναι οι πίστες (που δεν έχουμε...).[/b]

Να τονίσουμε, πάντως, πως οι λεγόμενες 'μικρές διαφορές' που αναφέρονται, δεν είναι καθόλου μικρές κάποιες φορές. Από τα στατιστικά που συγκεντρώνονται για ατυχήματα και θύματα φαίνεται ότι από τα 120kmh/ ως τα 140km/h υπάρχει μια απότομη αύξηση των θανατηφόρων περιπτώσεων, δυσανάλογη με την πορεία που ακολουθείται μέχρι τα 120. Αυτά τα 20km/h μπορεί να μην προκαλούν τελικά σημαντικά περισσότερα ατυχήματα, τα ατυχήματα, όμως, που συμβαίνουν, 'παράγουν' πολύ περισσότερους νεκρούς και βαριά τραυματίες.

Ωραία θα ήταν να υπήρχε αυτή η σωστή κρίση από τους οδηγούς και η V85 να γινόταν και όριο ταχύτητας. Αλλά ξέρουμε πολύ καλά ότι με το που δει κάποιος ένα όριο ταχύτητας σκέφτεται αμέσως ότι μπορεί να κινηθεί με άνεση πιό γρήγορα. Βλέπεις 90, πας με 120, βλέπεις 120, πας με (όσο πάει).

Βέβαια, αυτό προκύπτει από τη μέχρι τώρα εμπειρία των άσχετων ορίων ταχύτητας, που σε προκαλούν να μην τους δίνεις σημασία. Αν σιγά σιγά οι οδηγοί δουν ότι τα όρια ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα και είναι προτάσεις προς δική τους ασφάλεια, αυτό θα αλλάξει.
Αλλά πόσο καιρό θα χρειαστεί ένα τέτοιο χτίσιμο εμπιστοσύνης?

Νομίζω ότι όλη αυτή η επιχείριση της αναδιοργάνωσης του οδικού δικτύου πρέπει να διαφημιστεί κατάλληλα και να εμφυσηθεί στους οδηγούς ότι κάποιοι ειδικοί επιστήμονες έχουν κάνει τις απαραίτητες αναλύσεις ΠΡΙΝ από τους ίδιους τους οδηγούς.
Π.χ. το μοίρασμα κάποιων φυλλαδίων που να εξηγούν κάποια βασικά πράγματα (ταχύτητες, ορατότητες, αποστάσεις φρεναρίσματος-αποφυγής εμποδίων) ή κάποιες εκπομπές στην τηλεόραση με παραδείγματα που να δείχνουν ότι από κάποιο σημείο και πέρα η οδηγική ικανότητα δεν έχει κάποιο ρόλο. Πρέπει να πειστεί ο οδηγός ότι οι αλλαγές που θα γίνουν έχουν τις παραπάνω βάσεις.

Φυσικά, αυτοί οι ειδικοί επστήμονες-μηχανικοί πρέπει όντως να επιστρατευθούν (για να μην ψάχνουμε και δουλειά στο εξωτερικό κιόλας...) κι όχι να κάνουν τις μελέτες μυστακιοφόρα όργανα της τροχαίας τάξης...

Τα τελευταία νέα ήταν η υπογραφή της συμφωνίας με την Ιόνιο Κατασκευαστική όσονα φορά την κατασκευή της πίστας. Περισσότερα θα μας πουν οι Πατρινοί του site, που ξέρω ότι παρακολουθούν από κοντά το θέμα.
Συμφωνώ απόλυτα κι εγώ με τη λογική 'Κάλλιο 10 Σέρρες και στο χέρι παρά μία F1 και καρτέρι'.

Χα-χα! Απλά περίμενα ποιός θα μου το πει πρώτος!
(Χρόνος αντίδρασης 17 λεπτά!)

Είχα την εντύπωση ότι το Iosis είχε το ρόλο της μετάβασης από το προηγούμενο Mondeo στο επόμενο, δείχνοντας τις πιό τολμηρές τους προθέσεις πάνω στις ήδη σχεδιασμένες γραμμές... Αλλιώς δεν καταλαβαίνω το νόημα να φτιάξεις ένα πρωτότυπο για να τονίσεις τί έχεις ήδη φτιάξει (ή μάλλον... πώς ΘΑ ήθελες να ήταν, αν δεν κόλωνες λιγάκι)