Posts made by nicknt

Όχι, έχω Citroen C4 coupe THP, εντελώς μαμά!

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Στο 1 bar δουλεύει;

Τα 150άρια νομίζω +0.4 ή 0.5 έως +0.6κάτι (overboost), ενώ τα προγράμματα συνήθως ανεβάζουν τα νούμερα σε +0.8 έως 1.2 bar. Δε λέω, αρχικά θεώρησα δελεαστική την ιδέα των 190κάτι αλόγων με χαμηλό κόστος... αλλά, αφ'ενός there is no such thing as a free ride (λέμε τώρα), αφ'ετέρου έχω την αίσθηση ότι με τον καιρό έχει ανοίξει το μοτέρ και με ικανοποιεί ως έχει, ιδίως σε ρεπρίζ από μεσαίες στροφές.

Παρότι διαβάζω για μείωση απόδοσης λόγω 'επικαθίσεων στις βαλβίδες', 'φθοράς εργοστασιακής σκάστρας', 'απώλειας χρονισμού' κτλ, η δική μου εμπειρία δείχνει ότι στα 41000 χλμ το αμάξι είναι αισθητά πιο γρήγορο από ό,τι ήταν στα 25000 χλμ. Εκτός κι αν είμαι τόσο άμπαλος που δε νιώθω μία.

Και, πάνω απ'όλα, έχω την αίσθηση ότι είναι πολύ πιο ασφαλές και άρα αγχολυτικό (!) να το σκίζω με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις και απαράβατη τήρηση του προγράμματος συντήρησης...

...και έτσι, ερχόμαστε στο θέμα των μπουζί: αφού αντικαθίστανται σε σχετικά αραιά διαστήματα, και γενικά υπάρχει μία ασάφεια ως προς την καταλληλότητα άλλων τύπων μπουζί πλην των NGK, νομίζω ότι μπορώ να ξοδέψω 30-40 ευρώ παραπάνω για να μειώσω την αβεβαιότητα. Θέλω να πω, με έβγαλαν ήδη 41500 χλμ χωρίς ιδιαίτερη φθορά. Ε, δε τα βγάζουν τα λεφτά τους;

Δεν αμφιβάλλω ότι τα THP έχουν τα θέματα τους - προφανώς δεν είναι τρελοί όσοι γκρινιάζουν, ιδίως για τις πρώτες φουρνιές. Κι εγώ, ενώ τώρα θεωρώ εξαιρετικό το μοτέρ, αύριο-μεθαύριο μπορεί να βρίζω όλη μέρα αν ακούσω το 'μπαμ'. Αυτό όμως δεν αλλάζει την αίσθηση μου ότι υπάρχει φοβερή παραφιλολογία για διάφορες 'προληπτικές παρεμβάσεις' και 'αλχημείες' στον THP, που τελικά εξυπηρετούν κυρίως τις τσέπες των μηχανικών. Ignorance is bliss.

Σωστά!

Σύμφωνα με συγκεντρωμένη 'σοφία' από ίντερνετ (βλ. fora κ.α.), είναι μάλλον κακή ιδέα να βάλεις οποιονδήποτε άλλο τύπο μπουζί στον THP. Για αυτό ανέφερα συγκεκριμένα τα NGK.

Από την άλλη βέβαια, τουλάχιστον τα μισά που διαβάζει κανείς πάνω σε τέτοια θέματα είναι βλακείες και αβάσιμες απόψεις, άρα... Πάντως, για μερικά ευρώ διαφορά, μάλλον δε θα το ρίσκαρα.

Το DS3r φοράει μεν το THP200, αλλά δεν το έχω δει και πουθενά. Για ένα DS4 ξέρω, και δη στη γειτονιά μου, αλλά δεν το έχω δει ποτέ. Νομίζω ότι το μοτέρ αυτό είναι πιο εύκολο να το πετύχεις σε Peugeot.

Και εδώ τώρα αναρωτιέμαι πόσο σώφρον είναι να πουσάρεις τον THP150-6 στα 190-200hp, τη στιγμή που η συντήρηση, τα περιφερειακά, και τα ανταλλακτικά του εργοστασιακού THP200 έχουν σημαντικές διαφορές.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Μιας και λέγαμε για τα μπουζί, ο CDTX αλλάζει συχνότερα από τον DTS;

Νομίζω στα μισά χιλιόμετρα (30000), αλλά επειδή είμαι στην άλλη μεριά του στρατοπέδου (βλ. Citroen), δε ξέρω και πολλά για αυτό το μοτέρ.

Η εντύπωση μου για το πότε αλλάζονται προέρχεται από ένα πρόγραμμα συντήρησης που πέτυχα, που αφορά στο Ηνωμένο Βασίλειο:

Replace the spark plugs (petrol engines): 4 years or 37,500/40,000 miles - except 1.6 THP 200 engines: 4 years or 20,000 miles.

Link: http://www.servicing.peugeot.co.uk/media/deliacms/media/45/4504-09afda.pdf

Σωστά! Αλλά έχει κυβισμό κάτω από 1900cc, και (νομίζω οτι) δε μπήκε πότε στην GT.

Ο χρήστης swagboy έγραψε:
λοιπον εγκατελειψα την ιδεα της πορσε γιατι υπερισχυσε η λογικη ... ευχαριστω για τις συμβουλες εχω μια απορια ... η συγκεκριμενη gt

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/5051018/

γραφει 1927 cc ... Τα τελη κυκλοφορίας αυξανονται απο 300 σε 660 ευρω απο τα 1928 cc και πανω ! Δηλαδη αμα την αγορασω θα πληρωνω 300 ευρω τελη ;

Από wikipedia, αλλά και κοινή γνώση:

2.0 JTS,1970 cc,165 PS.

Τώρα, ή ο τύπος είναι λίγο πονηρός για να διώξει το 2λιτρο, ή απλά έκανε λάθος! Ως 1.9 λογίζονται τα αντίστοιχα diesel με 160PS, αν δεν κάνω λάθος.

Κάποια 'αντίστοιχα' NGK ιριδίου, αντί πλατίνας. Με κάθε επιφύλαξη.

Ο χρήστης Storm έγραψε:
Για όποιον ξέρει.
Αλλαγή μπουζί σε κινητήρα THP με βάση τα χιλιόμετρα ή τα χρόνια;
Έχω 12950 χιλιόμετρα...

Ρωτάω γιατί έχω χάσει την μπάλα με τα συνεργεία... Το τι έχω ακούσει δεν περιγράφεται...

Με τα χιλιόμετρα. Μάλιστα, η Citroen στο αντίστοιχο μοτέρ δίνει διάστημα αλλαγής τα.... 60000 χλμ. Νομίζω ότι το ίδιο ισχύει για τα TSI και κάποια turbo Opel.

Για παράδειγμα, στο τελευταίο service που έκανα (40000 χλμ) σε αντιπροσωπεία πριν κάνα μήνα, ρώτησα αν χρειάζονται αλλαγή μετά από τόσα χιλιόμετρα (καλός μλκ κι εγώ!).

Η απάντηση ήταν ότι τα έλεγξαν και ήταν ακόμη 'καθαρά', όπως προβλέπεται. Μου ανέφεραν όμως ότι σε περίπτωση που διαπιστώσουν εμφανή φθορά, συνιστούν αλλαγή νωρίτερα από το προβλεπόμενο (θα το δούμε πάλι στα 50000χλμ).

Βέβαια, αν ρωτήσεις κάποιον μηχανικό έξω, θα σου πει ότι τα μπουζί θέλουν οπωσδήποτε άλλαγμα κάθε 20000 χλμ. Το ότι δεν τα άλλαξε βέβαια η αντιπροσωπεία, πολλώ δε κατόπιν δικού μου ερωτήματος, κάτι λέει.

Τα THP (πλην των 200hp) - αν δεν κάνω λάθος πάντα - φορούν ένα και μόνο τύπο, NGK, ο οποίος ίσως αντέχει αρκετά (κόστος 40-60 ευρώ, ανάλογα που θα τα πάρεις). Το θεωρώ εντελώς απίθανο να χρειάζεσαι αλλαγή στα 13000χλμ.

Κατά τ'άλλα, κι εγώ δεν εμπιστεύομαι όποιον κι όποιον να βάλει χέρι στον THP, αλλά υπάρχει κόσμος που έχει εκτεταμένη εμπειρία λόγω των 207.

Ε, κακά τα ψέματα, το RX-8 είναι απλά αλλού. Ξεπερνά τα δικά μου όρια σε κατανάλωση βενζίνης (τα οποία δεν είναι χαμηλά - π.χ. δε θα έπαιρνα πετρέλαιο προς το παρόν), αλλά δεν παύει να είναι υπέροχο αυτοκίνητο. Αν κάνεις λίγα χλμ, δηλαδή δεν πηγαίνεις καθημερινά στη δουλειά σου ή σε διάφορες δουλειές με αυτό, τότε...

Ειδάλλως, όπως διάφοροι γνωστοί μου, θα ψάχνεις εναλλακτικές του τύπου ας πάρει κάνας άλλος αυτοκίνητο κτλ...

Καλό, χρυσό, και άγιο το VTS (έχω άλλωστε το THP), αλλά το ένα είναι ένα fancy σβέλτο hatchback, ενώ το άλλο είναι RWD σπορ αυτοκίνητο. Κατά τη γνώμη μου, εάν φαντάζεσαι τον εαυτό σου να κάνει οδηγικές εξορμήσεις, πλαγιολισθήσεις (!), και άλλα ωραία, το Mazda είναι μονόδρομος.

Αν πάλι η κ@υλα περάσει σε κάνα τρίμηνο...

Προφανώς και η ανθρώπινη ζωή είναι πάνω από όλα. Αλλά και ο νόμος, εδώ που τα λέμε, πετάει την ευθύνη στον οδηγό, χωρίς παράλληλα να τον προτρέπει να προστατεύσει τη ζωή. Τον απειλεί τρόπο τινά να προσέχει για ζώα - πεζούς, αλλά άπαξ και τρακάρεις για να σώσεις μια ζωή, η ευθύνη και το κόστος ΟΛΟ δικό σου.

Έχω την εμπειρία του να πέφτω σε κάδο για να μη χτυπήσω μηχανάκι που έσφαξε στοπ, και πήρα τα μισά λεφτά της ζημιάς μόνο και μόνο επειδή κυνήγησα την υπόθεση βασιζόμενος σε ένα σημάδι επαφής στο πίσω φτερό από το λάστιχο του.

Φυσικά να προστατεύουμε τα ζούδια, αλλά αυτό το χάλι με καλοθελητές δικηγόρους και συγγενείς είναι γελοίο. Και είναι εύλογο να αγανακτούν ορισμένοι με την αποποινικοποίηση της βλακείας.

Στο κάτω κάτω της γραφής, εσείς κάνετε τις αυτοκτονικές πράξεις που βλέπετε κάθε μέρα από πεζούς στο δρόμο; Είχε τα δίκια του ο Δαρβίνος...

Ας 'συνεισφέρω' λίγο ακόμη σε ένα πολύ-αγαπημένο θέμα.

Έχω παρατηρήσει τον τελευταίο καιρό ότι πολλοί οδηγοί φέρονται με εξωφρενική αγένεια, ακόμη και όταν έχουν καταφανώς άδικο. Σε περιπτώσεις δε που κάποιος έχει κάνει ένα λάθος και το αναγνωρίζει, ορισμένοι δε χάνουν την ευκαιρία να αρχίσουν το χυδαίο βρίσιμο, παρά την συγκαταβατική συμπεριφορά που επιδεικνύει το 'άλλο μέρος'. Δεν αναφέρομαι κυρίως σε προσωπικές οδηγικές εμπειρίες (παρότι ουκ ολίγες), αλλά σε περιστατικά που βλέπω γύρω μου ως οδηγός, πεζός, ή από το παράθυρο του γραφείου.

Μπράβο σε αυτούς που δεν αντιδρούν σε τέτοιες απαράδεκτες συμπεριφορές, και δεν το συνεχίζουν. Εγώ δυστυχώς χάνω τη ψυχραιμία μου.

Ένα περιστατικό που αντιμετώπισα πρόσφατα ήταν το ακόλουθο: βρίσκω θέση πάρκινγκ, βγάζω έγκαιρα αλάρμ, αλλά το αυτοκίνητο πίσω με πλησιάζει σε βαθμό που με κάνει να σκέφτομαι ότι προφανώς δεν κατάλαβε. Κουμπώνω και όπισθεν, και επιτέλους σταματά. Παρότι πλησίασε αρκετά, και έπρεπε να προσέχω την 'οπισθογωνία', πάρκαρα αρκετά γρήγορα (πλατύς δρόμος γαρ).

Όπως λοιπόν περνάει δίπλα μου αρχίζει να χειρονομεί και να βρίζει. Γιατί; Δε ξέρω, έχω δει πολλούς στο δρόμο να ωρύονται π.χ. γιατί δεν πέρασε ο μπροστινός τους με κόκκινο. Κλασικός μαλάκας, κακομαθημένος, μικροτσούτσουνος; Δε ξέρω.

Η αντίδραση μου ήταν να πατήσω την κόρνα (οκ, λάθος που ηχορυπαίνω), και να του φωνάξω να σταματήσει. Φυσικά έφυγε, και λόγω κίνησης δε μπορούσα να ξεπαρκάρω και να τον κυνηγήσω. Παρότι εμφανώς λάθος αντίδραση, ΘΑ ΤΟ ΕΚΑΝΑ, μόνο και μόνο για τον ρωτήσω ποιο στο διάολο είναι το πρόβλημα του.

Αυτό που θα γράφω τώρα θέλω να πιστεύω ότι δε με εκφράζει... αλλά νιώθω ότι πολύς κόσμος χρειάζεται 'φοβέρα' για να στρώσει (πείτε το και ξύλο).

Εξ'ίσου τραγικές σε αγένεια πάντως και πολλές γυναίκες - κάνουν τα ίδια οδηγικά λάθη με τους άντρες, και βρίζουν και σα νταλικιέρηδες από πάνω. Κι εκεί τι να κάνεις...

Ο χρήστης Master Lalakis έγραψε:
Καλησπέρα σε όλα τα παιδιά.
Τα φώτα σας λίγο.
Xsara του 2002 με 115000χλμ κ όλα τα σερβις μέχρι το 2008, από τότε δεν κουνήθηκε χιλιοστό πλήρης ακινησία.
Τι προβλήματα μπορεί να έχουν δημιουργηθεί ?????

Ευχαριστώ

Θα χρειαστεί τουλάχιστον ένα φουλ σέρβις με αλλαγή όλων των ιμάντων, καθώς και αλλαγή όλων των υγρών. Φυσικά, και λάστιχα. Όλο και κάτι άλλο που δε μπορώ να σκεφτώ τώρα (ή δε γνωρίζω)... δε θα κοστίσουν αυτά κάπου +700-800 ευρώ;

5-6 χρόνια ακινησίας δεν είναι και λίγα... για το αμάξι δεν έχω πραγματικά άποψη, αλλά αν είναι 1.6 16V, πρέπει να έχει ενδιαφέρον.

Αν και όχι classic, μπορώ να σου πω κάποια πράγματα από ένα megane του 2000 που είχα.

Άπαξ και φοράει τους 'νέους' πολλαπλασιαστές, το πρόβλημα έληξε. Ως προς τους γρύλους, το πρόβλημα είναι πιο έντονο στα δίπορτα (coupe). Με τα χρόνια τους βελτίωσαν - αλλά και πάλι, ΜΗΝ κοπανάς τις πόρτες.

Σίγουρο πρόβλημα: χαλάει η λειτουργία της ανακύκλωσης στο a/c. Μπορείς ή να το αντικαταστήσεις (μεγάλο κόστος), ή απλά να το ξεχάσεις. Συνήθως, στις αντιπροσωπείες κάτι ξεκουμπώνουν ώστε να μην ακούγεται ο ήχος που υποδεικνύει τη βλάβη. Είμαι απόλυτα σίγουρος ότι στο megane που κοιτάς έχει γίνει αυτό ακριβώς. Πάντως, και τώρα που έχω clima, ανάθεμα και αν έχω χρησιμοποιήσει ποτέ ανακύκλωση.

Επίσης σίγουρο πρόβλημα: αισθητήρας στροφών ή κάτι τέτοιο. Νομίζεις ότι έπαθες σούπερ βλάβη, και μπορεί να στο παρουσιάσουν έτσι (850 ευρώ μου έβγαλε ένα συνεργείο της γειτονιάς - απορώ που το αντιμετώπισα με χιούμορ), αλλά με κάνα 40άρι ξεμπέρδεψες.

Η αντλία νερού συνήθως παραδίδει πνεύμα στα 60-70000 χλμ. Συνίσταται αλλαγή ανά 60000χλμ, ΑΛΛΑ μετά την πρώτη αλλαγή δεν την άλλαξα ποτέ ξανά (έβγαλε άλλα 160000 χλμ). Μετά τα 100000 θέλει ψυγείο (και αυτό επίσης το άλλαξα μόνο μία φορά). Γενικά, το σύστημα ψύξης θέλει παρακολούθηση, γιατί εμένα εκεί μου έβγαλε προβλήματα.

Α, βάσεις μηχανής, φούσκες ημιαξονίων - με κάπως σκληρή χρήση 'την ακούνε' σχετικά εύκολα.

Μοτέρ, κιβώτιο ταχυτήτων, πολύ ανθεκτικά. Όχι αθάνατα, αλλά παρά το γεγονός ότι το πίεζα πάρα πολύ, κανένα πρόβλημα. Και απορώ που γλίτωσε η φλάντζα, καθώς λόγω των θεμάτων που προανέφερα δούλεψε μερικές φορές σε εξωφρενικές θερμοκρασίες.

Γενικά, όχι σοβαρές ζημιές, αλλά που και που κάτι για να ασχολείσαι. Έχε κατά νου ότι τα ανταλλακτικά και οι υπηρεσίες από αντιπροσωπείες είναι πανάκριβα, πρακτικά τα ξεχνάς.

Εγώ προσωπικά έμεινα ικανοποιημένος από την αξιοπιστία του, θα τη βαθμολογούσα με 7/10. Το είχα παρατήσει και με πήγαινε ακόμη, άρα...

Με 160, 6η, και cruise control, κάπου στα 10lt/100km. (C4 THP).

Οικονομοτεχνικά, αργά ή γρήγορα, σίγουρα συμφέρει το diesel - πολλώ δε στις καθημερινές μετακινήσεις. Όπως σωστά ειπώθηκε, η οικονομία έρχεται αβίαστα - αυτή είναι η πλέον σημαντική διαφορά, και είναι ΜΕΓΑΛΗ διαφορά.

Από κει και πέρα, αν θέλεις επιδόσεις και περισσότερο fun to drive, ένα σχετικά δυνατό μοτέρ βενζίνης. Εγώ π.χ. αυτό προτίμησα, και θέλοντας ή μη πληρώνω το αυξημένο κόστος χρήσης (+τέλη). Πλην όμως, με ευχαριστεί περισσότερο.

Τα παραπάνω τα γράφω γιατί δε θεωρώ ιδιαίτερα ρεαλιστικό ένα σενάριο που βγάζει οικονομικό όφελος στη βενζίνη, σε πραγματικές τουλάχιστον συνθήκες (μπορεί να κάνω και λάθος βέβαια).

Ο χρήστης dog80 έγραψε:
Σαν ποσό τα 27 ευρώ δέν μου φαίνονται υπερβολικά πάντως.

Ε πως δεν είναι πολλά... εδώ για πλήρη τεχνικό έλεγχο που διήρκεσε περίπου μία ώρα σε αντιπροσωπεία, χωρίς να είμαι πελάτης, το κόστος ήταν 25 ευρώ (συν δοκιμή στο δρόμο).

Σε μία άλλη περίπτωση (αλλαγή κάποιων παραμέτρων μέσω διαγνωστικού), πήγα να πληρώσω και δε δέχτηκαν. Παρότι απασχολήθηκαν κάπου 20 λεπτά.

Κι εγώ έχω χαζογκρινιάξει για κάτι πεταμένα 20άρια κατά καιρούς για μικροδουλειές, αλλά όχι και τέτοια κοροϊδία (ένα λεπτό της ώρας, για στοιχειώδη εξυπηρέτηση, με μηδενικό κόπο)!

Με σημερινά, και όχι μόνο, δεδομένα, μου φαίνονται πάρα πολλά τα 27 ευρώ. Εκτός βέβαια κι αν αποτελεί κάποιου είδους πολιτική ώστε να 'προστατεύονται' τρόπο τινά από όσους δεν πρόκειται ποτέ να επισκεφθούν το εξουσιοδοτημένο, αλλά θέλουν με μηδενικό κόστος την πληροφορία για να το φτιάξουν αλλού. Και πάλι όμως, αισχροκέρδεια δεν είναι;

Ο χρήστης soch έγραψε:
Με έχει προβληματίσει ιδιαίτερα και πως θα βρω ποιος το κάνει, και τι θα κάνω όταν το μάθω...

Από όσο καταλαβαίνω, η σύζυγος σου δεν ενοχλεί κανέναν, σωστά; Μόνο εσένα κλείνει. Συνεπώς, όταν βρεις αυτόν που το κάνει, θα τον διαμελίσεις, και εγώ πολύ ευχαρίστως να σου προσφέρω άλλοθι της επιλογής σου.

Αυτό το λέω γιατί χωρίς ΠΟΤΕ να έχω παρκάρει παράνομα, και το εννοώ το ΠΟΤΕ, έχω βρει γρατσουνιές από κλειδί και στα δύο αυτοκίνητα, και πλέον τάσσομαι χαρακτηριστικά υπέρ της αυτοδικίας.

Το να πάρω τα μετρητά να το βάψω αν ξαναγίνει κάτι τέτοιο δε μου λέει κάτι, δε θα με σώσουν 200-300-600 ευρώ... η χαρά όμως του να σαπίσεις στο ξύλο κάποιον... ανεκτίμητη.

Κατανοώ βέβαια πόσο υπερβολικά ακούγονται όλα αυτά, όπως επίσης και το ότι γίνομαι θιασώτης μίας παράνομης και βίαιας αντίδρασης. Είναι όμως δικαιολογημένη (όσο μπορεί να είναι); Για μένα, ναι. Απολύτως. Γιατί δεν αντιδράς για τις λαμαρίνες, αντιδράς απέναντι στο ότι κάποιος σου προξενεί απολύτως συνειδητά ΚΑΙ ψυχική ζημιά.

Συγγνώμη, επίσης, για την περιττή μάλλον θεωρητικολογία για θέματα που έχουν συζητηθεί πλειστάκις.

Αν όμως κάποιος δεν έχει ως ύψιστη προτεραιότητα την απόλυτη αξιοπιστία ή τα χρόνια της εγγύησης, για ποιο λόγο να θεωρήσει de facto καλύτερο ένα ΚΙΑ από ένα VW; Μπορεί ανά περιπτώσεις να είναι... αλλά de facto;!;

Για αποκλειστικά εργαλειακή χρήση, και συνυπολογίζοντας το κόστος, ίσως ένα ΚΙΑ να καλύπτει καλύτερα από ένα VW.

Τι να γίνει όμως αν οδηγικά και ως 'περιβάλλον' μου αρέσει περισσότερο ένα Golf TSI π.χ. από το Ceed; Μπορεί κάποιος να αλλάξει τις εντυπώσεις μου και την αίσθηση που αποκομίζω, επειδή το ένα έχει καλύτερη εγγύηση; Και πολύ περισσότερο να αμφισβητήσει τυχόν αντικειμενικά μετρήσιμες διαφορές (χρόνοι κατά βάση);

Αφού η VW μου διαθέτει ένα προϊόν που με ικανοποιεί περισσότερο - όχι γιατί έχει κύρος (που κατά τη γνώμη μου δεν έχει), όχι γιατί είναι 'πιο ακριβό', όχι γιατί έχει αξία μεταπώλησης, αλλά γιατί μου αρέσει να το οδηγώ - είμαι άραγε τόσο αδαής που θα το επέλεγα;

Για την ιστορία, ΔΕΝ έχω VW, και κάλλιστα θα αγόραζα KIA.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Είδα μπροστά μου ατύχημα που αν ο συνοδηγός φορούσε ζώνη θα είχε πάθει ζημιά στα πόδια του. Χτύπησε με το πλάι (εκεί που είναι οι μεντεσέδες της μπροστινής πόρτας) σε κολώνα, η πόρτα πετάχτηκε μακριά και αυτός έξω από το αμάξι χωρίς το ένα μποτάκι του που σφήνωσε ανάμεσα στο μαρσπιέ και την κεντρική κονσόλα (η κολώνα μπήκε μέσα και εξαφάνισε τον χώρο για τα πόδια του συνοδηγού). Αν δεν είχε πεταχτεί έξω από το αμάξι θα πόδια του θα είχαν ζουληχθεί ΑΡΚΕΤΑ.

Φυσικά και φοράω ζώνη. Όχι πάντα (γιατί βαριέμαι) αλλά όταν δεν φοράω δεν αισθάνομαι ασφαλής.

Κάτι αντίστοιχο θα 'καταθέσω' κι εγώ...

Κατ'αρχήν, να διευκρινήσω ότι φοράω **πάντα **ζώνη, θεωρώ απίστευτα επικίνδυνο και αφελές το να οδηγώ απροστάτευτος!

Αλλά, οφείλω να παραδεχτώ ότι έστω μία τοις χιλίοις υπάρχει πιθανότητα να σωθείς επειδή δε φοράς ζώνη, και δυστυχώς (ή ευτυχώς βέβαια!) το διαπίστωσα ύστερα από ένα σφοδρό ατύχημα του πατέρα μου: εν ολίγοις, συγκρούστηκε με νταλικά έχοντας βγει στο αντίθετο ρεύμα ύστερα από απώλεια ελέγχου του αυτοκινήτου. Δεν φορούσε ζώνη, με συνέπεια να πεταχτεί κατά τη σύγκρουση στο κάθισμα του συνοδηγού (με αρκετούς βέβαια τραυματισμούς, ιδίως στο αριστερό πόδι που απομακρύνθηκε λιγότερο), αλλά σώθηκε επειδή πολύ απλά όλο το 'διαμέρισμα' του οδηγού είχε γίνει μια ενιαία μάζα!

Για να γίνω πιο παραστατικός, όταν πήγα να πάρω κάποια έγγραφα από το αμάξι, ο αερόσακος κρεμόταν πάνω από το χειρόφρενο περίπου (!!!), ενώ με δυσκολία έβαλα το χέρι μου ανάμεσα στις λαμαρίνες για να πάρω κάτι έγγραφα από το ταμπλό.

Βέβαια, ο ίδιος ως επί το πλείστον φοράει ζώνη σε ταξίδια, αφού παρά το γεγονός αυτό αναγνωρίζει το ότι το να μη φοράς ζώνη αυξάνει κατακόρυφα τις πιθανότητες τραυματισμού/θανάτου- πολλώ δε αν εκτοξευθείς έξω (άλλωστε, αν δε μας ανησυχούσε αυτό θα οδηγούσαμε όλοι μηχανή!).