Posts made by nass

Ο χρήστης Lyco έγραψε:

Όλες αυτές οι οικονομικές...πατέντες δημιουργούνται όχι για να πλουτίσουν οι συμμετέχοντες, αλλά αυτοί που τις δημιουργούν.

εννοειται πως ο αρχικος στοχος ειναι το κερδος γιαυτους που τις δημιουργουν. απο εκει και περα υπαρχουν καποιες διαδικασιες, κανονες κτλ και ο καθενας αποφασιζει αν θελει να λαβει μερος και πως θα παιξει το παιχνιδι.

κανεις ομως δεν υποχρεωνει κανεναν να κανει κατι με το ζορι.

απο τη lyoness αλλοι βγαζουν πολλα λεφτα, αλλοι λιγοτερα και αλλοι καθολου (μιας και δεν εχουν κανει ποτε χρηση της καρτας)

η ουσια ομως ειναι πως δεν υπαρχει ιεραρχια στα κερδη.

εγω εχω ανθρωπους που ειναι 3-4 επιπεδα κατω απο εμενα και κερδιζουν παραπανω χρηματα απο εμενα. οπως και ατομα που ειναι κατω απο εμενα κερδιζουν χρηματα απο τις αγορες που κανω εγω.

αυτοι οι κανονες υπαρχουν στη lyoness ωστε να μην υπαρχει η εννοια της πυραμιδας στα κερδη (μιας και τα κερδη μας ενδιαφερουν και στις κλασικες πυραμιδες κερδιζει παντα περισσοτερα αυτος που ειναι πανω απο καποιους αλλους).

στη lyoness αυτο δεν ισχυει, γι'αυτο δε μπορει καποιος να την πει 'κλασικη πυραμιδα ή ponzi' και γι'αυτο οι ερευνες των αρχων σε διαφορες χωρες ειναι ακαρπες.

Και ποιός σου 'πε ότι είναι πυραμίδα μόνο αν είναι φάση Ponzi ή 'αεροπλανάκι' κτλ. κτλ. ?

Σαφώς και είναι φάση πυραμίδα (ας πούμε MLM για να μη κολάμε στις λέξεις) η Lyoness επειδή:

1. Κερδίζεις λεφτά από τα 2 επίπεδα από κάτω σου χωρίς να κάνεις τίποτα εκτός από το να γράψεις μέλη από κάτω σου. Δηλαδή ο ορισμός της πυραμίδας, απλά μένει στα 2 επίπεδα ακριβώς για να μπορεί να λέει αυτά που λες και συ 'δεν είναι πυραμίδα επειδή μπλα-μπλα-μπλα'.

2. Ο μόνος τρόπος να κερδίσεις σοβαρότερα λεφτά από 0.5% είναι να γράψεις κόσμο από κάτω σου (μπόνους φιλίας, αγάπης, αρετής και άλλες αερολογίες). Διαφορετικά είναι ακριβώς το ίδιο με οποιαδήποτε κάρτα επιστροφής από τράπεζα.

3. Δεν παράγει τίποτα, δε δημιουργεί πλούτο, απλά ανακυκλώνει χρήματα κρατώντας για λογαριασμό της 'γκανιότα' (ΟΚ και ο ΟΠΑΠ το ίδιο κάνει...) Τα λεφτά τα δίνουν οι επιχειρήσεις-μέλη είτε άμεσα (2 χιλιάρικα) είτε έμμεσα (εκπτώσεις-επιστροφές) ελπίζοντας να ρεφάρουν από αύξηση τζίρου. Μόνο που το σύστημα αυτό δεν είναι sustainable και τελικά σκάει (όπως όλα τα πυραμιδικά σχήματα). Στην περίπτωση της Lyoness θα σκάσει όταν τα μέλη-ιδιώτες γίνουν αναλογικά πολύ περισσότερα από τα μέλη-επιχειρήσεις. Για φαντάσου πχ. μπορεί να σταθεί Lyoness στην Ελλάδα με 1 εκατομμύριο μέλη και τις ίδιες 2000 επιχειρήσεις ?

4. Ακολουθούνται όλα τα κλασσικά πυραμιδικά κόλπα μάρκετινγκ 'δεν μπορώ να το εξηγήσω είναι τόσο πολύπλοκο μόνο από κοντά' (άνθρωποι (κριτές σε journals) διαβάζουν papers τοπολογίας από μακριά (απαγορεύεται η επαφή με το συγγραφέα) αλλά τη Lyoness πρέπει να τη δεις από κοντά για να την καταλάβεις) 'να δείτε και το ΑΒ/Jumbo/Κωτσόβολος/ΕΚΟ συνεργάζεται μαζί μας' (κολοκύθια, κουπόνια που μπορεί να αγοράσει καθένας) 'έγραψε για μας η WSJ' (ναι στείλαμε ένα δελτίο τύπου) 'έχουμε ISO' (και σκατά να πουλάς, ISO βγάζεις αν πουλάς σκατά με σταθερή ποιότητα και διαδικασία) 'δεν είναι πυραμίδα μας έχουν ελέγξει στις ΗΠΑ και βγήκαμε καθαροί (το ίδιο και το Madoff)

5. Μόνοι σίγουρα κερδισμένοι αυτοί στην κορυφή της πυραμίδας -δηλαδή οι μέτοχοι της Lyoness, που κάαααθονται, παίρνουν το σίγουρο 1% και έχουν τα κορόιδα να τρέχουν για λογαριασμό τους

Τέλος πάντων, κορόιδα που τα σκάνε σε κάθε καζίνο, ΟΠΑΠ, Lyoness ελπίζοντας στο θαύμα πάντα θα υπάρχουν...

RIP + Respect

To Παλαιστινιακό είναι το σοβαρότερο πρόβλημα της περιοχής (που χωρίς λύση του δεν υπάρχει περίπτωση ειρήνης) και δεν ταιριάζει στο μοντέλο που περιέγραψες ('αντίδραση σε γερασμένα στρατιωτικο-μοναρχικά καθεστώτα') και επί της ουσίας δεν είναι θρησκευτικό αλλά πολιτικό πρόβλημα (δεν αντιδρούν επειδή οι αντίπαλοι είναι Εβραίοι αλλά επειδή τους πήραν τη γη τους)

Η γνώμη μου είναι ότι η διάρκεια ζωής είναι εκεί for a reason που λέτε και στο Ντουμπάι και ναι, τα σύνθετα υλικά όντως γερνάνε και με την επίδραση του ήλιου και του περιβάλλοντος αλλά και λόγω χρήσης, π.χ τάσεις και κραδασμούς (για παράδειγμα το κέβλαρ 'ξεχειλώνει' και το έχω δει πολλάκις με τα μάτια μου σε εφαρμογές ιστιοπλοϊας, όπως πανιά και σχοινιά).

Αν λοιπόν ΜΟΝΑΔΙΚΗ προτεραιότητα είναι η ασφάλεια τότε αναμφίβολα δεν θα έπρεπε να υπερβαίνουμε τους χρόνους, που ορίζουν οι κατασκευαστές. 'Για να έχουμε το κεφάλι μας ήσυχο'.

Από την άλλη συμφωνώ ότι πολλές φορές η FIA έχει την τάση να είναι υπερσυντηρητική στα πρότυπά της σε ό,τι αφορά διάρκειες ζωής, είτε λόγω νοοτροπίας-φιλοσοφίας, είτε, θα πουν οι πιο συνωμοσιολόγοι, επειδή τα 'χει κάνει 'πλακάκια' με τους εκάστοτε κατασκευαστές.

Και φυσικά, δυστυχώς η ασφάλεια μπορεί να είναι κορυφαία προτεραιότητα αλλά δεν είναι μοναδική, για να έχουμε ασφαλείς αγώνες πρέπει να έχουμε αγώνες. Και με τις τιμές των ειδών ασφαλείας η σε εθνικό επίπεδο επέκταση της διάρκειας ζωής (με απαραίτητη προϋπόθεση το σοβαρό έλεγχο από τεχνικούς εφόρους, το οποίο βέβαια ισχύει ανεξαρτήτως ηλικίας) είναι ένας αναγκαίος συμβιβασμός, τον οποίο όμως κάνουμε κάπως σε wishful thinking mode, χωρίς να έχουμε τον 'μη καταστροφικό' τρόπο (να πάρουμε (πολλές) ζώνες και (πολλά) καθίσματα 5ετίας και 10ετίας και να πάμε σε ένα εργαστήριο όπως το MIRA και να βαράμε dummies σε τοίχους... ΟΚ ) να διαπιστώσουμε ότι δεν κάνουμε υπερβολικά σοβαρές υποχωρήσεις στον τομέα της ασφάλειας, προκειμένου να έχουμε αγώνες.

Οπότε η γνώμη μου είναι 'ναι στην παράταση' αλλά σε προσωπικό επίπεδο με ένα 'σφίξιμο στην καρδιά' και πάντα με την προϋπόθεση ότι γίνεται σοβαρή δουλειά σε επίπεδο ελέγχων (έχω κόψει ετικέττες από ζώνες αλλά νομίζω πρέπει να είμαι από τους λίγους...)

Ο χρήστης translate.google.com έγραψε:
6 ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΕΠΙΘΕΩΡΗΣΗ
• Ελέγξτε τη ζώνη λουρί προσεκτικά για τυχόν ζημιές πριν από κάθε χρήση.
• Βεβαιωθείτε ότι ο έλεγχος της ζώνης περιλαμβάνεται με τακτικές εξετάσεις του αγωνιστικού αυτοκινήτου και της εξοπλισμού.
• Ελέγχετε τακτικά τη σωστή ροπή στρέψης των μπουλονιών.
• Ελέγξτε την ημερομηνία λήξης της καλωδίωσης αγωνιστικά, όπως ισχύει και για τη ρύθμιση των κυρώσεων σώμα σας και / ή η FIA, SFI ή NASCAR ετικέτα, πριν από κάθε χρήση.
• Ποτέ μην χρησιμοποιείτε οποιαδήποτε ζώνη που είναι κομμένα, σκισμένα ή κατεστραμμένα με οποιοδήποτε τρόπο Αντικαταστήστε αμέσως, κόψτε το παλιό ιμάντα σε ένα δεύτερο, και απορρίψτε το παλιό ιμάντα έτσι ώστε να μην μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξανά. Οι περικοπές, δάκρυα και άλλη ζημιά στον ιμάντα θα μειώσει σημαντικά την αποτελεσματικότητά της, μπορεί να προκαλέσει την αποτυχία, και μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρούς τραυματισμούς ή θάνατο.

ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ
• Για να καθαρίσετε τη ζώνη λουρί, χρησιμοποιείτε μόνο ήπιο σαπούνι και ζεστό νερό.
• Ποτέ μη χρησιμοποιείτε διαλυτικά ή άλλα διαλύματα καθαρισμού, μπορούν να αποδυναμώσουν το πλέγμα ή μοτίβο βελονιά.
• Ποτέ μη χρησιμοποιείτε χημικά διαλυτικά ή καθαριστικά διαλύματα για να καθαρίσετε το περιστροφικό διακόπτη. Η υψηλή αντοχή των επιπτώσεων πολυανθρακικό [PC] υλικό είναι ευαίσθητο σε κάθε είδους υδρογονανθράκων, επίσης να σπρέι καθαριστικά που περιέχουν υδρογονάνθρακες.
• Μη στεγνώνετε τη ζώνη στον ήλιο ή κοντά σε καλοριφέρ, σε ένα στεγνωτήριο ρούχων ή με ένα πιστολάκι για τα μαλλιά ή με οποιοδήποτε άλλο μηχανική ή ηλεκτρική συσκευή θέρμανσης. Θέρμανση ιμάντες μπορεί να κάνει το υλικό συρρικνωθεί και η ακρίβεια σχεδιασμένο ποσοστό επιμήκυνσης θα αλλάξει.
• επιτρέπει πάντα ένα καθαρίζονται ζώνη για να στεγνώσουν φυσικά.
• Πάντα να έχετε κατεστραμμένο υποσύνολα της ζώνης καλωδίωσης αντικατασταθεί προτού χρησιμοποιήσετε ξανά τον ιμάντα πρόσδεσης.
• Ποτέ μην τροποποιείτε, αποσυναρμολογείτε ή επισκευάζετε τη ζώνη από τον εαυτό σας. Ποτέ μην καθαρίζετε αγωνιστικά καλωδίωσης σας με χημικά διαλυτικά ή σπρέι καθαρισμού. Ιμάντες ή πόρπη περιβλήματα αποδυναμωθεί από διαλύτες ή χημικές ουσίες μπορεί να αποτύχει κατά τη διάρκεια ατυχήματος και σοβαρή μπορεί να προκύψουν τραυματισμοί ή θάνατος.
• Κάθε ζώνη λουρί που χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος είναι ακατάλληλα για περαιτέρω χρήση και πρέπει να αντικατασταθεί.
• Ποτέ μη συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε μια ζώνη λουρί το οποίο ήταν σε χρήση κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος. Αντικαταστήστε αμέσως.
• φορείς FIA και άλλων κυρώσεων απαιτούν οι επιθεωρητές κοπεί το λουρί αγώνες, ή να κόψει τις ετικέτες από το αγωνιστικά καλωδίωσης, μετά από ένα ατύχημα.
• Ελέγχετε πάντα όλες τις αγκυρώσεις των ζημιών, όπως παραμορφώσεις ή ρωγμές, μετά από ένα ατύχημα.
• Να ακολουθείτε πιστά τις συστάσεις του κατασκευαστή του οχήματος ή το roll cage, αν η επισκευή πρέπει να απαραίτητο.
• Ποτέ μην χρησιμοποιείτε ξανά μια ζώνη λουρί που έχει σε ένα ατύχημα οποιουδήποτε τύπου. Ο ιμάντας μπορεί να αποτύχει σε μια μεταγενέστερη ατυχημάτων που προκαλούν σοβαρούς τραυματισμούς ή θάνατο.

Μετά-μετάφραση

ο 'Ζώνη λουρί' = 'Ζώνη ασφαλείας'
ο 'Δάκρυα' = 'Κοψίματα'

Το βάζω και στα Αραβικά για να το καταλάβει και ο Εμίρης:

6 الصيانة
التفتيش
• فحص الحزام تسخير تماما عن الضرر قبل كل استخدام.
• تأكد من أن التفتيش على الحزام يتم تضمين مع الفحوصات العادية للسيارة سباق ولها
المعدات.
• تأكد دائما من عزم الدوران الصحيح من المسامير.
• التحقق من تاريخ انتهاء الصلاحية من تسخير السباقات كما ينطبق على تنظيم الهيئة ومعاقبة الخاصة بك
و / أو FIA، SFI أو علامة ناسكار، قبل كل استخدام.
• لا تستعمل أبدا أي الحزام الذي يتم قطع، ممزقة أو تالفة بأي شكل من الأشكال! يحل محله على الفور، وقطع حزام القديم في
النصف، وتجاهل حزام القديم بحيث لا يمكن استخدامها مرة أخرى. التخفيضات، والدموع وغيرها من الأضرار إلى حزام
سوف يقلل كثيرا من فعاليته، قد يؤدي إلى الفشل، ويمكن أن يؤدي إلى إصابات خطيرة أو الوفاة.

تنظيف
• لتنظيف حزام تسخير، فقط استخدام الصابون المعتدل والماء الدافئ.
• لا تستخدم المذيبات أو حلول التنظيف الأخرى، فإنها يمكن أن يضعف حزام أو غرزة النمط.
• لا تستخدم المذيبات الكيماوية أو حلول التنظيف لتنظيف مشبك دوارة. تأثير ارتفاع مقاومة
البولي [PC] مادة حساسة إلى أي نوع من أنواع الهيدروكربونات، وأيضا للرش المنظفات التي تحتوي على
الهيدروكربونات.
• لا تجف الحزام في الشمس أو بالقرب من المبرد، في مجفف الملابس أو مع مجفف الشعر أو مع أي دولة أخرى
جهاز التدفئة الكهربائية أو الميكانيكية. حزام التدفئة قد يجعل يتقلص المادي وبالتحديد
سيتم تغيير معدل استطالة تصميم.
• يسمح دائما حزام تنظيف للهواء يجف طبيعيا.
• ودائما تلف المجالس الفرعية لتسخير حزام استبدال قبل استخدام حزام تسخير مرة أخرى.
• تعديل أبدا، تفكيك أو إصلاح حزام من نفسك.
أبدا تنظيف تسخير سباق مع المذيبات الكيميائية أو منظف الرذاذ.
حزام مشبك أو العلب أضعفته المذيبات أو المواد الكيميائية قد تفشل خلال حادث وحدة
قد تحدث إصابات أو الوفاة.
• أي حزام تسخير التي تم استخدامها أثناء وقوع حادث غير صالحة للاستخدام ويجب استبداله.
• مواصلة أبدا لاستخدام حزام تسخير التي كانت قيد الاستخدام أثناء وقوع حادث. استبداله على الفور.
• تتطلب FIA والمعاقبة غيرها من السلطات ان مفتشي قطع تسخير السباقات، أو قطع التسميات قبالة
سباق تسخير، بعد وقوع حادث.
• تفقد دائما كل مراس عن الأضرار مثل التشوهات أو الشقوق، بعد وقوع حادث.
• اتبع بدقة توصيات السيارة أو لفة قفص الشركة المصنعة إذا يجب أن يكون إصلاح
لزم الأمر.
• لا إعادة استخدام حزام تسخير التي كانت في وقوع حادث من أي نوع. حزام يمكن أن تفشل في لاحقة
حادث تسبب إصابات خطيرة أو الوفاة.

Εμ τι να κάνω, αφού αποφεύγεις να απαντήσεις σε μια απλούστατη ερώτηση, που σου έκανα, γράφω και γω. Μη μου δίνεις σημασία.

Ναι, ναι

Ναι, τα 'αυτονόητα' είναι ότι ο Alonso είναι ο μόνος πιλότος της σημερινής F1 που αξίζει τα 'γαλόνια' του Ελεος

Θεωρώ FA-SV-LH στο ίδιο επίπεδο (= ένα παραπάνω από τους υπόλοιπους), τώρα τι να κάνουμε, αν είσαι οπαδός και όχι φίλαθλος αυτά παθαίνεις.

Ευχάριστες εκπλήξεις της σεζόν: Ricciardo (φυσικά) και Rosberg.

Δεν απάντησες όμως

Πέρασμα του Neuville στην πρώτη σκηνή

Η ίδια η Snell έχει θέσει διάρκεια στο πρότυπό της 14 χρόνια δηλαδή ό,τι είναι αναγνωρισμένο σύμφωνα με το Snell 2000 λήγει στο τέλος του 2014, αντίστοιχα το Snell 2005 λήγει στο τέλος του 2019 κτλ.

Ενα υλικό που ξέρω θετικά ότι γερνάει (και χειρότερα με την έκθεση στον ήλιο) είναι το κέβλαρ, από το οποίο κατά κύριο λόγο είναι φτιαγμένα τα νήματα, που ράβονται οι ζώνες, καθώς και πολλά καθίσματα.

Ρε συ Alba...

Πρωταθλητής 2007 --> Γνωστό παλτό
Πρωταθλητής 2008 --> Πως διάολο το κέρδισε
Πρωταθλητής 2009 --> Και μια μαϊμού θα κέρδιζε με το διπλό και τρίδιπλο diffuser του Brawn ( ΟΚ όχι παλτό αλλά και μια μαϊμού θα κέρδιζε με τα διαστημόπλοια του καράφλα

Κανας άξιος πρωταθλητής υπάρχει στο σημερινό grid ?

Και που ηταν οι 'τραγικες συνεπειες' στην προκειμενη περιπτωση, ωστε να στεκεται συγκριση ?

Α ρε Spa, πάντα δίνεις τους καλύτερους αγώνες

Ο χρήστης EDDIE_147 έγραψε:
Ποινή Magnussen: κάτι λέτε για ευθεία. Αυτό δεν το είδα. Αν όντως έκανε πουστιά ορθή η τιμωρία. Στις στροφές κάτι καλσόν σκίστηκαν, άνευ σημασίας (γραμμή κράταγε).

Ναι για την ευθεία (Kemmel) δόθηκε η ποινή, πάει ο Alonso να χωθεί από δεξιά, του τραβάει μια τιμονιά ο νεαρός και τον στέλνει (με 330 ) στο γρασίδι...

Παρακάτω συμφωνώ, τρέχα-γύρευε, 4 μονοθέσια παλεύουν σε μισό δευτερόλεπτο, βγάλε άκρη ποιός έσπρωξε ποιόν

BTW με αυτούς τους 4 είχαμε την καλύτερη μάχη του φετινού (τουλάχιστον...) πρωταθλήματος και δω ασχολούμαστε ακόμα με τον Κίμι

Περιστατικό Λούη-Britney: θα συμφωνήσω με το Lauda (ήταν ανάγκη από την αρχή του αγώνα; ) αλλά πολύ λίγο. Επίτηδες δεν θα το έκανε ούτε ο MS. Σημάδι ξυραφιά βασικά ούτε ο Μπάμπης ο σουγιάς να ήταν γιατί όπως είδαμε έσπασε την αεροτομή του. Για μισό χιλιοστό θα μπορούσε να του φύγει η μισή αεροτομή και να τερματίσει εκτός βαθμών, οπότε το επίτηδες αφήνω να το πιστέψουν όσοι έφαγαν νεραϊδόσκονη απ' το Σωτήρη.
Η Britney μην αγνοείτε ότι είναι πολύ αγχωμένη γιατί ξέρει ότι μισό εκατοστό να αφήσει στο Λούη περιθώριο τον έφαγε.
Το σημερινό θα λεγα ότι ήταν μαλακία επιπέδου Hakkinen-Coulthard.

Ξαναλέω: ξαφνικά η διπλή βαθμολόγηση στους τελευταίους αγώνες δεν δείχνει τελικά τόσο κακή ιδέα...

Ο Rosberg κάνει τιμονιά δεξιά αλλά διαφωνώ ότι την έκανε για να φάει το λάστιχο του Hamilton, μάλλον για να μπει πίσω του (επειδή μπροστά του είχε το κέρμπ) -που θα συνέβαινε αν την έκανε ένα δέκατο του δευτερολέπτου αργότερα. Μην ξεχνάμε ότι εμείς βλέπουμε την on-board κάμερα που είναι μισό μέτρο πάνω από αυτό που βλέπουν οι οδηγοί. Από το επίπεδο του οδηγού δε νομίζω ότι υπάρχει ορατότητα για τέτοιας μικρομετρικής ακρίβειας κίνηση (πχ. δεν φαίνεται η μπροστά αεροτομή)

Βέβαια συμφωνώ ότι η ευθύνη είναι στο Rosberg ('ήθελε να αποδείξει κάτι' --> ότι δε μασάει, γιαυτό και έμεινε δίπλα εκεί που κανονικά ήξερε ότι έχει χάσει και έπρεπε να κάνει πίσω) αλλά διαφωνώ στο ό,τι είναι κάτι περισσότερο από racing incident.

(Καλά οι συγκρίσεις με τη φάση Grosjean-Alonso είναι )

Κάπου θυμάμαι ότι όντως οι πινακίδες πάνε με τον ιδιοκτήτη, όχι με το όχημα.

Πάμε για Hyundai 1-2!

Πάλι τα κατάφερε ο Latvala

Εμ δεν είχε 'γράψει' και τους δρόμους πρόσβασης στην ΕΔ και δεν ήξερε πως να γυρίσουν

Ο χρήστης iant έγραψε:

Το tu-104 δεν ήταν με τίποτα καλοσχεδιασμένο και αξιόπιστο, είχε το μεγαλύτερο ποσοστό ατυχημάτων από οποιοδήποτε άλλο επιβατικό σοβιετικό τζετ.

Ναι, και ΜΙΚΡΟΤΕΡΟ ποσοστό ατυχημάτων από το Boeing 707 (βγήκαν στην ίδια εποχή) σε σύνολο κομματιών που φτιάχτηκαν.

Τα ατυχήματα δε μετράνε ως ποσοστό των αεροπλάνων που φτιάχτηκαν αλλά στη βάση των διανυθέντων μιλίων ή κύκλων αποπροσγειώσεων.

ΥΓ. Αν στείλεις ΡΜ στον SU-30 θα του 'ρθει αυτόματα ειδοποίηση στο e-Mail του

Πάσο, ομολογώ ότι το μόνο που είδα ήταν χρόνια σε υπηρεσία.