Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Σε ρωτησα γιατι με αυτο που ειπες στο προηγουμενο ποστ κατι τετοιο υπεθεσα. Γενικα συμφωνω στα περισσοτερα που λες..το αυτοκινητο ειναι πολυ ανετο και καταπινει λακουβες για πλακα, κατι πολυ χρησιμο για ενα καθημερινο αυτοκινητο. Το τιμονι σου δινει αυτο το keenness που εχουν ολα τα bmw, μαλλον λογω στησιματος κι οχι λογω χαρακτηριστικων, αλλα απο εκει και περα τιποτα παραπανω σε σχεση με V40/Α-Class*, αντε ισως και βαρος, δεν θυμαμαι.
Ολα τα παραπανω ομως σημαινουν οτι γερνει υπερβολικα στις στροφες, και δεν εμπνεει για να το πιεσεις. Και δεν μιλαω για Σερρες/Μεγαρα, δεν ειναι αυτος ο σκοπος. Επισης χαζογλυστριματα με 10-20km δεν σημαινει οτι γυρναει. Η πισω κινηση σε αυτα τα αλογα, αυτη τη κατηγορια οχηματων, ειναι αναξια αναφορας. Στην καλη Ολλανδικη ασφαλτο, το 116ι δεν γυρναγε ουτε με 1η...
Επομενως οπως ειχα γραψει και τοτε που την ειχα οδηγησει, μου αρεσε για ακριβως τον αντιθετο λογο απο αυτον που διαφημιζεται...Ηταν οδοστρωτηρας, αλλα με τιποτα sport.*Την AMG βεβαια οποτε δεν ξερω αν στις απλες αλλαζει η αισθηση.
Ο άσος δεν γέρνει υπερβολικά εκτός και αν τον συγκρίνεις με την a-class που με το amg πακέτο είναι απλά κούτσουρο και κοπανάει ενοχλητικά στην παραμικρή λακούβα (τι να το κάνω που δεν γέρνει αν έχω χάσει τα μισά μου σφραγίσματα μετά από λίγο καιρό). Από το v40 με την standard ανάρτηση γέρνει λιγότερο. Στην Ελλάδα ζούμε και ουχί σε σύγχρονο πολιτισμένο ευρωπαικό κράτος, αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν άπειροι δρόμοι-σαπούνια όπου γυρίζει ακόμα και ποδήλατο http://www.youtube.com/watch?v=2E14GN2_zNE πόσο μάλλον πισωκίνητο με αρκετή ροπούλα. Εδώ έκανα παιχνίδι με το forester, η υπερστροφή με σανίδωμα στην κορυφή της στροφής ή η έξοδος με τα τέσσερα και ίσιο τιμόνι ήταν εύκολη υπόθεση. Πάντως από αυτά που έχω διαβάσει και ακούσει ο άσος με την m sport ανάρτηση στρίβει πάρα πολύ καλά χωρίς να γίνεται τελείως ξερός. Επίσης η 135 είναι ίσως το πιο fun to drive αυτοκίνητο της κατηγορίας (δε νομίζω ότι θα αλλάξει αυτό με την έλευση της a45 amg και του νέου s3, πάρα πολύ γρήγορα και πολιτισμένα gt προβλέπω ότι θα είναι). Η volvo άφαντη από την κατηγορία hot hatch προς το παρόν.
Σημαντικο, και νομιζω καπου στο ειχα ξαναγραψει, δεν μπορουμε να συγκρινουμε turbo diesel με NΑ βενζινη στα ιδια κυβικα. Και δεν υπαρχει σχεδον κανενα παραδειγμα diesel ατμοσφαιρικου. Με κοινο χαρακτηριστικο το τουρμπο, η βενζινη ειναι καλυτερη σε ολα, πλην της οικονομιας καυσιμου, αντε και της αξιοπιστιας. Γι αυτο και εχει νοημα στην περιπτωση που κανεις πολλα χιλιομετρα, κι οχι οταν ψαχνεις driver's car.
Απο εκει και περα ειναι ολα θεμα σχετικοτητας και προτιμησεων του καθενα. Το 10' 0-100 που λες για παραδειγμα ειναι ιδια επιδοση με την 147 1.6 των 10 και πλεον ετων. Ακομα χειροτερα ιδια με ενα clio 1.2 tce (το προηγουμενο) και πιο αργο απο ενα Polo 1.2 tsi! Μπορει να σου κανει, να μην φαινεται τοσο στο δρομο λογω ντιζελοροπης, που μεταξυ μας ειναι πιο σημαντικο απο το 0-100, αλλα δεν το λες γρηγορο.
Με κοινό χαρακτηριστικό το turbo και σε μεγαλύτερα κυβικά οι καινούριοι diesel είναι ισάξιοι ή και καλύτεροι από τους αντίστοιχους βενζίνης. Πχ η 125 d είναι εξίσου γρήγορη με την βενζινοκίνητη 125 από στάση αλλά σε ρεπρίζ της ρίχνει ξύλο και φυσικά καίει τουλάχιστον 30%-40% λιγότερο με αντίστοιχους ρυθμούς. Για να μην αναφέρω τον κινητήρα-διαμάντι της bmw, τον τρίλιτρο tri-turbo με 381 άλογα και ροπή που σέρνει τάνκερ (74 κιλά).
Προσωπικά θεωρώ αργό με την στενή έννοια του όρου οτιδήποτε κάνει τα 0-100 σε πάνω από 12 sec. Με την 147, ακόμα και στα 1.6 με τα 120 άλογα που για την εποχή της ήταν από τα πιο σβέλτα μικρομεσαία, λίγοι έχουν ευχαριστηθεί στρίψιμο σε μια ανάβαση πχ? Ένα αυτοκίνητο που κάνει σε 10 sec τα 0-100 και είναι περισσότερο σβέλτο εν κινήσει σε σχέση με οποιοδήποτε (σχεδόν) ατμοσφαιρικό μέχρι τα 1800 cc (και από μερικά δίλιτρα) γιατί να το πω αργό? Δεν είναι σφαίρα αλλά προφανώς είναι παραπάνω από ικανοποιητικό ακόμα και όταν είναι φορτωμένο. Δεν προσπαθώ να σε πείσω ότι τα 1.6 diesel είναι gti αλλά ότι δεν είναι καθόλου μα καθόλου αργά. Και τα γράφει αυτά κάτοχος forester που έπαιζε στα 270 άλογα, ζύγιζε σκάρτα 1500 κιλά (μετρημένα), έβγαζε 42 κιλά ροπή και με ένα 0-100 γύρω στα 5.5 έκανε πλάκα στο 90% των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν εκεί έξω.
Τεχνολογική η Honda δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από την Audi. Όταν έβγαζε NSX και S2000 οι άλλοι έβγαζαν καράβια ανοιχτής θαλάσσης!!! Τώρα επικεντρώνεται στα υβριδικά όμως.
Το ότι λέει πως τεχνολογικά έχει μείνει πίσω το πρόσεξες; Λέω λοιπόν πως δεν ισχύει κάτι τέτοιο και ότι ακόμα και τα παλαιά της δημιουργήματα μόνο ξεπερασμένα δεν είναι. Το ότι αποφάσισε να ασχοληθεί πλέον με οικολογίες κλπ είναι άλλου παπά ευαγγέλιο.
Το ανέφερα ότι έχει βγάλει θρυλικά μοτέρ και μερικά εκπληκτικά αυτοκίνητα αλλά τώρα δεν βγάζει ούτε σωστά μοτέρ ούτε έχει να επιδείξει κάτι στα υβριδικά (που δεν είναι ούτε καν υβριδικά ουσιαστικά, δεν κινούνται τα honda μόνο με τις μπαταρίες αλλά οι τελευταίες επικουρούν το έργο του βενζινοκινητήρα). Στα υβριδικά toyota-lexus μπροστά by far. Και προφανώς ούτε ήταν ούτε είναι premium εταιρεία, στο μέλλον κάπου-κάπως-κάποτε μπορεί