Posts made by mrclouzo

Τελικά στον άσο τι κάνει το active steering?

Μεταβλητό βήμα νομίζω ότι προσφέρει το variable sport steering. Το active steering στον άσο τουλάχιστον κάνει το τιμόνι πιο ελαφρύ (αλλά όχι με λιγότερες στροφές) όταν η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι χαμηλή. Στην εθνική όπου οι ταχύτητες είναι μεγάλες βαραίνει. Αυτό πιστεύω ότι είναι μεταβλητή υποβοήθηση.

Η μεταβλητή υποβοήθηση είναι το active steering. Μετά το active steering είναι το variable sport steering. Τόσο το active steering όσο και το variable sport steering είναι extra εξοπλισμός.

Πολλές φορές τα απλά πράγματα είναι δύσκολο να γίνουν κατανοητά
Είχα γράψει πριν κάποια post με απλά λόγια πώς λειτουργεί το σύστημα στην πράξη : ' Μεταβάλει την υποβοήθηση αναλόγως της ταχύτητας. Στο παρκάρισμα και με λίγα χιλιόμετρα το τιμόνι είναι ελαφρύ και βαραίνει όσο αυξάνονται τα χιλιόμετρα. Προσωπικά μου αρέσει, δουλεύει σωστά. '
Ούτε αυτόματο παρκάρισμα, ούτε κάτι το εξωγήινο τεχνολογικά. Ειδικά στην πόλη και στις μανούβρες με λίγα χιλιόμετρα είναι πολύ ξεκούραστο, όχι ότι δεν μπορείς να ζήσεις και χωρίς αυτό.

Λονδίνο έχω να πάω κάμποσα χρόνια, παίζει πολύ supercar απ' ότι μου λένε φίλοι που βρίσκονται εκεί. Σε σημείο, μετά από λίγο καιρό, να μην σου κάνουν καμία αίσθηση οι άπειρες ferrari, lambo, aston martin κλπ που κυκλοφορούν.

Το 2008 στην πίστα του balocco είχα κάτσει στην θέση του οδηγού μιας 8c (δεν έπαιξε βόλτα δυστυχώς), απλά απίστευτο-μοναδικό-πανέμορφο αυτοκίνητο και με έναν ήχο που ανασταίνει νεκρούς
Δεν έχω ξαναδεί έκτοτε πουθενά αυτό το αυτοκίνητο (ούτε στην Ευρώπη ούτε στην Ελλάδα).

Ο χρήστης mark1 έγραψε:

Αθήνα-Καλαμάτα με μέση 138 το trip έγραψε 5.8 και δεν έχω και e-pass που σημαίνει 7 στάσεις στα διόδια και καθυστέρηση.
Στην ίδια διαδρομή με μέση ταχύτητα 120 η κατανάλωση πέφτει γύρω στα 5.

mrclouzo ειπαμε για οικονομια αλλα εσυ το ... παρακανες

Δεν έχω δίλιτρο turbo αλλά 1600 diesel. Ήδη έχω πει ότι θα ανεβάσω φωτογραφίες από το trip όταν θα ξανακάνω αυτό το ταξίδι με παρόμοια μέση ταχύτητα γιατί υπήρξαν και άλλοι άπιστοι θωμάδες
Επίσης αν ξέρεις πού την στήνουν στην συγκεκριμένη διαδρομή δεν θα φας ποτέ κλήση. Την έχω κάνει άπειρες φορές, κάτω από 130 πέφτω σπάνια (εκτός από τα τούνελ) και ούτε μία κλήση so far.

Εκανα μια δοκιμη σημερα που επρεπε να παω Θεσσαλονικη στα γρηγορα.

Απο Λαρισα κεντρο ως Θεσσαλονικη Δικαστηρια, 155 χιλιομετρα, σε 1ωρα και 18' δηλαδη περιπου 120 χιλιομετρα μεση ταχυτητα

απο Κατερινη και μετα cc στα 165 χιλ, πιο μπροστα στα 140

αλλα: 5 διοδια και μερικα φαναρια

καταναλωση στα 7,4 λιτρα/100

Subaru Outback 2.0 diesel με 2 ατομα και λιγες αποσκευες

Πολύ καλή κατανάλωση και εξαιρετικό αυτοκίνητο, outback diesel
Θα το προτιμούσα από ένα a4 allroad χαλαρά...

Ο χρήστης koralli έγραψε:
Αυτο το 'κατι' που λες, μπορεις να το περιγραψεις καπως καλυτερα;

Σε αυτή την ερώτηση η δικιά μου απάντηση είναι η εξής :
Μετά από μια πολύ δύσκολη μέρα και 12 ώρες στην δουλειά μπήκα στον άσο και πήγα στην αγαπημένη μου διαδρομή και την έκανα πάνω κάτω επί μία ώρα και το esp off, λύσσαξα κυριολεκτικά. Όταν έχεις διάθεση και όρεξη και ανάγκη να κόβεις βόλτες μετά την δουλειά αντί να ψάχνεις την συντομότερη διαδρομή για το σπίτι κάτι σημαίνει. Είμαι 200% βέβαιος ότι αν είχα το a3 πχ δεν πρόκειται να έκανα το ίδιο, να ψάχνω αφορμές για να αρπάξω τα κλειδιά και να οδηγήσω χωρίς συγκεκριμένο σκοπό και προορισμό.
Τελευταία φορά που συνέβη κάτι ανάλογο ήταν πριν 1.5 χρόνο, όταν ένας φίλος που έφυγε για διακοπές μου άφησε το mx5 του (NC 1.8 ) για μια εβδομάδα (για να το βάλω στο δικό μου γκαράζ μιας και αυτός δεν έχει) με το ελεύθερο να κάνω όσες βόλτες γουστάρω. Δεν υπήρξε ούτε ένα βράδυ που να γύρισα κατευθείαν σπίτι μετά την δουλειά...

Η κακομοίρα η Giulietta πάει εντυπωσιακά καλά σε σχέση με το πόσο ξεχασμένη την έχουν. Το δε Volvo έχει πιάσει την καλή με τις τιμολογιακές πολιτικές που ακολουθούν.

Δε νομίζω ότι την έχουν ξεχασμένη, ίσα ίσα που την σπρώχνουν πολύ επικοινωνιακά. Τα νούμερα εξηγούνται γιατί οι εκπτώσεις που κάνει η alfa είναι δυνατές και οι τιμές της πλέον ανταγωνιστικές, κινούνται στο άνω όριο των mainstream και κάτω από όλα τα premium.

Τον maf και μόνος σου μπορείς να τον τσεκάρεις. Δεν είναι τίποτα. Γκούγκλαρε και ψάξε πού ακριβώς είναι στο wrx, υπάρχει άφθονο υλικό με photos. http://www.google.gr/imgres?q=subaru+wr ... 52BK5BQIbJ)

Ο χρήστης ArrowsFA1 έγραψε:
Ξέρετε αν οι ηλεκτρονικές υπηρεσίες του ΟΑΕΕ χορηγούν αντίστοιχες βεβαιώσεις (+βεβαιώσεις καταβληθεισών εισφορών για τους εν ενεργεία σφαλισμένους);

Ταχυδρομικά τόσο για τους εν ενεργεία όσο και για τους συνταξιούχους.

Ok, απλά έβαλα και τον ορισμό από wiki γιατί γράφει για ταχύτητα αέρα. Φαντάζομαι ότι θα είναι συνδυασμός μάζας-ταχύτητας, δεν είμαι μηχανολόγος

Από wikipedia : An air flow meter, is a device that measures air flow, i.e. how much air is flowing through a tube. It does not measure the volume of the air passing through the tube, **it measures the actual speed of the air **flowing through the device in a defined time segment.

Αν δεν καίγεσαι για το τσαφ-τσσουφ της greddy καλύτερα να βάλεις μαμά sti που είναι κλειστού τύπου (τέτοια είχα και στο forry).
maf=mass air flow. Μετράει την ταχύτητα του αέρα στην εισαγωγή και κατόπιν η ecu καθορίζει το μείγμα αέρα-καυσίμου. Αν είναι βρώμικος και γενικά σε κακή κατάσταση αυτός ο αισθητήρας υπάρχει θέμα (κοψίματα, αυξημένη κατανάλωση κλπ) γιατί δεν ψεκάζεται η σωστή ποσότητα βενζίνης στους κυλίνδρους. Κάποιες φορές μπορεί να καθαριστεί (υπάρχουν ειδικά σπρέυ) αλλιώς χρειάζεται αλλαγή. Η επίσημη subaru τον πουλάει πάνω από 200 ευρώ, τον έφερα από Ιαπωνία (προφανώς original) 120 ευρώ μαζί με τα μεταφορικά. Τέλος μην μου μιλάς στον πληθυντικό, δεν είμαι δα και τόσο μεγάλος

Ίσως σηκώνει παραπάνω πίεση από αυτή που αφήνει η εργοστασιακή ecu λόγω ελεύθερης εξάτμισης όπως είπες. Πριν πας για πρόγραμμα να αλλάξεις ή να προσθέσεις ότι αποφασίσεις και μετά να το κάνεις. Μετά το πρόγραμμα αν κάνεις κάποια αλλαγή (πχ εξάτμιση) πρέπει να το δει ο προγραμματιστής για να κάνει τυχόν αναγκαίες διορθώσεις. Με sti intercooler και μια wallbro 255 θα βγάλεις πολύ άνετα 260 άλογα και θα δουλεύεις με ανθρώπινη πίεση και αξιόπιστα. Και όταν δεν το κυνηγάς θα καις λιγότερο, τα subaru δουλεύουν με αρκετά πλούσιο μείγμα από το εργοστάσιο. Επίσης τσέκαρε τον maf και βάλε ένα φίλτρο της KN.

Τα επιτόκια καταθέσεων το 2012 είχαν ανέβει αρκετά και αναλόγως του ποσού έβρισκες ακόμα και μηνιαίο 6% (φυσικά αν πήγαινες να τους αφήσεις σοβαρά ποσά, ανέβαιναν ανάλογα κατόπιν διαπραγμάτευσης). Δεν χρειάζεται να είσαι ο Λάτσης για να έχεις 250 ευρώ από τόκους σε ένα χρόνο. Αυτό που δεν ξέρουμε ακόμα είναι αν το πλαφόν των 250 ευρώ θα μπει ανά λογαριασμό ή ανά δικαιούχο. Δηλώσεις -τυπικά- μέχρι 30/06 αλλά θα δοθεί παράταση (ίσως μέχρι τον Αύγουστο).

Ο χρήστης koralli έγραψε:

Σε οτι αφορα το Audi, το sportback δεν εχει ημιακαμπτο.

Επισης, μου κανει πολυ μεγαλη εντυπωση οτι στην Audi δεν κανουν καμια εκπτωση περαν της αποσυρσης (μονο δωρο τα ξενα και το bluetooth) ενω στην BMW κοντα στα 5000k .
Τοσο καλα πουλανε στην Audi που δεν εχουν αναγκη, ή τοσο απατα σε πωλησεις εχει παει η BMW που χρειαζεται τοσο 'σπρωξιμο';

Το sportback με τον 1.2 tsi και τον 1.6 diesel φοράει ημιάκαμπτο. Από τα 120 άλογα και πάνω πολλαπλών (ακριβώς ότι συμβαίνει με το golf).
Η audi ποτέ δεν έκανε εκπτώσεις, αντιθέτως σχεδόν πάντα κάνει δώρο εξοπλισμό. Αυτή είναι η πολιτική της εταιρείας. Στο λανσάρισμα έκανε δώρο xenon+bluethooth (γύρω στα 1.500 ευρώ αν τα βάλεις extra) μαζί με 1500 ευρώ έκπτωση. Τώρα δεν ξέρω τι εκπτώσεις τρέχουν. Επίσης παραδοσιακά η audi κάνει αρκετές ταξινομήσεις leasing, ίσως να έχουν ρίξει και εκεί βάρος. Από την αρχή του χρόνου μέχρι τέλος Απριλίου συνολικά έχουν πουλήσει : audi 579, mercedes 469, bmw 449, volvo 428.

Tι είναι το servotronic;

Μεταβάλει την υποβοήθηση αναλόγως της ταχύτητας. Στο παρκάρισμα και με λίγα χιλιόμετρα είναι ελαφρύ και βαραίνει όσο αυξάνονται τα χιλιόμετρα. Προσωπικά μου αρέσει, δουλεύει σωστά.

Ο χρήστης menelaos280 έγραψε:
ευχαριστω πολυ για την ενημερωση ποσα αλογα απεδωσε το φορεστερ ακομα δεν γνωριζω αν ειναι απο δυομισαλιτρο αλλα αν ειναι απο sti του 2006 υπαρχει προβλημα

267 άλογα με 42 κιλά ροπή έβγαλε το forester με 1.2 σταθερή πίεση και 1.4 over. Με πιο επιθετικό πρόγραμμα μπορείς να βγάλεις μέχρι 280-285 άλογα με αυτό το turbo. Για περισσότερα πρέπει να βάλεις άλλο turbo (πχ vf35). Επειδή το σασμάν του forester είναι πιο κοντό από του wrx, ήταν πολύ γρήγορο ειδικά σε ρεπρίζ. Ενδεικτικά 60-160 περίπου στα 10 sec και 0-100 κάτω από 6 sec (περίπου στα 5.7) και αυτό επειδή θέλει 2 αλλαγές (η 2α σκάει γύρω στα 90 πραγματικά στον κόφτη). Κόλλαγες στο κάθισμα ανεξαρτήτως επιλεγμένης σχέσης, αρκεί να είχες πάνω από 3.000 στροφές που σήκωνε full πίεση. Από δίλιτρο sti κατά 99% μπαίνει, αν είναι 2.5 δεν γνωρίζω οπότε να μην σε πάρω στο λαιμό μου. Εγώ είχα φέρει από Ιαπωνία intercooler από δίλιτρο sti MY 2003 μαζί με sti scoop. Για καθημερινή χρήση πιστεύω ότι με αυτά τα άλογα θα μείνεις αρκετά ευχαριστημένος (και αξιόπιστος). Για κόντρες αλλάζει το πράγμα (και το budget) και θα χρειαστείς εκτός από εξάρι σασμάν να ανοίξεις μοτέρ (ή το αφήνεις και όσο αντέξει).

δηλαδή...

Αυτός ο Μπουτάρης τι κάνει?

Ο χρήστης Focusman91 έγραψε:
Τον Realzeus τον καταλαβαινω.. Τον Μαρτη εκανα td το Golf 7 tdi και ηταν μια μιλφαρα διπλα μου η οποια αρκετα διαχυτικη..
Ατιμες ντροπες!!

Youtube Video