Posts made by mrclouzo

Την αυτόματη δαγκωτό. Με λίγα παζάρια παίζει να την πάρεις κάτω από 19.000 ευρώπουλα. Για την χρήση που περιγράφεις νομίζω ότι είναι η χρυσή τομή μεταξύ επιδόσεων και οικονομίας. Bonus το καλύτερο -ίσως- αυτόματο της αγοράς.

Για τα χιλιόμετρα που κάνεις μάλλον δεν έχει νόημα να πας σε diesel οπότε και η απόσβεση θα αργήσει πολύ να γίνει. Βέβαια η τιμή του άσου με sportline και xenon είναι πάρα πολύ καλή. Επίσης το ένα είναι μεταχειρισμένο (πιθανότατα test drive) και το άλλο καινούριο οπότε η σύγκριση είναι άνιση. Με καθαρά οικονομοτεχνικά κριτήρια το συγκεκριμένο audi έχει πολύ καλό value for money και σου μένουν στην τσέπη 5.000, ποσό διόλου ευκαταφρόνητο. Στην θέση σου -και αν τελικά αποκλείσεις το diesel- θα έψαχνα και για μεταχειρισμένο άσο βενζίνη (ή και καινούριο) με το απίστευτο αυτόματο 8αρι, αρκετά καλές επιδόσεις και τηρουμένων των αναλογιών οικονομία. Μην πάρεις diesel επειδή είναι μόδα, δες τις πραγματικές σου ανάγκες. Προσωπικά βρήκα την υγειά μου με το diesel αλλά διανύω τουλάχιστον 25.000 χλμ κατ' έτος...

Στο Μιλάνο νοίκιασα πριν 10 μήνες αυτοκίνητο της AVIS χωρίς πιστωτική κάρτα. Το μόνο που χρειάζεται είναι μια debit card (χρεωστική κάρτα) και να γράφει πάνω στην κάρτα την λέξη debit. Προφανώς ο τραπεζικός λογαριασμός δεν πρέπει να είναι μηδενικός. Το είχα ψάξει πολύ γιατί ούτε έχω πιστωτική ούτε σκοπεύω να βγάλω. Δεν ξέρω αν ισχύει το ίδιο και για ενοικίαση στην Ελλάδα αλλά δεν χάνεις να τους κάνεις ένα τηλέφωνο.

Ο χρήστης plokami έγραψε:
Από την κάμερα στην Καλαμάτα έχουν τυπωθεί ήδη οι πρώτες φωτογραφίες...

Είναι η κάμερα μετά την αντιπροσωπεία της citroen όπως φεύγεις για Αθήνα?

Ο χρήστης VolvoZeus έγραψε:
Γιατι να μην το φοβασαι σε ποιοτητα εσωτερικου? Εμεις ειχαμε 3 Πολο..6N, 6N2 (αυτο που εβαλες φωτο-f/l του προηγουμενου) και το 9Ν, αγορασμενο Ιουλιο 2003 16ν με τα 75, και τοτε εξτρα το abs που ερχοταν πακετο με πισω δισκοφρενα, το οποιο και εχει ακομα στην κατοχη της η μανα μου...μιλαμε για τον ορισμο του τριμπουρδελου αυτοκινητου..περαν απο ολα οσα ανεφερε ο mrclouzo, στο εσωτερικο: αυτη η θηκη στο πανω μερος του ταμπλο ετριζε απο την πρωτη μερα..δυο φορες αλλαχθηκε στην εγγυηση, χωρις να αλλαξει κατι. Η επενδυση γυρω απο τα περιστροφικα χειριστηρια και την θηκη κατω απο το ραδιοCD ξεφλουδισε πληρως, τα κουμπια της πλαφονιερας εσπασαν (τα πιεζες αλλα δεν εκαναν κλικ-εμεναν τα φωτα ανοιχτα-την ελυσα ειναι made in Italy ), οι διακοπτες των παραθυρων ξεβαψαν, τα σημεια στηριξης των σχοινιων της πισω εταζερας που βρισκονται πανω στο πλαισιο της πορτας, εσπασαν χωρις να βαζουμε κατι στην εταζερα και απο τριγμους τρελλο show!...κατα τα αλλα το 6N ηταν το καλυτερο, πιο αξιοπιστο πολο που ειχαμε..απο το 9Ν aka στρογγυλοφαναρο μακρυα.

Τώρα που το λες και το δικό μας είχε ξεφλουδίσματα όπως επίσης τα είχε παίξει το ένα εκ των δύο μπουτόν που άναβε το αριστερό φως ανάγνωσης (αναβόσβηνε όποτε ήθελε) και είχε κοπεί το αριστερό σχοινί της πλαφονιέρας χωρίς λόγο
Ξέχασα το καλύτερο, έμπαζε νερά από το πίσω αριστερό φανάρι (όπως αποδείχτηκε μετά από πολυυυυυ ψάξιμο) παρότι το αυτοκίνητο ήταν εντελώς μα εντελώς ατρακάριστο. Το γιατί κανείς δεν το απάντησε, απλά βάλαμε ένα imitasion κωλοφάναρο με 50 ευρώ και το πρόβλημα λύθηκε. Μακριά λοιπόν από το στρογγυλοφάναρο. Φίλη κάτοχος του 6Ν2 με αποκλειστική καθημερινή χρήση στην Αθήνα, παραδόξως είχε λίγα προβλήματα μέχρι τώρα.

Είχε η γυναίκα μου ένα polo 9n 75 άλογα (αυτό με τα στρογγυλά φανάρια), αγορασμένο καινούριο το 2004. Μέχρι την στιγμή που το πουλήσαμε είχε βγάλει ένα σκασμό προβλήματα. Γρύλοι παραθύρων (του οδηγού 2 φορές), πολλαπλασιαστές καμμένοι (2 φορές), αισθητήρας λ (μια φορά αλλάχτηκε και μετά από 2 χρόνια πάλι τα ίδια αλλά τον αφήσαμε φυσικά), έσκασε το χρώμα στον ουρανό σε ένα σημείο (ενώ σχεδόν πάντα το αυτοκίνητο ήταν σε κλειστό γκαράζ και πλενόταν στο χέρι από εμένα), έκαιγε ΠΟΛΥ λάδι (μονίμως συμπλήρωνα, στην σύζυγο είχε ανάψει 2 φορές το κόκκινο λαμπάκι που σημαίνει ελάχιστο λάδι στην μηχανή), τα ταμπούρα πίσω έτριζαν πολύ μετά από κάθε βροχή χωρίς κανένας να μπορεί να βρει μια λύση, βραχυκύκλωσε το μπουτόν της ρύθμισης των εξωτερικών καθρεπτών και σταμάτησε να λειτουργεί και μερικά άλλα που δεν θυμάμαι ή θέλω να μην θυμάμαι
Μιλάμε για ένα αυτοκίνητο που οδηγήθηκε σχεδόν αποκλειστικά από γυναίκα (καλή οδηγό), που έκανε όλα τα service στην ώρα τους (και πριν από αυτή όπως οι ιμάντες που αλλάχτηκαν προληπτικά λόγω παρέλευσης πενταετίας και ας είχε το αμάξι μόνο 70.000 χλμ), που συνολικά μέχρι την στιγμή που πουλήθηκε είχε γράψει 79.000 χιλιόμετρα χωρίς να ζοριστεί ποτέ. Το μοτέρ μετά τις 4.000 στροφές απλά βουίζει και δεν τραβάει (χαμηλά τραβάει σχετικά ικανοποιητικά), το ηλεκτρόγκαζο είναι τραγικό ενώ οικονομικό δεν το λες με την καμία (σταθερά πάνω από 7.5 λίτρα στα 100 ακόμα και με πολύ οικονομική οδήγηση). Τα μόνα θετικά σημεία που έχει σαν αμάξι : καλοί χώροι, καλή ηχομόνωση, άνεση ανάρτησης (αλλά στις στροφές πλοίο της αγάπης),στιβαρή κατασκευή σε γενικές γραμμές (μιλάω για συναρμογή, τριγμούς κλπ) και εύκολη μεταπώληση. Συμπέρασμα : μην το κάνεις αυτό στον εαυτό σου, αν θες να δοκιμάσεις την τύχη σου ρίξε κανά τζόκερ καλύτερα... Στην θέση σου θα πήγαινα είτε σε γιαπωνέζικο για αξιοπιστία είτε στο fiesta από τα ευρωπαικά που είναι και fun to drive και αξιόπιστο.

Τέλος Μαρτίου που πήρα τον άσο τα 2 αυτοκίνητα έβγαιναν περίπου στα ίδια χρήματα με σχεδόν παρόμοιο εξοπλισμό. Το volvo έχει φθηνότερα extra. Το εσωτερικό του volvo ωραίο σχεδιαστικά αλλά φορτωμένο με αρκετά κουμπάκια και όχι τόσο εργονομικό, ολίγον φλύαρο. Προτιμώ σαφώς το ποιοτικό, εργονομικό, οδηγοκεντρικό ταμπλό του άσου με την γρανιτένια αίσθηση που αποπνέει. Με είχε εντυπωσιάσει η TFT οθόνη του volvo, την θεωρώ must. Ορατότητα περιμετρική καλύτερη στην bmw. Ηχομόνωση και τα 2 πολύ καλά με ένα πολύ μικρό προβάδισμα του volvo ίσως στο ρελαντί. Start/stop καλύτερο το volvo (βασικά όχι σε ταχύτητα λειτουργίας αλλά πιο αθόρυβο όταν ενεργοποιείται ο κινητήρας). Κιβώτιο ταχυτήτων-τιμόνι καλύτερος ο άσος όπως και στην θέση οδήγησης (πιο χαμηλή και σπορτίβικη), με χάλασε αρκετά η λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων του volvo. Σε απόδοση και τρόπο λειτουργίας κινητήρα πάλι προτιμώ τον άσο. Έχει λιγότερο lag στις πολύ χαμηλές στροφές και σαφώς περισσότερο νεύρο ψηλά, βασικά νιώθεις την ροπή αρκετά πιο έντονα (προφανώς φταίει το επιπλέον βάρος του σουηδού σε ένα βαθμό). Θα ήθελα πιο κοντές σχέσεις στην bmw για ακόμα καλύτερες ρεπρίζ έστω και αν ανέβαινε λίγο η κατανάλωση. Είναι υπερβολικά μακριές ακόμα και για diesel, σε αποζημιώνει όμως στο ταξίδι, πολύ οικονομικό και αθόρυβο. Γνώμη μου είναι πως η volvo πρέπει να εφαρμόσει μια ακόμα πιο επιθετική τιμολογιακή πολιτική τουλάχιστον στην ελληνική αγορά και να τοποθετήσει το αυτοκίνητο πάνω από τα mainstream και κάτω από τα παραδοσιακά premium γερμανικά. Με λίγα λόγια έπρεπε να ξεκινάει γύρω στα 19.000 ευρώ και να καταλήγει στην πιο πλούσια έκδοση στα 23.000 ευρώ (η diesel). Είναι ένα αρκετά αξιόλογο και ξεχωριστό αυτοκίνητο και αξίζει μια καλή εμπορικά πορεία. Απλά στην τιμή που πωλείται ο άσος νομίζω ότι είναι από τις καλύτερες value for money επιλογές της κατηγορίας και ένα πραγματικά καλό αυτοκίνητο (και όχι επειδή έχει την προπέλα στο καπό).

Ο χρήστης MONMAN2 έγραψε:

Την έσβησα την τελευταία παράγραφο για να μην προκαλεί.

Τέλος πάντων έκανα την δημοσίευση για άλλο λόγο , πόσο θα έκαιγε ένα παρόμοιου βάρους και ιπποδύναμης turbo με ίδιο τρόπο οδήγησης ;

Μήπως η ανάγκη να δουλεύουν full πλούσιο μείγμα , στην ουσία ψεκάζουν βενζίνη για να μη λιώσουν όλα μέσα στους κυλίνδρους, τα κάνει πιο ανοικονόμητα από τα πολλά κυβικά και τους πολλούς κυλίνδρους;

Είσαι πολύ τυχερός που χαίρεσαι αυτό το αυτοκίνητο
Όσον αφορά την κατανάλωση δε νομίζω ότι ένα αντίστοιχης απόδοσης turbo θα έκαιγε λιγότερο σε παρόμοιες συνθήκες. Πάντως forester turbo δίλιτρο (παρόμοιο βάρος με το st αλλά τετρακίνητο και αεροδυναμική περιπτέρου) μαμάτο (177 άλογα) έκαιγε σε γρήγορα ταξίδια (σταθερά 150+) γύρω στα 15 lt/100. Το ίδιο αυτοκίνητο τρίτο στάδιο στα 270 άλογα σε ίδιες συνθήκες (στο ταξίδι) έκαιγε 1 λίτρο/100 πιο κάτω από το μαμά (προφανώς το αμάξι δούλευε με υπερβολικά πλούσιο μίγμα σε μαμά setup).

Ο χρήστης InsaneDriver έγραψε:
Bmw f20 116 diesel με chip στα 135-140 άλογα περίπου , με 52 λίτρα καύσιμο 930 χιλιόμετρα στην Αθήνα σε διαδρομές Χίλτον-Παγκράτι-Κέντρο-Ηλιούπολη-Κηφισιά-Λιόσια.
5,6 στην πόλη δηλαδή χωρίς μεγάλη προσπάθεια.

Ποιο chip έχεις βάλει? Μάλλον παράλληλο εγκέφαλο εννοείς. Με το ίδιο αυτοκίνητο αλλά μαμάτο βγάζω σταθερά από το πρώτο γέμισμα τουλάχιστον 850 χιλιόμετρα μέχρι να ανάψει η ρεζέρβα οπότε και παίρνει 46-47 λίτρα πετρελαίου μέχρι το πρώτο σκάσιμο της αντλίας. Αν το δικό σου πήρε 52 λίτρα από λαμπάκι είναι βέβαιο ότι σε κλέβει ο βενζινάς (τι πρωτότυπο ). Είναι ένα πραγματικά οικονομικό αυτοκίνητο το οποίο αν οδηγηθεί στο eco pro και όπως πρέπει μπορεί να γράψει απίθανες καταναλώσεις για το βάρος και τα κυβικά του.

Ο χρήστης koubeast έγραψε:

Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά του άσου πρέπει να σημειωθεί ότι η diesel έχει χαμηλωμένη ανάρτηση κατά 10 εκατοστά σε σχέση με τη standard ανάρτηση των βενζινοκίνητων.

Μάλλον 10mm εννοείς. Αν ήταν 10 εκατοστά χαμηλότερη θα ακουμπούσε όλο το αυτοκίνητο στην άσφαλτο

Μάλλον έχεις δίκιο

Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά του άσου πρέπει να σημειωθεί ότι η diesel έχει χαμηλωμένη ανάρτηση κατά 10 εκατοστά σε σχέση με τη standard ανάρτηση των βενζινοκίνητων. Στην πράξη δεν γέρνει σε καμία περίπτωση σαν βάρκα ούτε είναι υποστροφική. Υποστροφή έχω δει μόνο σε άσφαλτο γυαλί και turn in με χιλιόμετρα αρκετά περισσότερα από αυτά που πρέπει. Αλλά αυτό συμβαίνει ακόμα και με ένα καλοστημένο μπροστοκίνητο. Σε καλή άσφαλτο το αμάξι είναι ουδέτερο και πολύ καλά ζυγισμένο, σε γλιστερή και με τα ηλεκτρονικά off η ουρά είναι ευχάριστα ανεξάρτητη. Γενικά μπορείς να κινείσαι σε κάθε είδους δρόμο πολύ γρήγορα και άκοπα χωρίς να ζορίζεται μοτέρ και ανάρτηση. Και όλα αυτά με τα goodyear efficient grip run flat που δεν φημίζονται για το grip που έχουν (αν και για rft ίσως είναι από τα καλύτερα της αγοράς). Αν κάποιος επιθυμεί το απόλυτο σε οδική συμπεριφορά (που δεν έχει νόημα σε μια diesel eco friendly έκδοση) ας πάει να βάλει μια τετράδα ρυθμιζόμενα coilover να το κάνει καρτ

Τριμελής οικογένεια με ένα μωρό 3 μηνών και έχουμε κάνει ταξίδι με καρότσι (χωράει οριζόντια στο πορτ μπαγκάζ, κολλητά στις πλάτες των πίσω καθισμάτων), 2 σακ βουαγιάζ μεγάλα και όλα τα συμπράκαλα του μωρού. Ευτυχώς η γυναίκα μου δεν παίρνει όλες τις ντουλάπες και προφανώς βολευόμαστε μια χαρά. Τώρα αν κάποιος θέλει να κουβαλάει όλο το νοικοκυριό σε κάθε εξόρμηση καλύτερα ένα mondeo station. Και θα ξαναγράψω ότι ούτε το κατώφλι φόρτωσης στον άσο είναι πολύ ψηλό ούτε έχει στενό άνοιγμα. Όσον αφορά το facelift, όλες οι πληροφορίες μιλάνε για πολύ περιορισμένης έκτασης αλλαγές μόνο γύρω από τα εμπρός φώτα και ότι θα βγει στην αγορά μετά το καλοκαίρι του 2014. Θα είναι διαθέσιμη όμως -και- με τους νέους τρικύλινδρους 1500ριδες βενζίνης και diesel που υπόσχονται εξαιρετική απόδοση και οικονομία. Αλλά μην περιμένετε δραματικές διαφορές στην εμφάνιση.

Ο χρήστης KWSN_Men έγραψε:
Εγώ που είμαι ψηλός, (1.90) έβρισκε το κεφάλι μου στην οροφή, έντονα. Απαράδεκτοι χώροι.

Και εγώ που είμαι 1.87 είχα ακριβώς το ίδιο θέμα και μάλιστα σε αυτοκίνητο που δεν είχε ηλιοροφή (που χαμηλώνει και άλλο το εσωτερικό ύψος). Ρυθμίζοντας δε το κάθισμα του οδηγού στα μέτρα μου πολύ απλά πίσω ένιωθα σαρδέλα. Πραγματικά κρίμα για ένα εξαιρετικό κατά τα άλλα σύνολο. Στον άσο τουλάχιστον ο αέρας πάνω από το κεφάλι μου είναι οκ ενώ και τα γόνατα παρότι ακουμπάνε στο εμπρός κάθισμα δεν είναι τόσο συμπιεσμένα όπως στο volvo. Αν εξαιρέσω το κεντρικό τούνελ μετάδοσης που αναγκάζει τυχόν μεσαίο επιβάτη να ανοίξει τα πόδια του για να τα βολέψει οι χώροι είναι επαρκείς για 4 άτομα. Το δε πορτ μπαγκάζ επαρκεί απόλυτα για 2 ενήλικες και ένα μωρό με όλα τα μπαγκάζια ενώ έχει μεγάλο άνοιγμα και τετραγωνισμένο σχήμα που το καθιστά πλήρως εκμεταλλεύσιμο.

Μπορεί κάποιος mod να τσεκάρει γιατί ενώ έχω πάνω από 200 δημοσιεύσεις πριν λίγο που πόσταρα στο προφίλ μου γράφει 1 δημοσίευση? Ευχαριστώ

Μετά από 5.5 μήνες και 12.000 χλμ με την 116 d είμαι πάρα πολύ ευχαριστημένος από το αυτοκίνητο. Πολύ καλή οικονομία (σε επαρχιακή πόλη η μέση κατανάλωση παίζει χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια γύρω στα 5lt/100), κινητήρας ροπάτος από αρκετά χαμηλά, με δύναμη μέχρι τις 4.000+ στροφές και αθόρυβος (σπάνια θυμίζει diesel, μόνο απ'έξω και στο ρελαντί καταλαβαίνεις ότι είναι diesel). Από λαμπάκι γεμίζει με 65 ευρώ περίπου και βγάζει σχετικά εύκολα 900 χλμ μέχρι να ανάψει ξανά η ρεζέρβα (με την οποία έχεις άλλα 100+ χλμ). Από οδηγικής άποψης μου αρέσει πολύ το τιμόνι και η ανάρτηση που αποτελεί έναν πολύ καλό συνδυασμό άνεσης και κρατήματος για τα δικά μου γούστα. Μεγάλες και αισθητές διαφορές επίσης υπάρχουν μεταξύ των 3 προγραμμάτων οδήγησης σε τιμόνι και κινητήρα (δεν είναι τρικ του marketing). Στην εθνική μπορείς να κινείσαι για ώρες με 150-160 εντελώς χαλαρά με τον κινητήρα να γυρίζει στις 2.500 στροφές και κατανάλωση γύρω στα 6lt/100. Στα συν ότι ο κινητήρας έχει καδένα και όχι ιμάντα (δεν ξέρω τι έχει το volvo) και τα αραιά service. Πρόβλημα μέχρι τώρα κανένα (αυτό έλειπε ).
Το ίδιο ακριβώς δίλημμα με εσένα είχα και τελικά με κέρδισε ο άσος στα σημεία. Γνώμη μου είναι πως αν σε καλύπτει σε χώρους το volvo και από την στιγμή που σου αρέσει τόσο πολύ είναι μια εξαιρετική επιλογή. Σε μεταπώληση σίγουρα θα χάνει σε σχέση με την bmw αλλά αν σκοπεύεις να κρατήσεις το αυτοκίνητο πολλά χρόνια πιστεύω ότι δεν πρέπει να σε απασχολεί η συγκεκριμένη παράμετρος. Απλά απέφυγε τις 17αρες ζάντες και την sport ανάρτηση Honda θα διάλεγα μόνο αν ήθελα οπωσδήποτε τους extra χώρους χωρίς να αλλάξω κατηγορία (πχ σε crossover ή σε station ή σε πολυμορφικό).

Youtube Video

Αν σου άρεσε η αίσθηση όταν ξάπλωσες, προχώρα άφοβα. Προσωπικά είμαι απόλυτα ευχαριστημένος από το tempur original. Η αλήθεια είναι ότι η δεύτερη επιλογή μας ήταν το optimum της media strom. Αλλά 15 χρόνια εγγύηση δεν είναι αμελητέα ποσότητα. Όπως και το γεγονός ότι δεν έχεις το άγχος να γυρίζεις το στρώμα 2 φορές το χρόνο. Η αγορά του στρώματος είναι καθαρά υποκειμενική υπόθεση, συμβουλή μου είναι ότι πρέπει να διαλέγεις στρώμα όχι με βάση τα reviews στο internet.

Ο χρήστης FRENCH BULLDOG έγραψε:
@mrclouzo
Το μόνο που μετάνιωσα είναι ότι δεν έβαλα τα xenon.

Θυμαμαι που μου ειχες πει οτι αστα θα γλιτωσεις χρημα και θα κανεις ενα σωρο γεμισματα με το χιλιαρικο.
ελα ομως που το γαργαλητο εγινε πολυ εντονο κ υπεκυψα τελικα...αξιζουν ομως τα ατιμα....
παντως οσον αφορα για το ιδανικο σημειο για να βλεπεις τον πινακα τις 2 φορες που εκατσα δε βρηκα την ιδανικη θεση για να τα βλεπω ολα και ειχε το σπορ τιμονι(ηταν λιγο εκνευριστικο).

Τώρα που το λες το θυμήθηκα (αυτό με τα γεμίσματα). Επειδή είχα βάλει αυστηρά ταβάνι για το αυτοκίνητο θυσίασα τα xenon για το drive comfort μιας και το cruise είναι must για μένα (συχνά ταξίδια). Αλλά με τρώει που δεν έσκασα επιπλέον ένα χιλιάρικο για τα xenon. Αν κάποια στιγμή βγει κάποιο aftermarket κιτ θα το χτυπήσω. Πάντως δεν θέλει και πολύ να εκτοξευτεί η τιμή του άσου με τα extra.
Για να βρεις την ιδανική θέση προκειμένου να κάθεσαι σωστά και να έχεις και καλή ορατότητα στον πίνακα οργάνων θέλει πολύ ψάξιμο. Προσωπικά τα κατάφερα μετά από 1.5 μήνα περίπου . Αλλιώς πρέπει να συμβιβαστείς ότι δεν θα βλέπεις είτε ψηλά το ταχύμετρο είτα χαμηλά την οθόνη πληροφοριών.

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Εγω στο Καλαματα Αθηνα με μεση 105km/h(δηλαδη πολυ συχνα 160-170) ειχα περιπου 7 καταναλωση.Αν θυμαμαι καλα...

Μέση ταχύτητα 105 στην συγκεκριμένη διαδρομή σημαίνει γύρω στα 120 συνηθισμένη ταχύτητα ταξιδίου. Οκ, μπορεί να χτυπήσεις και μερικά 150ρια αλλά λίγο αλλάζει την μέση ταχύτητα αυτό. Το δικό μου trip όταν γράψει μέση ταχύτητα 110-112 κινούμαι σταθερά με 130-140 και χτυπάω και λίγα 160αρια. Για να γράψει 135 μέση ταχύτητα σημαίνει σταθερά 150-160 και λίγα 180αρια. Είναι και οι 7 στάσεις για διόδια . Να διευκρινίσω ότι μηδενίζω το trip φεύγοντας από το σπίτι στην Καλαμάτα και το τσεκάρω ξανά όταν βγω από την Αττική Οδό, μετά η μέση ταχύτητα πέφτει δραστικά και τσιμπάει λίγο η μέση κατανάλωση γιατί μπαίνει στην εξίσωση η κίνηση της Αθήνας.

Ρε παιδιά φαρμακείο δεν έχει μέσα;
Άνοιξα χθες στο πορτπαγκάζ τη σχετική θήκη, και έχει μόνο το τρίγωνο μέσα, και ένα άλλο μεγάλο σίδερο πάνω σε μαύρο αφρολέξ, που δεν ξέρω πού χρησιμεύει. Δε δίνει η bmw φαρμακείο, ή μου το έφαγαν στην αντιπροσωπεία;

Μια και μιλάτε για κατανάλωση, εγώ έχω μέση 8,4 (116i) σε 2.300χλμ μέχρι στιγμής, τα οποία έχουν γίνει 70% πόλη 30% εθνική. Σε ένα ταξίδι που έκανα έγραψα 6,4 με ταχύτητες γύρω στα 120-130 και κλιματισμό συνέχεια (3 άτομα χωρίς μπαγκάζια).
Μου κάνει εντύπωση, γιατί συγκρίνοντας με άλλους στο spritmonitor είμαι από τους χειρότερους, πώς γίνεται κάποιοι άλλοι να γράφουν μέση 5,5 και 6,0 μου φαίνεται αδιανόητο...

Επίσης όταν το πήρα, μου είπε ο πωλητής ότι μετά τα πρώτα χιλιόμετρα θα καίει λιγότερο και θα έχει και πιο δυνατό γκάζι στις επιταχύνσεις. Ισχύει κάτι τέτοιο; Πόσα είναι αυτά τα χιλιόμετρα;

Το δικό μου είχε φαρμακείο και μάλιστα είχε μέσα κάτι γάζες και χανζαπλάστ αν θυμάμαι καλά.
Όσον αφορά την κατανάλωση, τα νούμερα που γράφεις είναι μια χαρά. Στο sprintmonitor η πλειοψηφία των κατόχων έχουν μια eco drive λογική, ενώ και οι κυκλοφοριακές συνθήκες είναι διαφορετικές από την Ελλάδα.
Αυτό που σου είπε ο πωλητής είναι ότι θα πέσει λίγο η κατανάλωση και θα ανέβουν λίγο οι επιδόσεις όταν ανοίξει ο κινητήρας, μην φανταστείς δραματικές διαφορές.

Μηπως πριν ειχες κανενα Ε90 320 diesel ?? Με Μ τιμονι ?

Δικιο εχεις, εχει φουλ καμερες Ολλανδια αλλα μετα τις 2 τα ξημερωματα το μονο που με ενοιαζε ηταν να τρεξω στο κρεββατι μου. Περιμενω οτι ΔΕΝ θα μου ερθει κληση . Τελικα ετσι οπως ηρθαν τα πραγματα σειρα 1 επρεπε να ειχα νοικιασει για να την τεσταρω καλα διοτι παιζει να ειναι το επομενο μου αυτοκινητο για Αθηνα.
Εχει τσιπαρει κανεις απο δω μεσα, κανεναν ασσο βενζινη ? ειτε 116 ειτε 118 ?

Το τιμονι γενικα εμποδιζει στο να βλεπετε τις ενδειξεις του trip computer μεσα στον πινακα οργανων ? το ψιλο βρισκω εργονομικο φαουλ αυτο.

Πριν είχα forester turbo πειραγμένο Για να πέσω κάτω από 10 lt/100 στο ταξίδι έπρεπε να κλειδώσω το cruise στα 100. Γενικά η κατανάλωση με νορμάλ οδήγηση και μερικά πλακώματα έπαιζε γύρω στα 12 lt/100 (φυσικά 100αρα) αλλά ροπή 40+ κιλά και τετρακίνηση και επιδόσεις super ανεξαρτήτως terrain και καιρού. Q car θα έλεγα. Δυστυχώς έπρεπε να κάνω κουμπαριά με τον Βαρδινογιάννη για να μπορώ να πληρώνω τις βενζίνες
Πρώτο μου diesel ο άσος και μέχρι στιγμής απόλυτα ευχαριστημένος. Ισχύει ότι το τιμόνι κρύβει είτε το πάνω είτε το κάτω μέρος του πίνακα οργάνων αλλά με αρκετό ψάξιμο έχω βρει την ιδανική θέση οδήγησης και βλέπω σχεδόν όλο το πάνελ (κρύβεται ελάχιστα το πάνω μέρος του ταχυμέτρου). Έχω το sport πολυλειτουργικό τιμόνι που έχει μικρότερη διάμετρο από το standard. Κατά τα άλλα το αυτοκίνητο είναι πολύ εργονομικό, έχει καλές επιδόσεις για 1600 diesel, στην κλασική ελληνική άσφαλτο η ουρά είναι ευχάριστα ανήσυχη και γενικά χαίρεσαι να το οδηγείς. Το μόνο που μετάνιωσα είναι ότι δεν έβαλα τα xenon.

Χαλαρά πάνω από 6. Θεωρώ ένα νούμερο γύρω στα 7 (και λίγο πιο κάτω) πιθανό για σταθερή ταχύτητα 140 χλμ (πάντα για το 8αρι αυτόματο). Με 120 σταθερά ίσως παίζει στα χαμηλά 6αρια. Το diesel στα 160 με 6η έχει 2500 στροφές. Στα 200 κοντερίσια έχει 3200-3300 στροφές.
Η βενζινοκίνητη 116 (manual) που είχα οδηγήσει έγραφε μέση 10.3 αλλά μιας και ήταν test drive θα έτρωγε αρκετά πλακώματα. Ένα νούμερο γύρω στα 8-9 είναι πιστεύω πιο αντιπροσωπευτικό (για μικτές συνθήκες κίνησης). Ακόμα και έτσι, η μέση κατανάλωση είναι +3 με +4 lt/100 από το diesel. Στην εθνική ο πωλητής ισχυρίστηκε ότι παίζει γύρω στα 7.5 με 'νόμιμες' ταχύτητες (120-130) μιας και έχει μακριά κλιμάκωση ακόμα και το χειροκίνητο της βενζίνης. Φυσιολογικά η αυτόματη παίζει πιο κάτω σε αυτές τις συνθήκες.
Εν κατακλείδι, προφανώς και οι βενζινοκινητήρες έχουν γίνει πολύ αποδοτικοί και οικονομικοί αλλά όλα είναι σχετικά. Γιατί τα κατ' ελάχιστον +2 λίτρα κατανάλωσης που έχουν διαφορά από έναν diesel δεν είναι σε καμία περίπτωση αμελητέα για κάποιον που γράφει χιλιόμετρα (15000 και πάνω τον χρόνο). Για όλους τους άλλους καλύτερα βενζίνα

Ο χρήστης MANGO2 έγραψε:
Δεν γινεται μια φορα να γραφτει μια αποψη και να μην υπαρχει καποιος που να θεωρει οτι θιγεται.

Ρε φιλε κλουζω ημαρτον δεν ειπε κανενας οτι εκανες μαπα επιλογη .

Με τη συγκεκριμενη 320 εκανα το γυρισμο στο αμστερνταμ με 220 αρες και εκαιγε τον κωλο του. Οκ το σωσα ?

Το 116 d ειναι παρα πολυ καλη επιλογη αλλα, αλλο λεμε .

Δεν κατάλαβα πώς συμπέρανες ότι θίχτηκα φίλε μου
Το σχόλιο που έκανα δεν αφορούσε την 320 αλλά το ότι τα χαμηλά πεντάρια με 130-140 σταθερά σε εθνική με κάμποσες ανηφόρες-κατηφόρες είναι αντικειμενικά ένα πολύ καλό νούμερο για οποιοδήποτε diesel όχημα (για βενζινοκίνητα, ακόμα και χιλιάρια, όνειρο θερινής νυκτός στην συγκεκριμένη διαδρομή με ίδιους ρυθμούς). Και επειδή είχα νοικιάσει ένα leon 1.6 βενζίνη στην Ολλανδία πριν 2 χρόνια και στην εθνική κινούμενος μέχρι 100-110 αυστηρά (μιας και οι κάμερες καραδοκούν παντού) η κατανάλωση δεν έπεσε κάτω από 6.5, διατηρώ τις επιφυλάξεις μου. Παρατηρώ τελευταία ότι οι κάτοχοι βενζινοκίνητων γράφουν ώρες ώρες κάτι πολύ καλές καταναλώσεις ενώ ξέρω ότι συνήθως είναι υπερβολικά αισιόδοξες ή για να τις πετύχουν τους προσπέρναγαν μέχρι και τριαξονικά. Ασχέτως λοιπόν του αν είναι ή δεν είναι καλό αυτοκίνητο η 116 d, τα νούμερα της κατανάλωσης είναι αντικειμενικά πάρα πολύ καλά και αυτός είναι ο κύριος λόγος που αγόρασα diesel. Αν κάποιος με toyota aygo δει στην εθνική 5.5/100 κινούμενος με λογικές ταχύτητες το θεωρώ φυσιολογικό. Αλλά ξαφνικά ακούω ακόμα και από γνωστούς που οδηγούν υψηλού κυβισμού βενζινοκίνητα ή γρήγορα τουρμπάτα ότι στο τάδε ταξίδι έγραψε τόσο, στην άλλη διαδρομή τόσο, σαν να το λένε για να το πιστέψουν