Posts made by mrclouzo

Γιατί εγώ βλέπω ότι η ιπποδύναμη κορυφώνεται γύρω στις 4000 στροφές? (γκρι και κόκκινη γραμμή)
Και η ροπή είναι σταθερά πάνω από 20 κιλά μεταξύ 1400-4000 στροφών με την μέγιστη ροπή σταθερή μεταξύ 1500-3000 στροφών ακολουθώντας πτωτική πορεία (και όχι βουτιά όπως στους περισσότερους diesel) από τις 3000 μέχρι τις 4500 στροφές περίπου.
Κόφτης νομίζω ότι μπαίνει στις 5300-5400 αλλά την βέλτιστη επιτάχυνση την παίρνεις με αλλαγές στις 4300-4500 το πολύ.

Στις 4300 εννοείς μάλλον. Το μοτέρ προσωπικά το βρίσκω πολύ καλά ρυθμισμένο και αυτός είναι ο λόγος που παρότι το αυτοκίνητο έχει το πιο μακρύ κιβώτιο της κατηγορίας (πάνω από 60 χλμ/1000 στροφές με έκτη) είναι τo ίδιο ταχύ (και σε πολλές περιπτώσεις γρηγορότερο) στις τυποποιημένες ρεπρίζ σε σχέση με τα άλλα 1600αρια (ακόμα και με μεγαλύτερη ονομαστική ιπποδύναμη και ροπή) ενώ έχει και πολύ καλές επιδόσεις από στάση. Πιστεύω ότι σε επιτάχυνση διαρκείας με αλλαγές έχει πλεονέκτημα (πχ 50-150).
Προφανώς και δεν έχει ανάγκη ακόμα και όπως είναι τώρα, αλλά με μια λίγο κοντύτερη κλιμάκωση θα είχε ακόμα καλύτερες επιταχύνσεις εν κινήσει. Το καλό της τωρινής κλιμάκωσης είναι τα πολύ αθόρυβα και οικονομικά ταξίδια και το ότι σε ορεινό στροφιλίκι πχ δουλεύεις μόνο δευτέρα-τρίτη και πηγαίνεις αεροπορία χωρίς να σε κρεμάει (η δευτέρα βγάζει πάνω από 80 χλμ και η τρίτη γύρω στα 120, μπορεί και 130!). Σε φουρκέτες δε που με ατμοσφαιρικό 1800αρι ήθελες κατέβασμα σε πρώτη εν κινήσει για να μην κρεμάσει το diesel φορτώνει την δευτέρα για πλάκα και επιταχύνει πολύ καλά.
Στο μέλλον (μετά τα 2 χρόνια που λήγει η εγγύηση) θα ήθελα να βάλω πρόγραμμα (δυστυχώς η hartge και κάποιες άλλες μεγάλες βελτιωτικές εταιρείες δεν έχουν βγάλει κάτι μέχρι τώρα για τον συγκεκριμένο κινητήρα). Λογικά πρέπει να ακουμπήσει τα 140 άλογα με περίπου 32 κιλά ροπή (σύμφωνα με άλλα reflash που έχουν γίνει μέχρι τώρα και έχω δει στο net).

Ο χρήστης Crektis έγραψε:
Όμως 900€ για αυτά που λες είναι οκ, γιατί είναι χρήσιμα. Άλλωστε, bmw παίρνεις. Πάντως μου έκανε εντύπωση πως έχει μόνο lim, χωρίς cruise, αλλά αν μετά πας σε cruise με αυτόματο φρενάρισμα, αλλάζει το πράγμα.

Όσον αφορά τα dpf, επειδή το έχω ψιλοψάξει κι εγώ. Δεν νομίζω να γίνεται λόγος για αλλαγή του φίλτρου, αλλά ίσως για έλεγχο ή συμπλήρωμα του πρόσθετου υγρού που επιταγχύνει την αναγέννηση. Αν κάνεις, όμως ταξίδια σε ανοιχτό δρόμο, για αρκετή ώρα και με ικανά χλμ/ω, τότε στην ουσία η 'αναγέννηση', γίνεται από εσένα, χωρίς να χρειάζεται να ενεργοποιηθούν οι τεχνητοί τρόποι, προκειμένου να καθαρίσει το φίλτρο. Πάντως, αντικατάσταση του dpf μόνο από βλάβη πιστεύω..

Αυτό ελπίζω και εγώ γιατί για την αλλαγή θα είναι πολλά τα λεφτά. Εκτός από τα συχνά ταξίδια (όπου πολλές φορές κατεβάζω από έκτη σε πέμπτη επίτηδες για να δουλέψει για λίγο σε ψηλότερες στροφές και σπάω πρώτη δευτέρα τρίτη στα διόδια) ακόμα και στην πόλη μια στο τόσο σπάω μια δευτέρα (μέχρι σχεδόν τις 5000 στροφές).

Ο χρήστης koralli έγραψε:
Ξερεις εαν το DPF χρειαστεί να αλλαξει μετα απο πολλα km (πχ 100.000); Προβλεπει κατι ο κατασκευαστης για αυτο;

Δεν έχω διαβάσει/ακούσει κάτι σε σχέση με αυτό. Τα 100.000 χλμ πάντως δεν τα λες και πολλά για diesel. Στο manual του αυτοκινήτου δεν υπάρχει καμία τέτοια αναφορά. Ούτε έχω αντιληφθεί ποτέ την περιβόητη αναγέννηση του φίλτρου, μάλλον επειδή κάνω τουλάχιστον ένα μεγάλο και σβέλτο ταξίδι κάθε μήνα
.

Το 116 εχει το LIM (βαζεις ενα οριο ταχύτητας και έχεις πατημένο το γκάζι σχεδόν τερμα), αυτό ειναι στάνταρ. Απλά δε μπορείς να βγάλεις το πόδι σου απο το γκάζι.

Έχει μόνο limiter και όχι cruise; Πες μου ναι, να με τρελάνεις... Το λέω γιατί συνήθως, υπάρχουν και τα δύο. Είσαι βέβαιος;

Όλες οι εκδόσεις έχουν standard μόνο το limiter, το cruise το πληρώνεις και μάλιστα αδρά (500 ευρώ αν το βάλεις σκέτο χωρίς κάποιο πακέτο). 900 περίπου πλήρωσα το drive comfort που έχει cruise control με λειτουργία φρεναρίσματος, bluetooth με χειριστήρια στο τιμόνι και θύρα usb μέσα στο υποβραχιόνιο του οδηγού. Στην bmw πλερώνεις τα πάντα...

Ο χρήστης plokami έγραψε:
Για τις κάμερες στον Πύργο πιστεύω ότι θα λειτουργεί μία από όλες εναλλάξ, μπορεί και ο μηχανισμός από την κάμερα στην Καλαμάτα να μεταφέρθηκε εκεί για λίγο. Ίδωμεν.

Αυτοί οι μηχανισμοί είναι τόσο ακριβοί? Γιατί αν μια κάμερα φλασάρει καμιά 100ρια αυτοκίνητα τα έσοδα για το κράτος δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητα.
Μου είχε πει πριν λίγα χρόνια ένας φίλος αξιωματικός της ΕΛΑΣ που υπηρετούσε στην Πάτρα ότι οι κάμερες στο κομμάτι Πάτρα-Καλό Νερό λειτουργούν εναλλάξ (μία ή δύο κάθε φορά). Οπότε αυτό που λες μάλλον ισχύει.

Ο κινητήρας του άσου ενώ απ΄έξω ακούγεται αρκετά (καταλαβαίνεις αμέσως ότι είναι diesel ειδικά στο ρελαντί) όταν μπεις μέσα πραγματικά παθαίνεις πλάκα με την δουλειά που έχουν κάνει στην ηχομόνωση. Το μοτέρ ίσα που ακούγεται στο ρελαντί ενώ εν κινήσει απλά δεν καταλαβαίνεις ότι είναι diesel. Ακόμα και στις ψηλές στροφές (μετά τις 4000) ο ήχος δεν έχει το κλασικό κροτάλισμα και δεν θυμίζει diesel ούτε δυσανασχετεί. 'Οπως έχω ξαναγράψει ειλικρινά δεν νιώθω ότι έκανα κάποιον συμβιβασμό αναφορικά με τις επιδόσεις, ενώ τα 5.5 lt/100 που συνήθως καίει είναι λιγότερα και από βενζινοκίνητο smart. Το μόνο που θα άλλαζα είναι η κλιμάκωση του κιβωτίου, αν είχε πιο κοντές σχέσεις οι ρεπρίζ θα ήταν ακόμα καλύτερες. Χαρακτηριστικά στην τελική του αυτοκινήτου (200 κοντέρ έχει κόφτη) με 6η έχει μόλις 3.300 στροφές και η στιγμιαία κατανάλωση είναι γύρω στα 11-12. Αλλά με πιο κοντή κλιμάκωση θα έκαιγε περισσότερο και οι ρύποι θα ήταν πάνω από τα 100 co2. Γενικά σε σχέση με άλλα diesel μπορεί να οδηγηθεί με περισσότερο βενζινοκίνητη λογική αφού το μοτέρ κρατάει μέχρι ψηλά.
Δυστυχώς δεν έχω άποψη για το μοτέρ του civic αλλά διαβάζω θετικά reviews. Ο άλλος diesel της κατηγορίας που διακρίνεται για την πολιτισμένη του λειτουργία είναι του v40 (αν και δεν έχει τις επιδόσεις του άσου ή του honda).
Όσον αφορά τον 1.6 της renault, τουλάχιστον στο προηγούμενο qq που είχα κάνει test drive δεν μπορώ να πω ότι με τρέλανε όσον αφορά τον θόρυβο και τις επιδόσεις, περίμενα περισσότερα. Σε ένα μικρότερο αμάξωμα λογικά θα είναι αρκετά καλύτερος.

Εύλογες οι απορίες σου φίλτατε συμφομουρίτη ΑΛΛΑ οι μάγκες στο υπουργείο οικονομικών είδαν ότι τα κουκιά δεν βγαίνουν και έπρεπε να κόψουν λαό.
Υπάρχει κόσμος που δηλώνει 2 και 3 χιλιάρικα και παράλληλα νοικιάζει σπίτι. Αυτοί θα το πάρουν.
Υπάρχουν άλλοι που δηλώνουν σαν κύρια κατοικία σπίτι που τους έχει παραχωρήσει δωρεάν κάποιος άλλος (συνήθως οι γονείς). Σε αυτή την περίπτωση τρώνε και τα τεκμήρια αυτού του σπιτιού. Και αυτοί θα το πάρουν.
Υπάρχει και η πλειοψηφία των νέων (18-33) που είτε είναι άνεργοι είτε κάνουν λίγα μεροκάματα το χρόνο είτε δουλεύουν ημιαπασχόληση και δηλώνουν κάτω από 6.000 ευρώ. Επειδή όμως δήλωσαν ότι φιλοξενούνται δεν παίρνουν μία
Να δω τι θα πουν ο Αυτιάς και οι υπόλοιποι προφήτες της πρωινής ζώνης που είχαν κάνει την μισή Ελλάδα να πιστέψει ότι θα πάρει αυτά τα χρήματα (γιατί δυστυχώς ζούμε σε μια χώρα που τα 500 ευρώ για κάποιους είναι ζωτικής σημασίας)...

Συμφωνώ, πιστεύω ότι με 2 παιδιά δεν είναι απαραίτητο το πολυμορφικό ή το station. Αλλά δέχομαι ότι υπάρχουν πολλοί που γουστάρουν να νιώθουν άνετα ακόμα και αν μετακινούνται μόνοι τους στο 80% των περιπτώσεων. Αν κάποιος μένει σε επαρχιακή πόλη ή έχει parking σε σπίτι και δουλειά το μεγάλο αυτοκίνητο δεν είναι πρόβλημα.
Συνήθως οι γυναίκες είναι αυτές που αρχίζουν το πιπίλισμα για μεγάλο αυτοκίνητο, πορτ μπαγκάζ, κλπ κλπ και κλασικά στο τέλος περνάει το δικό τους. Φτάνουν έτσι στο σημείο να μετατρέπουν ακόμα και κοντινές εξορμήσεις σε μίνι μετακόμιση του μισού νοικοκυριού, ο άμοιρος ο άντρας φορτώνει-ξεφορτώνει και στο τέλος θα τα ακούσει γιατί ξέχασε να πάρει το πατίνι του μικρού (ενώ έχει φορτώσει όλο το παιδικό δωμάτιο)
Προσωπικά δεν υπέκυψα και με τον άσο σώθηκα, έμαθε η γυναίκα να κουβαλάει αυτά που πραγματικά χρειάζονται, από το μωρό δεν έχει λείψει τίποτα όπου και αν έχουμε πάει και σταμάτησε η μουρμούρα

Ενημερωτικά, όσοι δήλωσαν στην περσινή δήλωση ότι είναι φιλοξενούμενοι (στους γονείς, στον αδερφό, σε οποιονδήποτε τέλος πάντων) θα πάρουν από τα τρία the longest έστω και είναι άνεργοι ή δήλωσαν εισόδημα κάτω των 6.000 ευρώ...

Στο παραπάνω test λαμβάνει σαν δεδομένο τις εργοστασιακές καταναλώσεις και όχι τις πραγματικές. Επίσης η 5η του tdi είναι μακρύτερη και από την 6η του tsi...
Πιστεύω ότι η ίδια η seat θέλει να προωθήσει περισσότερο τον μικρό tsi σε σχέση με τον tdi (προφανώς το vfm για τον tsi είναι πολύ καλύτερο ενώ η τιμή του tdi είναι κοντά στο golf) ή τέλος πάντων ο ανταγωνισμός στα 1.6 diesel είναι πολύ μεγάλος, ενώ με τον 1.2 tsi παίζει χωρίς αντίπαλο απέναντι στα ατμοσφαιρικά 1.4 της αγοράς (και στην τιμή που πωλείται).
Από την στιγμή που ο υποψήφιος αγοραστής θα κρατήσει το αυτοκίνητο για τουλάχιστον μια δεκαετία (και του αρέσει το feeling του diesel) μάλλον αξίζει η υπέρβαση. Επιπλέον με full φορτίο το αυτοκίνητο θα κινείται πιο άνετα και ξεκούραστα.
Και κάτι που διαφεύγει από αρκετούς, ναι μεν οι diesel έχουν μικρό εύρος απόδοσης αλλά οι πολύ μακριές σχέσεις μετάδοσης αμβλύνουν το πρόβλημα. Αν βρίσκεσαι πάνω από τις στροφές που τουρμπίζουν (1500-1800 αναλόγως το μοντέλο) έχεις μεστό τράβηγμα ανεξαρτήτως κλίσης δρόμου και φορτίου, απλά επιταχύνεις ξεκούραστα και αθόρυβα. Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό που σε αρκετούς αρέσει.

Αξίζουν τα επιπλέον χρήματα που ζητάει η 3m για τις crystalline (η πιο ακριβή σειρά της) σε σχέση με την color stable? Στην προσφορά που πήρα οι crystalline κοστίζουν 120 ευρώ παραπάνω (με εγγύηση εφ' όρου ζωής και οι 2).
Επίσης έχω διαβάσει αρκετά θετικά σχόλια για τις v-kool (v-kool 70 και v-kool 40) που είναι στην ίδια κατηγορία με τις 3m crystalline αλλά λίγο πιο ακριβές.
Το βασικό πλεονέκτημα της crystalline 70 και της v-cool 70 είναι ότι έχουν πολύ καλή απόδοση (εφάμιλλη με τις πιο σκούρες των κατώτερων σειρών) και είναι νόμιμες (για τοποθέτηση στα εμπρός τζάμια). Αλλά από την άλλη δεν μου αρέσει καθόλου η διχρωμία εμπρός-πίσω.

Ο χρήστης red_monster έγραψε:
Οι τσι είναι -τηρουμένων των αναλογιών- οικονομικοί ... Δεν νομίζω να έγραψε κανείς οτι ανταγωνίζονται ευθέως τα ντίζελ (και αν το έγραψε δεν έχει καμία επαφή με την πραγματικότητα) αλλά οτι παρουσιάζουν μειωμένη κατανάλωση σε σχέση με τον ανταγωνισμό... Τα συμπιεστά μοτέρ ιταλών και γάλλων π.χ. είναι παντού και πάντα πιο ενεργοβόρα (και πιο αξιόπιστα βέβαια )

Σωστός.

μόνο εμένα μου φαίνονται μεγάλες οι καταναλώσεις αυτές;; το 2λιτρο ατμοσφαιρικό μχ5 καίει λιγότερο.

How much?

Ο χρήστης koralli έγραψε:
Κι εγω συμφωνώ μαζί σου γιατι αν αρχιζεις να βαζεις στον ασσο πραγματα (π.χ. Xenon, cruise, pdc), θα καταληξεις να φτασεις πανω απο 30000 αρχικη τιμη για πλακα... . Τα συγκεκριμενα καθισματα παντως ειναι κορυφη (οπως και τα λεφτα που θελουν ). Και αποτι βλεπω συμφερει καλυτερα να βαλεις πακετα, παρα μεμονωμένα πραγματα γιατι οι τιμες ειναι καλυτερες.

Θυμισε μου εχεις και το Sport+; Αξιζει;

Τα σερβις ειναι σε σταθερα διαστηματα χιλιομετρων ή πας συνεργειο οποτε σου πει το check control;

Το cruise το έβαλα γιατί το θεωρώ must στην εθνική (αν ήταν και adaptive θα αγγίζαμε την τελειότητα )
Σαφώς και συμφέρει να πάρεις πακέτα, εγώ έβαλα 2 και σχεδόν με κάλυψαν.
Αυτά που κατά την γνώμη μου δεν αξίζουν τα λεφτά τους είναι το sport line και το urban line. Οι αλλαγές εξωτερικά είναι ελάχιστες και ο εξοπλισμός μέσα δεν δικαιολογεί σε καμία περίπτωση τα 2000+ που κοστίζουν.
Το sport+ πάει με το πακέτο sport line ή πρέπει να βάλεις το variable sport steering για να το έχεις. Νομίζω ότι έχεις το πρόγραμμα sport με το traction control στο off ενώ στα υπόλοιπα όταν έχεις το sport και πατήσεις το κουμπί του traction control η απόκριση του γκαζιού πάει στο comfort.
Τα service γίνονται βάσει των ενδείξεων του idrive (η bmw λέει κάθε 2 χρόνια ή στα 30.000 χλμ max). Ουσιαστικά -και ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης- τα 30.000 χλμ που λέει η bmw μειώνονται αρκετά. Προσωπικά έκανα το πρώτο service στα 15.000 χλμ και ενώ το idrive μου έδινε άλλα 8.000 χλμ. Δεν αφήνω λάδια για περισσότερα από 15.000 χλμ για κανέναν λόγο, ειδικά σε αυτοκίνητο που σκοπεύω να κρατήσω μια δεκαετία και να γράψω πάνω από 200.000 χλμ.

Ο χρήστης kapami έγραψε:
To 5.2 με 5.8 είναι μέσος διαδρομής, η οποία περιλαμβάνει και ένα κομμάτι με πήξιμο στην κινηση ώρες αιχμής εκτός ΑΟ
Μια φορά που το μηδένισα πριν την AO έγραψε κάτι κοντά στο 4.5 (σταθερά ρολάρισμα με 80-100χλμ και 7η).

Το Golf ήταν 140άρι.

Όλοι οι TSI υπό πίεση με πολύ γκάζι καίνε, είμαι σίγουρος ότι και το 1.2 αν το ζουλήξεις στο γκάζι εύκολα μπορεί να γράψει 11 λίτρα.
Με νορμάλ οδήγηση πάντως (ροή της κίνησης) η κατανάλωση είναι πολύ χαμηλή imho.

Τώρα συμφωνούμε
Με πειθαρχημένη οδήγηση ο 1.2 tsi είναι αρκετά οικονομικός. Όλοι οι 1.4 tsi καίνε αλλά ο ειδικός τύπος θέλει να μας πείσει ότι είναι οικονομικοί. Δεν υπάρχει βενζινοκίνητο turbo που θα κάψει λίγο αν το πιέσεις. Αντίθετα οι περισσότεροι diesel είναι αρκετά ολιγαρκείς στο μαστίγωμα κάτι που σε ωθεί να οδηγάς σβέλτα χωρίς τον μπαμπούλα της κατανάλωσης. Αυτό και μόνο το ψυχολογικό avantage μετράει.

Μην ξεχνάμε ότι ο 1.2 tsi έχει εξάρι και ο βασικός diesel θεόμακρο πεντάρι. Και οι 2 κινητήρες έχουν ένα lag χαμηλά, ίσως φαίνεται πιο έντονα στον diesel λόγω μακριάς κλιμάκωσης και περισσότερης ροπής που έρχεται κάπως απότομα. Ο tsi είναι πιο ηλεκτρικός στην λειτουργία του αλλά μετά τις 5000 στροφές ζητάει αλλαγή (χώρια που εκτοξεύεται η κατανάλωση). Μόνο αν τα οδηγήσει ο ενδιαφερόμενος θα αποφασίσει τι του ταιριάζει περισσότερο.

Ο χρήστης kapami έγραψε:
Polo 1.2 tsi DSG-7: δεν καίει τίποτα
Στο καθημερινό πήγαινε-έλα στη δουλειά (ΑΟ) βλέπω 5.2 με 5.8 λίτρα
Μέσα στην Αθήνα βλέπω γύρω στο 8.κάτι
Συνολική μέση κατανάλωση με 50-50 χρήση με την αντλία του βενζινάδικου έβγαλε 7.1

Στην ίδια ακριβώς χρήση το Golf 1.4 TSI ήταν στα 8.8 με 9 λίτρα μετρημένα στην αντλία.

Όχι και δεν καίει τίποτα, στην ΑΟ αν ρολάρεις με ταχύτητες μέχρι 100 η κατανάλωση που γράφεις για το polo δεν είναι επίτευγμα. Με την 116d έχω πετύχει αρκετές φορές κατανάλωση γύρω στα 4 στο κομμάτι της ΑΟ έξοδος Παπάγου με διόδια Ευλευσίνας με ταχύτητες μεταξύ 100 και 120. Τα 8+ για κίνηση στην Αθήνα είναι καλό νούμερο αλλά με σχετική προσοχή στο γκάζι. Δοκίμασε να οδηγήσεις πιο επιθετικά και θα δεις για πλάκα νούμερα κοντά στο 10. Έχει γνωστός μου ibiza 1.2 tsi manual και από ότι μου λέει η κατανάλωση εξαρτάται πάρα πολύ από το πόσο το κυνηγάς. Αυτός έχει έναν μέσο όρο με σχετικά φυλαγμένη οδήγηση 7.5 αλλά σε γρήγορο ταξίδι ή όταν βιάζεται στην πόλη βλέπει χαλαρά 10αρια+. Αυτό που συμπεραίνω είναι ότι ο 1.2 tsi είναι πράγματι ένας οικονομικός κινητήρας αν του φέρεσαι με αγάπη και προδέρμ. Υπό πίεση όμως καίει αρκετά.
Ο tsi του golf πόσα άλογα είναι?

Σε psi αν θυμάμαι καλά βάζω 42 μπροστά και 44 πίσω. Οι πιέσεις στο ταμπελάκι στην πόρτα του οδηγού είναι σε bar. Νομίζω 2.8 και 3 αντίστοιχα. Ο υπεύθυνος του συνεργείου μου έλεγε να βάζω λιγότερο αέρα, ότι μάλλον είναι λάθος αυτές οι τιμές
Αυτός πρότεινε 36 psi και στα 4. Αλλά μετά από αρκετό διάβασμα και σε ξένα forum αποφάσισα να ακολουθήσω πιστά τις πιέσεις του κατασκευαστή (κάτι παραπάνω θα ξέρει).

Θέλουν μόνο συχνό τσεκάρισμα οι πιέσεις γιατί λόγω σκληρών πλαινών δεν καταλαβαίνεις με το μάτι αν υπάρχει κλατάρισμα και για να δεις ένδειξη στην οθόνη του idrive πρέπει να πέσει η πίεση αρκετά σε ένα από τα λάστιχα.
Και μιας και είπα για πιέσεις είναι αρκετά αυξημένες σε σχέση με τα συμβατικά.

Πλέον στην αγορά υπάρχουν αρκετά μοντέλα diesel που οι τιμές τους είναι πολύ κοντά με αυτές της βενζίνης (μέχρι 1500 ευρώ). Η τόσο μεγάλη διαφορά στην τιμή παρατηρείται στα αυτοκίνητα του group vag μεταξύ του 1.2 tsi (ευνοούνται φορολογικά λόγω κυβισμού) και του 1.6 tdi. Οι τιμές των 1.4 tsi είναι πιο κοντά σε αυτή του 1.6 tdi. Επίσης παίζει ρόλο και πού κάνει κάποιος τα χιλιόμετρα γιατί στην εθνική και με νορμάλ ρυθμούς κλείνει η ψαλίδα (μιλάω για ταχύτητες μέχρι 120) ενώ στην πόλη οι διαφορές είναι μεγάλες.

Το δικό μου ήρθε με τα goodyear efficient grip και από όσα έχω διαβάσει είναι από τα καλύτερα rft στην αγορά. Προηγούμενη εμπειρία με τέτοια λάστιχα δεν έχω αλλά τα συγκεκριμένα στον άσο μια χαρά τα βρίσκω τόσο από θέμα άνεσης όσο και κρατημάτων. Το μόνο μείον είναι ο λίγο αυξημένος θόρυβος που έχουν, πιστεύω με συμβατικά λάστιχα θα έχουμε λίγο καλύτερη άνεση και ποιότητα κύλισης. Αλλά είναι τεράστια υπόθεση να μην έχεις το άγχος του κλαταρίσματος + την ασφάλεια που σου προσφέρουν τα rft. Είτε χιονίζει είτε βρέχει είτε έχει καύσωνα, όπου και να είσαι απλά συνεχίζεις το ταξίδι σου. Σκέψου να έχεις φορτώσει μέχρι τα μπούνια το πορτ μπαγκάζ, να έχεις και κανένα παιδί πίσω και να πρέπει να αλλάξεις λάστιχο. Μια τέτοια στιγμή αρκεί για να πεις ότι αξίζουν. Πραγματικά όταν έρθει η ώρα της αλλαγής θα το σκεφτώ πολύ σοβαρά για το αν θα πάω σε συμβατικά. Η μόνη λύση μετά είναι να υπάρχει πάντα στο αυτοκίνητο κιτ επισκευής που και πάλι δεν είναι πανάκεια γιατί αν σκιστεί το πλαινό πχ μόνο με οδική ξεμπερδεύεις.