Posts made by mrclouzo

Το πεντάρι σε μεσαίο diesel εν έτει 2014 είναι απαράδεκτο, όμως η κατάσταση στο ταξίδι σώζεται εν μέρει από την μακριά πέμπτη (ίσως πιο μακριά από την έκτη του tsi όπως έγραψα πιο πάνω).

Μιας και στρώνεις φρόντιζε να αλλάζεις συχνά ταχύτητες και να μην αφήνεις τις στροφές να πέφτουν κάτω από τις 1400-1500 για να μην έχει μεγάλα φορτία ο κινητήρας (μεγάλη σχέση-μεγάλη πίεση γκαζιού για να ακούσει). Καλύτερα να είσαι στις 2000 με δευτέρα παρά στις 1400 με τρίτη πχ. Να επιταχύνεις ομαλά ανεβάζοντας σταδιακά στροφές μέχρι τις 3000. Επίσης να χρησιμοποιείς και τα 3 προγράμματα οδήγησης. Στην εθνική κατέβαζε και πέμπτη για λίγα χιλιόμετρα ώστε να ανέβουν οι στροφές και μετά έκτη και τούμπαλιν όπως και να αυξομειώνεις την ταχύτητά σου συχνά. Δεν είναι καλό είναι να κρατάς σταθερές στροφές για πολλά χιλιόμετρα. Θυμάμαι όταν έστρωνα και εγώ έβλεπα συχνά νούμερα κάτω από 5 ακόμα και μέσα στην πόλη γιατί είχα αβγό κάτω από την δεξιά πατούσα. Βοηθάει πολύ να παρακολουθείς την στιγμιαία κατανάλωση, το δικό μου έχει ηλεκτρονικό οικονομόμετρο (μια μπάρα που γεμίζουν τα κουτάκια και ξέρεις πόσο καις ανά πάσα στιγμή) που είναι εξαιρετικά ευανάγνωστο και χρήσιμο, πραγματικά σε βοηθάει να κάνεις οικονομία. Ακόμα και οι ενδείξεις για αλλαγή ταχύτητας τις περισσότερες φορές είναι σωστές και λαμβάνουν υπόψη και την κλίση του δρόμου. Σε auris φίλου είμασταν με δευτέρα και 40 χιλιόμετρα σε κόντρα ανηφόρα και έβγαζε βελάκι για ανέβασμα σε τρίτη (αν το έκανες θα έσβηνε το μοτέρ ).
Θέλω να κάνω την διαδρομή που έκανα σήμερα flat out να δω τι θα κάψει

Ο χρήστης axem έγραψε:
σήμερα έγραψα 240 χλμ(από τα 460 συνολικά με 116d ) πάνε έλα απο θεσ/νίκη προς κάτι χωριά της Βέροιας.
Μέση κατανάλωση μου δειξε 4,9/100 χλμ με προσεκτική οδήγηση ως 120-130 μαξιμουμ στον αυτοκινητόδρομο,όχι δηλαδή πάνω από 2000 στροφές καθότι ακόμα είμαστε στο στρώσιμο.
Καθόλου άσχημα

Μπορείς και καλύτερα
Αν είσαι στοιχειωδώς προσεκτικός με το δεξί πεντάλ και αποφεύγοντας ανούσιες επιβραδύνσεις και επιταχύνσεις τα 5 τα έχεις σχετικά εύκολα (δεν μιλάω προφανώς για πυκνή κίνηση). Όσο ανοίγει το μοτέρ (τα diesel θέλουν πολλά χιλιόμετρα για να γίνει αυτό) τόσο θα βλέπεις καλύτερα νούμερα. Ειδικά στην εθνική και με ατού την πολύ μακριά έκτη μπορείς να κινείσαι οικονομικότατα με υψηλές μέσες ταχύτητες.
Ας γράψω και εγώ τι έκαψα σήμερα σε μια εκδρομή από την Καλαμάτα στην Μάνη. 40 χλμ ξεκινώντας από το ύψος της θάλασσας και φτάνοντας στα 750 μέτρα υψόμετρου στον Ταύγετο, δρόμος με πολλές στροφές και αρκετά μεγάλες κλίσεις. Ρυθμός ανάβασης σχετικά σβέλτος, ίδιος περίπου με της επιστροφής. Μέση κατανάλωση 5.6 lt/100 έγραψε το trip πάντα στο sport. Φίλος με peugeot 406 1.8 που ακολουθούσε έκαψε 12,4 με τον ίδιο ακριβώς ρυθμό, μόλις είδε το δικό μου νούμερο άρχισε τα @#!$%^^^##@@#$

2κ σαλ? Τι στρωνεις? Τατρα?

Sent from my MT27i using Tapatalk 2

Η έκτη του άσου στις 2000 στροφές δίνει 125 πραγματικά χιλιόμετρα, μπορεί να πάει μέχρι τα 160 χλμ όσο είναι στο στρώσιμο σύμφωνα με το manual (που αντιστοιχούν στις εξωφρενικές 2.500 στροφές περίπου)

Προσωπικά θα έπαιρνα άνετα station αν το είχα πραγματικά ανάγκη. Το θέμα των χώρων είναι για τον καθένα κάτι το προσωπικό και απολύτως σεβαστό. Σε ότι αφορά το ποια είναι η βέλτιστη επιλογή κινητήρα για το seat leon station που θα φορτώνεται αρκετά από όσα έχεις γράψει, για μένα το diesel όπως έγραψα και πιο πάνω. Από την στιγμή που θα κρατήσεις το αυτοκίνητο πολλά χρόνια η απόσβεση αργά ή γρήγορα θα γίνει (εντός τετραετίας σίγουρα), όλες οι μετακινήσεις θα είναι αρκετά έως πολύ οικονομικές ανεξαρτήτως ρυθμού/ταχύτητας, η ντιζελοροπή ταιριάζει καλύτερα στο οδηγικό σου προφίλ μιας και γενικά δεν είσαι του τρεξίματος/στριψίματος καθώς και δεν χαμπαριάζει από βάρος φόρτωσης, το ταξίδι στην εθνική θα είναι πιο ξεκούραστο (ίσως και ήσυχο μιας και μάλλον η πέμπτη του diesel είναι μακρύτερη από την έκτη του tsi), το κόστος ασφάλισης μεταξύ 1200 cc και 1600 cc σε ετήσια βάση έχει ελάχιστη διαφορά. Ο 1.2 tsi θα πιέζεται περισσότερο για να ανταπεξέλθει όταν το αμάξι θα είναι φορτωμένο και άρα θα καίει αρκετά. Σε βενζίνη το 1.4 είναι σαφώς προτιμότερο του 1.2 αλλά εξανεμίζεται το όφελος στην αγορά ενώ και το κόστος χρήσης αυξάνεται. 1.2 tsi και station (που θα φορτώνεται συχνά σύμφωνα με όσα έχεις γράψει) άκυρο από εμένα.

Ο χρήστης koralli έγραψε:
Το πεζω εχει καταπληκτικο πορτ-παγκαζ για την κατηγορια (το καλυτερο βασικα). Ουσιαστικα σου προσφερει χωρο μεσαιου σε διαστασεις μικρομεσαιου, κατι που πχ για μια νεα οικογενεια με 1-2 μικρα παιδια μπορει να ειναι πολυ σημαντικο. Κατα τα αλλα συμφωνω οτι η τιμη του δεν ειναι και καμια ευκαιρια. Ερχεται ομως σε λιγο εκδοση green με 3.1 καταναλωση και 82 CO2 και 120 ιππους που ισως να ειναι καλο vfm.

Κατα τα αλλα βεβαια δεν εχω διαβασει και τα καλυτερα για οδικη συμπεριφορα.

Από όσα έχω διαβάσει σε ξένα reviews δίνει έμφαση στον χώρο αποσκευών και χάνει αρκετά στους χώρους για τους πίσω. Ο 1.6 e-HDI αποσπά αρκετά καλές κριτικές (ήσυχος, οικονομικός, αρκούντως δυνατός). Η ποιότητα κατασκευής είναι σε αρκετά καλά επίπεδα με προσεγμένα πλαστικά και καλή συναρμογή και οι αναρτήσεις είναι σεταρισμένες περισσότερο προς την άνεση. Αρνητικά βαθμολογείται από τα περισσότερα reviews η αίσθηση του κιβωτίου ταχυτήτων και του τιμονιού, ενώ η μικρή διάμετρος του τελευταίου δημιουργεί θέμα στην ανάγνωση του πίνακα οργάνων. Ο blueHDI με τα 120 άλογα φαίνεται εξαιρετικός αλλά μάλλον θα τον τιμολογήσουν σε παρόμοια επίπεδα με το golf bluemotion. Είδωμεν.
Προσωπικά δεν μου αρέσει που όλες οι λειτουργίες (ακόμα και οι πιο βασικές) γίνονται μέσω της μεγάλης οθόνης, εκτός της λειτουργικότητας είμαι επιφυλακτικός και για την αξιοπιστία της και το τι θα γίνει σε περίπτωση που κάποια στιγμή τα παίξει.

Συμφωνώ ΑΠΟΛΥΤΑ.....και κατά συνεπεια πιστεύω ότι σύντομα που θα τελειώσει το Ευρωπαικο momentum του 308 και στα 17 χιλιάρικα θα είναι το απολυτο value for money!

Όταν πάει η τιμή του σε αυτά τα επίπεδα θα έχει όντως super vfm. Δεν το βλέπω σύντομα πάντως.

Ο χρήστης koralli έγραψε:
Κι ομως θα σου πω οτι σαν κατοχος Golf V αυτο ειναι ισως η μεγαλυτερη επιτυχια γενικα των Golf. Η φιλικοτητα και πρακτικοτητα στην καθημερινη χρηση, σε συνδυασμο οτι πετυχαινει τη χρυση τομη αναμεσα σε πολλες και αντικρουομενες απαιτησεις.
Ειναι ανετο αλλα εχει και πολυ καλο κρατημα. Εχει μαζεμενες διαστασεις αλλα και πολυ καλους χωρους. Εχει οικονομικους αλλα και δυνατους κινητηρες σε συνδυασμο με μια τεραστια γκαμα εκδοσεων αμαξωματος, μοτερ και κιβωτιων. Με ολα αυτα καταφερνει να αλιευει διαφορετικων ειδων αγοραστες και για μενα ετσι εξηγουνται και οι πολυ καλες πωλησεις του.

Οσο για την αξιοπιστια, πλην των Ιαπωνων, ολοι πανω κατω στο ιδιο καζανι βραζουν. Ειναι μην εισαι γκαντεμης και σου κατσει 'κομματι¨.

Βεβαια, μεταξυ του Golf VII και του ασσου, μαλλον οτι εκανες και εσυ θα εκανα, γιατι το VII εχει χασει την αμεσοτητα και οδηγοκεντρικοτητα που ειχε το V (ισως ομως αυτο να ειναι και το μοναδικο σημειο που υστερει εναντι του ασσου).

Τα νουμερα των πωλησεων ομως δεν συμφωνουν μαζι μας.

Συμφωνώ σχεδόν σε όλα όσα γράφεις, διαφωνώ για την αξιοπιστία της vw. Οι περισσότεροι κάτοχοι tsi είχαν θέματα είτε με κατανάλωση λαδιού είτε βενζίνης είτε πιο σοβαρά ενώ και το polo που είχε η γυναίκα (αγορασμένο καινούριο) έβγαλε αδικαιολόγητα πολλές ζημιές. Για τα service δεν το συζητάω, εντελώς premium οι τιμές στα ανταλλακτικά και στην εργασία (τουλάχιστον για τα εξουσιοδοτημένα). Επαναστατικός ο 1.4 tsi όταν πρωτοβγήκε αλλά είχε πολλά θέματα. Εκτός του κινητήρα έχουν αναφερθεί πολλά προβλήματα και στα ηλεκτρολογικά. Παρόλα αυτά το golf v είναι κατ'έμε το καλύτερο golf όλων των εποχών. Σχέδιο που αντέχει στο χρόνο χωρίς να είναι ξενέρωτο όπως το vii, ποιότητα κατασκευής και συναρμογή πολύ καλή, turbo αποδοτικοί κινητήρες και αρκετά ευχάριστο οδηγικά. Πούλησε σαν ζεστό ψωμάκι τότε που λεφτά υπήρχαν και η δίψα για άλογα ήταν μεγάλη. Αλλά και πάλι αν αγόραζα το 2007 αυτοκίνητο της κατηογορίας μάλλον το focus ΙΙ 1.6 θα επέλεγα που κόστιζε πολύ λιγότερα από ένα tsi golf έχοντας πολύ πιο ευχάριστη οδική συμπεριφορά και παρόμοιους χώρους με σαφώς καλύτερη αξιοπιστία και 5 χρόνια εγγύηση (και ας έχει πολύ χειρότερες επιδόσεις).
Οι ιάπωνες δεν έχουν πλέον την αξιοπιστία που είχαν κάποτε ενώ σε κάποιο βαθμό η υπεροχή τους στον συγκεκριμένο τομέο δικαιολογείται αφού επιμένουν κατά κύριο λόγο σε αναιμικά ατμοσφαιρικά μοτέρ που προφανώς δεν έχουν σχέση με την πολυπλοκότητα ενός σύγχρονου turbo κινητήρα (ούτε και τις επιδόσεις), ενώ και η ποιότητα κατασκευής-φινιρίσματος υπολείπονται πλην λίγων εξαιρέσεων από τα αντίστοιχα ευρωπαικά. Να μην μιλήσω για το πόσο πίσω έχουν μείνει στους diesel (φωτεινή εξαίρεση ο 1.6 της honda). Toyota δεν θα ψώνιζα ποτέ (πλην του gt86) γιατί μου είναι παντελώς αδιάφορα σαν αυτοκίνητα (δυστυχώς έχω οδηγήσει πολλά από δαύτα) και φυσικά δεν είναι φθηνά (ούτε με συγκινούν το περιβόητο toyota after sales και τα 6 χρόνια εγγύηση).
Τέλος είμαι από αυτούς που δεν ψωνίζουν αυτοκίνητο με βάση τα νούμερα πωλήσεων και ούτε με ενδιαφέρει αν κάποιες χιλιάδες άνθρωποι ψωνίζουν golf τα τελευταία 20 χρόνια φανατικά. Έχουν τους λόγους τους για να το κάνουν και σεβαστό. Δηλαδή επειδή η toyota είναι πρώτη σε πωλήσεις στην Ελλάδα έχει και τα καλύτερα αυτοκίνητα ή πρέπει να αγοράσω και εγώ toyοτα γιατί το κάνουν και οι άλλοι? Αν είχα ανάγκη για χώρους-πρακτικότητα μάλλον θα προτιμούσα ένα μεσαίο πολυμορφικό. Άλλες κατηγορίες, παρόμοιες εξωτερικές διαστάσεις και τιμές. Όχι vw πάντως

Value for money το peugeot στα 20 χιλιάρικα? Τότε ο άσος στα 22 τι είναι, η ευκαιρία του αιώνα?
Δεν έχω δει/οδηγήσει το 308 αλλά γιατί κάποιος να μην πάρει στα ίδια χρήματα το golf (με καλύτερη ποιότητα κατασκευής, χώρους, μεταπώληση)?

Ο χρήστης UnHackAble έγραψε:
Μα δεν πωλειται, ουτε διαφημιζεται ως διαπρεπον σε οσα λες ουτε ειναι ακριβοτερο απο αλλα ισαξια του για να πεις οτι ειναι υπερτιμημενο. Δηλαδη αν πεις αυτο υπερτιμημενο, κατι Civic στα 22κ με εσωτερικο προηγουμενης δεκαετιας,** κατι 116 των 28κ που τις ριχνουν στα 22κ και καλα προσφορα** και κατι γκολφ 6κ ακριβοτερα απο τα αντιστοιχα λεον (και με υποδεεστερο κινητηρα κιολας) πως πρεπει να τα πουμε??

Sent from my SM-P605 using Tapatalk

Το και καλά προσφορά για την τιμή του άσου πού κολλάει. Από την στιγμή που βλέπω τιμή καταλόγου με τα extra που θέλω 28.500** και πληρώνω** 23.000 είναι πραγματική προσφορά και όχι γιαλαντζί (5.500 όφελος και μάντεψε, προσωπικό παράδειγμα). Περιττό να αναφέρω ότι το ίδιο αυτοκίνητο που αγόρασε κάποιος 1.5 χρόνο πριν το πλήρωσε τουλάχιστον 25.000 ευρώ (πάλι με προσφορά αλλά μικρότερη).
Υπάρχει κάποιος νόμος που απαγορεύει τις εκπτώσεις?
Η ουσία είναι πόσα λεφτά θα βγουν από την τσέπη και πριν ένα χρόνο αυτά που ζήταγε η bmw ήταν τα ίδια με αυτά που ζήταγε η volvo και αρκετά λιγότερα από audi-mercedes. Και για λόγους που έχω αναπτύξει εκτενώς στο σχετικό νήμα κατέληξα στον άσο και είμαι απόλυτα ευχαριστημένος μέχρι στιγμής από την επιλογή μου.
Δεν καταλαβαίνω τον συλλογισμό σου ειλικρινά

Όσο οικονομικός και αν είναι ο κινητήρας του bluemotion, νούμερα κάτω από 5 χωρίς eco driving δύσκολα θα έρχονται αβίαστα. Στην εθνική σίγουρα θα είναι πολύ οικονομικός (λόγω και της έκτης που επιτέλους έβαλαν) αλλά σε μεικτές συνθήκες δεν είναι τόσο απλά τα πράγματα. Το αυτό ισχύει και για το civic καθώς και για όλα τα diesel της κατηγορίας. Για να το πω αλλιώς, αν οδηγήσω το golf όπως ακριβώς οδηγάω τον άσο δεν πιστεύω ότι θα δω διαφορά πάνω από 0,5 στα 100 υπέρ του golf.
Εξακολουθώ να πιστεύω ότι περισσότερη σημασία δεν έχουν τα εργοστασιακά νούμερα αλλά το πόσο εύκολα μπορεί ο μέσος οδηγός να τα πλησιάσει χωρίς να κάνει διαγωνισμό οικονομίας. Σχεδόν πάντα η πραγματική μέση είναι τουλάχιστον 1.5 λίτρο πάνω από την εργοστασική. Όσο πιο μικρή είναι η εργοστασιακή τόσο πιο εύκολο είναι για τον μέσο οδηγό να κινηθεί οικονομικά.
Το sprintmonitor δίνει μια ένδειξη αλλά δεν είναι αντιπροσωπευτικό γιατί απλούστατα τα καιρικά, κυκλοφοριακά και οδικά δεδομένα της Ελλάδας διαφέρουν πάρα πολύ με της Γερμανίας. Επιπλέον το οδηγικό προφίλ του μέσου αγοραστή του golf πχ απέχει αρκετά από αυτό του αγοραστή της bmw ή της alfa romeo ή της toyota (όπως και οι ηλικίες αντίστοιχα).
Κατά τα άλλα συμφωνώ ότι το golf bluemotion είναι πάρα πολύ ολοκληρωμένο έχοντας όσα ζητάει ο μέσος αγοραστής της κατηγορίας, αλλά στα δικά μου μάτια δεν παύει να είναι ένα ακριβό μεν, ποιοτικό δε και ασφαλές κουτί σε 4 ρόδες (ανθρωπομεταφορέας) και για αυτό δεν θα το επέλεγα για να ζω καθημερινά μαζί του (έχω καεί από την αξιοπιστία της vw στο παρελθόν, έδεσε το γλυκό )

Υπάρχουν και τα καπέλα
Πέρα από την πλάκα, προφανώς και δεν κυκλοφορείς στον ελληνικό καλοκαιρινό ήλιο 12.00-17.00 με ανοιχτή οροφή. Όποιος το κάνει είναι μαζόχας.
Πέραν αυτού, μπορείς να απολαύσεις ανοιχτό αυτοκίνητο στην Ελλάδα από Μάρτιο μέχρι Νοέμβριο άνετα χωρίς να ψήνεσαι χωρίς να κρύωνεις.

Τι να τα κάνεις τα κρύσταλλα, στην Ελλάδα κυκλοφορεί όπως είναι τουλάχιστον 6 μήνες το χρόνο άνετα

Η c4 με τα 110 και πλήρη εξοπλισμό βγαίνει περίπου στα ίδια με alfa distinctive (υπάρχουν κάμποσες προ f/l ετοιμοπαράδοτες).
Η c4 με τα 92 και το πεντάρι βγαίνει στα 15 χιλιάρικα στην έκδοση trend plus. Αξίζει η υπέρβαση για την πιο δυνατή με εξάρι σασμάν και σαφώς καλύτερο εξοπλισμό αν τελικά καταλήξεις στην γαλλίδα.
Αυστηρά μεταξύ των 2, alfa από εμένα (νιώθεις όμορφα, σε κυνηγάνε κορασίδες, τι άλλο θες )

Και εγώ εκπλήσσομαι ευχάριστα κάποιες φορές με τα νούμερα που βλέπω. Μιλάμε για αυτοκίνητο 1300+ κιλά, πισωκίνητο, με συντελεστή οπισθέλκουσας στο μέσο όρο.
Πολύ μεγάλο ρόλο για να πετύχεις καταναλώσεις κάτω από 5 παίζει ο τρόπος οδήγησης, θέλω να πω ότι ακόμα και με το golf bluemotion που είναι όντως το πιο οικονομικό της κατηγορίας, ένας οδηγός που δεν θα οδηγήσει όπως πρέπει δεν θα πλησιάσει τα εργοστασιακά νούμερα. Θα γράφει όμως χαμηλότερες καταναλώσεις από άλλα diesel με το ίδιο στυλ οδήγησης.
Σε γενικές γραμμές οι περισσότεροι οδηγοί μπορούν να πετύχουν καταναλώσεις μεταξύ 5.5 και 6 με ένα οποιοδήποτε 1600αρι diesel αλλά μειώνονται γεωμετρικά αυτοί που μπορούν να πέσουν κάτω από τα 5. Αυτό δεν είναι κακό, τουναντίον, πραγματική οικονομία για τον μέσο οδηγό χωρίς προσπάθεια και συμβιβασμούς.

subaru forester

https://encrypted-tbn2.gstatic.com/imag ... URtE42nosl

http://image.trucktrend.com/f/roadtests ... w-open.jpg

Όλες οι γενιές είχαν πανοραμική οροφή (ανοίγει από μπροστά μέχρι τα πίσω καθίσματα σχεδόν). Προσωπικά ελάχιστες φορές την άνοιγα. Καμία ηλιοροφή, όσο μεγάλη και αν είναι, δεν φτάνει την αίσθηση του cabrio.

Αν ισχύει αυτή η τιμή για το v40 και ο φίλος δεν ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για χώρους μιλάμε για την καλύτερη αγορά στην γειτονιά των 20.000 ευρώ, μονόδρομος ο σουηδός.

Σε Ε90 έχω να μπω πολύ καιρό αλλά σε X1 που μπήκα πρόσφατα και έκατσα πίσω μπορώ να πω ότι είναι στα ίδια επίπεδα με την f20. Πραγματικά δεν το πίστευα γιατί στο μάτι, λόγω ύψους μάλλον, δείχνει ότι έχει καλούς χώρους. Η f30 σίγουρα έχει καλύτερους χώρους από την Χ1.

Στην Ελλάδα η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκίνητων που κυκλοφορούν είναι βενζίνη. Το γεγονός ότι το 1 στα 2 καινούρια που πωλείται είναι diesel δεν σημαίνει ότι ξαφνικά γεμίσαμε diesel. Περισσότερα είναι τα taxi από τα ιχ diesel.
Δε νομίζω να αλλάξει κάτι άμεσα στην τιμή των 2 καυσίμων, αφενός υπάρχει το θέμα με το πετρέλαιο θέρμανσης αφετέρου το οικονομικό όφελος για την κυβέρνηση δεν θα είναι πολύ μεγάλο. Αυτό που θεωρώ σχεδόν σίγουρο είναι να ρίξουν το όριο co2 για την απαλλαγή από τέλη.
Ακόμα και στο σενάριο της εξίσωσης των τιμών των 2 καυσίμων, η διαφορά στην κατανάλωση είναι αρκετή, αυτό που θα αλλάξει λίγο είναι τα χιλιόμετρα για να γίνει η απόσβεση του επιπλέον κόστους αγοράς του diesel.

Ο χρήστης kingstonian έγραψε:
και εγω μια απο τα ιδια...
το Λεον μου εχει ημιακαμπτο...
σε σχεση με τους πολλαπλους που εχει το οκταβια του αδελφου δεν καταλαβαινω σε τι το τρομερο διαφερουν..

εκτος εαν φταιει που δεν παω με την ταυτοτητα στο στομα και πχ στις στροφες τις Βουλιαγμενης παω με 50-60..

Αφενός υπάρχει μια διαφορά σε ότι αφορά την συμπεριφορά των 2 αναρτήσεων στις εγκάρσιες κυρίως ανωμελίες του δρόμου, αφετέρου στα χιλιόμετρα που λες ότι πας λογικό είναι να μην βλέπεις κάποια διαφορά. Συνήθως τα αυτοκίνητα με πολλαπλούς πίσω είναι πιο ρυθμίσιμα και λιγότερο μονοδιάστατα, εξαρτάται βέβαια από το set up της κάθε εταιρείας.
Για τον μέσο οδηγό που απλά μετακινείται χαλαρά από το σημείο Α στο σημείο Β οι διαφορές είναι αμελητέες. Σε πραγματικά γρήγορους ρυθμούς αλλάζει το πράγμα.

Το θέμα καθαρίστηκε από τα εκτός θέματος σχετικά με ΑΔΟ, ΑΔΕ, Φυσική Λυκείου και αναφορές σε άλλους χρήστες [Mod]

Καλύτερα να ψάξει ο φίλος σου το πώς οδηγάει και μετά ρίχνει μια ματιά και στο αυτοκίνητο μπας και...
Αν γράφει 8αρια με το diesel με οποιοδήποτε βενζινοκίνητο θα ξεκινάει από τα 12

Ο χρήστης koralli έγραψε:
Εσυ που εισαι ο δάσκαλος, τηρώντας ευλαβικά αυτές τις αρχές τι νούμερα βλέπεις;

Για να δούμε αν τηρείς αυτά που διδάσκεις δηλαδή...

Sent from my iPhone using Tapatalk

Με το νου εστιασμένο στην οικονομία, το 5 σε επαρχιακή πόλη με μέτρια κίνηση το βλέπω εύκολα, έχω πέσει και πιο κάτω στις ίδιες συνθήκες αλλά καταντάει λίγο κουραστικό.
Σε επαρχιακό δρόμο ακολουθώντας την ροή της κυκλοφορίας (ταχύτητες 70-100) πετυχαίνω χαμηλά 4αρια.
Στην εθνική τα πράγματα είναι πιο απλά (βοηθάει και το cruise), με 120 ταχύτητα ταξιδιού το 5 έρχεται αβίαστα (ίσως και λίγο πιο κάτω, παίζει ρόλο το ανάγλυφο του δρόμου).
Δεν είμαι ο γκουρού της οικονομίας αλλά πιστεύω ότι μπορώ να οδηγήσω οικονομικά χωρίς να γίνομαι κινητό εμπόδιο