Posts made by mrclouzo

Μα δεν μιλάω μόνο για άλογα. Το turbo προσφέρει και αρκετή ροπή και καλύτερες επιδόσεις (άρα ενεργητική ασφάλεια) και πολλές φορές καλύτερη κατανάλωση και δίνει μεγάλη αβάντα ειδικά σε μοτέρ μικρού κυβισμού (μέχρι 2000). Το να κοτσάρεις όπως λες σαλιγκάρια σε κινητήρες που πωλούνται σε εκατομμύρια κομμάτια σε διαφορετικές αγορές και ποιότητες καυσίμων δεν είναι καθόλου απλή υπόθεση. Σιγά σιγά και οι γιαπωνέζοι εκεί θα στραφούν (ήδη κάπου διάβασα για δίλιτρο turbo από την lexus) γιατί η ανάγκη για οικονομία και χαμηλότερους ρύπους γίνεται ολοένα και πιο επιτακτική παγκοσμίως.
Αν έπρεπε να διαλέξω ανάμεσα στην δικιά σου τρίλιτρη ατμοσφαιρική bmw και σε έναν δίλιτρο turbo ας πούμε παρόμοιας απόδοσης χωρίς να βάλω στην εξίσωση κατανάλωση, ρύπους, τεκμήρια, φόρους πολυτελείας κλπ μάλλον την ατμόσφαιρα θα διάλεγα. Δυστυχώς όμως οι ατμοσφαιρικοί μέχρι τα 2 λίτρα (μαζικής παραγωγής) είναι πλέον ξεπερασμένοι σε όλα τα επίπεδα. Πλην των αυτοκινήτων πόλης, σε όλες τις άλλες κατηγορίες αυτοκινήτων (μέχρι 2000 cc) απλά δεν υπάρχει κανένας λόγος να πάει κάποιος σε ατμοσφαιρικό. Να πούμε για το auris 1.33 ή 1.6, για το honda civic 1.4 ή 1.8, για το νέο mazda 3 με τον 1.5 skyactive και νομίζω 100 άλογα απόδοση, για το impreza 1.5 και πολλά άλλα. Και φυσικά κάποιος που θέλει οικονομία δεν έχει κανένα μα κανένα λόγο να πάει να αγοράσει ψόφιο βενζινοκίνητο atkinson ή skyactive όταν με έναν σύγχρονο diesel έχει καλύτερες επιδόσεις-οικονομία-εκπομπή ρύπων.

Σωστά. Κάνε εσύ το πρώτο με το καλό και όταν έρθει το δεύτερο το βλέπεις. Μην σε προβληματίζει αυτό, θα έχεις πολύ περισσότερα προβλήματα να λύσεις
Το βασικό πρόβλημα είναι το καρότσι που πιάνει απίστευτο χώρο. Φαντάζομαι ότι με 2 παιδιά και μικρομεσαίο απλά θα παίρνεις μόνο το καρότσι του μικρότερου.
Το isofix δεν το έχω χρειαστεί γιατί το κάθισμα είναι μονίμως δεμένο σε ένα αυτοκίνητο. Το έβαλα μια φορά και θα το βγάλω σε μερικά χρόνια. Τώρα για το αν υπάρχει διαφορά στην ασφάλεια και σε τι βαθμό δεν ξέρω, σχεδόν με όλους όσους πωλητές και φίλους το αυζήτησα μου είπαν ότι είναι κυρίως θέμα άνεσης/εργονομίας στο βάλε-βγάλε.

Ο λογαριασμός της ΔΕΗ σε ποιο όνομα είναι? Το πρόβλημα που λες το είχε και ένας συγγενής μου, το ΕΕΤΗΔΕ 2012 (κάποια δόση τέλος πάντων) είχε χρεωθεί στο όνομα της συζύγου και το πήραν χαμπάρι όταν χρειάστηκε να βγάλει φορολογική ενημερότητα. Το taxis (με τους κωδικούς του συζύγου) τους έδειχνε καθαρούς. Τελικά το πλήρωσε κανονικά μιας και δεν μπόρεσε να βγάλει άκρη.
Αν αποδειχτεί ότι εσύ ή ο νοικάρης είχε πληρώσει θα το σβήσουν στη ΔΟΥ. Να βρεις τους λογαριασμούς της ΔΕΗ από τον Οκτώβριο του 2012 μέχρι τον Ιούλιο του 2013 (είναι οι 5 δόσεις του ΕΕΤΗΔΕ 2012) και να δεις τι έχει πληρωθεί και τι όχι.

Ο χρήστης kyr80 έγραψε:
Όχι. Θα βγούνε να πούνε ότι αυτή είναι μια λογική κατανάλωση.... **Οτιδήποτε τογιότα είναι γτπκ . Είναι θέσφατο. **

Δηλαδή ο mjet 1.6 με τα 120 άλογα που βγήκε το 2008 είναι μάπα. Ενώ σχεδόν όλα τα γιαπωνέζικα diesel που κυκλοφορούν αυτή την στιγμή φορούν υπερ-εξελιγμένα μοτέρ από τους ίδιους (κάτι mjet, dci και σια). Έβγαλε η honda ένα καλό μοτέρ diesel εν έτει 2014 (όχι το κορυφαίο) και πρέπει να ανοίξουμε σαμπάνιες, πλάκα κάνετε νομίζω. Οι δε skyactive που Θα έρθουν κάποια στιγμή θα φέρουν την επανάσταση στους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Μπορώ να παραθέσω άπειρα link με ευρωπαικά μοτέρ βενζίνης (turbo και ατμοσφαιρικά) που είναι απίστευτα και εκτός γιαπωνέζικου ανταγωνισμού αλλά βαριέμαι. Δεν είπα ποτέ ότι οι ιάπωνες δεν μπορούν αλλά το τι κάνουν, άσχετα από την φιλοσοφία που έχουν γενικά (και όχι μόνο στα αυτοκίνητα). Ακόμα και στην αμερική αν ζούσα θα προτιμούσα έναν v6 ή v8 γερμανικό παρά γιαπωνέζικο (στα πολλά κυβικά απλά δεν υπάρχουν οι τελευταίοι). Αλήθεια ποιος είναι αυτή την στιγμή ο πιο δυνατός γιαπωνέζικος κινητήρας παραγωγής? Και ποιος από τους βενζινοκινητήρες των γιαπωνέζικων κουβαλάει κάποια εξεζητημένη τεχνολογία ή διακρίνεται μέχρι τα 2000 κυβικά? Θα βγάλει η toyota μοτέρ 1.0 και 1.3 του κύκλου atkinson με συμπιέσεις στο Θεό (ε ρε γλέντια με τις ελληνικές βενζίνες) και αποδόσεις αστείες για την εποχή για να πετύχει λέει μείωση της κατανάλωσης 10-15% σε σχέση με τους αντίστοιχους σημερινούς. Μιλάμε για άλματα. Ο καθένας έχει τις απόψεις του και είναι σεβαστές, προσωπικά αυτές οι φοβερές εξελίξεις δεν με συγκινούν

Ο χρήστης koralli έγραψε:

Μαλλον και εμεις για 3 σε 1 θα παμε γιατι συμφερει πολυ περισσοτερο.

Καλα, οι γονεις που το κανουν αυτο ειναι απαραδεκτοι. Πολυ καλα κανεις, κι εγω το ιδιο ακριβως με εσενα κανω.

Και κατι ασχετο μια και εχεις και εσυ μικρομεσαιο.** Αν (στο μελλον) στο πισω καθισμα μπουν 2 καθισματακια παιζει να κατσει ανθρωπος αναμεσα ή πρεπει να εχει μεση με διαμετρο 4 εκατοστα** ;

Από χλωμό έως αδύνατο, στον άσο υπάρχει και το τούνελ μετάδοσης που κάνει δύσκολα τα πράγματα για τον μεσαίο πίσω επιβάτη. Πάντως ο δικός μας κάθεται εδώ και 1 μήνα μόνος του στο παιδικό κάθισμα χωρίς να γκρινιάζει που η μαμά έρχεται μπροστά. Τα πάντα είναι θέμα συνήθειας και εκπαίδευσης του παιδιού (καταλαβαίνουν από ημερών πολύ περισσότερα από όσα εμείς οι μεγάλοι νομίζουμε ). Αν με το καλό έρθει και δεύτερο παιδάκι κάποια στιγμή θα δούμε τι θα κάνουμε, παίζει ρόλο πόσο χρονών θα είναι ο μεγάλος. Όπως είμαστε τώρα ο άσος μας υπερκαλύπτει ακόμα και σε μακρινά ταξίδια με μπαγκάζια 5-6 ημερών.

Η τελική σχέση μετάδοσης είναι πιο κοντή στο εξάρι? Αν ναι τότε οι ρεπρίζ θα είναι ελαφρώς καλύτερες με όλες τις σχέσεις (ειδικά με τρίτη και τετάρτη που είναι πιο κοντές) και το ταξίδι με έκτη πιο οικονομικό. Επίσης από τα 99 co2 πάμε στα 87 (που σημαίνει ότι ακόμα και αν πάνε το όριο για απαλλαγή από τα τέλη στα 90 δεν θα πληρώνει) ενώ και η επίσημη μέση εργοστασιακή κατανάλωση είναι στα 3.3 έναντι 3.8 (στην πράξη θα υπάρχει σίγουρα όφελος για το ecomotive).
Πιστεύω ότι αξίζουν τα επιπλέον χρήματα για το ecomotive (μαζί με τις αεροδυναμικές βελτιώσεις, το σύστημα ανάκτησης ενέργειας και τον καλύτερα ρυθμισμένο κινητήρα γιατί μπορεί εκτός από τα +5 άλογα να αποδίδεται και καλύτερα η ροπή).
Αν το budjet είναι οριακό ακόμα και για το πεντάρι diesel αλλάζουν τα δεδομένα.

Συμπερασματικά συμφωνούμε στο ότι οι ιάπωνες διακρίνονται για την αξιοπιστία τους αλλά αυτό που λέω εγώ είναι ότι τόσο στους diesel όσο και στους βενζίνης έχουν μείνει σε γενικές γραμμές πίσω και ότι είναι ως ένα βαθμό λογικό ένας μικρός ή μεσαίος turbo που αποδίδει παλαβά άλογα σε σχέση με τους αντίστοιχους ατμοσφαιρικούς να έχει στατιστικά περισσότερες πιθανότητες να βγάλει κάτι. Κατά τα άλλα και οι ευρωπαίοι έχουν βελτιωθεί πολύ στο θέμα της αξιοπιστίας (ειδικά οι ιταλοί έχουν κάνει άλματα) ενώ και οι κορεάτες κοιτάνε πλέον στα μάτια τους ιάπωνες (και δίνουν και εξαιρετικές εγγυήσεις).Το πόσο πουλάνε οι γιαπωνέζοι στο αμέρικα λίγο με ενδιαφέρει από την στιγμή που ζω στην Ελλάδα και μπορώ να αγοράσω τα αυτοκίνητα και τα μοτέρ που φέρνουν στην Ελλάδα (αυτά θα συγκρίνω με τα αντίστοιχα ευρωπαικά). Όσο το γαλόνι θα είναι φθηνό ο αμερικάνος θα αγοράζει τετράλιτρα και βάλε τέρατα για να πηγαίνει να σαβουριάζει burger ή να κρουζάρει με 70 μίλια max στους αχανείς αυτοκινητόδρομους. Φυσικά και εκεί οι περισσότεροι γουστάρουν τα γερμανικά αλλά τους πέφτουν κομματάκι ακριβά και δεν μπορούν να τα πάρουν οπότε ψωνίζουν GM, FORD, TOYOTA, CHRYSLER, HONDA κλπ. Η ποιότητα κατασκευής των περισσότερων γιαπωνέζικων που πωλούνται στην αμερική (μιλάω για ποιότητα υλικών,συναρμογής,φινίρισμα) είναι για γέλια (στα ίδια επίπεδα περίπου με τα αμερικάνικα). Φυσικά infinity και lexus είναι premium και ανταγωνίζονται τα γερμανικά (και στις τιμές).
Η ευρωπαική αγορά με 12 εκατομμύρια πωλήσεις το 2013 δεν είναι καθόλου μικρή (παρόλη την οικονομική κρίση που έχει χτυπήσει αρκετές χώρες της ευρωζώνης) όταν στις ΗΠΑ πουλήθηκαν 15.6 εκατομμύρια αυτοκίνητα και στην Κίνα 16 εκατομμύρια. Στο μέλλον το μεγάλο στοίχημα είναι η Κίνα και οι αναδυόμενες αγορές (Ινδία, Ρωσία, Βραζιλία).
Σε κάθε περίπτωση όσο μεγαλύτερος ο ανταγωνισμός τόσο το καλύτερο για τον τελικό καταναλωτή.

Ο χρήστης Angel!!!! έγραψε:
Δεν βρήκα του 07 τιμές αλλά του 08 που έχω μπροστά μου δεν είναι αυτές.
Στα 24.000€ βλέπω το 3θυρο GT.
Στα 18750 βλέπω να ξεκινάει η 3θυρη 147. 400€ κάτω το 3θυρο TSI με 20 άλογα παραπάνω και 1400€ κάτω το Golf με τα 122 άλογα και πάλι πιο γρήγορο.
Focus TI-VCT εκκινηση στα 18235€.
Astra GTC 1.6 18120€ και 20590 το turbo.

Οι τιμές καταλόγου της ford δεν έχουν σχέση με την πραγματικότητα γιατί τότε έπαιζαν εκπτώσεις τουλάχιστον 2000 ευρώ. Η τιμή του focus sport 1.6 που έγραψα ισχύει και την είχα πάρει εγώ. Δεν ξέρω το 2008 πόσο έκανε το golf αλλά σίγουρα οι τιμές εκκίνησης δεν είχαν σχέση με τις τελικές αν βάλεις 4 πόρτες (+1000 στην vw), esp, ζάντες, αυτόματο κλιματισμό, μεταλλικό χρώμα και δεν ξέρω και εγώ τι άλλο. Τα 21+ τα είχες εύκολα. Το bravo sport με τα 150 άλογα επίσης full extra κόστιζε γύρω στα 20. Η 147 exclusive κόστιζε το 2008 με navi,17αρες και γενικά όλα τα απαραίτητα 21.000 περίπου (επίσης έπαιζαν εκπτώσεις). Η vw δεν ήξερε τι σημαίνει έκπτωση, την έμαθε στην ΔΝΤ εποχή

Ότι πληρώσεις παίρνεις (συνήθως). Για μένα αξίζουν τα επιπλέον χρήματα για το εξάρι και τα 110 άλογα, όμως δεν είμαι στην τσέπη του φίλου που θα αγοράσει

Ο χρήστης koralli έγραψε:
Συμφωνουμε οτι διαφωνουμε.
Επειδη μου θυμισες αρκετα εκεινη -μαλλον για ολους μας καλυτερη εποχη- δεν θυμαμαι να ηταν τοσο πολυ πιο ακριβο το Golf μου απο αλλα της κατηγοριας. Π.χ. απο την τοτε σειρα 1 ηταν πολυ φθηνοτερο και κατα τη γνωμη μου απειρως καλυτερο σαν αυτοκινητο, με την 147 επαιζε περιπου στα ιδια και ΟΚ ηταν πιο ακριβο απο ενα focus, ή αστρα - κατι μαλλον αναμενομενο και κατ' εμε δικαιολογημενο. Και προφανως αυτα που γραφεις περι δανειων ισχυαν πολυ περισσοτερο για αυτον που εσκαγε 26000 τοτε για την 116i με τα 115 ατιθασα, 5αρι σασμαν και χωρους σουπερμινι, ή το Α3 με τον απαραδεκτο FSi. Τουλαχιστον το Golf σου εδινε κατι που σε αυτη τη στρεβλη χωρα ο μεσος Ελληνας ειχε στερηθει και λεγοταν ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ, αγοραζοντας ενα αυτοκινητο με επιδοσεις 2-λιτρου, καταναλωση καλυτερη απο ατμοσφαιρικο 1.6 και προφανη φορολογικα πλεονεκτηματα, χωρις να υπολειπεται στα υπολοιπα. Αρα για εμενα αξιζε και με το παραπανω τα λεφτα που ζηταγε και εαν γυριζα το χρονο πισω παλι αυτο θα επαιρνα.

Οσο για τους Ιαπωνες, συμφωνω οτι ισως δεν ειναι αυτοι που ηταν καποτε αλλα αυτο που (ξανα)λεω ειναι οτι εξακολουθουν να ειναι μπροστα. Και δεν νομιζω οτι τους καιει και ιδιαιτερα η ευρωπαϊκη αγορα, μπροστα στην αγορα της Ασιας και της Αμερικης ( που ακομα και ηλιθιους να τους πεις, σκεψου λιγο την ισχυ που εχουν στο παγκοσμιο στερεωμα).

Καλά δεν το συζητάω ότι όποιος έσκαγε 26 και 27 χιλιάρικα για να πάρει 116 ή α3 μέτρια εξοπλισμένα προφανώς δεν έκανε-να το πω ευγενικά- σοφή επιλογή. Πόσο το πλήρωσες εσύ το golf και σε ποια έκδοση?
Βέβαια το 2007 έσκασε μύτη και το bravo με τον 150αρι t-jet που ήταν ταχύτερο, πιο όμορφο και φθηνότερο αλλά επειδή ήταν fiat δεν πούλησε όσο θα έπρεπε. Και τώρα που το σκέφτομαι το 2007 βγήκε το astra με τον 1.6 turbo ecotec και τα 180 άλογα και τιμή εκκίνησης γύρω στα 20.000, πολύ λιγότερα από τα 25.000 του golf gt
Το ότι εξακολουθούν να είναι περισσότερο αξιόπιστοι οι γιαπωνέζοι (αν και τελευταία δεν έχω δει αποτελέσματα από κάποιον αξιόπιστο οργανισμό) δεν σημαίνει ότι έχουν και τα καλύτερα αυτοκίνητα. Subaru θα ξαναέπαιρνα άνετα, mazda ευχαρίστως γιατί τα περισσότερα μοντέλα της είναι fun to drive (αρκεί να βγάλει κανένα μοτέρ της προκοπής), honda μάλλον όχι (επειδή ζω στην Ελλάδα), toyota με τίποτα, suzuki-nissan μόνο τα μεσαία crossover τους. Πάντως πραγματικά made in japan όπως τον παλιό καλό καιρό ελάχιστα είναι πλέον.
Η αμερική είχε κάποτε την δύναμη να επιβάλλει τα δικά της συμφέροντα όπου γούσταρε με αφορμή την παγκόσμια ειρήνη. Τώρα πάπαλα, πούτιν και κινέζοι την έφαγαν λάχανο. Πρόσφατο παράδειγμα η Ουκρανία.

Sportline golf tsi (140) με dsg και χωρίς κάποιο ιδιαίτερο extra πληρώθηκε το 2007 24.500 ευρώ περίπου (όχι από μένα πάντως ). Αν βγάλουμε τα 2 χιλιάρικα περίπου του dsg πάμε στα 22.500 (και μάλιστα χωρίς esp αν θυμάμαι καλά γιατί η vw το έδινε standard μόνο με το dsg τότε). Ένα focus 1.6 sport έβγαινε τότε γύρω στα 18.000 ευρώ και η 147 στην καλή έκδοση γύρω στα 20.000.

Αν τελικά πάτε σε καρότσι 3 σε 1 (που στο προτείνω) τότε παιδικό κάθισμα θα χρειαστείς μετά από 9 μήνες από την γέννηση του παιδιού (άρα μετά από 1 χρόνο+) και θα παίξεις είτε στην κατηγορία Ι (9-18 κιλά) είτε στην Ι/ΙΙ/ΙΙΙ (9-36 κιλά). Η κατηγορία Ι θα σε καλύψει μέχρι την ηλικία των 4 max. Η Ι/ΙΙ/ΙΙΙ μέχρι να δένεται το παιδί μόνο του με τη ζώνη του αυτοκινήτου.
Αν αγοράσεις ξεχωριστά το καρότσι από το κάθισμα και το πορτ μπεμπέ αλλάζουν τα δεδομένα (και στο οικονομικό κομμάτι, θα κοστίσουν σαφώς περισσότερα).

Ξενερώνω απίστευτα που βλέπω συνεχώς μικρά παιδιά και μωρά στην αγκαλιά της μαμάς (μπροστά ή πίσω δεν έχει σημασία,το ίδιο δολοφονικό είναι για το παιδί), πραγματικά αυτοί οι γονείς πιστεύουν ότι είναι απίθανο να τους συμβεί η στραβή ή ότι τα χέρια της μαμάς μπορούν να συγκρατήσουν το σώμα του παιδιού?
Προσωπικά όπως θεωρώ αδιανόητο από όταν έβγαλα το δίπλωμα να βάλω εμπρός χωρίς να δεθώ άλλο τόσο (και περισσότερο) να κρατάει το μωρό η γυναίκα μου στην αγκαλιά της ακόμα και για αποστάσεις 5 λεπτών. ΠΑΝΤΑ όλοι δεμένοι αλλιώς δεν ξεκινάω

Ο χρήστης taxidiaris έγραψε:

Θεσ/νικη-Λαμια μετ' επιστροφης με αυξημενη κινηση λογω Πασχα, 3 ατομα με πολλες αποσκευες, πολυ οικονομικη οδηγηση μεταξυ 100-110 χαω, 5,5l/100km. Αυτοκινητο VW Jetta 1.4 TSI 122HP μοντ 2013, με 30000χλμ

Μια χαρά η κατανάλωση αλλά πρέπει τα βλέφαρα να τα κράταγες με οδοντογλυφίδες ανοιχτά.
Με nick taxidiaris και με 30.000 χλμ μέσα σε έναν χρόνο (ίσως και λιγότερο) η αγορά diesel δεν ήταν πιο συμφέρουσα? Εκτός και αν το jetta είναι εταιρικό και πληρώνουν άλλοι τις βενζίνες ή κινείσαι μονίμως με ρυθμούς κτελ

mrclouzo , οντως εταιρικο ειναι, οποτε οTSI προτιμαται. Βεβαια ουτε οι οδοντογλυφιδες βοηθησαν, αφου στην επιστροφη μετα απο λιγο οδηγησε το στεφανι μου

Now u r talking

Ο χρήστης koralli έγραψε:
Μα δεν ειπα εγω πουθενα οτι η VW φημιζεται για την αξιοπιστια της . Προσωπικα θεωρω οτι ειναι καπου στο μεσο ορο και οντας κατοχος, θεωρω τον εαυτο μου τυχερο που δεν εχω περασει αυτα που εχουν περασει καποιοι αλλοι. Θεωρω απαραδεκτα τα προβληματα που εβγαζε και ακομα περισσοτερο το after sales.Απο τη αλλη βεβαια, το γεγονος οτι γραφτηκαν τοσα πολλα προβληματα ισως οφειλεται ακριβως επειδη εκανε τρελες πωλησεις. Ωστοσο μια και επιασες εκεινη την εποχη, εν ετει 2006 που δεν υπηρχε τουρμπο ουτε για δειγμα πλην του Golf και ο ανταγωνισμος με τα απλα ατμοσφαιρικα μοτερ εβλεπε τα TSI κυριολεκτικα με το κυαλι (συγκρινε το με τα ατμοσφαιρικα 116, 147, Focus της εποχης) , εδινε στο Golf ενα πολυ σημαντικο πλεονεκτημα σε συνδυασμο μαλιστα με αξιοσημειωτη οικονομια για τη δυναμη του (ακομα και τωρα μετα απο 162.000km, το trip μου γραφει σταθερα 7lt/100km με νορμαλ οδηγηση). Αν προσθεσεις και το υπολοιπο πακετο (πολλαπλοι συνδεσμοι, καλοι χωροι, καλη ποιοτητα εσωτερικου κλπ) σε μια σχετικα λογικη τιμη, λογικα καταλαβαινεις γιατι πουλησε τοσο.

Σε οτι αφορα τους Ιαπωνες, θα διαφωνησω παλι. Δες οποιαδηποτε ερευνα αξιοπιστιας και θα δεις ποιοι ειναι πρωτοι. Αυτο απο μονο του κατι λεει. Στην Ιαπωνια δεν ξερουν τι θα πει ντιζελ οποτε ειναι πολυ λογικο να μην εξελισουν γιατι απλα δεν υπαρχει αγορα για αυτους και αλλωστε εχουν επενδυσει στα υβριδικα. Το ιδιο και για την Αμερικη που ειναι μια τεραστια αγορα στην οποια εχουν πολυ καλες τοποθετησεις. Επισης, να σου θυμισω οτι εχουν προσφερει εξαιρετικα δυνατα και πολυ αξιοπιστα ατμοσφαιρικα μοτερ (βλεπε ταπερ).

Η διαφωνία μας είναι στο ότι η αξιοπιστία της vw δεν είναι στο μέσο όρο αλλά πιο κάτω. Με όλες τις εταιρείες μπορεί να σου συμβούν τα χειρότερα αλλά ειδικά για τους tsi (στην Ελλάδα τουλάχιστον) έχουν γραφτεί και ειπωθεί άπειρα (τα ίδια και για τα dsg).
Κατά τα άλλα και εγώ έγραψα αυτά που λες (αναφορικά με τις επιδόσεις τον tsi και το ότι ήταν αυτός που άνοιξε τον χορό του downsizing στην κατηγορία και όχι μόνο) ΑΛΛΑ πλήρωνες σαφώς ακριβότερα από τον ατμοσφαιρικό ανταγωνισμό (focus, astra, 147 κλπ). Ας είναι καλά οι τράπεζες που έκαναν -ακόμα και σε ανθρώπους με ελάχιστα εισοδήματα- μέχρι και 100 δόσεις και τους έδωσαν την δυνατότητα να αποκτήσουν αυτοκίνητα (και σπίτια κλπ) που υπό άλλες συνθήκες (σαν τις τωρινές) δεν θα μπορούσαν να πλησιάσουν... Για τον στερημένο από γκάζια έλληνα της εποχής και λόγω της golfομανίας που επικρατούσε ήταν η κορυφαία επιλογή. Η κατανάλωση του 1.4 tsi με τα 140 άλογα τουλάχιστον που έχω ακούσει από 1-2 κατόχους παίζει κατά μέσο όρο στα 8-8.5 με φυσιολογική οδήγηση. Τα 7 που έχεις εσύ είναι πάρα μα πάρα πολύ καλά.
Θέμα Ιάπωνες : πάλι μου φαίνεται ότι δεν διάβασες καλά αυτά που έγραψα. Είπα ότι δεν έχουν την αξιοπιστία που είχαν κάποτε (ακούς πλέον για προβλήματα, ανακλήσεις, κάψιμο λαδιού κλπ ακόμα και σε toyota) και ότι με τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες-τάφους σε σχέση με την εποχή είναι φυσιολογικό να μην έχουν θέματα όπως οι turbo (και μην μου πεις για τον δίλιτρο του type r ή του s2000, για καθημερινά αυτοκίνητα μιλάμε που πουλιούνται κατά εκατομμύρια). Έχω φίλο που είναι υπεύθυνος συνεργείου επίσημης αντιπροσωπείας toyota και μου λέει ότι περνάνε σαφώς περισσότερες εγγυήσεις σε σχέση με 10 χρόνια πριν. Το ότι στην Ιαπωνία δεν έχουν μάθει τι σημαίνει diesel είναι δικό τους πρόβλημα, στην Ευρώπη πατώνουν όμως σε πωλήσεις (και προφανώς τους τσούζει). Γι' αυτό έβγαλε η honda τον 1.6 diesel και η toyota θα βάζει σε κάποια μοντέλα της τον κινητήρα της bmw... Τέλος το ότι πουλάνε κάτι αυτοκίνητα-εκτρώματα σε έναν από τους πιο ηλίθιους λαούς του πλανήτη (sorry κιόλας) με αφήνει παγερά αδιάφορο (καλό marketing και ανταγωνιστική τιμολογιακή πολιτική κάνουν θαύματα).

Ο χρήστης taxidiaris έγραψε:
Θεσ/νικη-Λαμια μετ' επιστροφης με αυξημενη κινηση λογω Πασχα, 3 ατομα με πολλες αποσκευες, πολυ οικονομικη οδηγηση μεταξυ 100-110 χαω, 5,5l/100km. Αυτοκινητο VW Jetta 1.4 TSI 122HP μοντ 2013, με 30000χλμ

Μια χαρά η κατανάλωση αλλά πρέπει τα βλέφαρα να τα κράταγες με οδοντογλυφίδες ανοιχτά.
Με nick taxidiaris και με 30.000 χλμ μέσα σε έναν χρόνο (ίσως και λιγότερο) η αγορά diesel δεν ήταν πιο συμφέρουσα? Εκτός και αν το jetta είναι εταιρικό και πληρώνουν άλλοι τις βενζίνες ή κινείσαι μονίμως με ρυθμούς κτελ

Τις τιμές των stokke τις έχεις δει?
Ευτυχώς δεν άρεσαν στη μαμά τα καρότσια της εν λόγω εταιρείας γιατί όταν άκουσα τις τιμές με έλουσε κρύος ιδρώτας. Και για να μην παρεξηγηθώ, δεν λέω ότι πρέπει να κάνεις οικονομία σε θέματα που άπτονται της ασφάλειας του πολυτιμότερου πλάσματος που είναι για τον καθένα το παιδί του, αλλά από την στιγμή που μπορείς να αγοράσεις κάτι εξίσου ποιοτικό, ασφαλές και όμορφο γιατί να μην βάλεις την διαφορά στο λογαριασμό του παιδιού ή να ψωνίσεις κάτι άλλο. Χώρια που όπως θα καταλάβεις σύντομα, σε ότι αφορά τα μωρουδιακά γενικά η μαμά έχει τον πρώτο λόγο και εμείς απλά πρέπει να συμφωνήσουμε πολλές φορές
Αν το παιδικό κάθισμα δεθεί σωστά με την ζώνη του αυτοκινήτου δε νομίζω ότι υπάρχει διαφορά στο επίπεδο της ασφάλειας σε σχέση με το isofix.
Γενικά θα σου έλεγα να μην τρελαίνεσαι και να αποφύγεις όσο μπορείς τις υπερβολές (αν και στο πρώτο παιδί δύσκολα να συγκρατηθείς). Το σχόλιο δεν αφορά μόνο τα καρότσια αλλά και το παιδικό δωμάτιο, τα ρούχα του, τα παιχνίδια κλπ. Πολλές φορές less is more

Ο χρήστης koralli έγραψε:
Ευχαριστω πολυ και για την απαντηση και για τις ευχες.

Την εταιρεια αυτη δεν την ειχα καν υποψη μου και στα κλασσικα μεγαλομαγαζα τυπου mothercare, prenatal κλπ δεν παιζει. Συνηθως το πορτ-μπεμπε δεν ειναι και καθισμα αυτοκινητου, ειναι ισως η πρωτη εταιρεια που το βλεπω αυτο. Μεχρι ποιας ηλικιας ειναι αυτο που εχεις εσυ; Ειναι isofix; Γενικα πιστευετε οτι αξιζει να παρω isofix με δεδομενο οτι υποστηριζεται μονο στο 1 απο τα 2 αυτοκινητα;

Βασικα οι περισσοτεροι πωλητες λενε οτι καλυτερα να επιλεγεις καθισματα με ποιο στενο ευρος ηλικιας γιατι ειναι πιο καταλληλα για αυτο το ευρος αποτι π.χ. καποια που ειναι για ολες τις ηλικιες. Δεν ξερω αν ισχυει αυτο.

Επισης, υπαρχουν αξιοπιστα crash tests τυπου euroncap για τα καθισματα των διαφορων εταιρειων;

Ούτε εγώ την ήξερα να πω την αλήθεια, ένας φίλος είχε πάρει καρότσι της ίδιας εταιρείας και το έψαξα παραπάνω. Είναι ανταγωνιστική της inglesina και της peg perego (αυτές τις ξέρεις σίγουρα) και όλα της τα μοντέλα είναι made in italy και ποιοτικά αν κρίνω από το δικό μας που το έχουμε πάει ακόμα και σε χωματόδρομους χωρίς να κάνει τσικ. Στα ΛΗΤΩ νομίζω ότι είχαν και δείγματα. Επίσης είναι πανεύκολο στο άνοιξε-κλείσε, η όλη διαδικασία μου παίρνει σκάρτα 10 δευτερόλεπτα
Όταν λέω πορτ μπεμπέ δεν εννοώ την καλαθούνα (δηλαδή κάτι σαν αυτό http://www.qualito.gr/prd_images/A871-1z.jpg) αλλά το κάθισμα αυτοκινήτου (το πάνω δεξιά εδώ http://www.kidworld.gr/1965-thickbox_de ... -se-1-.jpg).
Το recaro young sport (και όλα τα καθίσματα της ίδια κατηγορίας) δίνουν όριο κιλών (πρακτικά στο δημοτικό θα δένεται με την ζώνη του αυτοκινήτου). Δεν δίνει καμιά εταιρεία εύρος ηλικιών.
Βάση isofix έλεγα να πάρω και εγώ αλλά μάλλον δεν αξίζει από την στιγμή που το κάθισμα είναι μονίμως σε ένα αυτοκίνητο. Από την στιγμή που το ypsilon δεν το υποστηρίζει απλά το ξεχνάς.
Οι πωλητές να πουλήσουν θέλουν. Ο κουμπάρος μου έδωσε 200 ευρώ και πήρε κάθισμα που όταν έκλεισε τα 3 ο γιος του δεν του κάνει και πρέπει να σκάσει τώρα άλλα τόσα. Δεν βλέπω τον λόγο ούτε έχω διαβάσει ότι τα καθίσματα 9-36 είναι λιγότερο ασφαλή από τα 9-18 πχ.

To -αγαπημένο- forester 2.0 turbo το έστειλα γιατί είχα ξεπουληθεί στις βενζίνες. Όταν ήταν μαμά (177 άλογα) κάτω από 10 δεν έβλεπα σχεδόν ποτέ ακόμα και με πολύ ελαφρύ πόδι. Μετά από μερικές μόντες (και περίπου +100 άλογα) έκαιγε περίπου τα ίδια (αλλά 100αρα μόνο) με νορμάλ ρυθμούς κίνησης. Ρεκόρ χαμηλής κατανάλωσης ένα 8.6 στην διαδρομή Καλαμάτα-Κέρκυρα. Με συχνά τουρμπίσματα τα 12αρια έπαιζαν για πλάκα με έντονα ανοδικό ρυθμό φυσικά όσο βάραινε το δεξί ποδάρι αλλά πήγαινε τον κ#%#λο του. Εξαιρετικό αυτοκίνητο γενικά και τέρας αξιοπιστίας, δεν θα το άλλαζα με τίποτα αν έκανα λιγότερα χιλιόμετρα ετησίως. Με το diesel ήδη έχω γλιτώσει αρκετά χρήματα αλλά χωρίς τα γκάζια, την αστείρευτη ροπή και την τετρακίνηση του suba. Μου λείπουν οι εκτοξεύσεις από στάση καθώς και οι ακαριαίες ρεπρίζ με όποια σχέση στο σασμάν (αρκεί το στροφόμετρο να είχε περάσει τις 2500-2700 στροφές)
By the way, φοβερό αυτοκίνητο το outback (και συλλεκτικό στην Ελλάδα)

Θα γράψω την δικιά μου εμπειρία σαν νέος χαζομπαμπάς με αγοράκι 10 μηνών
Όσον αφορά το καρότσι πήραμε ένα 3 σε 1 της ιταλικής cam (καρότσι-πορτ μπεμπέ που είναι και κάθισμα αυτοκινήτου-καλαθούνα), κόστισε 650 ευρώ περίπου. Το πορτ μπεμπέ δένεται ανάποδα από την φορά κίνησης στο πίσω κάθισμα και από ότι λένε αυτό είναι πιο ασφαλές. Στιβαρή και ποιοτική κατασκευή, μας βόλεψε τόσο πολύ που την καλαθούνα ελάχιστα την χρησιμοποιήσαμε (το βάλε βγάλε πολύ εύκολο). Έτσι φτάσαμε μέχρι τους 8 μήνες περίπου, μετά παρήγγειλα από amazon.uk το recaro young sport, το βρήκα σε καλή τιμή. Αυτό το κάθισμα είναι από 9-36 κιλά, ουσιαστικά δεν χρειάζεται να αγοράσεις ξανά άλλο κάθισμα. Μέχρι στιγμής άψογο, έχω διαβάσει πολύ καλά reviews όσον αφορά την ασφάλεια που προσφέρει και ο μικρός δεν έχει γκρινιάξει ποτέ (ίσα ίσα που συνήθως ξεραίνεται στον ύπνο ).
Με το καλό το πρώτο σας παιδάκι, όλα καλά να πάνε