Posts made by michaliss

Ο χρήστης tazio έγραψε:
Σε κάποιο βουνό βρεθώ και φέτος, ποιό θα είναι δε ξέρω ακόμα.
Στροφές να έχει κι όλα τα άλλα είναι δευτερεύοντα.

Και τα νησιά έχουν ωραίες διαδρομές, αλλά τελειώνουν γρήγορα...

Ο χρήστης barout έγραψε:
Σωστοοος. Λοιπον πιασε ενα Jack cola, ενα γυρο με απ' ολα και να τα φερεις στο αρπα κολα

πιάσε και μια μπριζόλα μάστορα γιατί ψιλοπεινάω...

μαλλον θα αρχίσω σε λίγο εκκαθαριστικές επιχερήσεις στο ψυγείο

Έχω να κάνω ηλίθια εργασία φυσικής... Ευτυχώς είναι εύκολη
Πετάμε μπίλιες και υπολογίζουμε το g...
ZzZzZzZzZzz

Ο χρήστης technik έγραψε:
'Aνεβάζω' το θέμα,

μιας και ανέβηκε ψηλά στις προτιμήσεις των κριτών

http://www.ukintpress.com/engineoftheye ... /18_2.html

Είναι πραγματι ο καλύτερος κινητήρας (για εμένα) σ' αυτά τα κυβικά. Είναι ο άξιος διάδοχος του 1.8Τ!

Z4, για τους ίδιους λόγους που είπα και στο άλλο σχετικό topic Z4 vs S2k. H SLK δεν έχει αρκετό σπορ χαρακτήρα και η ar δε μου αρέσει και τόσο (αυτά είναι γούστα...)

Και προπαντώς όχι το μοναδικό αυτοκίνητο: το πρώτο πόλεως, το δεύτερο sedan 1800+ κυβικά, το τρίτο τζιπ ή roadster. Αν δεν υπάρχει οικογένεια όμως, τότε πας άνετα και στο τρίτο κατευθείαν

Ο χρήστης GFON έγραψε:
Για κοιταξτε λιγο τα κινητα σας, και οχι μονο που κατασκευαζονται..

Αλλα αν πανω γραφει ΝΟΚΙΑ,SIEMENS και αλλες γνωστες εταιρειες και τα πληρωνουμε χρυσα ειναι μια χαρά.

Τα δικά μου είναι Made in U.K. (Ericsson 768), Sweden (T28), Finland (8850), Finland (6510), Hungary (7250) και μόνο το Motorola V3 είναι Made in China

Χώρα προέλευσης/μοντέλο: Τσεχία / Skoda Octavia 1.8T Laurin & Klement - Μοντ. 2000 - 40.000km - Όλα τα service στο κεντρικό συνεργείο της αντιπροσωπείας

Μηχανή: Τίποτα

Ιμάντες: Τίποτα

Αντλίες: Τίποτα

Τριγμοί ( που; Κανένας. Αν ανοιγοκλείνεις τις πόρτες με ανοιχτά παράθυρα χτυπάει λίγο.

Μηχανισμοί παραθύρων: 7 συνολικά σε όλες τις πόρτες - τώρα πια έχουν μπει τα διορθωμένα μοντέλα που δεν 'πέφτουν'

Τιμόνι: Τίποτα

Δίσκος/κιβώτιο: Τίποτα

Δισκόπλακες: Τίποτα

Ηλεκτρολογικά ( ποια; Μπλοκάρισμα κλειδώματος πορτ-μπαγκάζ (αντικαταστάθηκε εντός εγγύησης). Κολπάκια του δείκτη θερμοκρασίας στο ταμπλό (αντικατάσταση αισθητήρα). Αντικατάσταση μηχανισμού ηλιοροφής (μάλλον επειδή ο πατέρας μου είχε καμιά 3ετία να την ανοίξει). Αλλαγή μπαταρίας από φυσική γήρανση στα 4,5 χρόνια

Ηλεκτρονικά (εγκέφαλος κλπ): Τίποτα

Λάστιχα στις πόρτες/διαρροές: Καμία

Σκουριά ( που; ) Τίποτα

Λαμπάκια ( πόσα; Τίποτα

============================================================

Χώρα προέλευσης/μοντέλο: Τσεχία / Skoda Fabia 1.4 101 Elegance- Νοε. 2003 - 15.000km - Το service σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο

Μηχανή: Τίποτα

Ιμάντες: Τίποτα

Αντλίες: Τίποτα

Τριγμοί ( που; Κανένας. Αν ανοιγοκλείνεις τις πόρτες με ανοιχτά παράθυρα χτυπάει λίγο.

Μηχανισμοί παραθύρων: Κανένας

Τιμόνι: Τίποτα

Δίσκος/κιβώτιο: Πολύ σπάνια (μία φορά το δίμηνο περίπου) δε μπαίνει με την πρώτη φορά η πρώτη από στάση. Αφήνεις και ξαναπατάς συμπλέκτη και μπάινει κανονικά - μάλλον κάτι έχω φάει (νέος οδηγός γαρ)

Δισκόπλακες: Τίποτα

Ηλεκτρολογικά ( ποια; Κανένα

Ηλεκτρονικά (εγκέφαλος κλπ): Τίποτα

Λάστιχα στις πόρτες/διαρροές: Τίποτα

Σκουριά ( που; ) Πουθενά

Λαμπάκια ( πόσα; Κανένα

============================================================

Χώρα προέλευσης/μοντέλο: Ρωσία (βασικά ήταν από αυτά που κατασκευάστηκαν στην Ελλάδα, και το είδαμε σε όλα τα στάδια της κατασκευής) / Lada Niva 1.6 - Μοντ. '85 - 90.000 km - Τα συνήθη service και επισκευές σε έμπειρο γνωστό μηχανικό και ηλεκτρολόγο που ξέρουν όλη την πορεία του αυτοκινήτου. - Το αυτοκίνητο έχει οδηγηθεί αρκετά και σε εκτός δρόμου διαδρομές

Μηχανή: Αλλαγή μπουζί (στα συνήθη διαστήματα) και καρμπυρατέρ (κάποια εποχή έσβηνε όταν άφηνες απότομα το γκάζι - με αλλαγή καρμπυρατέρ όλα ΟΚ). Αλλαγή εξατμίσεων ανά 6-7 χρόνια περίπου (όποτε ετοιμάζεται να τρυπήσει)

Ιμάντες: Στα πλαίσια της συνήθους συντηρήσεως

Αντλίες: Στα πλαίσια της συνήθους συντηρήσεως

Τριγμοί ( που; Στην πόρτα του οδηγού, του συνοδηγού και πίσω, αλλά όχι έντονοι. Πολύ λιγότεροι σε σχέση με 10 χρόνια νεότερα οχήματα πόλεως.

Μηχανισμοί παραθύρων: Μόνο του οδηγού. Αλλαγή στις ασφάλειες στα τριγωνικά παραθυράκια μία φορά

Τιμόνι: Καμία βλάβη, αλλά θέλει λίγο ευθυγράμμιση

Δίσκος/κιβώτιο: Αλλαγή πρώτου δίσκου στα 15.000Km με σχετικά άτσαλη οδήγηση. Από τότε ο ίδιος. Έχει οδηγηθεί με όχι και τόσο φροντίδα στις ταχύτητες και στο συμπλέκτη, τα πρώτα χρόνια τουλάχιστον. (όχι κολλήματα ή κάτι τέτοιο)

Δισκόπλακες: Όχι (95% σίγουρος)

Ηλεκτρολογικά ( ποια; Δυναμό (2 φορές), Μπαταρία στα συνήθη χρονικά διαστήματα, Πλατίνες μία φορά, αντικατάσταση συστήματος πλύσης προβολέων και πίσω φωτός ομίχλης (μάλλον μπήκε νερό κάπως και βραχυκύκλωσαν). Κάποιο πρόβλημα με το βαρελάκι (αντικατάσταση) και με το μοτέρ των εμπρός υαλοκαθαριστήρων. Τα ηλεκτρολογικά παρουσίαζαν πρόβλημα από το 1998 μέχρι το 2002 περίπου. Μετά για άγνωστο λόγω λειτουργούν μια χαρά (με ίδια χρήση). Όμως τακτικό ψέκασμα με wd40 σε ευαίσθητες καλωδιώσεις & επαφές.

Ηλεκτρονικά (εγκέφαλος κλπ): Ντεν έχει (τώρα από τις απαντήσεις σας πιο πάνω μάλλον καλό είναι αυτό!)

Λάστιχα στις πόρτες/διαρροές: Όχι

Σκουριά ( που; ) Στο δεξί φτερό μετά από ψιλο-χτύπημα με λεωφορείο φυσαρμόνικα που άλλαξε λωρίδα χωρίς να κοιτάξει - το αυτοκίνητο δεν έπαθε τίποτα, εκτός από το φτερό που μπήκε λίγο μέσα και φαγώθηκε η μπογιά (το λεωφορείο ήταν ευτυχώς ασφαλισμένο). Βεβαίως φτιάχτηκε και βάφτηκε αμέσως - από τότε καμία ένδειξη σκουριάς

Λαμπάκια ( πόσα; Μία φορά και τα δύο μπροστινά, ορισμένα φρένων πίσω, δύο φλας. Λογικά για τη χρήση που γίνεται και την ηλικία του αυτοκινήτου

=========================================

Αν θέλετε έχω και για Fiat X19 του '77 ή '78 που πουλήθηκε το 2001

Το Σάββατο που μας πέρασε πέτυχα ένα μαύρο Χ5 να σέρνει καρότσα (έμοιαζε με αυτές που έχουν οι γερανοί οδικής βοήθειας) με φορτωμένο πάνω ιδίου χρώματος Land Cruiser από τα παλιά (κάπου μέσα '70 - απ' αυτά με τη σκαλίτσα που πάει στην οροφή). Συναντηθήκαμε σε επαρχιακό στενό δρόμο με στροφές και λακκούβες. Περιττό να σας πω πως έτσι που το είδα έπαθα κάτι στην αρχή, γιατί το όλο 'πράγμα' - που βασικά δεν ήξερα τι ήταν - έμοιαζε με μεγάλο αμερικάνικο τράκτορα τύπου Freightliner από μακριά και ερχόταν κομματάκι γρήγορα για τον όγκο του... Μόνο όταν φτάσαμε στα 10 μέτρα κατάφερα να καταλάβω τι ήταν αυτός ο συνδυασμός... Για τους γνώστες: δρόμος από Ναύπακτο για Θέρμο.
Α, επίσης στην τρομερή ε.ο. 8α (ξέρετε, η γιδόστρατα Πάτρα-Κόρινθος) είδα να έχουν σταματήσει συνολικά 4 datsun-οειδή για υπερβολικό φορτίο (τα καημένα τα φορτηγάκια είχαν γίνει πραγματικά 'σαύρες'). Το ένα είχε και cool trendy ζάντες με κίτρινες, κόκκινες και ασημί ανταύγειες και φυσικά τα απαραίτητα αυτοκόλλητα που τόνιζαν τις καταβολές του από το wrc (κινούμενο τσίρκο)! Συγχαρητήρια στους αστυνομικούς αυτούς που σταμάτησαν κάποιους για μία πραγματικά επικίνδυνη και δυστυχώς συνηθισμένη πια παράβαση. Έπρεπε να δείτε όμως το ύφος του οδηγού του datsun, όταν προσπαθούσε να πείσει (μάλλον) τον αστυνομικό πόσο φυσικό και ασφαλές είναι να κυκλοφορεί ένα όχημα έτσι! (τώρα παίζει να προσπαθούσε να του πουλήσει και κάνα σακί πατάτες...)

Ωραίο είναι, αν και μου θυμίζει κάτι από SLK (βλ. φωτογραφία προηγούμενης σελίδας), νέο MX-5 και καθρέπτες από Ferrari. Αν προχωρήσει σε παραγωγή και δούμε συμπεριφορά-κινητήρες, γιατί όχι;

Από πίσω φέρνει και σε 350Ζ...

Πάντως σε επαρχία (συγκεκριμένα σε νησί) μου έχει τύχει γυναίκα με τελευταίας γενιάς Hilux σε χωματόδρομο πλάτους ενός αυτοκινήτου και κάτι στα περισσότερα σημεία και με λακούβες, διαβάσεις από νερά, κοτρώνες, χόρτα στη μέση και κάτι ξέμπαρκες κότες να με παρακαλεί να κάνω εγώ όπισθεν 150 μέτρα και όχι εκείνη 30, γιατί 'δεν ήξερε'....
Τέλοσπάντων, βλέποντας την κατάσταση του αυτοκινήτου και την απόγνωση της οδηγού (δυστυχώς μάλλον έλεγε την αλήθεια ) προτίμησα να κάνω εγώ πίσω, μην τυχόν έχει και κανένα ατύχημα και πέσει με την όπισθεν σε γκρεμό...

Πιπίνια...
Φίλιας, Kundera...

Πραγματικά πολυσχιδής προσωπικότητα ο Random! Μου αρέσουν οι άνθρωποι που τα συνδυάζουν όλα και τουλάχιστον ψάχνονται!

Η Z4 είναι ένα αυτοκίνητο το οποίο θα μπορέσει να οδηγηθεί και άγρια, και ήρεμα, και σε διαδρομές που θα της πιεις το αίμα (είτε με γραμμές είτε με υπερστροφές) και σε μεγάλα ταξίδια χωρίς πρόβλημα. Είναι, θα μπορούσε να πει κανείς, ένα αυτοκίνητο 'πολλαπλών ρόλων'.
Από την άλλη το Honda είναι αυστηρά καθαρόαιμο, με καλύτερο στήσιμο - αλλά ακατάλληλο για απλά σβέλτη ή χαλαρή οδήγηση. Είναι αυτοκίνητο για άγριες καταστάσεις, το οποίο μάλλον ταλαιπωρείται και ταλαιπωρεί σε δημόσιους δρόμους (καταλαβαίνετε τι εννοώ). Αν όμως ήθελα ένα αυτοκίνητο τέτοιου τύπου σ' αυτά τα χρήματα, θα διάλεγα Elise...

Η επιλογή ανάμεσα στα δύο είναι καθαρά θέμα προτεραιοτήτων: Θέλεις ένα καθαρόαιμο roadster με πάρα πολύ καλό στήσιμο (όχι όμως καλό για κανονικό δρόμο), αλλά με παραχωρήσεις σε αρκετούς τομείς (κινητήρας, άνεση): πάρε το Honda.
Θέλεις ένα εξ' ίσου καθαρόαιμο roadster το οποίο είναι και αυτό πολύ καλά στημένο, αλλά προσφέρει και άνεση και κάποιον 'αέρα' και που στην 3-λιτρη έκδοση ξεπερνά και σε επιδόσεις το Honda και στις μικρότερες εκδόσεις είναι εν γένει καλύτερο: πάρε τη Bmw.
(αλήθεια, πόσοι έχουν τις δυνατότητες να φτάσουν κάποιο από τα δύο αυτοκίνητα στα όρια τους; Για γενική βαθμολογία δεν κοιτάμε μόνο τους χρόνους. Υπάρχουν και άλλοι τομείς σε ένα αυτοκίνητο που είναι σημαντικοί.)
Βάσει των δικών μου προτεραιοτήτων, θα διάλεγα τη Z4. Η τελική επιλογή βεβαίως εναπόκειται στο φίλο ///M, σύμφωνα με τα δική του ιεραρχία προτεραιοτήτων.
Ελπίζω να βοήθησα...

Την ηλιοροφή την κλείνω πρακτικά μόνο όταν βρέχει ή έχει έντονο ήλιο και έχω ανάψει κλιματισμό. Είναι το cabrio του φτωχού!

Πιστεύω πως η Ζ4 είναι πολύ πιο ωραία εμφανισιακά σε σχέση με το S2000, το οποίο μου μοιάζει κάπως κλειστοφοβικό. Είναι ένα αυτοκίνητο που θα μπορέσεις να το οδηγήσεις και σε μεγάλα ταξίδια - τόσο ήρεμα όσο και καταπίνοντας τις στροφές δείχνοντας τα δόντια της - , ενώ εκεί το S2000 θα γίνει κουραστικό (λόγω υψηλόστροφης λειτουργίας). Επίσης είναι και πιο πολυτελής (στα 45.000

Ο χρήστης dpolal έγραψε:
Ποιό έντονο είναι αν έχει το αμάξι και δερμάτινο σαλόνι.

Άσε, εκεί μυρίζει σαν κινούμενο βυρσοδεψείο...

Ο χρήστης tsakirn έγραψε:

Dixmar δεν ξέρω αν σου έχει τύχει, όμως σε δρόμο χωρίς πρόσφυση και με χαμηλές κυρίως ταχύτητες, αν πατήσεις απότομα φρένο, το ABS μπαίνει και δεν σου επιτρέπει να φρενάρεις καθόλου Αυτό συμβαίνει σε συγκεκριμένες συνθήκες και η μόνη λύση είναι το χειρόφρενο...

Όχι η μόνη λύση. Υπάρχει και άλλη. Διακοπτάκι για το ABS

Μόνο προσοχή στην υλοποίηση αυτού, γιατί είχα διαβάσει (αν δεν κάνω λάθος σ' αυτό το forum) πως σε ορισμένα αυτοκίνητα η απενεργοποίηση του ABS επηρεάζει και άλλα σχετικά συστήματα (κατανεμητές-υποβοηθήσεις κτλ). Οπότε πρέπει να ξέρεις καλά πως στο ηλεκτρικό κύκλωμα του συγκεκριμένου αυτοκινήτου μπορεί να γίνει κάτι τέτοιο ή να απενεργοποιείται κεντρικά απ' τον εγκέφαλο (εδώ μάλλον όχι με διακοπτάκι, αλλά με laptop-άκι)
Μάλλον ου μπλέξεις μου μοιάζει....
(αν και δεν είμαι αμερόληπτος, αλλά οπαδός του ΑΒS)

Αυτό επηρεάζεται μάλλον από πολλούς παράγοντες: Λάστιχα, άσφαλτος, υποβοήθηση.
Σε νεότερα αυτοκίνητα με αυξημένη υποβοήθηση φρένου ίσως φαίνεται πως οι τροχοί μπλοκάρουν πιο εύκολα, ιδίως όταν το συγκρίνει κανείς με παλαιότερα αυτοκίνητα (τα οποία δεν είχαν τόσο ισχυρά συστήματα υποβοήθησης). Πρακτικά, εννοώ ότι μπορεί να μπερδευτεί κάποιος από τη σκληρότητα του πεντάλ και να νομίζει πως πατάει ελάχιστο φρένο και μπλοκάρει (επειδή είναι μαλακό), ενώ στην πραγματικότητα αυτό μπορεί να μεταφράζεται σε πολύ δυνατό πάτημα σε αυτοκίνητο παλαιότερης τεχνολογίας.
Η επίδραση των άλλων δύο παραγόντων πιστεύω πως είναι γνωστή.

Γενικά πάντως, η επιτάχυνση ή η επιβράδυνση κάποιου οχήματος γίνεται ιδανικά όταν οι τροχοί γλιστρούν σε ποσοστό 20-30% (0% σημαίνει κύλιση χωρίς ολίσθηση, 100% σημαίνει μπλοκάρισμα τροχού). Το ABS αυξομειώνοντας την πίεση στα φρένα προσπαθεί να κρατήσει την ολίσθηση σε αυτήν την περιοχή. Αν εφαρμόζει κανείς τη μέθοδο πάτα-άσε σε σύγχρονο σύστημα ABS αυξάνει σημαντικά την απόσταση φρεναρίσματος. (πάντα σε άσφαλτο- όχι σε χιόνι, χαλίκι). Αυτό συμβαίνει γιατί η ολίσθηση δεν κρατιέται στην περιοχή 20-30, αλλά σε πολύ ευρύτερη: 0-100 αν είναι πανικόβλητος ο οδηγός ή άντε 10-80 αν έχει τρομερή ψυχραιμία (και 'πόδι'...), πράγμα πρακτικά αδύνατο, ειδικά όταν χρειάζεται.

Δοκιμάστε και να πατάτε το συμπλέκτη σε φρενάρισμα πανικού. Το δοκίμασα σε φρενάρισμα από 60Km/h με 3η σε 'Πρότυπη Ελληνική Άσφαλτο' και κέρδιζα περίπου 1,5 με 2 μέτρα όταν πατούσα το συμπλέκτη. Εκτός αυτού όμως η όλη πορεία του αυτοκινήτου ήταν πολύ ομαλότερη και δεν τρανταζόταν καθόλου - ενώ με ταχύτητα πάνω 'σειόταν συθέμελα':P . Αυτό σημαίνει πως ίσως σε μία κατάσταση κινδύνου πατώντας συμπλέκτη θα έχεις και αυξημένες δυνατότητες ελιγμών αποφυγής.

Η πλαστικίλα αυτή είναι λίγο πολύ συνηθισμένη σε καινούριο αυτοκίνητο. Στο δικό μου (fabia) έφυγε μετά από 2-3 εβδομάδες κυκλοφορίας. Βεβαίως δεν ήταν ιδιαίτερα έντονη. Στα αυτοκίνητα των εκθέσεων ίσως συντελεί και το γεγονός ότι δεν αερίζονται, αλλά δε μου έχει τύχει ποτέ και καμία έντονη μυρωδιά.
(και για να μη λέτε πως δε μυρίζω καλά: δεν καπνίζω και δεν έχω χρόνιο συνάχι )

Ο χρήστης xristos69 έγραψε:

Τελικά με όλες αυτές τις 'ευκολίες' θα μας καταντησουν άχρηστους

Κρατάς ακόμα το τηλεκοντρόλ στα χέρια σου. Αν θέλεις αλλάζεις κανάλι. Ευτυχώς ουλάχιστον, μη απενεργοποιήσιμοι αισθητήρες παρκαρίσματος δεν υπάρχουν ακόμα.

Ποιος σου είπε? Ενεργοποιούνται μόλις βάλεις όπισθεν! Εκτός και αν για να τους «απενεργοποίησεις» είσαι διατεθειμένος να ξηλώσεις τη μισή ηλεκτρική εγκατάσταση...
Πάντως προσωπικά τους βρίσκω πολύ βολικούς και είναι πολύ θετικό το ότι όλα (σχεδόν) τα μοντέλα που κυκλοφορούν πλέον διαθέτουν αισθητήρες, έστω και ως έξτρα.

Απ' όσο ξέρω οι περισσότερες αντιπροσωπείες προσφέρουν προγράμματα μακροχρόνιας μίσθωσης. Αν είσαι ιδιώτης βέβαια δε συμφέρει και τόσο, εκτός και αν για κάποιους λόγους δε θέλεις να «επιβαρύνει» τη φορολογική δήλωση σαν τεκμήριο.
Η μακροχρόνια μίσθωση είναι πρακτικά μονόδρομος όταν το αυτοκίνητο είναι στο όνομα κάποιας εταιρίας, και όχι φυσικού προσώπου, γιατί τότε εκπίπτει.
Σαν ιδιώτης όμως μακροπρόθεσμα πληρώνεις κάπως περισσότερα απ' ότι αν το αυτοκίνητο ήταν στο όνομά σου (συνυπολογίζοντας και μεικτή ασφάλεια, σέρβις, τέλη κυκλοφορίας και λοιπές παροχές)