Ο χρήστης clioman έγραψε:
Epishs ego ksero oti epitrepetai na peraseis to anotato orio taxythtas otan pragmatopoieis prosperash
Καλώς ή κακώς ο ΚΟΚ δεν προβλέπει υπέρβαση του ανώτατου ορίου ταχύτητας ακόμα και κατά το προσπέρασμα.
Ο χρήστης clioman έγραψε:
Epishs ego ksero oti epitrepetai na peraseis to anotato orio taxythtas otan pragmatopoieis prosperash
Καλώς ή κακώς ο ΚΟΚ δεν προβλέπει υπέρβαση του ανώτατου ορίου ταχύτητας ακόμα και κατά το προσπέρασμα.
Ο χρήστης nakata έγραψε:
ΘΕΛΩ ΓΝΩΜΕΣ ΓΙΑ ΤΟ 307 1.6 ΣΕ ΣΧΕΣΙ ΜΕΤΑ ΥΠΟΛΟΙΠΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΤΟΥ
Ρίξε μια ματιά στο thread στο οποίο παραπέμπει το εξής link: http://www.4troxoi.gr/forum/viewtopic.php?t=1089
Ο χρήστης hrdoukas έγραψε:
Ρε παιδιά, αυτές τις μέρες περιμένω να γεννήσει η αδερφή μου. Μήπως ξέρετε που συχνάζει ο Sainz;
Στους σταθμούς του ΕΚΑΒ και περιμένει κλήσεις για μεταφορά ετοιμόγεννων εγκύων
Ελπίζω μόνο να μεταφέρει μια έγκυο κάθε φορά, γιατί αν υπάρξει δεύτερη είναι πιο εύκολο να τη βάλει στο χώρο αποσκευών του τρίθυρου Focus (με το οποίο εμφανίζεται στη διαφήμιση ο Sainz) παρά στο πίσω κάθισμα
Ο χρήστης macker έγραψε:
MOIAZEI NOMIZO ME TO ALMERA STO PIO TETRAGONO
Η φράση αυτή μου δίνει την αφορμή να αναφέρω ότι η πλατφόρμα πάνω στην οποία είναι 'χτισμένο' το Megane II έχει κατασκευαστεί με τη συνεργασία Renault-Nissan. Πάνω στην ίδια πλατφόρμα θα 'χτιστεί' και το νέο Almera.
Μερικές λεπτομέρειες από το εσωτερικό του Megane II
Σχετικά με τις προσκολλήσεις ή αντιπάθειες ορισμένων ανθρώπων σε συγκεκριμένες μάρκες αυτοκινήτων, ο Νίκος Δήμου γράφει τα εξής σε άρθρο του:
«Πρόκειται συνήθως για αντιπάθειες που δεν έχουν σχέση με την αξία ή την ποιότητα των αυτοκινήτων της μάρκας, αλλά με την «εικόνα» που έχει σχηματίσει γι' αυτά ο αντιδρών. Η εικόνα αυτή συνδέεται σίγουρα με την προσωπικότητα της μάρκας, με την ιστορία της, αλλά και με τους ανθρώπους που οδηγούν τα προϊόντα της . . . Η εικόνα μιας μάρκας λειτουργεί άσχετα από την πραγματικότητα. Οι Alfisti λάτρευαν την Alfa Romeo ακόμα και τα πρώτα χρόνια μετά την αγορά της από την Fiat όπου έβγαζε κάτι θλιβερά προϊόντα - ευτυχώς συνήλθε! Εκεί έπαιζε ρόλο η προσκόλληση στην ιστορία και το παρελθόν. Ανάποδο πρόβλημα αντιμετωπίζει η Skoda. Τα αυτοκίνητά της είναι άριστα - αλλά ακόμα τη στοιχείωνει η παλιά, θορυβώδης, δύσοσμη και ασταθής κληρονομιά της . . .
Οι κατασκευαστές και οι διαφημιστές γνωρίζουν καλά αυτές τις ανορθολογικές στάσεις του κοινού - και προσπαθούν να τις καλλιεργήσουν (ή αντίθετα να τις καταπολεμήσουν). Η τελευταία τηλεοπτική διαφήμιση του Golf είναι ιδιαίτερα χαρακτηριστική. Το επιχείρημα της συζύγου (αλλά και της διαφήμισης) συνοψίζεται στη φράση: «Ναι, αλλά δεν είναι Golf!». Το καινούριο αυτοκίνητο μπορεί να έχει όλες τις χάρες του κόσμου, να είναι στο σύνολό του καλύτερο από το Golf - αλλά, αφού «δεν είναι Golf», είναι χαμένο από χέρι.
Εξίσου παράλογες είναι οι απόψεις που απορρίπτουν συλλογικά μια κατηγορία αυτοκινήτων. «Εγώ δεν αγοράζω γαλλικό αυτοκίνητο!» (ή ιταλικό ή κορεάτικο). Αλλά τι θα πει «γαλλικό αυτοκίνητο»; Υπάρχουν τρεις μάρκες και δεκάδες μοντέλα - μπορεί κανείς να τα απορρίψει όλα μαζί;
Ωστόσο φαίνεται πως, και απέναντι σε ένα τόσο εξελιγμένο τεχνολογικό είδος, δεν λειτουργούμε με επιστημονικά και τεχνολογικά κριτήρια. Τελικά οι άνθρωποι δε θα γίνουν ποτέ ψυχρά ρομπότ με υπολογιστές στον εγκέφαλο. Θα τσακώνονται με πάθος για θρησκείες, κόμματα, ποδοσφαιρικές ομάδες - και για αυτοκίνητα.»
Ο χρήστης Petros έγραψε:
Πάμε στοίχημα ότι στο άμεσο μέλλον οι πωλήσεις της Kia και της Daewoo στην Ελλάδα θα εκτιναχθούν;
Δεν αμφιβάλω καθόλου. Άλλωστε έχουν τα φόντα να ακολουθήσουν την πορεία της Hyundai. Kαι γιατί όχι άλλωστε, δείτε πόσο καλό αυτοκίνητο -και όμορφο- είναι το Kalos (ήθελα να' ξερα, δεν τους σφύριξε κανείς ότι με ένα 'λ' γράφεται ο κάλος και όχι το κάλλος ). Ας μην ξεχνάμε ότι εκεί που βρίσκεται τώρα η Hyundai στις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας βρισκόταν η ΤΟΥΟΤΑ!
Μια και ξεκίνησα να 'τζογάρω' θα βάλω ένα ακόμα στοίχημα: Σε 10-12 χρόνια τα αυτοκίνητα της Hyundai θα βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο ποιότητας και αξιοπιστίας με τα ευρωπαϊκά και τα ιαπωνικά.
Και μια παρατήρηση: το Kalos είναι εμφανίσιμο και έχει αρκετά καλό «στήσιμο», αλλά ο κινητήρας του και η κλιμάκωση του κιβωτίου του απογοητεύουν πλήρως.
Ο χρήστης yandr έγραψε:
Αν θες ρίξε και μια ματιά στο http://www.4car.co.uk/jsp/main.jsp?lnk=231_2&reviewid=552
Ευχαριστώ για την πληροφορία. Είχα καιρό να επισκεφτώ το 4CAR και γι' αυτό δεν πήρα είδηση ότι έχει 'roadtest' για το Megane II. Πάντως και αυτή η κριτική εδραιώνει την άποψη ότι πρόκειται για ένα πολύ καλό αμάξι.
Μακάρι η τιμή της βασικής του έκδοσης στην Ελλάδα να είναι πιο χαμηλή από αυτή που αναμένεται.
Όλα σχετικά είναι... Για παράδειγμα η Lada, η Kia και η Daewoo (πλην του Matiz) δεν πουλάνε
Πάμε στοίχημα ότι στο άμεσο μέλλον οι πωλήσεις της Kia και της Daewoo στην Ελλάδα θα εκτιναχθούν;
Α! και κάτι ακόμα, είναι αν θα αρέσει και του γείτονα. Μην το ξεχνάμε και αυτό είναι μέσα στα σοβαρά κριτίρια μιάς αγοράς!!!!!
Ε, βέβαια. Να μην σου πω ότι, αν δεν πρόκειται να 'μπούμε στο μάτι' του γείτονα, δεν έχουμε λόγο να αγοράσουμε καινούριο αμάξι!
Βρήκα μια κριτική για το Megane II σε αγγλικό site http://www.whatcar.com/default.asp?a=roadtest&b=searchresults&makeref=33&modelref=914&rt=4043&editionref=20078&s=hmme (μην παραλείψετε να κάνετε κλικ στο 'view WhatCar? test verdict', για να δείτε την αναλυτική κριτική)
Τα πιο σημαντικά σημεία της κριτικής αυτής νομίζω ότι είναι τα εξής:
Ο χρήστης thvarveris έγραψε:
Αυτοκίνητα όπως το CLIO δεν έγιναν best seller στην Ελλάδα κυρίως λόγω της νοοτροπίας της ελληνικής αγοράς που είναι προσανατολισμένη στον ΓερμανοΙαπωνικό άξονα
Δε νομίζω ότι η ελληνική αγορά είναι προσανατολισμένη αποκλειστικά στο Γερμανο-Ιαπωνικό άξονα. Το Peugeot 206 δεν έγινε best seller στην Ελλάδα; Επιπλέον, τα 4 πρώτα σε πωλήσεις αυτοκίνητα φέτος στην χώρα μας μέχρι στιγμής είναι:
1 FIAT PUNTO
2 HYUNDAI ACCENT
3 PEUGEOT 206
4 PEUGEOT 307
Μάλλον το κόστος απόκτησης ενός αυτοκινήτου μετράει πιο πολύ από τη χώρα προέλευσής του και από την ποιότητά του.
Ο χρήστης thvarveris έγραψε:
Είναι απόφαση της Ελληνικής RENAULT να μην ξαναφέρει αυτοκίνητα με φτηνό εξοπλισμό στην Ελλάδα στα πλαίσια της απόφασης της κεντρικής εταιρίας να αλλάξει κλάση ποιότητας και να περάσει σε πιο ψηλή.Τα ίδια παράπονα έγιναν και με το CLIO γι' αυτό η RENAULT έφερε τις τελευταίες μέρες μια πιο φτηνή έκδοση που την μόνη ''τσιγκουνιά'' που έχει είναι η έλειψη radiocd.Καμία τσιγκουνιά στον τομέα ασφάλειας.Το MEGANE επίσης όπως και η LAGUNA δεν θα είναι ασφαλή μόνο από τους αερόσακους αλλά προτίστως από τον πολύ καλό σασί.Και όλοι ξέρουμε ό,τι ένα καλό σασί προσφέρει κατ' αρχή πολύ καλή συμπεριφορά.Όσο για τις εξάχρονες εγγυήσεις, υπάρχουν στους όρους τους κάτι ψιλά γραμματάκια πολύ ουσιώδη που κάνουν το πράγμα πολύ δύσκολο για τον πελάτη και δεν αναφέρομαι μόνο στην TOYOTA αλλά και στις άλλες εταιρίες που τις δίνουν.
Θα εκφράσω την ευχή να πάει καλά όσο αφορά τις πωλήσεις το νέο Megane. Θα είναι καλό για τον ανταγωνισμό (ο οποίος αναμένεται να είναι ιδιαίτερα σκληρός από το 2004 με την άφιξη των καινούριων Astra, Golf και Almera). Πάντως το Clio δεν έγινε ποτέ 'Best Seller' στην Ελλάδα, αν και αποτελεί ακόμα ένα από τα κορυφαία supermini. Αναφορικά με τις εγγυήσεις, αναρωτιέμαι αν η ελληνική Renault θα μπορούσε να δώσει έστω και ένα χρόνο παραπάνω εγγύηση στα μηχανικά μέρη, μια και τα καινούρια μοντέλα της Renault θεωρούνται τόσο καλά. Στην Αγγλία δίνουν τρία χρόνια εγγύηση (δυστυχώς δεν ξέρω γαλλικά για να διαπιστώσω τι ισχύει στη Γαλλία)
Σημείωση: η έλευση μιας πιο φτηνής έκδοσης του Clio μάλλον συσχετίζεται και με το γεγονός της κυκλοφορίας του νέου Clio σε περίπου ένα χρόνο από τώρα.
Ο χρήστης thvarveris έγραψε:
Για να αξίζει τα λεφτά του το νέο Megane, δεν αρκεί μόνο να έχει πλούσιο εξοπλισμό. Ας δώσει η Renault 6 χρόνια εγγύηση για τα μηχανικά μέρη και υψηλό επίπεδο 'after sales', όπως η Toyota, και μετά το συζητάμε.
Αγαπητέ φίλε δεν έχεις παρά να αγοράσεις COROLLA και άμα σου τύχει η κακιά ώρα και όχι μόνο, να επικαλεστείς τα 6 χρόνια εγγύησης τη TOYOTA και το όντως καλό after sales και μπορεί κάτι να γίνει.Αυτό που ξέρω εγώ είναι ό,τι γαι το MEGANE II μιλάει όλη η Ευρώπη, ενώ η COROLLA είναι σχεδον ανυπαρκτη.
Πρώτα απ' όλα να τονίσω ότι η εικόνα που έχω σχηματίσει για τα αυτοκίνητα της Renault είναι πολύ καλή. Ωστόσο, για να αρχίσει όλη η Ευρώπη να μιλά για το Megane II πρέπει να αρχίσει να πωλείται, να κυκλοφορήσει στους δρόμους και να αποδειχθεί η ποιότητα και η αξιοπιστία του. Επιπλέον, ας μην φτάσουμε στο σημείο να θεωρούμε ασφαλή μόνο τα αμάξια που έχουν 10 αερόσακους. Εξάλλου, το θέμα είναι να αποφευχθεί το... μοιραίο. Μου αρκεί ένα αυτοκίνητο με καλό σύστημα πέδησης και διεύθυνσης και ας έχει μόνο αερόσακο οδηγού και συνοδηγού και λιγότερες ηλεκτρικές ευκολίες.
Αν τελικά η τιμή εκκίνησης του Megane στην ελληνική αγορά είναι αυτή που αναφέρθηκε, τίθενται τα εξής ζητήματα: α) Πόσοι από αυτούς που διαθέτουν περισσότερα από 15000 ευρώ για την αγορά ενός αυτοκινήτου θα προτιμήσουν να αγοράσουν ένα 1400άρι αμάξι (έστω και 98 ίππων) από ένα 1600άρι, β) πόσοι από αυτούς που θα αποφασίσουν να αγοράσουν 1400άρι θα προτιμήσουν το Megane από το Corolla. Βέβαια, όπως τόνισα, οι παραπάνω προβληματισμοί αφορούν την ελληνική αγορά και όχι την ευρωπαϊκή.
Είναι γεγονός ότι στη Δυτική Ευρώπη οι πωλήσεις της Toyota δεν είναι υψηλές συγκρινόμενες με τις πωλήσεις των μεγάλων ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών, κάτι το οποίο βρίσκω λογικό. Όμως, η αξία ενός αυτοκινήτου αντικατοπτρίζεται αποκλειστικά από τις πωλήσεις; Δηλαδή η FIAT, επειδή πουλάει περισσότερα αυτοκίνητα στη Δυτική Ευρώπη από την Toyota, φτιάχνει καλύτερα αμάξια;
Εν κατακλείδι, θέλω να πω ότι είναι προτιμότερο να έρθει το νέο Megane στην Ελλάδα με λιγότερο εξοπλισμό και προσιτή τιμή. Το αντίθετο ίσως να δημιουργήσει πρόβλημα στην πορεία του στην ελληνική αγορά. Για να ενισχύσω τα λεγόμενά μου θα αναφέρω το παράδειγμα του Opel Astra, το οποίο περιλαμβάνει μια ευρεία γκάμα μοντέλων που διαθέτουν από ελάχιστο ως πλήρη εξοπλισμό. Αποτέλεσμα: το 1999 και το 2001 ήταν το πρώτο σε πωλήσεις αυτοκίνητο στην Ελλάδα, το 2000 δεύτερο, ενώ φέτος είναι έκτο μέχρι στιγμής (τέταρτο αν λάβουμε υπόψη μόνο τα μικρομεσαία). Δυστυχώς, ο Έλληνας δεν έχει τη δυνατότητα να διαθέσει πολλά χρήματα για την αγορά ενός αυτοκινήτου.
Για να αξίζει τα λεφτά του το νέο Megane, δεν αρκεί μόνο να έχει πλούσιο εξοπλισμό. Ας δώσει η Renault 6 χρόνια εγγύηση για τα μηχανικά μέρη και υψηλό επίπεδο 'after sales', όπως η Toyota, και μετά το συζητάμε.
Ο χρήστης CLIO-V6 έγραψε:
Εγω παντως περιμενω να δω το νεο clio για να aποφασισω αν θα αγορασω το διλιτρο η το Type-R.
Φωτογραφίες του νέου Clio υπάρχουν στο http://www.in.gr/auto/parousiaseis/in_Renault_Clio_042002.htm
Ο χρήστης thvarveris έγραψε:
Οι τιμές του θα ξεκινούν από 15290 ευρώ για το 3Π στα 1400cc για την βασική έκδοση.
Είναι σίγουρα σωστό αυτό που έγραψες; Μήπως η τιμή αυτή ισχύει για τα 1600cc; Αν δεν έχεις κάνει λάθος, τότε το Megane II είναι πιο ακριβό από την 3θ 1.4 Corolla, η οποία θεωρείται αρκετά ακριβή!!!
Ο χρήστης anagnoge έγραψε:
Αραγε αξίζει να δώσει κανείς 6 εκατομμύρια για ένα LEON 1.6 ή καλύτερα να ακολουθήσει την πεπατημένη? (OPEL, TOYOTA κλπ) χωρίς TCS, αυτόματους κλιματισμούς, trip computers, σπορ αναρτήσεις κλπ. κλπ.
Εξαρτάται από το τι ζητάς από ένα αμάξι. Το σίγουρο είναι ότι πρόκειται για ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Προσωπικά θα προτιμούσα το Leon από ένα μικρομεσαίο που εμφανίστηκε πριν από αυτό (π.χ. Astra, Golf).
Ένα είναι σίγουρο: καλύτερα ένα αυτοκίνητο να δημιουργεί αμφιλεγόμενες απόψεις, όσο αφορά την αισθητική του, παρά να είναι 'αδιάφορο'. Όταν το πρωτοείδα πριν καιρό, δε μου άρεσε το πίσω μέρος του. Με μια δεύτερη ματιά διαπίστωσα ότι δεν είναι άσχημο αλλά απλώς διαφορετικό. Τώρα μου φαίνεται συμπαθητικό τουλάχιστον. Εξάλλου, αν είναι ποιοτικό, σωστά 'στημένο' και διατίθεται σε 'λογική' τιμή, οι όποιες ενστάσεις υπάρχουν για τη σχεδίασή του θα περάσουν σε δεύτερη μοίρα.
Αναρωτιέμαι αν όλες οι εκδόσεις του Megane II θα χρησιμοποιούν το σύστημα εκκίνησης με κάρτα αντί με κλειδί.
Ιδού το Megane II !!! Σε κάποιους θα αρέσει, σε άλλους όχι. Το μόνο σίγουρο είναι ότι πρόκειται για ένα ξεχωριστό εμφανισιακά αμάξι. Στο τρέχον τεύχος των 4Τ περιλαμβάνεται η «γνωριμία» με το νέο Megane. Η πρώτη εντύπωση αναφορικά με την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι αρκετά καλή. Το ίδιο ισχύει και για το σύστημα διεύθυνσης, τον επιλογέα των ταχυτήτων και για τους κινητήρες (όπου δεν υπάρχουν εκπλήξεις). Βέβαια, μέχρι να πραγματοποιηθεί η πρώτη ολοκληρωμένη δοκιμή επί ελληνικού εδάφους δεν μπορούν να εξαχθούν ασφαλή συμπεράσματα.
Αυτό που περιμένω με ενδιαφέρον είναι η έκβαση της 'μονομαχίας' του με το αντίπαλο δέος: το Peugeot 307. Σημαντικό ρόλο σε αυτό τον τομέα θα παίξει και η τιμολογιακή πολιτική που θα ακολουθήσει η Renault. Σερφάροντας στα site της Renault ξένων χωρών, διαπίστωσα ότι σε ορισμένες έχουν ήδη ανακοινωθεί οι τιμές. Στη συνέχεια συνέκρινα την τιμή της βασικής έκδοσης του 3θ Megane 1.4 16V (98hp) με την αντίστοιχη του 3θ 307 1.4 (75hp) στην ίδια χώρα και διαπίστωσα ότι... είναι ίδιες! Αυτό ισχύει για όλες τις χώρες που κοίταξα. Ευελπιστώ η 'συνταγή' αυτή να εφαρμοστεί και στη χώρα μας.
Φυσικά άλλο να έχεις 98 άλογα και άλλο 75, οπότε το προβάδισμα του Megane στα 1400 κυβικά είναι προφανές. To ζήτημα που τίθεται είναι ποιο θα είναι το επίπεδο εξοπλισμού με το οποίο θα έρθει η βασική έκδοση του Megane στην Ελλάδα. Αν αναλογιστούμε την πολιτική που ακολουθεί η Renault σε αυτό τον τομέα, αναμένεται να είναι τουλάχιστον ικανοποιητικό. Λογικά θα περιλαμβάνονται στη βασική έκδοση αερόσακοι οδηγού, συνοδηγού και πλευρικοί, ABS με EBD, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα και ποιος ξέρει τι άλλο. Ωστόσο, απλά εικάζω. Εντός του Οκτώβρη θα μάθουμε όλα τα σχετικά. Το Megane II αναμένεται στην Ελλάδα πριν από την έλευση του νέου έτους.
Ιδού το Megane II !!! Σε κάποιους θα αρέσει, σε άλλους όχι. Το μόνο σίγουρο είναι ότι πρόκειται για ένα ξεχωριστό εμφανισιακά αμάξι. Στο τρέχον τεύχος των 4Τ περιλαμβάνεται η «γνωριμία» με το νέο Megane. Η πρώτη εντύπωση αναφορικά με την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι αρκετά καλή. Το ίδιο ισχύει και για το σύστημα διεύθυνσης, τον επιλογέα των ταχυτήτων και για τους κινητήρες (όπου δεν υπάρχουν εκπλήξεις). Βέβαια, μέχρι να πραγματοποιηθεί η πρώτη ολοκληρωμένη δοκιμή επί ελληνικού εδάφους δεν μπορούν να εξαχθούν ασφαλή συμπεράσματα.
Αυτό που περιμένω με ενδιαφέρον είναι η έκβαση της 'μονομαχίας' του με το αντίπαλο δέος: το Peugeot 307. Σημαντικό ρόλο σε αυτό τον τομέα θα παίξει και η τιμολογιακή πολιτική που θα ακολουθήσει η Renault. Σερφάροντας στα site της Renault ξένων χωρών, διαπίστωσα ότι σε ορισμένες έχουν ήδη ανακοινωθεί οι τιμές. Στη συνέχεια συνέκρινα την τιμή της βασικής έκδοσης του 3θ Megane 1.4 16V (98hp) με την αντίστοιχη του 3θ 307 1.4 (75hp) στην ίδια χώρα και διαπίστωσα ότι... είναι ίδιες! Αυτό ισχύει για όλες τις χώρες που κοίταξα. Ευελπιστώ η 'συνταγή' αυτή να εφαρμοστεί και στη χώρα μας.
Φυσικά άλλο να έχεις 98 άλογα και άλλο 75, οπότε το προβάδισμα του Megane στα 1400 κυβικά είναι προφανές. To ζήτημα που τίθεται είναι ποιο θα είναι το επίπεδο εξοπλισμού με το οποίο θα έρθει η βασική έκδοση του Megane στην Ελλάδα. Αν αναλογιστούμε την πολιτική που ακολουθεί η Renault σε αυτό τον τομέα, αναμένεται να είναι τουλάχιστον ικανοποιητικό. Λογικά θα περιλαμβάνονται στη βασική έκδοση αερόσακοι οδηγού, συνοδηγού και πλευρικοί, ABS με EBD, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα και ποιος ξέρει τι άλλο. Ωστόσο, απλά εικάζω. Εντός του Οκτώβρη θα μάθουμε όλα τα σχετικά. Το Megane II αναμένεται στην Ελλάδα πριν από την έλευση του νέου έτους.
Ο χρήστης voice of reason έγραψε:
Πάντως τα ιαπωνικά δεν είναι ανταγωνιστικά από άποψη τιμής πια. Η παλία σκέψη ότι έκανες έξυπνη αγορά με το ιαπωνικό μάλλον δεν ισχύει πια.
Γιατί τα γερμανικά είναι; Το Astra και το Golf έχουν παραπλήσια τιμή με το Corolla (εφόσον αναφερόμαστε σε αυτοκίνητα με το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού), ενώ δεν είναι καλύτερα από αυτό, όσο αφορά τα οδικά τους χαρακτηριστικά και το τεχνολογικό τους επίπεδο. Αυτό βέβαια ισχύει αποκλειστικά για τα συγκεκριμένα μοντέλα, καθώς τα καινούρια Astra και Golf, που θα παρουσιαστούν το 2004, μπορεί να είναι καλύτερα από το Corolla (δε μου αρέσει να κάνω γενικεύσεις του τύπου 'τα γερμανικά αυτοκίνητα είναι καλύτερα από τα ιαπωνικά' ή αντίστροφα).
Εεε αφού πληρώνεις που πληρώνεις , να μην προσλάβεις μια πιο γλυκιά ματιά στο φανάρι από την αιθέρια ύπαρξη στο δίπλα αυτοκίνητο.
Συμφωνώ απόλυτα. Ωστόσο, η Α147 και το Α3 δεν είναι 'τυπικά' μικρομεσαία αυτοκίνητα. Είναι σπορ χάτσμπακ πολυτελείας. Κακώς συμπεριλαμβάνονται σε αυτή την ψηφοφορία.