Posts made by logikos

Ο χρήστης agisd έγραψε:
Ο τρόπος που δουλεύουν οι ασφάλειες στο Τορόντο είναι ότι η Μερσέντες θα πληρώσει τα ίδια ή και λιγότερα από το το Πουντο (ή το Χιουντάι Κουπέ) γιατί θεωρείται ότι υπάρχουν λιγότερες πιθανότητες να προκαλέσει ατύχημα ο κατοχος της Μερσ. από τον κάτοχο του Πούντο.

Σας φαίνετε λογικό;

Αν κάποιος κατέχει και Μερσέντες και Πούντο, θα πληρώνει περισσότερα ασφάλιστρα για το Πούντο, επειδή θα θεωρείται 'επικίνδυνος' οδηγός, και λιγότερα για τη Μερσέντες, γιατί τότε θα θεωρείται 'προσεχτικός' οδηγός; Τελικά ο παραλογισμός των ασφαλιστικών εταιριών είναι ένα φρούτο που ευδοκιμεί σε όλες τις χώρες (και τις ηπείρους).

Ο χρήστης cmarin έγραψε:
Τολμώ να προβλέψω και την σειρά (όπως θα βγουν, όχι τι θέλω):
1.C3
2.Megane
3.Jazz
4.Fiesta
5.6
6.E-class
7.Vectra

Για δεύτερη χρονιά να είναι πρώτο αυτοκίνητο του ομίλου PSA; Δεν το βλέπω. Το 307 που κέρδισε πέρσι τουλάχιστον στέκεται πολύ καλά στο δρόμο. Το C3 ούτε αυτό μπορεί να κάνει με απόλυτη επιτυχία (το Fiesta είναι πολύ καλύτερο σε οδική συμπεριφορά). Προβλέπω ότι πρώτο θα είναι το Megane. Ελπίζω (αυτό δεν το προβλέπω) το Mazda 6 να είναι στην πρώτη τριάδα.

Ελπίζω να μην κερδίσουν C3, Fiesta ή Vectra.

Ο χρήστης virus.exe έγραψε:
Απο τεχνικά δεν ξέρω αν και διαβάζω και ακούω καλά λόγια. Πάντως σχεδιαστηκά είναι πάρα πολύ καλά. Αξίζει να αγοράσει κανείς μόνο και μόνο για την εμφάνιση.

Σχεδιαστικά είναι πολύ καλά; Το πρώτο αξιόλογο σχεδιαστικά Nissan είναι το καινούριο Primera (εξαιρώ τα σπορ αμάξια). Όλα τα προηγούμενα είχαν συντηρητικές γραμμές, χωρίς βέβαια να θεωρούνται άσχημα.

Ο χρήστης macker έγραψε:
Ti Γνωμη έχετε για τα Νissan? Υπερ και κατα....

Οδηγώ Nissan Sunny (μοντέλο 1992), οπότε έχω προσωπική άποψη.

Υπέρ

1. Αξιοπιστία (σε συνεργείο το πάμε μόνο για τα προγραμματισμένα σέρβις).
2. Καλή οδική συμπεριφορά (σε αυτό έμαθα να οδηγώ και δεν είχα ποτέ πρόβλημα). Ωστόσο, μην το πιέσεις στο όριο. Είναι ένα οικογενειακό αμάξι που θα σε μεταφέρει με ασφάλεια από το σημείο Α στο Β. Τίποτα παραπάνω.
3. Πολύ σαφής επιλογέας ταχυτήτων.

Κατά
Οι μακριές σχέσεις, που είναι κουραστικές κυρίως μέσα στην πόλη

Θα μπορούσα να αναφέρω και μερικά ακόμα κατά, τα οποία όμως υπάρχουν μόνο στο μοντέλο που οδηγώ και όχι στα καινούρια. Επομένως, δεν κρίνω σκόπιμο να τα αναφέρω.

Ο χρήστης Petros έγραψε:
Κατηγορώ τους ΗΠΑμερικανοΓερμανούς για την κατάντια της αυτοκίνησης. Τα ξενέρωτα ατσάλινα γομάρια του 1,5 τόνου που επιβλήθηκαν με το έτσι θέλω στην παγκόσμια αγορά, δεν είναι τίποτε περισσότερο παρά το σατανικό σχέδιο των ΗΠΑμερικανοΓερμανών (Opel/GM, Ford, αλλά και VW, Merc) που ξεκίνησε να υλοποιείται στις αρχές δεκαετίας του '90 όταν η ποιοτική απόσταση μεταξύ αυτών και των ανταγωνιστών τους είχε μικρύνει αρκετά, ώστε να μην κρατούν το μονοπώλιο της αγοράς.

Θα σταθώ στα 'ατσάλινα γομάρια'. Διάβαζα σε αγγλικό site ότι η VW σκοπεύει να διακόψει την παραγωγή του (αποτυχημένου) Lupo και να το αντικαταστήσει με άλλο μοντέλο, το οποίο θα έχει μεγαλύτερες διαστάσεις (περίπου σαν το προηγούμενης γενιάς Polo). Το γεγονός αυτό είναι πιθανόν να οδηγήσει σε αύξηση των διαστάσεων των μελλοντικών Polo και Golf. Από πού ξεκίνησε και πού θα καταλήξει αυτό το 'έρμο' το Golf! Κάποτε το Golf είχε διαστάσεις Polo και θα φτάσει να είναι λιμουζίνα! Αυτό θα πει ''fun to drive' αμάξι! Για να κινηθεί αξιοπρεπώς, δε θα του αρκούν πια τα 1.6l. Μάλλον θα χρειάζεται 1.8l T.

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Δείτε και ολίγον Honda Jazz. Οι τεχνικοί της Honda είπαν
όχι στα 16V και παρουσίασαν ένα δυνατό κινητήρα και οικονομικό
σε ένα αμάξωμα που δεν έχει τίποτα να ζηλέψει σε χώρους από τα
υπόλοιπα μικρομεσαία. Μόνο πρόβλημα η τιμή εν Ελλάδι.....

Συμφωνώ. Το πιο ενδιαφέρον 'μικρό' από αυτά που προτείνονται είναι το Jazz. O 8V κινητήρας του είναι πολύ καλός (καλύτερος από τον αντίστοιχο του C3) και δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τον 16V του Fiesta (1.4l). Ο τελευταίος, βέβαια, αδικείται από τη μακριά κλιμάκωση των σχέσεων του κιβωτίου (τη χρησιμοποίηση μακριών σχέσεων σε ένα αυτοκίνητο που -ως μικρό- θα κινείται σε μεγάλο βαθμό μέσα στην πόλη δεν την καταλαβαίνω).

Θα μπορούσαν πολλά να λεχθούν για τα αυτοκίνητα που επιλέχτηκαν ως υποψήφια για 'car of the year' (καθώς και για άλλα που δεν επιλέχτηκαν). Θα αναφερθώ μόνο σε ένα (προς το παρόν): στο C3. Τι 'μέσον' είχε η Citroen και κατάφερε να περιλαμβάνεται το C3 εντός της επτάδας; Εκτός αν μετρά μόνο η εμφάνιση (που και αυτό υποκειμενικό είναι). Το C3 ούτε την καλύτερη οδική συμπεριφορά έχει στην κατηγορία του ούτε την καλύτερη ποιότητα κατασκευής (συγκεκριμένα για την ποιότητα κατασκευής και συναρμολόγησης του εσωτερικού του το έχουν 'κράξει' ακόμα και οι Γάλλοι). Επιπλέον,αν και ο βενζινοκινητήρας των 1.6l είναι πολύ καλός, ο αντίστοιχος των 1.4l είναι τεχνολογικά απαρχαιωμένος (άσχετα αν ικανοποιεί ως ένα βαθμό). Απορώ κι εξίσταμαι!

Ο χρήστης coyote έγραψε:

Θα ήθελα να διευκρινήσεις ποια αυτοκίνητα θεωρείς 'fun to drive'. Κατά τη γνώμη μου, αν ένα περοδικό ασχολείται μόνο με αυτά θα έχει περιορισμένο αγοραστικό κοινό. Η δοκιμή ενός 'fun to drive' αυτοκινήτου έχει μόνο θεωρητικό ενδιαφέρον για το ευρύ κοινό, μια και οι περισσότεροι δεν μπορούν να το αποκτήσουν. Αντίθετα η δοκιμή μικρών και μικρομεσαίων αυτοκινήτων έχει πρακτικό ενδιαφέρον, αφού αυτά είναι προσιτά από οικονομική άποψη. Έτσι, ο κόσμος θέλει να γνωρίζει τα υπέρ και τα κατά του καθενός από αυτά, ώστε να προβεί στη πιο σωστή επιλογή.

exeis δικιο σε αυτο που λές ότι έτσι θα χάσει πελάτες. Αρα έρχεσαι στα λόγια που που υποστηρί΄ζω ότι όλα για τους πελάτες γίνονται.

Επιπλεόν όταν λέω fun to drive εννοώ αυτό με το οποίο μεγάλωσα. Το λεγόμενο Π.Ο. (πραγματικό οδηγό). Οσοι το ξέρουν καταλαβάινουν.
Δηλαδή να δίνεται μεγαλύτερη έμφαση σε αυτό τον τομέα και ας κάνουν και τα άλλα.

Πάντως κανένας δεν μου απάντησε από τους 4τ για το ποιος ευθύνεται για τη δημιουργία τόσων περιοδικών. Είναι σαν την μ^%&%&ια του Καρατζαφέρη.
Κάποιος δεν κάνει κάτι καλά και βγαίνουν άλλοι να το κάνουν καλύτερα.

Στα περί πελατείας δε διαφωνώ. Ελπίζω όμως να καταλαβαίνεις ότι, αν δε γίνονταν δοκιμές σε 'συνηθισμένα' αυτοκίνητα, η πελατεία θα ήταν πολύ μικρή και το περιοδικό θα έκλεινε. Έτσι, θα έχανες και τα άρθρα για τα 'fun to drive' αυτοκίνητα.

Και στο δεύτερο σημείο που αναφέρεις θα με βρεις σύμφωνο εν μέρει. Υπάρχουν τόσα πολλά περιοδικά αυτοκινήτου, προφανώς γιατί κανένα δεν ικανοποιεί 100% το αναγνωστικό κοινό. Όμως, είναι εύκολο ένα περιοδικό να ικανοποιεί τους πάντες; Το θεωρώ αδύνατο.

Πάντως πιστεύω ότι για την πληθώρα των περιοδικών που ασχολούνται με το αυτοκίνητο υπάρχει και άλλος λόγος: Αρέσει σε μας τους Έλληνες να παίρνουμε και μια δεύτερη γνώμη (και τρίτη, και τέταρτη...) για θέματα που δεν κατέχουμε, καθότι είμαστε πάντα καχύποπτοι απέναντι στις γνώμες των ειδικών. Έτσι σκεφτόμαστε: 'Εντάξει, το Α περιοδικό γράφει καλά σχόλια για το τάδε αμάξι. Ας διαβάσουμε όμως τι λέει και το Β, γιατί ποτέ δεν ξέρεις...'! Προσωπικά τη θεωρώ υγιή αυτή τη στάση (αρκεί να μην το παρακάνει κανείς) και συνειδητοποιημένη. Ως αναγνώστης προτιμώ να υπάρχουν πολλά περιοδικά για το αυτοκίνητο παρά ένα ή δύο.

Ο χρήστης nakata έγραψε:
ΠΕΙΤΕ ΜΟΥ ΑΝ ΑΞΙΖΕΙ ΚΑΙ ΑΝ ΝΑΙ ΠΕΙΤΕ ΜΟΥ ΣΧΟΛΙΑ ΚΑΙ ΓΕΝΙΚΑ ΠΟΥ ΘΑ ΒΡΩ ΣΤΟ ΝΕΤ ΣΧΟΛΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΜΟDΕΛΟ 1.6 ΧS

Επειδή έχεις θίξει το θέμα πολλές φορές (προφανώς σε απασχολεί έντονα), θα είμαι όσο πιο συγκεκριμένος γίνεται.
Το 307 1.6 έχει πολύ καλό κινητήρα (κι επομένως επιδόσεις) και πολύ καλή οδική συμπεριφορά. Αν χρειάζεσαι οικογενειακό αμάξι και δε σε πειράζει να πληρώσεις στο μέλλον κάποια χρήματα για μικροβλάβες που θα παρουσιάσει, αγόρασέ το.
Αν δε χρειάζεσαι οικογενειακό αυτοκίνητο ή θέλεις κάτι πιο αξιόπιστο σκέψου το Corolla (ή το Leon, το οποίο το έχουν σε εκτίμηση πολλοί σε αυτό το forum)

Για σχόλια στο internet δες τα παρακάτω links:
http://www.automotorundsport.gr/pages/13_2001/showarticle_1.asp?articleID=11788&systemSectionID=60&magazineID=10
http://www.automotorundsport.gr/pages/2_2002/showarticle_1.asp?articleID=22100&systemSectionID=60&magazineID=10
http://www.in.gr/auto/dokimes/pr_dokimes_in/Peugeot_307_1600/in_307_102001_main.htm

GeorgeTabs, άργησες λίγο να απαντήσεις, αλλά έδωσες τα ρέστα σου.
Θα σου πρότεινα να το τυπώσεις ως διαφορετικό thread, για να το πάρουν χαμπάρι όλοι οι ενδιαφερόμενοι. Θα το έκανα εγώ, αλλά... να μη σου στερήσω την υστεροφημία!

Ο χρήστης Megane έγραψε:
Αστρα 1400 από τα καλύτερα στην κατηγορία του.

Ας είναι καλά ο κινητήρας του, που αποδίδει 90 ίππους, σε αντίθεση με τους 75 που αποδίδουν τα περισσότερα 1400άρια.

Δε νομίζω ότι μπορεί κανείς να εκφράσει τη γνώμη του με μια μόνο λέξη για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο, πόσο μάλλον για ολόκληρη τη γκάμα των αυτοκινήτων μιας εταιρίας. Για τα Opel μπορώ να πω συνοπτικά τα εξής: καλή ποιότητα κατασκευής (όχι όμως κορυφαία), συντηρητική σχεδίαση συνήθως, κοστίζουν ακριβά σε σχέση με αυτά που προσφέρουν (αυτό δε συμβαίνει μόνο με τα Opel).

Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
Ρε παιδιά, χάνω επισόδεια...
Όπως έχω ξαναγράψει, η τηλεόρασή μου τελεί υπό εξορία. Δεν σκοπεύω να την εκγαταστήσω τουλάχιστον φέτος, έτσι, γιατί μου έχουν σπάσει τα νεύρα με τα προγράμματά τους, ειδικά όταν έμαθα πως θα βάλουν ΤΡΙΑ Μπιγκ Μπράδερ (Μπιγκ Μπούλ-σιτ, αλλά τέλοσπάντων...)

Μπορεί κανείς να μου περιγράψει το σποτάκι επιγραμματικά, έστω; Μάλλον χάνω που το χάνω, ε;

Ένας νεαρός κάθεται σε μια καφετέρια και κοιτά ένα Seicento που είναι παρκαρισμένο απ' έξω. Συνειρμικά του έρχεται στο μυαλό η Φώφη (η Γεννηματά). Σκέφτεται ότι καλή είναι η Φώφη αλλά... εκείνη τη στιγμή εμφανίζεται ένα Land Rover που διπλοπαρκάρoντας καλύπτει τελείως το Seicento. Οπότε ο τύπος σκέφτεται: 'Αλλά εδώ χρειάζεται Τζαννετάκος' !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Οι φετινές δημοτικές και νομαρχιακές εκλογές είχαν ατέλειωτο χαβαλέ. Καιρό είχα να γελάσω τόσο πολύ με τους πολιτικούς (όχι ότι δεν έδιναν αφορμές για γέλιο και πιο πριν, αλλά τον τελευταίο μήνα έδωσαν τα ρέστα τους).

Το κερασάκι στην τούρτα ήταν η τελευταία διαφήμιση του Τζαννετάκου. Όμως αυτό που ακολούθησε ήταν καλύτερο και από τη διαφήμιση: 'Σοβαρές' συζητήσεις 'ειδικών' στα παράθυρα τηλεοπτικών σταθμών για τη συγκεκριμένη διαφήμιση, 'άπαιχτες' δηλώσεις πολιτικών και τέλος η... Φώφη να εμφανίζεται καβάλα σε μηχανή χωρίς κράνος, δίνοντας προφανώς το 'καλό' παράδειγμα.

Πρώτη φορά λυπάμαι που τελειώνει μια προεκλογική περίοδος. Αν διαρκούσε λίγο ακόμα, ποιος ξέρει τι άλλα ευτράπελα θα συνέβαιναν.

ΥΓ: Μην ξεχνάτε ότι θα κατασκευάσουν και πίστα για Formula 1. Ετοιμαστείτε να δείτε του χρόνου -άντε του παραχρόνου- τον Σουμάχερ από κοντά!!!!!!!!!!

Για να μην αναμασώ τα ίδια, απλώς συμφωνώ με τους spg, GeorgeTabs και yandr, σχετικά με την εμμονή μερικών να γράφουν 'γκρίκλις'.

Περιεργαζόμενος τον επιλογέα ταχυτήτων ενός 307 που βρισκόταν εν στάσει, μου φάνηκε κάπως 'ασαφές'. Ένας φίλος μου, που έκανε test drive με 307, επιβεβαίωσε το γεγονός. Το αναφέρω απλώς ως παρατήρηση.

Ο χρήστης coyote έγραψε:
Ενα δεύτερο που πρέπει να αποφασίσουνε είναι τι περιοδικό είναι. Για παράδειγμα:
θα κάνουν εξαντλητικά τεστ σε νταεβου ματιζ ή θα ασχολούνται με τα fun to drive.

Εγώ έχω καταλάβει ότι προσπαθούν να κάνουν και τα δύο μόνο που ίσως ο αναγνώστης έπαψε να ενδιαφέρεται για όλα τα μοντέλα. Βέβαια αυτοί τι να κάνουν. Πώς θα πάρουν διαφήμιση από την hunday αν δεν συγκρίνουν και το accent.

Θα ήθελα να διευκρινήσεις ποια αυτοκίνητα θεωρείς 'fun to drive'. Κατά τη γνώμη μου, αν ένα περοδικό ασχολείται μόνο με αυτά θα έχει περιορισμένο αγοραστικό κοινό. Η δοκιμή ενός 'fun to drive' αυτοκινήτου έχει μόνο θεωρητικό ενδιαφέρον για το ευρύ κοινό, μια και οι περισσότεροι δεν μπορούν να το αποκτήσουν. Αντίθετα η δοκιμή μικρών και μικρομεσαίων αυτοκινήτων έχει πρακτικό ενδιαφέρον, αφού αυτά είναι προσιτά από οικονομική άποψη. Έτσι, ο κόσμος θέλει να γνωρίζει τα υπέρ και τα κατά του καθενός από αυτά, ώστε να προβεί στη πιο σωστή επιλογή.

Ο χρήστης alexastrag έγραψε:
δηλαδη τωρα θελεις να μας πεις οτι εσυ πας με το οριο ταχυτητας στην εθνικη οδο!!!!!!!!!!!!!!!!

κατι τετοιο ειναι δυνατο μονον οταν το οχημα που οδηγεις δεν ΜΠΟΡΕΙ να παει περισσοτερο και ο λογος ειναι οτι ακομα και αν τα ορια σε πολλες περιπτωσεις ειναι λογικα αναλογα με τις συνθηκες που επικρατουν καποιες στιγμες σε αλλες περιπτωσεις ειναι κωμικοτραγικα.

πριν αρκετα χρονια συντακτες περιοδικου αυτοκινητου ειχαν ξεκινησει απο αθηνα για θεσσαλονικη προσεχοντας να μην ξεπερασουν το οριο ταχυτητας σε καμμια περιπτωση.
δεν θυμαμαι ακριβως ποσες περισσοτερες ωρες εκαναν απο τον συνηθη χρονο που απαιτειται για αυτην την διαδρομη ηταν τοσες ομως που εκαναν τον καθενα να γελαει.
και φυσικα κανενας απο αυτους που εχει καθορισει αυτα τα ορια δεν τα τηρει γιατι ξερει οτι ειναι γελοια [αλλωστε αυτα ειναι για τους αλλους γιατι για τους αρμοδιους δεν ισχυουν].

Είναι άλλο πράγμα η αναγκαιότητα της αλλαγής των ορίων ταχύτητας σε πολλούς δρόμους και άλλο η τήρηση των υπαρχόντων. Αν 'ακυρώσουμε' τα υπάρχοντα όρια ταχύτητας, ο καθένας θα κινείται με όποια ταχύτητα του κάνει κέφι. Πάντως σε περιοχές που οι οδηγοί τηρούν τα όρια, λόγω έντονης παρουσίας της τροχαίας ή ύπαρξης ραντάρ, τα δυστυχήματα έχουν ελαττωθεί.

Επι προσωπικού: Τα όρια προσπαθώ να τα τηρώ, χωρίς να τα καταφέρνω πάντα. Ακόμα και αν τα υπερβώ είμαι μέχρι 20km/h πάνω από αυτά.

Ο χρήστης geko έγραψε:
Γεία σας, όλα τα όρια ταχύτητας έχουν καθοριστεί και τοποθετηθεί, χωρίς καμία σοβαρή μελέτη και χωρίς καμία λογική. Φιλέ yandr δέν ξέρεις γιατί ο 'βλάκας' που λές τρέχει! Αν υπάρχει πολύ σοβαρός λόγος και οι κυκλοφοριακές συνθήκες το επιτρέπουν, εσύ θα το αναγκάσεις να παεί με 50????????? Αν θέλει να σκοτωθεί εσύ θα τον σώσεις? Κλείνωντας το δρόμο σε κάποιον εγκληματείς, σε κάθε περίπτωση.
Σε δρόμο με πολλές λουρίδες, οταν οδήγεις στη δεξία και ο ευρισκόμενος αριστερά παεί πιο αργά ενω συνεχίζεις την πορεία σου χωρίς να αλλάξεις λουρίδα, είναι κακό αυτο? Μήπως ο ευρισκόμενος αριστερά έπρεπε να είναι μπροστά σου?
Οι δρόμοι είναι κοινόχρηστοι και κανείς δεν έχει το δικαίωμα να κλείνει το δρόμο σε κανένα, εκτός αν η πορεία είναι αδύνατη!

Αυτα για να είμαστε αγαπημένοι.

Σωστά λες ότι κανείς δεν πρέπει να «κλείνει» όσους θέλουν να προσπεράσουν, ακόμα κι αν υπερβαίνουν το ανώτατο όριο ταχύτητας. Ωστόσο, πιστεύω ότι, όσο επικίνδυνος (για τον εαυτό του και για τους άλλους) είναι ένας οδηγός που κινείται αργά στην αριστερή λωρίδα αυτοκινητοδρόμου, το ίδιο επικίνδυνος είναι και αυτός που υπερβαίνει το όριο. Βέβαια είναι γεγονός ότι σε πολλές περιπτώσεις τα όρια ταχύτητας είναι αστεία. Όμως, τα όρια δεν μπορεί να είναι υποκειμενικά. Δεν είναι δυνατόν να τρέχει ο καθένας όσο θέλει, ανάλογα με τις οδηγικές του ικανότητες (όπως αυτός τις εκτιμά), το αυτοκίνητο που οδηγεί και την κυκλοφοριακή κατάσταση του δρόμου. Γι' αυτό τα όρια πρέπει να είναι σεβαστά είτε διαφωνούμε με αυτά είτε όχι.