Ο χρήστης gskarmou έγραψε:
ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ ΧΩΡΙΣ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ ΘΑ ΗΤΑΝ ΟΝΕΙΡΟΜΑ ΚΑΛΑ ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΝ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΟΝ ΕΠΙΛΟΓΕΑ ΝΑ ΠΡΟΣΑΡΜΟΣΟΥΝ ΚΑΙ ΜΙΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Η ΚΑΠΟΙΟ ΜΟΧΛΟ ΩΣΤΕ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΗΝ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ ΕΠΙΛΟΓΕΑ ΝΑ ΓΙΝΕΤΑΙ ΣΥΜΠΛΕΞΗ/ΑΠΟΣΥΜΠΛΕΞΗ ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ
ΑΚΟΥΓΕΤΑΙ ΛΙΓΟ ΟΥΤΟΠΙΚΟ ΑΛΛΑ ΓΙΑ ΣΚΕΦΤΕΙΤΕ ΤΟ
υπάρχει χειροκίνητο χωρίς συμπλέκτη με κλασική διάταξη 'H' και τοποθετείται μάλιστα σε σχετικά προσιτό αυτοκίνητο, Mercedes A-Class.
Ο χρήστης migf1 έγραψε:
[snip]
Σοβαρό μειονέκτημα, πάντως, του παραδοσιακού αυτόματου (μου συνέβει) ότι αν μείνεις από μπαταρία ή μίζα... Τον ήπιες (=δεν παίρνει μπρος με σπρώξιμο). Δε γνωρίζω στα σημερινά νέας γενιάς ημι-αυτόματα αν υπάρχει τρόπος επίλυσης του συγκεκριμένου...
[snip]Έχω την εντύπωση ότι δεν πρέπει να σπρώχνεις για να πάρει μπρός κανένα από τα σύγχρονα αυτοκίνητα (ανεξαρτήτως κιβωτίου).
Nαι γιατί μπορεί να πάει άκαυστη βενζίνη στον καταλύτη και να του μειώσει τη διάρκεια ζωής, αν όχι να τον καταστρέψει, οπότε μόνο καλώδια
Θα μπορούσαν να μπούνε και τα CVT στην ψηφοφορία, είτε με προεπιλεγμένες σχέσεις είτε χωρίς.
Προσωπικά προτιμώ τα ημιαυτόματα που έχουν τη δυνατότητα αλλαγών από το τιμόνι και πλήρους αυτόματης λειτουργίας
Aυτό που μου έκανε ιδιαίτερη εντύπωση ήταν (μη γελάσετε) το Steershift του Sirion.
Πολύ γρήγορες αλλαγές, άμεση απόκριση και μοιάζει με ηλεκτρονικό
Tα υπόλοιπα που χει τύχει να οδηγήσω μου φάνηκαν αργά
Φυσικά απαγορεύονται γυναίκες συνοδηγοί που θα φοράνε οτιδήποτε λιγότερο από μπούργκα, διότι τα καλλίγραμμα πόδια αποσπούν την προσοχή του οδηγού
Επίσης, οι γυναίκες οδηγοί να αφήνουν τα σύνεργα του μακιγιάζ σπίτι τους
Μπορείτε όμως άφοβα να περνάτε με κόκκινο, να πιείτε μερικά ποτηράκια παραπάνω, να κυκλοφορείτε με σαπάκι 20ετίας που έχει περάσει 'ΚΤΕΟ', να χετε σβηστά τα φώτα το βράδυ, ή αναμμένους τους προβολείς ομίχλης, γιατί οι πιθανότητες να σας πιάσουν είναι πολύ μικρότερες από το αν μιλάτε στο κινητό...
Απορία 1η:
Έστω ότι υπάρχει συνοδηγός στο αυτοκίνητο, κρατάει αυτός το κινητό και μεταφέρει στον οδηγό αυτά που ακούει και αντίστροφα τα λεγόμενα του οδηγού στον κινητό συνομιλητή.
Μιλάει στο κινητό ο οδηγός;
Θα φάμε κλήση;
Απορία 2η:
Έστω ότι φοράμε hands free, αλλά δεν μιλάμε στο κινητό και ακούμε ένα τραγούδι στο ραδιόφωνο 'μερακλώνουμε' και τραγουδάμε. Ποιος μπορεί να αποδείξει ότι δεν μιλούσαμε στο κινητό;
Κι αν υπάρχει συνοδηγός και ισχυριστούμε ότι μιλούσαμε σ'αυτόν και το φοράω το hands free για πλάκα;
Προσοχή στα hands free, μην τα φοράτε στο αυτοκίνητο
Αλλο ένα θέμα που ξέφυγε και κατέληξε σε ιταλογερμανική αντιπαράθεση
Στην αυτοκινητοβιομηχανία βέβαια οι δύο αυτές χώρες έχουν αρκετά φιλικές σχέσεις, αφού πχ τα συστήματα ψεκασμού της Alfa (JTS JTD) είναι... Bosch και η VW τοποθετεί ιταλικά φρένα Brembo
Οι μύθοι είναι για να καταρρέουν. Κάποτε τα 'γερμανικά' θεωρούνταν συνώνυμα της ασφάλειας, μέχρι που βγήκε μία... Laguna, ένα... Avensis και ένα Espace
Δεν υπάρχουν εθνικά αυτοκίνητα, αλλά πολυεθνικά. Εκτός και αν εθνικό θεωρείται ένα αυτοκίνητο, του οποίου η εταιρεία έχει έδρα πχ τη Γερμανία, αλλά κατασκευάζεται στην Τουρκία, με γαλλικά, ιταλικά και γερμανικά εξαρτήματα και ανταλλακτικά.
Ο χρήστης BTS έγραψε:
Στις χαρακτές, το άκρο της χάραξης που ξεκινάει από τη στεφάνη (εξωτερική διάμετρο δίσκου) πρέπει να συναντά πρώτο το τακάκι
Oi Tarox που παρέλαβα πρόσφατα, στο manual γράφουν ότι μπαίνουν με τον ακριβώς αντίθετο τρόπο. Ίσως να μην μπαίνουν όλες οι χαρακτές με την ίδια φορά, για αυτό και μου το τόνισε ιδιαίτερα ο αντιπρόσωπος.
Ναι γιατί εξαρτάται και τη φορά των πτερυγίων στο εσωτερικό του δίσκου.
Στις χαρακτές της Brembo η φορά είναι όπως την περιέγραψα
Στις χαρακτές, το άκρο της χάραξης που ξεκινάει από τη στεφάνη (εξωτερική διάμετρο δίσκου) πρέπει να συναντά πρώτο το τακάκι
Ο χρήστης kyan έγραψε:
Παιδιά μη γελιόμαστε. Το 'ντουμάνι' που βγάζουν πολλά ταξί (ακόμα και καινούργια μοντέλα) στην επιτάχυνση οφείλεται αποκλειστικά σε κακή συντήρηση και αυτό μου το έχουν πει αρκετοί ψαγμένοι και τίμιοι ταξιτζήδες. Κατά τη γνώμη τους τα περί 'κακής ποιότητας καυσίμου' είναι απλά δικαιολογίες.
http://www.in.gr/news/article.asp?lngEn ... gDtrID=251
Στο diesel γίνεται τεράστια νοθεία, με πιο κοινή την ανάμειξή του με πετρέλαιο θέρμανσης. Ακόμα μπορεί να βρεθεί νέφτης (που καταστρέφει όλες τις ελαστικές τσιμούχες), διαφόρων ειδών οξέα και φυσικά νερό.
Έχει τύχει να δω σπασμένη και σκουριασμένη αντλία common rail από νερό. Από πετρέλαιο σίγουρα ΔΕΝ οξειδώθηκε.
Στα παλιά μοντέλα μπορεί να οφείλεται και στην ελλειπή συντήρηση. Τα καινούρια έχουν καταλύτη, αφού καλύπτουν Euro III και ορισμένα πιο καινούρια Euro IV.
Aν δεις πχ νέα E-Class CDI να βγάζει ντουμάνι, σίγουρα ευθύνεται ο οδηγός, αφού δεν έχει αλλάξει όλο το σύστημα τροφοδοσίας (δεν επιδέχεται επισκευής). Αν το ντουμάνι οφειλόταν σε δυσλειτουργία του συστήματος θα το άλλαζαν στην εγγύηση, η οποία όμως ΔΕΝ καλύπτει κακής ποιότητας καύσιμο.
Μήπως έχουμε ευρωπαϊκο πετρέλαιο και δεν το ξέραμε;
Ο χρήστης TGD έγραψε:
Μπορώ να ρωτήσω κάτι απλό;
Τι χρησιμότητα έχει ένα κουπέ;
Για μένα, οπτική και εντυπωσιασμού. Ίδιο είναι το Megane το hatchback, ίδιο το coupe; (παλιότερο μοντέλο)
Ίδιο το A3 ίδιο το ΤΤ;
Είναι 'σπορ' το ΤΤ κι έχει άλλη 'μούρη'
Πρόταση για αύξηση εσόδων του κράτους, μιας και οι καιροί είναι δύσκολοι (εκλογές έρχονται κλπ)
Αφού σταματήσουν κάποιον που μιλούσε στο κινητό να κοιτάξουν αν φοράει και ζώνη, εύκολα διαπιστώνεται και αυτή η παράβαση. Δοθείσης της ευκαιρίας, να ελέγξουν για τρίγωνο πυροσβεστήρα φαρμακείο ασφαλιστήριο. Ε δεν μπορεί, κάποιος δεν θα τα χει όλα αυτά θα αυξηθεί το ποσό.
Γράφτηκε από αρκετούς ότι η ζώνη και το κράνος είναι προσωπική υπόθεση. Θα διαφωνήσω στο εξής:
αν προκληθεί θανατηφόρο τροχαίο, επειδή ο ένας οδηγός δεν φορούσε ζώνη-κράνος, άσχετα με το ποιος φταίει ο άλλος εμπλεκόμενος (αν έχει ζήσει) θα χει προβλήματα με τη δικαιοσύνη για φόνο εξ αμελείας
Δεν χρωστάω τίποτα αν πχ να βγει μηχανή από STOP να πέσει πάνω μου (το γλύτωσα μια φορά) να μην φοράει κράνος και να με τρέχουν επειδή σκοτώθηκε.
Εγώ μπορεί να τη γλύτωσα, αλλά σε αντίστοιχο τροχαίο (παπάκι βγήκε στην Αμφιθέας 'αέρα' έπεσε σε ημιφορτηγό και σκοτώθηκε επί τόπου ο οδηγός της πάπιας αφού δεν φορούσε κράνος)
Αφού ήρθαν στρουμφ και ΤΟΤΑ, αυτόφωρο ο οδηγός του ημιφορτηγού από το πουθενά!
Ο χρήστης spiros έγραψε:
δε νομιζω οτι οι επαγγελματιες δεν ξερουν. Οταν καποιος δωσει 30-40.000 ευρω για ενα συγχρονο ταξι, δε ρισκαρει να παρει ενα αυτοκινητο που θα θελει καθε μηνα επισκευες αξιας 3-4.000 ευρω!!!Αλλα ακομη και να μην ηξεραν, με το που θα παθαιναν τις πρωτες χοντρες ζημιες θα το πωλουσαν κατευθειαν!
Κατ' αρχήν όλα τα καινούρια ταξί ή common rail έχουν ή EUI, άρα αν θέλει να αγοράσει κάποιος καινούριο ταξί θα 'υποστεί' τις συνέπειες.
Αλλο το μειωμένη διάρκεια ζωής και άλλο το κάθε μήνα. Πάντως όσο πιο συχνά γεμίζει και από διαφορετικό βενζινάδικο, έχει και μεγαλύτερες πιθανότητες βλάβης
Έχουν αλλαχτεί ήδη πολλά συστήματα κι αυτό το λέω με σιγουριά.
Νομίζεις ότι οι επαγγελματίες γνωρίζουν τι σύστημα τροφοδοσίας φοράει το αυτοκίνητο που αγοράζουν ή αν μπορεί να επισκευαστεί; μετά το μαθαίνουν
πριν μερικούς μήνες μπήκα σε ένα Avensis D-4D (common rail). Τον ρωτάω από 'περιέργεια':
common rail είναι αυτό;
εεε;
η αντλία λέω, common rail είναι;
πωςςςςς; δεν ξέρω από αυτά, Toyota και Skoda είδα ότι κυκλοφορούν, ε δεν ήθελα να πάρω ανατολικό
ίσως είναι ακραίο και τυχαίο το παράδειγμα, αλλά μην νομίζεις ότι οι επαγγελματίες και οι αγρότες γνωρίζουν τι συμβαίνει κάτω από το καπό
Με λίγα λόγια αν απαντήσεις στην κλήση θα φας... κλήση
Ο χρήστης harryv έγραψε:
Ηλπιζα στο τελευταίο τεύχος των 4Τ σε ένα ενδιαφέρον άρθρο για την πετρελαιοκίνηση. Η απογοήτευση ήταν μεγάλη. Το άρθρο επικέντρωνε μόνο στο πόσο έχουν εξελιχθεί οι κινητήρες πετρελαίου, πόσο λιγότερο ρυπαίνουν την ατμόσφαιρα από ότι οι προηγούμενες γενιές και τα τοιαύτα. Νομίζω ότι τελικά το περιοδικό θα έπρεπε να επικεντρώσει σε άλλα σημεία που 'καίνε' περισσότερο τους φίλους του :
α) Μπορεί ένας Ελληνας να αγοράσει πετρελαιοκίνητο ?
β) Πέρα από τους περιορισμούς για το κέντρο της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης (Ελλάδα είμαστε και όλοι οι υπόλοιποι) υπάρχουν άλλοι ?
γ) Ποιες είναι οι επιπλέον διαδικασίες ?
δ) Ποια μοντέλα εισάγονται ή μπορεί να παραγγελθούν ή μπορεί να βρεθούν μεταχειρισμένα ?
ε) Πως συγκρίνονται μεταξύ τους μοντέλα ίδιου κυβισμού της ίδιας εταιρείας ? Π.χ. 318i vs 320d ?
στ) Ποιο το όφελος από τη καθημερινή χρήση και τη συντήρηση αντίστοιχων οχημάτων σε σχέση με τη τιμή αγοράς τους ? Τι γίνεται με τα ανταλλακτικά ?Δυστυχώς μετά την ανάγνωση του άρθρου κανένα από τα παραπάνω ερωτήματα δε μου έχει απαντηθεί. Οποιος φίλος μπορεί να βοηθήσει, τον ευχαριστώ εκ των προτέρων.
α) φυσικά, αρκεί να δηλώσει μόνιμη κατοικία εκτός Αθήνας-Θεσσαλονίκης. Ακόμα και αν πχ μένει στην Αθήνα αλλά έχει εξοχικό εκτός, μπορεί να το δηλώσει σαν μόνιμη κατοικία.
β-γ) άλλοι περιορισμοί δεν υπάρχουν, εκτός του ότι -θεωρητικά- δεν μπορείς καν να μπεις στις δύο πόλεις με ιδιωτικό diesel αυτοκίνητο -οι Αλβανοί με κάτι ρυπογόνα αρχαία diesel μπορούν-
δ) Ολα τα μοντέλα μπορούν να εισαχθούν αν τα παραγγείλεις. Μέχρι και... Lancia Thesis ταξί έχει εισαχθεί!
ε) τα diesel έχουν αρχίσει και πλεονεκτούν έναντι των βενζινοκινητήρων, αφού αποδίδουν -πλέον- τους ίδιους ίππους, από τα ίδια σχεδόν κυβικά, με διπλάσια ροπή και σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση.
για τις BMW που αναφέρεις, ο δίλιτρος Valvetronic αποδίδει 143 ίππους και ο δίλιτρος diesel 150(!). Πιο πρόσφατο παράδειγμα το C-Max (άρα και νέο Focus) ο diesel των 1.600κ.εκ. βγάζει 110 ίππους ενώ ο κλασικός duratec ακόμα 100...
στ) εδώ αρχίζουν τα δύσκολα. Για την ώρα στην Ελλάδα και σχεδόν σε ολόκληρη την Ευρώπη, κανένα σύστημα common rail ή EUI ΔΕΝ επισκευάζεται. Σε περίπτωση βλάβης της αντλίας, των μπεκ ή των EUI αντικαθίστανται με καινούρια μαζι με όλα τα σωληνάκια υψηλής πίεσης.
To κόστος της αντικατάστασης όλων αυτών είναι φυσικά υψηλό (2.5-3.500 ευρώ ανάλογα το αυτοκίνητο) και μπορεί να καταστραφούν ανά πάσα στιγμή.
Στο 'πετρέλαιο' που έχουμε στην Ελλάδα μόνο... χρυσόψαρα δεν βρίσκεις μέσα, γιατί νερό υπάρχει σίγουρα. Για να λειτουργήσουν σωστά όλα αυτά τα συστήματα (μιλάμε για πιέσεις 1.400-2.000 bar) χρειάζονται και πολύ καλής ποιότητας πετρέλαιο, κάτι που θα αποκτήσουμε(;) το... 2005 μετά από απόφαση της Ε.Ε., αφού η Ελλαδίτσα ήθελε κι άλλη παράταση(!).
Πρέπει να διανύεις πολλά χιλιόμετρα ετησίως για να κάνεις απόσβεση και να μπορέσεις να καλύψεις το κόστος μιας αντικατάστασης του συστήματος τροφοδοσίας, γιατί δεν καλύπτεται από εγγύση αφού οφείλεται σε κακής ποιότητας καύσιμο
Και εις ανώτερα
Ο χρήστης fabia100 έγραψε:
:-? Πατώντας το πενταλ του φρένου ακούω φσσσσςςςςς
Επίσης η αίσθηση είναι σπογγώδης ...
Φρενάρει παρά τάυτα!!
Τί λέτε να φταίει ? Άλλαξα τα υγρά φρένων και τίποτα δεν άλλαξε.
Νά ΄ναι το σεβρό???
βλέπεις αυτό το 'φςςςςςςς' δεν είναι διαφωτιστικό!
Ο χρήστης spy237 έγραψε:
Αν και τα φρένα του είναι καλά για μένα, άμα έρθει η ώρα να αλλάξω και δισκόπλακες, θα βάλω άλλες με άλλα τακάκια αφού όπως λέτε είναι καλύτερες και φθηνότερες!!! τώρα έχει Λούκας επάνω τακάκια...
εγώ ξέρω για καλά τα brembo, tarox ενώ για τακάκια τα ferodo...
Τι προτείνετε;
Αποστόλη, ή όποιος άλλος μπορεί να δώσεις τα φώτα του... το αυτοκίνητο ειναι primera 2001, w11 νομίζω...ευχαριστώ πολύ και συγχαρητήρια σε όλους για την καλή δουλειά
Σπύρος
Δίσκοι:
Brembo απλοί αεριζόμενοι: 09.5449.10
σε tarox δεν βρήκα κάτι
Bosch: 0986478567
Lucas: DF2591
Τακάκια:
Ferodo: FDB604 ή FCP604H (σφυρίζουν, αλλά φρενάρουν!)
Lucas: GDB848
Υπάρχουν και σε άλλες μάρκες, ανέφερα τις κυριότερες
Γενικά καλό είναι να αλλάζονται πακέτο δίσκοι τακάκια μιας και το κόστος δεν είναι ιδιαίτερα υψηλό και σίγουρα είναι χαμηλότερο από μία 'ατυχή' στιγμή.
Κατά την αλλαγή πρέπει να καθαρίζεται το όλο σύστημα από σκόνες, υπολείμματα υγρών, υλικών τριβής, σκουριές κλπ γιατί πολλές φορές οι θόρυβοι οφείλονται και σε ακαθαρσίες και εννοείται ότι θα γίνει και εξαέρωση.
Οι διάφοροι θόρυβοι που ακούγονται μετά την αλλαγή οφείλονται κυρίως στα τακάκια και στην πάστα τους. Ειδικά το σφύριγμα και το στρίγγλισμα είναι πολλές φορές ενοχλητικά, αλλά το θέμα είναι να φρενάρουν -όπως οι αγωνιστικές πάστες, που κάνουν πολύ θόρυβο, αλλά έχουν τεράστια διαφορά από τις απλές.
Πολλά τακάκια έχουν στο πίσω μέρος τους μία ηχομονωτική μεμβράνη, αλλά παρ' όλα αυτά σφυρίζουν. Έλεγχος πρέπει να γίνεται όταν οι θόρυβοι συνοδεύονται και από κραδασμούς, όταν παρατηρείται πτώση στην απόδοση και όταν τα φρένα κάνουν μόνο θόρυβο, χωρίς να φρενάρουν
Σχεδόν κανείς δεν αντιλέγει ότι στην πλειοψηφία των περιπτώσεων που μιλάς στο κινητό και οδηγείς είναι επικίνδυνο. Τώρα βέβαια όταν είσαι 1η-νεκρά μέσα στην πόλη το μόνο που μπορείς να πάθεις είναι μία στενή επαφή με τον μπροστινό σου.
Όταν βρίσκεσαι εκτός πόλης είναι πολύ πιο εύκολο να κάνεις δεξιά και να μιλήσεις με την ησυχία σου. Να σταματήσουμε να μιλάμε στο κινητό μέσα στο αυτοκίνητο είναι μάλλον απίθανο, η παράβαση είναι πολύ εύκολο να βεβαιωθεί, αυξάνουμε τα πρόστιμα -όπως αναφέρθηκε σε ρεπορτάζ του Mega, στο οποίο θα συμπεριληφθούν και οι χρήστες hands free- και γεμίζουμε -πάλι- τα κρατικά ταμεία.
Απορία (όχι ότι θα απαντηθεί, αλλά λέμε τώρα )
Με τους προβολείς ομίχλης θα κάνουν ποτέ κάτι;;;;;;
Ο χρήστης fabia100 έγραψε:
Oxi ακούγεται σαν ξεφούσκωμα...σα να διαφεύγει αέρας από κάπου.
αύριο