Posts made by lkar

Ο χρήστης tm έγραψε:

Κάτοχος ibiza 1.4 cupra (προηγούμενο μοντέλο) με 150 άλογα μαμά

Για καθαρά θέμα φιλοσοφικό το ibiza cupra(προηγούμενο μοντέλο) ήταν 1.8Τ 20v με 156hp όχι πως αλλάζει τίποτα

ετσι ντε! δεν αρκει να κολλησεις το αυτοκολλητο Cupra και να βαλεις τις ζαντες! (το ταμπουρακι πισω το πηρα εξτρα! δε μου αρεσαν οι δισκοι που φοραει απο τη μαμα του!)

'Astra OPC' αεροτομές, σπόιλερ, 17άρα ζάντα(!!!) εξάτμιση από σόμπα, πολύ κακό, βρουμ βρουμ ήθελε κόντρα σε φανάρι (βέβαια πίσω από τη 17αρα φαινόταν ένα τόσο δα μικρό ταμπουράκι)

Mέχρι να ξεκινήσει με το 215 λάστιχο είχα βάλει δευτερά

Ο χρήστης agisd έγραψε:
Gia ta frena thw 147 Dist exw na pw oti einai poly kala, kai 160 HP na eixe pali kala 8a htan.

To VR6 mou exei 174 HP kai af8oni ropi kai ta frena tou einai analogwn diastasewn me ths 147 kai einai para poly kala.

Opote min prosbalesai loipon. An 8eleis na beltiwseis thn 147 kosdepse lefta ston kinitira. An ftaseis pote tous 250 ippous ths GTA alla3e kai frena tote.

PS Edw o filos Ouzo exei autokinito me 240 HP kai ta frena tou einai analogwn diastasewn me ths Alfa.

Eίναι πάντως άξιο απορίας πως οι αυτοκινητοβιομηχανίες όταν βελτιώνουν ένα μοντέλο, βελτιώνουν και τα φρένα του. Πχ το Leon 20VT με 180 άλογα φοράει δίσκο 280 χιλ., και για μόλις 30 άλογα περισσότερα, το Cupra R φοράει 323. Mάλλον δεν ξέρουν και το κάνουν για λόγους εντυπωσιασμού

Ο χρήστης agisd έγραψε:

Aν της 147 distinctive είναι εξαιρετικά, της 147 GTA τι είναι; η Progression έχει άλλα φρένα;

Kala den to 3ereis oti h 1.6 Progr 105 HP exei mporstinous diskous mi aerizomenous (kai isws mykroteris diametrou apo ths Dist). Egw thn aperipsa mono gia auton to logo.

Mόνο που υπάρχει και Progression 120 ίππων, έκδοση εξοπλισμού είναι

Ο χρήστης gatony έγραψε:

Aντί να ασχολείστε με τα εξωτερικά -που δεν βελτιώνουν επιδόσεις-συμπεριφορά- δεν βάζετε κανένα κιτ της Brembo;

ta frena tis 147 distinctive einai e3airetika, ta Brembo einai waste of money...

Aν της 147 distinctive είναι εξαιρετικά, της 147 GTA τι είναι; η Progression έχει άλλα φρένα;

Aν γλυτώσεις 10 εκατοστά φρενάρισμα, σε πόσα ευρώ αντιστοιχούν στο φαναρτζίδικο;

Waste of money η βελτίωση των φρένων;;; ενώ η εξωτερική βελτίωση δεν είναι; ίσως φρενάρει καλύτερα ένα... σπόιλερ

Έχεις υπ'όψη σου τι γράφεις? τι προσπαθείς να συγκρίνεις? Έχεις οδηγήσει 147 και δεν σου άρεσαν τα φρένα ή σου τελείωσαν ? Ή μήπως έρχεσαι εδώ να μας κάνεις μαθήματα ενεργητικής ασφάλειας περι φρένων(διάλεξες το forum).
Bρες μου ένα αυτ/το στην κατηγορία με δίσκους 281mm σ'αυτή την κατηγορία και μετά έλα να ξαναγράψεις(επειδή δεν θα βρεις ψάξε και σε κάνα δίλιτρο)

Να σε ενημερώσω πως τα φρένα της GTA υπάρχουν για να σταματούν 3.2λίτρα,250hp και τουλάχιστον 150κιλά βαρύτερο αμάξωμα! δηλ.αν κάποιος την αγοράσει τι θα του πεις να τα αλλάξει και να βάλει ποια? μήπως αυτά της Pagani Zonda???

Διαβάζεις όλα όσα γράφτηκαν ή επιλεκτικά; H APXIKH απορία ήταν γιατί να βελτιώσεις την εξωτερική εμφάνιση -που δεν προσφέρει τίποτα στο αυτοκίνητο- και να μην βελτιώσεις τα φρένα.

Για την ενημέρωσή σου και μόνο, έχω οδηγήσει όλες τις 147 (πλην GTA) και OΛEΣ τις 156. To Stilo των 130 ίππων με 284 διάμετρο δίσκου σε ποια κατηγορία ανήκει; Tο Multiwagon των 100 ίππων με τους ίδιους δίσκους είναι station wagon και δεν μετράει; Tο 307; 283 χιλιοστάκια δίσκο έχει, είναι σε άλλη κατηγορία από την 147; Aφού βρήκα 2-3 (βαριέμαι να ψάξω γι'αλλα) νομίζω ότι μπορώ να ξαναγράψω.

Tελικά το πρόβλημά σου ποιο είναι; ότι δεν αξίζει να βάλεις τετραπίστονη δαγκάνα και 305 χιλιοστά δίσκο με αγωνιστικά τακάκια σε μία απλή 147; MHN βάλεις. βάλε καλύτερα καμία αεροτομή.

Tέλος πρόσεξε λίγο το ύφος σου, ειδικά αν δεν ξέρεις σε ποιον απευθύνεσαι, και όταν γράφεις κάτι να ρίχνεις και καμιά ματιά να δεις αν ισχύει

Ο χρήστης agisd έγραψε:

Aντί να ασχολείστε με τα εξωτερικά -που δεν βελτιώνουν επιδόσεις-συμπεριφορά- δεν βάζετε κανένα κιτ της Brembo;

ta frena tis 147 distinctive einai e3airetika, ta Brembo einai waste of money...

Aν της 147 distinctive είναι εξαιρετικά, της 147 GTA τι είναι; η Progression έχει άλλα φρένα;

Aν γλυτώσεις 10 εκατοστά φρενάρισμα, σε πόσα ευρώ αντιστοιχούν στο φαναρτζίδικο;

Waste of money η βελτίωση των φρένων;;; ενώ η εξωτερική βελτίωση δεν είναι; ίσως φρενάρει καλύτερα ένα... σπόιλερ

Aντί να ασχολείστε με τα εξωτερικά -που δεν βελτιώνουν επιδόσεις-συμπεριφορά- δεν βάζετε κανένα κιτ της Brembo;

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

lkar

Να ξαναρωτήσω σε ποιον κλειστό αυτοκινητόδρομο -εκτός Αγγλίας- επιτρέπεται η έξοδος από την αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας και η είσοδος πάλι σε αυτή; (διασταύρωση Γέρακα) μήπως είναι εγκλημ-Αττική οδός;

Αυτο που λες συμβαινει και εδω, Β. Ελλαδα. Π.χ στο δρομο προς Θεσνικη μετα τα διοδια Μαλγαρων, συμβαλει η οδος που ερχεται απο Ευζωνους και η εισοδος στον κυριο δρομο γινεται απο αριστερα με αποτελεσμα οι νταλικες να μη μπορουν να μπουν ευκολα στο δεξι ρευμα του κυριου δρομου. Φαινεται κανουν οικονομια στους 2 παραπανω πυλωνες που θα εχει η γεφυρα και σε μερικα κυβικα χωμα...

Πέρα από την Ελλάδα συμβαίνει και σε καλύτερες οικογένειες .
Π.χ. έξοδος από την Tangentiale Est προς το αεροδρόμιo Linate (η έξοδος είναι στα αριστερά) όταν κατευθύνεσαι από τα βόρεια (Monza) έστω και αν είναι κανονικά από τα δεξιά όταν έρχεσαι από νότο (Tangentiale Ovest)

Tι ηλικία έχει ο δρόμος που αναφέρεις; πάντως ο άλλος από Mιλάνο-Mαλπένσα μια χαρά μου φάνηκε

Eδώ μιλάμε για ολοκαίνουριο, πανάκριβο και πολυδιαφημισμένο δρόμο

Σε πολλούς 'αυτοκινητόδρομους'συμβαίνει αυτό στην Ελλάδα, με χειρότερο όλων το ποτάμι στα ΚΤΕΛ προς Πειραιά, όπου έχουν σημειωθεί πολλά, ακόμα και θανατηφόρα τροχαία, γιατί εκεί δεν έχει απλή έξοδο, αλλά... φανάρι και ταυτόχρονα μειώνονται οι λωρίδες από 4 σε 3. Αν περνάτε συχνά από εκεί θα δείτε συλλογή προφυλακτήρων φαναριών και λοιπών υπολειμμάτων.

Η Αττική Οδός όμως θεωρείται σύγχρονη, ασφαλής και είναι εντελώς νέος δρόμος ο οποίος κόστισε πάρα πολύ και το θεωρώ ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟ να σχεδιάζεται από την αρχή με αυτόν τον τρόπο ένας καινούριος δρόμος, τον οποίο πληρώνεις χρυσό.

Αυτό που μ'ενοχλεί περισσότερο είναι ότι δεν έχει τύχει να διαβάσω άσχημη κριτική για την Αττική Οδό, εκτός από τα κόστος των διοδίων. Μα κανένας δεν έχει παρατηρήσει το συγκεκριμένο σημείο από τους τόσους δημοσιογράφους -και ειδικά περιοδικών αυτοκινήτων- που περνάνε από εκεί;

Τέλος, ο καθένας μπορεί να σχεδιάσει έναν δρόμο όπως θέλει, ο συγκεκριμένος όμως εγκρίθηκε!!!

Δεκέμβριος 2002, 184 στην Αταλάντη, 120 όριο, τα κλασικά, 159 για να μην πάρουν πινακίδες κλπ κλπ φυσικά άδειος δρόμος, ευθεία και 3 λωρίδες

Φεβρουάριος 2002 (το έτος της κλήσης) παραλιακή, παλιό αεροδρόμιο, δυστυχώς μόνος μου στο δρόμο 117 το ραντάρ, όριο 70, κλήση για 109 και δεν το πίστευε η δικαστής... μα δεν τρέχατε για εκείνο το σημείο.

Το ξέρω της λέω, πέρασε μάλιστα (όντως) το 'δολοφονικό' αρθρωτό Express των Σπάτων με 99!!! μπροστά στα στρουμφ στη μεσαία λωρίδα και δεν το σταμάτησαν φυσικά.

-Στρουμφ Μα δεν μπορούμε να το σταματήσουμε!!!! είναι λεωφορείο!!!

τελικά τη γλύτωσα με τα λιγότερα

Πριν χρόνια, 95 ή 96 Κακιά Σκάλα (Καλή ήταν τότε) 116 (όριο 70 κλασικά) κι άλλη μία στη Συγγρού 16-8-97 απογευματάκι (ΑΔΕΙΑ τελείως) με 137 αρχίζουν τα γνωστά, οπότε βλέπουμε όλοι 'κάτι' να έρχεται τελειωμένο. Ήταν ένα 405 Mi 16 της γαλλικής να πρεσβείας με ΔΣ πινακίδες με... 195+ το σταματάνε, γράφουν αριθμό πινακίδας και το αφήνουν

και με μένα τους λέω; εεεεε ναι... καλά 116 για όριο 90

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:

Ενδιαφέροντα αυτά που λες Χρήστο. Δεν κατάλαβα όμως το κομμάτι που λεει ότι δεν πληροί τις προϋποθέσεις κλειστού αυτοκινητόδρομου. Γιατί με τον Προαστικό θα τις πληροί και τώρα όχι; Μπορείς να το κάνεις λιανά;

Κλείστος Αυτοκινητόδρομος εστί

Κλειστός Δρόμος Ταχείας Κυκλοφορίας με

2 ή 3 Λωρίδες κυκλοφορίας πλάτους 3.75 m και βοηθητική Λωρίδα
εκτάκτου ανάγκης πλάτους το λιγότερο 2.75 m

Κεντρική Νησίδα

Μπαριέρες σε όλο το μήκος της οδού

Τηλέφωνα Εκτάκτου Ανάγκης ανά Χιλιόμετρο με σήμανση στις
Μπαριέρες σε πια διεύθυνση είναι το κοντινότερο τηλέφωνο.

Χώρος στάθμευσης (έκτακτης) ανά χιλιόμετρο (συνήθως ο χώρος
αυτός είναι και το σημείο που υπάρχει η τηλεφωνική συσκευή)

Σήμανση που πληρεί τις προδιαγραφές....

Εφόσον το κομμάτι που παραδόθηκε έχει τμήματα του που
έχουμε μόνον μία Λωρίδα Κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση δεν
είναι δυνατο να θεωρηθεί Κλειστός Αυτοκινητόδρομος...

Αυτά....

Να ξαναρωτήσω σε ποιον κλειστό αυτοκινητόδρομο -εκτός Αγγλίας- επιτρέπεται η έξοδος από την αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας και η είσοδος πάλι σε αυτή; (διασταύρωση Γέρακα) μήπως είναι εγκλημ-Αττική οδός;

Έχετε τύχει ποτέ στην 'εθνική όδο' Πατρών-Kορίνθου λίγο μετά την άφιξη Super Fast από Iταλία γεμάτο νταλίκες;

Tην τελευταία πρέπει να την προσπέρασα κοντά στην Kόρινθο κι ευτυχώς που 'παρανομούσαν' και έκαναν δεξιά στη 'λωρίδα ασφαλείας' οι περισσότεροι

Ο χρήστης OUZO Power έγραψε:

Να καταργηθούν τελείως. Εμείς δεν έχουμε τεκμήρια και είναι πολύ καλύτερα. Δεν βλέπω γιατί όχι και στην Ελλάδα.

Exactly. Down with the evil tekmirio I say.

Mε βάση τη λιανική τιμή πώλησης (όχι της εργοστασιακής) ANEΞAPTHTΩΣ κυβικών. Που βρήκες τα 30.000 για μία BMW 316, όταν ένα δίλιτρο Mondeo έχει 24.000;

Kαι φυσικά κατάργηση των τεκμηρίων άνω των 2.000κ.εκ.

Ως πότε θα εκθειάζεται από τον ειδικό και μη Τύπο η Αττική Οδός, παρόλο που είναι εγκληματικά σχεδιασμένη; Σε ποιο δρόμο ταχείας κυκλοφορίας επιτρέπεται η έξοδος (Γέρακα) να γίνεται από την αριστερή!!!! λωρίδα (λες και είμαστε Αγγλία), αλλά και η είσοδος να γίνεται πάλι στην αριστερή;

Ανάλογη σχεδίαση έχει η έξοδος προς Τρίπολη στην 'εθνική οδό' Κορίνθου-Πατρας και βέβαια στο ποτάμι στο ύψος των ΚΤΕΛ με τα πολλά δυστυχήματα. Τα δύο τελευταία παραδείγματα έχουν επανειλλημένως κατακριθεί και δίκαια, την Αττική Οδό γιατί όχι; που είναι καινούριος και 'ασφαλής' δρόμος.

Ας μην σχολιάσω βέβαια το ύψος των διοδίων και το οδόστρωμα όταν βρέχει...

Ως πότε θα εκθειάζεται από τον ειδικό και μη Τύπο η Αττική Οδός, παρόλο που είναι εγκληματικά σχεδιασμένη; Σε ποιο δρόμο ταχείας κυκλοφορίας επιτρέπεται η έξοδος (Γέρακα) να γίνεται από την αριστερή!!!! λωρίδα (λες και είμαστε Αγγλία), αλλά και η είσοδος να γίνεται πάλι στην αριστερή;

Ανάλογη σχεδίαση έχει η έξοδος προς Τρίπολη στην 'εθνική οδό' Κορίνθου-Πατρας και βέβαια στο ποτάμι στο ύψος των ΚΤΕΛ με τα πολλά δυστυχήματα. Τα δύο τελευταία παραδείγματα έχουν επανειλλημένως κατακριθεί και δίκαια, την Αττική Οδό γιατί όχι; που είναι καινούριος και 'ασφαλής' δρόμος.

Ας μην σχολιάσω βέβαια το ύψος των διοδίων και το οδόστρωμα όταν βρέχει...