Posts made by lkar

Στη σελίδα 82 του τεύχους Oκτωβρίου έχει μία αρκετά ενδιαφέρουσα φωτογραφία

Ο χρήστης OUZO Power έγραψε:
haha apanto giati tuxenh na ksero kai 8elo na to paikso eksipnakias. hehe

Ξέρετε τι ποσά θερμότητας εκλύονται κατά το φρενάρισμα από οποιαδήποτε ταχύτητα;

Nα δω τι άλλο θα... διαβάσω

1320kgr to diko mou. Dagkanes pano apo NSX kai disko kai takakia mama. Meta apo 10 gurous se pista kai eimai gnostos gia late braking metrousa sta pits ka8e fora 290 C celsius. Kai antexan akoma. Pote problem.

Καλύτερα που δεν κάνεις τον έξυπνο. Η ερώτηση αφορά σε ποσά θερμότητας (ενέργεια) και η απάντηση είναι σε... θερμοκρασία Κελσίου.

Ξέρετε τι ποσά θερμότητας εκλύονται κατά το φρενάρισμα από οποιαδήποτε ταχύτητα;

Nα δω τι άλλο θα... διαβάσω

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Επειδή βλέπω ότι υπάρχουν γνώστες να ρωτήσω κάτι που έμεινε αναπάντητο σε παλιότερο ανάλογο θέμα. Οι χαρακώσεις πρέπει να έχουν συγκεκριμένη φορά κατά την τοποθέτηση? Δηλαδή να είναι με αφετηρία από το κέντρο προς την περιφέρεια του δίσκου με φορά προς τα πίσω (σε σχέση με την πλάγια όψη του οχήματος) ή αντίστροφα (από την περιφέρεια προς το κέντρο με αφετηρία το εμπρός μέρος του δίσκου)?

Eξαρτάται από τον κατασκευαστή. Π.χ. στις Brembo η άκρη της χάραξης που εφάπτεται στη στεφάνη του δίσκου συναντά πρώτα το τακάκι.

Ενδιαφέρον ήταν το δημοσίευμα των χθεσινών 'ΝΕΩΝ' που 'αποκάλυψε' με τη βοήθεια του ΕΜΠ την εκτεταμένη νοθεία που γίνεται στα καύσιμα.

Επιγραμματικά:

Το πετρέλαιο που προορίζεται για πλοία και σπίτια μετατρέπεται εύκολα σε... κίνησης και εντελώς ξαφνικά οι απλές αμόλυβδες αποκτούν στα βενζινάδικα... οκτάνια

Η φοροδιαφυγή υπολογίζεται σε... 3 δις ευρώ ετησίως

Μα γίνονται αυτά τα πράγματα στην Ελλάδα;

Ενδιαφέρον ήταν το δημοσίευμα των χθεσινών 'ΝΕΩΝ' που 'αποκάλυψε' με τη βοήθεια του ΕΜΠ την εκτεταμένη νοθεία που γίνεται στα καύσιμα.

Επιγραμματικά:

Το πετρέλαιο που προορίζεται για πλοία και σπίτια μετατρέπεται εύκολα σε... κίνησης και εντελώς ξαφνικά οι απλές αμόλυβδες αποκτούν στα βενζινάδικα... οκτάνια

Η φοροδιαφυγή υπολογίζεται σε... 3 δις ευρώ ετησίως

Μα γίνονται αυτά τα πράγματα στην Ελλάδα;

Ο χρήστης Dimitris_ έγραψε:
Βασικα παιδια η SAAB k η Volvo δεν πουληθηκαν καπου?γιατι εγω ετσι ακουσα

Mέρος της Saab ανήκει στην GM (όπως άλλωστε και της Fiat) και μέρος της Volvo ανήκει στη Ford, (όπως η Jaguar, η Mazda, η Land Rover και η Aston Martin)

Ο χρήστης ekvus έγραψε:

Ακόμα και τα θεόρατα λάστιχα που φοράνε μέχρι και τα 1000άρια βαίνουν εις βάρος της αεροδυναμικής απόδοσης.

Ναι ρε παιδια τι ειναι αυτο που εχουν παθει οι εταιρειες με τα λαστιχα? Αν δεν κανω λαθος η Citroen βγαζει εκδοση του C2 στα 1100 cc με ελαστικα 215/55 R16!!!

Δεν νομίζω ότι το χουν πάθει οι εταιρείες, οι αγοραστές ζητάνε όσο το δυνατόν μεγαλύτερες ζάντες (για να 'δείχνει' κακό και ας έχει 60 άλογα ) και οι εταιρείες το δίνουν απλόχερα (και το χρεώνουν φυσικά )

Περίμενε λίγο να δεις και μία έκδοση του Ypsilon με τι ζάντα θα έρθει

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Άκουσα οτι τις υπάρχουσες μπροστινές αεριζόμενες δισκόπλακες (πχ. στο fabiaki μου) μπορώ με κάποιο τρόπο να τις κάνω τρυπητές χωρίς να αλλάξει προς το χειρότερο η αντοχή τους αλλα προς το καλύτερο η εμφάνιση τους......!!!!

Μην κοιταμε μονο την εμφανηση , ιδιως οταν μιλαμε για ενα σοβαρο θεμα ασφαλειας οπως τα φρενα.Εγω θα σου προτεινα να κοιταξεις τα μεγαλυτερα μοντελα της VAG τι φορανε (νομιζω οτι ευκολα βρισκεις μεταχειρισμενα)και να τα βαλεις,ή να πας σε BREMBO TAROX που σιγουρα εχουν για το αυτοκινητο σου.Και προς Θεου μην τρυπησεις τις δικες σου δισκοπλακες ειναι σιγουρο οτι οταν ζοριστουν λιγο θα σπασουν.

Τα μεγαλύτερα μοντέλα της VAG (Leon 1.6, Toledo 1.6, Bora 1.6, Golf 1.6, A3 1.6, Octavia 1.6) φοράνε τους... ίδιους

Ο χρήστης MDVQ έγραψε:
Πρωτη φορα ,αν δεν κανω λαθος, υπαρχει σοβαρη τεκμηριωση για το θεμα τελικης.Αν και εδω που τα λεμε σκοπος αυτου του τοπικ δεν ειναι η αναπτυξη επιστημονικων θεωριων δεν ειναι και κακο που και που να διαβαζουμε και κατι που μας κανει να σκεφτομαστε.
Παντως η πιο πειστικη απαντηση κατα την γνωμη μου ειναι του φιλου ΝΙΠΑ .
Να θεσω ομως και ενα ερωτημα.
Αυτο που λεμε για το βαρος πρεπει να ισχυει σε περιπτωσεις που εχουμε τελευταια σχεση στο κιβωτιο (και μαλλον μακρια) γιατι ας υποθεσουμε οτι το αυτοκινητο σπαει το σαζμαν και εχει μονο τις τρεις πρωτες σχεσεις και η τελικη του περιοριζεται στα 130 χλμ που πιανει η τριτη.
Νομιζω οτι σε καθε περιπτωση τα χιλιομετρα αυτα θα τα πιανει οσο βαρος και να εχει.
Αρα?????εδω δεν ισχυει το βαρος????
Για να δουμε τι θα απαντησετε εδω καλοι φιλοι μπας και ξεστραβωθουμε λιγο και μεις οι μη κατεχοντες

F=1/2 Cx * S * d * V^2

F: δύναμη που απαιτείται (όχι ισχύς ούτε ενέργεια)
Cx: αεροδυναμικός συντελεστής
S: μετωπική επιφάνεια
d: πυκνότητα αέρα
V: ταχύτητα

Το κιβώτιο φυσικά και παίζει ρόλο, όταν μιλάμε όμως για ίδια αυτοκίνητα, έχουν προφανώς και την ίδια κλιμάκωση, όπως και το ίδιο γινόμενο Cx*S

Ο χρήστης cpp έγραψε:
Συμφωνώ ότι φταίει η σχεδίαση αλλα αμα πας και στρίψεις με πάνω από 120χλμ δεν νομίζω ότι φταίει μόνο η σχεδίαση του δρόμου.

Είδα ένα Rallye στις ειδήσεις το οποίο δεν ξέρω με πόσα δοκίμασε να στρίψει και είχε την γνωστή κατάληξη, αλλά ρε παιδιά, άμα ξέρεις ότι ο δρόμος έχει κακοτεχνία (σήμανση υπάρχει για επικύνδυνη στροφή) που πας και τρέχεις.
Πάντα οι δρόμοι θα κρύβουν παγίδες, ότι και να γίνει και η κίνηση με ελεγχόμενα από τον οδηγό χιλιόμετρα περιορίζει τον κίνδυνο.
Τα ΜΜΕ καραδωκούν γιατί έτσι βγάζουν θέματα χωρίς κόστος και γεμίζουν τα δελτία τους και τα ταμεία τους.

Εκείνο το σημείο έχει όριο 80. Ακόμα και αυτά είναι πολλά, ανάλογα τις συνθήκες, ειδικά αν δεν στρίψεις με 'γραμμές' και μείνεις στην αριστερή. Δεν συζητάμε βέβαια για βράδυ, βροχή κλπ κλπ

Δεν φταίει ο δρόμος, η υπερβολική ταχύτητα φταίει...

ούτε λίγο πιο κάτω, Κηφισσού και Καβάλας φταίει η σχεδίαση του δρόμου, πάλι η ταχύτητα φταίει...

Τα survivor και mission ωχριούν μπροστά στο κατέβασμα του Κηφισσού

Ο χρήστης FABIAMANIAC έγραψε:
Άκουσα οτι τις υπάρχουσες μπροστινές αεριζόμενες δισκόπλακες (πχ. στο fabiaki μου) μπορώ με κάποιο τρόπο να τις κάνω τρυπητές χωρίς να αλλάξει προς το χειρότερο η αντοχή τους αλλα προς το καλύτερο η εμφάνιση τους......!!!!

Ξέρει κανείς κατι για το θέμα αυτό???Επαναλαμβάνω....αν μπορώ να 'τρυπήσω'τις υπάρχουσες αεριζόμενες δισκόπλακες ...???και που....???

Μπορώ να σου πω ποιος 'επαγγελματίας' το κάνει αυτό. Εσύ ρισκάρεις να τρυπήσεις τις ήδη υπάρχουσες από το να αγοράσεις καινούριες τρυπήτες;;;;;

Στους αγώνες χρησιμοποιούνται κατά κόρον χαρακτοί. Έχουν καλύτερη απόδοση, διάρκεια και αντοχή από τους απλούς (αν προέρχονται από το ακριβώς ίδιο υλικό) για το λόγο ότι εμποδίζουν τη διάδοση ακτινικών ρωγμών.

Οι χαρακτοί φθείρουν περισσότερο τα τακάκια και παρέχουν χειρότερη άνεση στο φρενάρισμα (κραδασμοί), αλλά στους αγώνες δεν τίθεται θέμα κόστους και άνεσης

Στους τρυπητούς εμποδίζεται επίσης η διάδοση ρωγμών, αερίζονται καλύτερα από τους συμπαγείς, γίνεται καλύτερη αποβολή νερού και των υπολειμάτων τριβής και παρέχουν πιο ομαλό φρενάρισμα από τους χαρακτούς.

Και οι δύο τύποι έχουν ελαφρά μεγαλύτερο συντελεστή τριβής από τους αντίστοιχους συμπαγείς, επειδή το τακάκι βρίσκει μεγαλύτερη αντίσταση.

Ο χρήστης Petros έγραψε:

Τα κ@λομηχανάκια της Πάτρας (και οι κάτοχοί τους) έχουν γίνει διάσημα στο πανελλήνιο

Διακρινω μια εμπαθεια ή μου φαινεται;

Παντως αν βγαιναν ολοι οι Πατρινοι με μηχανακια θα ειχε σωθει το κυκλοφοριακο...

Καμία απολύτως εμπάθεια. Όταν 8 στους 10 κινούνται με σαπάκια που βρωμοκοπάνε και κάνουν αφόρητη φασαρία, σφηνάρουν ανάμεσα σε αυτοκίνητα και λεωφορεία, περνούν κόκκινο (ακόμη κι όταν διέρχονται αυτοκίνητα τη διασταύρωση), σταματούν όπου τους καπνίσει και γενικά οδηγούν χωρίς αύριο, ο χαρακτηρισμός μου είναι επιεικέστατος. Το κακό είναι ότι παρόμοια κατάσταση παρατηρείται και με τα αυτοκίνητα στην Πάτρα...
Γενικά θεωρώ ότι η Πάτρα (μαζί με το Ηράκλειο) είναι η πόλη με την πιο άναρχη κυκλοφορία στην Ελλάδα (δεν έχω πάει Θράκη και δεν ξέρω τι παίζεται εκεί).

Όσο για το κλασικό τσιτάτο των κατόχων μηχανής ('αν όλοι κυκλοφορούσαμε με μηχανές, δε θα υπήρχε κυκλοφοριακό'), το αφήνω ασχολίαστο ως παντελώς ανέφικτο ούτως ή άλλως, άρα ευχολογία. Οσο όμως κυκλοφορούν ταυτόχρονα αυτοκίνητα, λεωφορεία και φορτηγά, τα μηχανάκια θα πρέπει να διευκολύνουν και όχι δυσκολεύουν τα πράγματα....

Πολύ σωστά, άλλωστε ο θόρυβος που εκπέμπουν τα μηχανάκια είναι αντιστρόφος ανάλογος του μεγέθους και των κυβικών (και του 'μυαλού' των εκάστοτε οδηγών)

Ο χρήστης alfistis έγραψε:
mipws xerei kaneis ti syntelesti aerodynamikis exei to 147???????

Cd=0,32

Ο χρήστης MDVQ έγραψε:
Η θεωρια λεει οτι την επηρεαζει και μαλιστα πολυ γιατι ειναι καθαρα θεμα αναλογιας κιλων ανα ιππο.Ομως σε μερικα αυτοκινητα ,και ισως και στο δικο μας,που εχουν κοντα σαζμαν και μπορουν να γεμιζουν και την πεμπτη απλα αργει να τα πιασει.Για απαντηστε οσοι εχουν παραπανω επιστημονικη γνωση και οχι στο περιπου οπως εγω......

έγραψα πιο πάνω από τι εξαρτάται η τελική ταχύτητα σε οδόστρωμα με μηδενική κλίση, σαν απόλυτο νούμερο και όχι πόσος χρόνος απαιτείται. Αν έχει κάποιος άλλος αντίθετη άποψη ας την τεκμηριώσει

Mιλώντας πάντα για μηδενική κλίση στο οδόστρωμα, το βάρος του αυτοκινήτου δεν επηράζει την ταχύτητά του, αφού υπάρχει ισοροπία δυνάμεων. Tο βάρος επηρεάζει προφανώς αρνητικά την επιτάχυνση. Όπως γράφτηκε, θα φτάσει στην τελική του ταχύτητα πιο αργά, αν βέβαια δεν έχει τελειώσει νωρίτερα η ευθεία.

Προφανώς το φορτωμένο αυτοκίνητο θα κάνει περισσότερο χρόνο από τα πχ 170-190χλμ./ώρα από το ελαφρύ και με δεδομένο ότι όσο πλησιάζεις στην τελική ο ρυθμός επιτάχυνσης πέφτει, νομίζεις ότι δεν την φτάνει ποτέ και βλέπεις το ελαφρύ να απομακρύνεται...

Ένα παράδειγμα σχέσης βάρους-ισχύος-αεροδυναμικού συντελεστή και επιδόσεων: (εργοστασιακές τιμές)

Forester Turbo:

ισχύς: 177
Bάρος: 1.410
0-100: 8.1
Tελική: 205

E-Class 200 Komp

Iσχύς: 163
Bάρος: 1495
0-100: 9.7
Tελική: 225

Tο Forester είναι πιο δυνατό, πιο ελαφρύ, αλλά με το ζόρι πάει πάνω από τα 200 αφού είναι ψηλό κι ογκώδες, ενώ η E-Class με κορυφαία αεροδυναμική (0,26) αργεί μεν στα 100 και στις επιταχύνσεις αλλά εξφανίζεται στα πολλά

Ο χρήστης gick έγραψε:
Είμαι νέος και περίεργος. Ζητάω τη σοφία των πρεσβύτερων. Κάθε πληροφορία είναι πολύτιμη...

Η κυριότερη έγκειται στο ότι ο kompressor είναι μηχανικός και πάιρνει κίνηση από τον ιμάντα, γι αυτό λέγεται και μηχανικός συμπιεστής και το κλασικό τούρμπο από τα καυσαέρια

§???lfistis']>Ο χρήστης nakata έγραψε:

ΣΕ ΚΛΙΣΗ ΚΑΝΟΝΙΚΗ ΚΑΤΗΦΟΡΙΤΣΑ ΜΗΝ ΦΑΝΤΑΣΤΗΣ ΤΙΠΟΤΑ ΓΚΡΕΜΟΣ!ΑΝ ΚΑΙ ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΤΟ ΠΑΡΩ ΣΑΝ ΕΙΡΩΝΙΑ ΑΓΑΠΗΤΕ ΜΟΥ ΕΙΜΑΣΤΕ ΜΕΓΑΛΑ ΠΑΙΔΙΑ ΚΑΙ ΔΕΝ ΛΕΜΕ ΦΑΝΦΑΡΕΣ!ΔΕΝ ΕΧΟΥΜΕ ΝΑ ΑΠΟΔΕΙΞΟΥΜΕ ΤΙΠΟΤΑ ΜΕ ΤΟ ΑΜΑΞΑΚΙ ΜΑΣ ΞΕΡΟΥΜΕ ΠΩΣ Η ΤΕΛΙΚΗ ΤΟΥ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΟΤΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΚΑΙ ΟΤΙ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΜΑΣ ΚΟΝΤΡΑΡΗ ΕΝΑ 1.4 ΣΕ ΕΥΘΕΙΑ!

den eimai eirwnas file mou
aplws exei parei to 1.6 to 307 enas kolitos kai exei xenerwsei
apo thema telikis,anyway to amaxi mou aresei kai emena,exei polu kalous xorous,oso gia ta 1.4 exeis dikio einai pio grigora oxi epidei exoun pio polla aloga ,alla epidei exoun liga killa!!!!! [/quote]

H τελική ταχύτητα ΔEN εξαρτάται από το βάρος. Eίναι συνάρτηση του αεροδυναμικού συντελεστή, της μετωπικής επιφάνειας, της πυκνότητας του αέρα και φυσικά της ισχύος του κινητήρα. Pόλο παίζει βέβαια και η κλιμάκωση του κιβωτίου