Posts made by lemon3

Ο χρήστης taurus έγραψε:

Δουλεύουν τα R1R με κύκλους θέρμανσης; Νομίζω ότι αφορούν μόνο slick

Παρεπιπτόντως, είδα R1R σε... wait for it.... Niva
Με πολύ γόμα, δεν μπήκαν δλδ επειδή υπήρχαν πεταμένα

Μέχρι να φέρει τούμπα από υπερπρόσφυση. Μετά θα ειναι για πέταμα και το αυτοκίνητο και -ενδεχομένως- τα λάστιχα.

Προς τον κύριο που επιμένει οτι είναι ασφαλής και σωστός με 100.000 χλμ στα λάστιχά του ΣΕ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ.
Δε θα φανώ πια ευγενικός, δε θα αναλύσω τα πώς και το γιατί, έτσι κι αλλιώς δε θα καταλάβει, δε θα μασήσω τα λόγια μου.
'Φίλε' είσαι ΕΝΑΣ ΚΙΝΟΥΜΕΝΟΣ ΧΑΡΟΣ και παρακάλα το Θεό να μη συμβεί η στραβή και πέσεις πάνω μου ενώ ειμαι με το μηχανάκι ή πεζός ή με το ανηψάκι μου στο δρόμο ή -όταν έρθει- με το παιδί μου. Έτσι και καταλάβω -που θα το καταλάβω, να εισαι σίγουρος- οτι με τράκαρες/χτύπησες/whatever επειδή τα λάστιχά σου δεν κάνουν πια ούτε για πλαϊνά σε βάρκες, ΤΗΝ Π@@ΤΣΙΣΕΣ! ΤΕΛΟΣ!

Εκατοντάδες χιλιάδες χλμ με αυτοκίνητο, φορτηγό, μηχανή και με 0 ατυχήματα που να φταίω. Ρε πλάκα που έχουν κάποιοι εδώ μέσα...

Όταν τα λάστιχά μου 'πέσουν' οδηγώ ανάλογα με τις συνθήκες, τις ικανότητες του αυτοκινήτου και ΤΟ ΚΥΡΙΟΤΕΡΟ τις δικές μου ικανότητες.

Οι φίλτατοι σουπερστριφτεροί αναρωτήθηκαν τι γίνεται όταν σαν χεράδες πατάνε λίιιιγο παραπάνω σε μια στροφή; Τι γίνεται φίλε όταν εσύ με τα ολόφρεσκά σου ημισλίκ (που τα δικαιούσαι γιατί το έχεις το ταλέντο) στρίβοντας σε off-balance καταστάσεις που λέτε και στο χωριό σας χρειαστεί να φρενάρεις; Μπορεί να μην είναι το δικό σου ανιψάκι ή το δικό σου μηχανάκι αλλά ένας φουκαράς που του έμεινε το αυτοκίνητο πάνω στη στροφή. Πόσοι κρατάτε τον κανόνα να μπορείς να (σχεδόν) σταματήσεις στην απόσταση που μπορείς να δεις;

Για βουτάτε λίγο τη γλώσσα στο μυαλό πριν ποστάρετε... γεμίσαμε keyboard warriors.

Στο δεύτερο

Έτσι, 100 αυτομαστιγώματα γιατί είναι μη ενδεικνυόμενα λάστιχα. Ούτε καν energy μας αξίζει, κανένα ling long loveyoulong time και αυτό με διαρροή και κάθε πρωί φούσκωμα με τρόμπα ποδηλάτου. Έτσι για να στρώνουμε χαρακτήρα. Άκου εκεί θράσος να βάλει UHP λάστιχο... αλήτες

Οι holier than thou συνφορουμίτες να μας πούνε καθε πότε να αλλάζουμε λάστιχα και πόση ώρα αφήνουν την ηλεκτρική κουβέρτα πάνω πριν πάνε για τσιγάρα. Επίσης καλό θα ήταν να ενημερωνόμαστε για το πότε να βάζουμε την τετράδα με τα χειμερινά πάνω, επειδή ενδέχεται κάποιο πρωί η θερμοκρασία να πέσει στους 6,8 κελσίου.

Παρακαλούνται επίσης να μην πάνε σε κανένα χωριό και δούνε ντατσούνα χωρίς ABS και με λάστιχο εκτός Continental, Bridgestone, Michelin γιατί το εγκεφαλικό δεν το γλιτώνουν

Ρε έχουμε ξεφύγει εδώ μέσα λέμεεε

Ο χρήστης GGAB έγραψε:

γιατι αλλαζεις λαστιχα τοσο συχνα;;;;;;;ουτε 100 χιλιαδες χλμ δεν γραφουν
επικυνδινος!!!!!

Κάτσε απο πίσω μου με το άτος, να φρενάρω εγώ ο 'επικυνδινος' και να δούμε άμα με καβαλήσεις. Θέλει και βάψιμο ο προφυλακτήρας >τα 050 με το Α ή χωρίς ειναι σχετικα ακριβά ελαστικά, θορυβώδη, αργουν να ζεσταθούν, με σχετικά μαλακή γομα και οταν ειναι ζεστά τρώγονται ευκολα.

ποιος ο λόγος να φοράς τετοια ελαστικά και να το παίζεις Φιλέας Φογκ;;

πολύ καλη επιλογή εκανες και με τα S001. να υποθεσω έχεις λαστιχά 'φιλαράκι' ε;

Δεν το παίζω Φιλέας Φογκ, μάλλον κάτι στο νίντζα θα έλεγα
Με το λαστιχά συνεργάζομαι χρόνια για βαριά οχήματα, άμα περίμενε από τα επιβατικά μου να τα κονομήσει θα ήμασταν μαλωμένοι τώρα

Ο χρήστης ΧρηστοςΣ8 έγραψε:

Μαλλον τα εχει μπερδεψει ο φιλος.
65000 ΧΛΜ με αυτα τα λαστιχα, δεν βγαινουν με τιποτα.

Έκανα με 2 σετ (RE050 και RE050A) 80 και 90 χιλιάδες χιλιόμετρα αντίστοιχα. Τα τωρινά (S001) έχουν ήδη 50 χιλ. χλμ. Αυτής της κατηγορίας λάστιχα έχουν τα καλά και τα κακά τους. Μέχρι τις 50 χιλ χλμ περίπου και ως το 2ο καλοκαίρι είναι καλά όταν ζεσταθούν. Το κακό είναι ότι με 100 στην ευθεία δεν ζεσταίνονται, ιδίως με συνθήκες 5 κελσίου, ψιλόβροχο, λασπογλίτσα απο το τρακτέρ/αγροτικό που βγήκε απο το χωράφι κτλ.

Το καλό είναι οτι όταν υπάρχουν οι συνθήκες για να δουλέψουν, δουλεύουν και πολύ καλά. Το κακό είναι ότι για το 80% των μετακινήσεων είναι επαρκή, για το 15% γαμάτα και για το άλλο 5% γάματα (τα ποσοστά καθαρά για παράδειγμα, απο δική μου χρήση/εμπειρία)
Για το τελευταίο 5% που περιλαμβάνει χιονισμένο κατσικοχώρι καλό είναι να υπάρχει και κανένα νίβα η κάτι παρόμοιο.

Για να συνοψίσω, μάλλον τελευταία φορά που βάζω λάστιχα τέτοιας κατηγορίας. Σε άλλη χώρα που τα λάστιχα τρώγονται ή σε αυτοκίνητο καθαρά για στρίψιμο ευχαρίστως να ξαναέβαζα. Αλλά τα πετάω κάθε φορά όχι απο φθορά αλλά από dry rotting. Με κάτι στο πιο touring πιστεύω ότι θα χάσεις κάτι απο το 15% των μετακινήσεων για την βόλτα. Θα κερδίσεις όμως πολλά στο 80% των μετακινήσεων σε μη ιδανικές συνθήκες.

Α, και για να μην πέσει κανένας έξυπνος και πει 'τι λες ρε φιλλλλάρα, δεν βγαίνουν τόσα χλμ με αυτά τα λάστιχα' έχω να σημειώσω τα εξής:
α) Κάνω πολλές μετακινήσεις σε επαρχιακό δρόμο με επιφάνεια γυαλί και χωρίς extreme επιταχύνσεις (μόνο στον κάθετο άξονα λόγω χαντακιών )
β) Κάντε ένα πειραματάκι: 50 χιλιόμετρα Εγνατίας και παρατηρούμε το χρώμα του λάστιχου. 50 χιλιόμετρα autostrada και παρατηρούμε πάλι. Πάντως τα πρώτα 500 στην Ελλάδα μετά από autostrada πάντα τα λάστιχα κρατάνε καλύτερα.

Ο χρήστης manosk έγραψε:
Από πού χάνει; Ίσως να έχει χαλάσει μόνο καμιά τσιμούχα. Αν είναι μοντέλο (ποιο;) που κοστίζει πάνω από 200 ευρώ, καλύτερα να το πας για επισκευή ή να ψάξεις μόνος σου τη διαρροή, να παραγγείλεις το εξάρτημα και να παλέψεις να το βάλεις. Αν τώρα τα έχει φτύσει η αντλία...

Χάνει από εκεί που εφαρμόζει το 'χερούλι' που βάζεις τον καφέ και η παροχή του ζεστού νερού. Εκεί αν θυμάμαι καλά είναι μέταλο με μέταλο, δεν έχει κάποιο λαστιχάκι για να στεγανοποιεί.

Χαιρετώ αγωνιστικά τους φίλους του καφέ

Παίδες έχω απελπιστεί... η gaggia μου κάνει νερά, κυριολεκτικά. Ο μισός καφές στο φλυτζάνι, ο μισός στον πάγκο
Ευτυχώς έχω μηχανούλα ESE στο μαγαζί και πίνω κανένα καφέ της προκοπής. Θα ασχοληθώ πάλι το ΣΚ μήπως και μπορέσω να τη φτιάξω αλλά μάλλον δεν γίνεται τίποτα. Οπότε πάμε σε αναζήτηση μηχανής για το σπίτι. Οι απαιτήσεις απλές:

α) Οικονομική (το δυνατόν) στην αγορά
β) Τσουμπλεκάκια και παπαράκια και γκατζετάκια δεν με ενδιαφέρουν. Μόνο εσπρέσσο να βγάζει και μου φτάνει.
γ) Σχετικό με το (β): Πρέπει να έχει potential να βγάζει σωστό καφέ, άμα βάλεις σωστό καφέ
δ) Άμα έχει και φιλτράκι για να βγάζει και καφέ απο ESE ακόμα καλύτερα, αλλά όχι απαραίτητο.
ε) Λύσεις όπως tassimo, massimo και το κακό συναπάντημα δεν τις βλέπω. Αν και ο iperespresso της illy καλούτσικος είναι. Εγώ θέλω να τον πατάω μόνος μου, όχι τον ναργιλέ αλλά τον καφέ.

Γιά πείτε άμα έχετε κάτι υπ 'οψιν...

Ο χρήστης drdino έγραψε:

το νικελώνουν το παπί

Ερώτηση κρίσεως: 'Εστω

Κινητήρας Α με 20 kgm ροπή στις 1750 σαλ
Κινητήρας Β με 10 kgm ροπή στις 3500 σαλ

ποιός είναι πιο δυνατός;

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Ψιτ κύριος, για αυτοκίνητα μιλάμε εδώ.

Στην ομορφιά αναφερόμουνα, όχι στις οδηγικές ικανότητες

Θααα σας στεναχωρήσω τώρα λίγο τους petrolheads. Είναι 1,6 jtd οπότε οι παραπάνω παρατηρήσεις έχουν να κάνουν με το 'στρίβω με τη φόρα'

Για να λέμε όμως και του στραβού το δίκιο 1400 κιλά αυτοκίνητο έχει μέση 5 και κάτι, έχει 6άρι σαζμάν που δεν σε αφήνει πουθενά ξεκρέμαστο και σε γενικές γραμμές επαρκεί πλήρως για να πηγαίνεις στη δουλειά σου αξιοπρεπώς. Χώρια που στρώνεις και χαρακτήρα και δεν κακομαθαίνεις με το να σε ξελασπώνει η δύναμη του αυτοκινήτου
Σαν μοτεράκι είναι καλό πάντως, άμα το δουλέψεις στην καλή περιοχή και δεν ψοφάει ψηλά. Ευτυχώς δεν έχει την κλασσική βλακεία που κάνουν τώρα τελευταία στη χαρτογράφηση, με 50% διαδρομή γκαζιού να δίνει 90% της ροπής, για να σε ξεγελάνε στο test drive

Το σαζμάν ούτε κρύο ούτε ζέστη σαν αίσθηση, επαρκές. Αλλά είπαμε, άμα μάθεις μία σε fuller ασυγχρόνιστο και subaru το οποίο έχει παρόμοιο δούλεμα με το fuller, τα άλλα σου φαίνονται οδοντόκρεμες

Το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται απο συγγενικό πρόσωπο που κάνει ένα σκασμό χιλιόμετρα ετησίως, οπότε ήταν αναγκαίο το ντηζελάκι. Όταν με το καλό τα τινάξει τα πέταλα το subaru το σκέφτομαι σοβαρά για τζουλιετίτσα και για μένα. Σε μτχ όμως, εκτός αν έχει βγάλει καινούριο fiat bravo με τα ίδια μηχανικά μέρη. Αλλά ως να τα τινάξει ο σουμπαρόσαυρος μάλλον θα έχει βγεί giulietta mk2

Μετά απο session που μπόρεσα να πατήσω λίγο επιτέλους σε στροφές την τζουλιέτα αναφέρω τα εξής:

Σαν πλαίσιο φαίνεται διαμαντάκι, πολύ σωστά στημένο. Το τιμόνι είναι λίγο άλλα 'ντ άλλα και το D δεν φαίνεται να κάνει τίποτα ιδιαίτερο εκτός απο το να το βαραίνει λίγο. Τα φρένα έχουν υπερβολική υποβοήθηση για τα γούστα μου. Πιέσεις στα λάστιχα δεν είδα, και κάνουν αρκετή διαφορά, αλλά ψιλοσωστές μου φάνηκαν με το μάτι

Στις στροφές όμως ντουβάρι. Σε απόλυτη ταχύτητα (δηλαδή grip με άλλα λόγια) πλησιάζει το WRX με τα τελειωμένα αμορτισέρ, σε αίσθηση εμπιστοσύνης το ξεπερνάει. Σε επικοινωνία seat of the pants αρκετά καλή, πάλι όμως λίιιγο απομονωμένο για τα γούστα μου. Η ουρίτσα όμως βοηθάει πολύ στο στρίψιμο, αρκετά ζωντανή θα έλεγα.

Συνοπτικά πρόκειται για πλαίσιο με βάθος, που δεν βασίζεται σε λαστιχάρες για να καλύψει ατέλειες. Είναι μια πολύ καλή βάση για επερχόμενα μοντέλα. Άκαμπτο, προοδευτικό, σαφές. Το μόνο αρνητικό είναι ότι χάνει λίγο σε αίσθηση για τα γούστα μου. Έχω την υπόνοια οτι με 16αρες και στενότερα λάστιχα θα ήταν ακόμα καλύτερο.

Νταξ, δεν είμαι και ο Βαλεντίνο Ρόσσι, ούτε αυτά που λέω είναι the gospel. Σχόλια και διαφωνίες δεκτές

Παίδες τα φώτα σας...

Η Giulietta μας (1,6 jtd) έφτασε στη μέση του interval για λαδάκια. Επειδή longlife-ξεlonglife λαδάκια για 35κ χλμ εγώ δεν αφήνω λέω να κάνω μια ενδιάμεση αλλαγή. Το ζήτημα είναι οτι θέλει συγκεκριμένη προδιαγραφή (Fiat 9.55535-S1) η οποία είναι ψύλλοι στ'άχυρα

Ερώτηση πρώτη: Έχουμε κανένα μαγαζί Σαλονίκη μεριά που να βρούμε τέτοια λαδάκια; Δεκτά και πμ για να μη θεωρηθεί διαφήμηση.

Ερώτηση δεύτερη: Σε περίπτωση που δεν βρεθούν τέτοια λάδια πάμε σε λύση αντιπροσωπείας. Το πρόβλημα είναι οτι τον τοπικό dealer δεν τον πολυεμπιστεύομαι. Αντί για τα σωστά μη μπήξει τίποτα βαρελίσια 15/40 ελαμωρετωρακιαυτακαλαειναιδενπαθαινειτιποτα . Πάντως δεν τον είδα πολύ πρόθυμο να μου δώσει λάδια και να τα αλλάξω μόνος μου. Οπότε ποιόν ντήλερ (μάλλον κατα Σαλονίκη μεριά) εμπιστευόμαστε για να αγοράσω τα σωστά λαδάκια;

Πάντως ρε γαμώτο με νευριάζει το attitude αντιπροσωπειών... πουλάς ένα αυτοκίνητο, το οποίο λέει θέλει κάποια αναλώσιμα κάποιων προδιαγραφών. Άμα έρθω και σε ρωτήσω αν το αναλώσιμο είναι όντως αυτών των προδιαγραφών θα πάρω τις εξής απαντήσεις:
α)Ναι είναι (έτσι λέω τώρα, μην παίρνεις κι' όρκο)
β)Δεν είναι αλλά ο αρχιμάστορας λέει οτι δεν έχει πρόβλημα. Αν τους πείς ευχαριστώ δεν θα πάρω εισπράττεις το βλέμμα 'πωωω πω σε μυστήριο πέσαμε'

Ευχαριστώ

Εεεε ρε κάτι ντατσούνες

old skool ντατσούνα

Σύμφωνα με το Car and Driver η Scion δεν θα βγάλει τούρμπο, η Τογιότα μπορεί να βγάλει κομπρεσσοράτο και η Σουμπαρού είπε δεν θα βγάλει τουρμπίσιο. Τουλάχιστον όχι για τώρα. Μπορεί αργότερα. Άμα της βγαίνουν τα κουκιά

car and driver

Κοινώς άσε τώρα μη βγεί καμμιά βρώμα και δεν πλησιάζει κανένας το άτμο. Πάντως στε διάφορα μπλογκ υπάρχουν αναφορές για πιο δυνατές εκδόσεις.

Ενδιαφέρον πάντως έχει πού βρήκαν να βάλουν την τουρμπίνα.

Τα παραπάνω μπορεί εν τέλει να αποδειχτούν ακαδημαϊκά, άμα συνεχίσουμε έτσι μπορεί να απαγορευτούν τα ιδιωτικά αυτοκίνητα στη Λαϊκή Δημοκρατία της Ελλάδας ή μπορεί όταν με το καλό έρθει στη χώρα μας να κοστίζει 10.000.000.000.000 δρχ

Ο χρήστης kostis20 έγραψε:
Subaru Refreshes JDM Legacy, gets New FA20 2.0-liter Direct Injection Turbo with 296hp

http://carscoop.blogspot.com/2012/05/su ... ARSCOOP%29

Πολύ καλό το legacy, αν και η προηγούμενη γενιά ήταν πιο όμορφη κατ'εμέ.

Στο ζουμί του άρθρου τώρα:

The big news, of course, is the new 2.0-liter direct injection turbo (DIT) flat-four producing 296hp (300PS) at 5,600 rpm and 400Nm (295 lb-ft) from 2,000 to 4,800 rpm, or 15hp and 50Nm (37 lb-ft) more than the 2.5-liter single-scroll turbo flat four it replaces.

According to Japanese media, the 2.0GT DIT is based on the FA20 engine found on the BRZ, Toyota 86 and Scion FR-S coupes, though instead of the Toyota sourced D4S dual port- and direct-injection technology, it uses Subaru's own direct-injection system and of course, a turbocharger.

Σκέφτεστε αυτό που σκέφτομαι;

Ο χρήστης j.marr έγραψε:

αμα θες αμαξι για να το στήνεις στα φανάρια δεν τα κοιτάς καθόλου τα gt86/brz. δεν σχεδιάστηκαν γι αυτό.

+1000, συμφωνώ... το μόνο νέο μοντέλο που με ενθουσιάζει εδώ και πολύ καιρό.

Το ζήτημα παραμένει όμως... να πάρω (όχι εγώ, πουτέ υποθετικά μιλάω) ένα '86 με 30-35κ ή ένα Ibiza cupra με τα μισά, να του πετάξω και ένα πρόγραμμα και να κάνω πλάκα στα brz/'86; Το ερώτημα είναι αν ο κόσμος εκτιμήσει αυτά που προσφέρει το '86 και δεν το δει πεζά και πει 'έλα μωρε τώρα, παίρνω ένα cupra/scirocco/gti/bmw 118/ κτλ' γιατί δεν έχει αρκετά άλογα για 30κ αυτοκίνητο.

Όπως λέει και ο τύπος στο τέλος 'the vanguard for new enthusiast cars'. Μακάρι να τα πάει καλά αλλά τουλάχιστον για την Ευρώπη κρατάω μικρό καλάθι. Ο λόγος; 30k euro για 86/BRZ ή Scirocco 2.0Τ DSG με πρόγραμμα 280 αλόγατα καρντασάκι'μ; Έλα να τα στήσουμε

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Βγάζουν μερικά καλά μοντέλα για την Αμερική, πριν χρόνια είχε ένα κουπέ Ακόρντ χωρίς ακριβό εξοπλισμό αλλά με 3 λίτρα V6.

Αα, αυτά πήγαιναν καλά απο εκκίνηση... 260 αλογάκια, αυτόματο με t/c. Και με περιτύλιγμα οικογενειακού σεντάν.

Πάντως σαν τα τους άρεσε στο autocar

http://www.autocar.co.uk/CarReviews/RoadTestsHistory/Fiat-Panda-1.2-Easy-/262503/

Youtube Video

επίσης

Youtube Video

... ανατριχίλααααα

άμα ακούγεται το lanos έτσι τότε προχώρα άφοβα

Ο χρήστης junior gt έγραψε:
Μετά από 160000 με το Σουμπαρού είμαι για αλλαγή των μαμά αμορτισέρ.
Από μια πρώτη έρευνα που έκανα τα μαμά αμορτισέρ (χωρίς ελατήρια) κοστίζουν 445 ευρώ το ένα χωρίς φπα.
Μια πλήρης αγωνιστική ανάρτηση tein με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ (και δυνατότητα τοποθέτησης κιτ για ρύθμιση από μέσα- αυτό είναι έξτρα), η οποία κατά γενική ομολογία είναι πολύ καλύτερη από τη μαμά κοστίζει 1800 ευρώ.

http://camskill.co.uk/products.php?show=30226

εγώ προς εκεί προσανατολίζομαι

ps βλέπω η subaru συνήλθε λίγο, εμένα προ 4ετίας μου είχαν πει 2800 (με το ΦΠΑ, ευτυχώς)