Αγοραζει κανεις με αυτα τα χρημαστα ενα ντιζελακι αουντι, q 2 με αυτοματο κιβωτιο στην πιο πλουσια εκδοση και με 10.000 € διαφορα ετσι για πουρ μπουαρ.
Και αν μεινουμε στο αουντι παιρνει το νεο α4 παλι η πλουσια σπορ εκδοση με αυτοματο κιβωτιο και παλι περισσευουν λιγα χιλιαρικακια για καποιο εξτρα εξοπλισμο.
Ειναι υπερβολικα ακριβη η αλφα κλας χωρις λογο.
Και αυτο παλι σχετικο δεν ειναι;
καθοτι δυο αυτοκινητα με ακριβως τον ιδιο κινητηρα και ζαντολαστιχα και ολα τα αλλα σταθερα οπως κιβωτιο, αεροδυναμικη, μαζα κτλ, αν εχουν διαφορετικο αξονα μεταδοσης εμφανιζουν και διαφορετικα αποτελεσματα λογω ακριβως της στροφορμης του αξονα;
Φυζικς
Λοιπον,
Η ροπη ελξης που ασκειται στο αυτοκινητο ειναι:
Ροπη ελξης=η δυναμη τριβης του οδοστρωματος πανω στο πελμα του ελαστικου * ακτινα τροχου
Ειναι δηλαδη η ροπη της ασφαλτου πανω στον τροχο η οποια θα τον οδηγησει σε στρεψη. Δηλαδη θα γυρισει.
(Η δυναμη τριβης που ασκει η ελληνικη ασφαλτος δεν θα ελεγα πως παντα ειναι παραδειγμα προς μιμηση.)
Ροπη κινησης ειναι η ροπη απο το καμαρι μας, (κινητηρας)
Αρα:
Συνολικη ροπη που ασκηται στον τροχο ( εχοντας ολα τα αλλα δεδομενα οπως σχεση μεταδοσης, διαφορικα κτλ) = ροπη κινησης + ροπη ελξης των κινητηριων τροχων+ ροπη πεδησης.
Αλλα επειδη δεν ειμαστε ψηλοβλαμενοι και δεν παταμε φρενο οταν επιταγχυνουμε τοτε η ροπη πεδησης ειναι μηδεν.
Τωρα στο ερωτημα αφου η ακτινα του τροχου ειναι σταθερη τι ισχυει αν αλλαξεις ζαντα;
Αλλαζει η μαζα του τροχου, λογω της ζαντας.
Για αυτο και παλια διαφημιζαν ως σπορ ζαντα την αλουμινιου εναντι της σιδηρου.
Υπαρχει τοτε η αδρανεια για να κουνηθει αυτη η ζαντα, οσο πιο βαρια ειναι τοσο περισσοτερο σμπροξιμο θελει.
Αδρανεια τροχου= μαζα της ζαντας (σε κιλα) * ακτινα² : 2
Αν ανεβαζεις συνεχως την ροπη κινησης με παρομοιο ρυθμο με το νουμερο της αδρανειας του τροχου δεν θα εχεις προβλημα, αλλα αν ο κινητηρας ειναι ο ιδιος τοτε η αποδοση του κινητηρα θα ειναι μικροτερη συγκριτικα με εναν ελαφρυτερο τροχο.
Αν αλλαξεις ομως σε διαφορετικες σχεσεις μεταδοσης και αλλαξεις την τελικη ροπη κινησης με τετοιο τροπο ωστε να καλυπτεται η μεγαλυτερη μαζα του τροχου. Παλι με τον ιδιο κινητηρα δεν θα ειχες προβλημα, ισως μονο μικροτερη (στην θεωρια) τελικη ταχυτητα.
Οχι, απλα διαβαζω οταν εχω ορεξη στον ελευθερο μου χρονο τεχνικα αρθρα και τεχνικες μελετες που εχουν να κανουν με τα αυτοκινητα, ειτε απο τα περιοδικα, ειτε απο επιστημονικες τεχνικες μελετες δημοσιευμενες στο διαδυκτιο, ειτε απο ελευθερα βιβλια μηχανολογιας στο διαδυκτιο, ειτε απο τεχνικες αναλυσεις στο γιουτιουμπ.
Υπαρχουν αλλα δεν το εγραψα σωστα. Εννοουσα πως για 100% σκληρη χρηση καλυτερο θα ταν ενα χειροκινητο.
Αυτο το γραφω εχοντας διαβασει και δει αφιερωματα του ρανγκλερ απο κατοχους του στο διαδυκτιο
Και τα αυτοματα;
Το τρεμουλο υπηρχε οταν επεφτε σε λακουβες με αυτα τα χιλιομετρα η γενικα και στο ισιαδι.
Ειχε σταυρο στη μεταδοση του;
Ναι το εχω δει και εγω σε βιντεακια καποτε. Επρεπε να γραψω πιο πανω πως καλο ειναι να εχουν μονο χειροκινητο και το εγραψα λαθος.
Το νεο στις φωτο που βλεπω, εχει κατι πρωτογονο που μ αρεσει. Με αυτομαστο και τουρμπακι δεν λεω πως θα με χαλουσε ως μικροσκοπικο καθαροαιμο εκτος δρομου, αλλα σε διαδρομες στην αμμο, η σε λασπες θα αντεχε;
Απο αξιοπιστια πως ηταν το προηγουμενο αυτοματο του τζιμνυ και ιδιαιτερα σε εκτος δρομου διαδρομες;
Πολλες φορες ο ημιακαμπτος στα καθετα φορτια δηλαδη λακουβες μπορει να εχει εξαιρετικη συμπεριφορα. Οι πολλαπλοι εχουν πλεονεκτημα οταν ασκουντε πλευρικες πιεσεις που αλλαζουν θεση και γεωμετρια στην τυπολογια της αναρτησης μεσω των συνεμπλοκ, περισσοτερο δε και με φορτωμενο βαρος στον πισω αξονα.
Εδω βεβαια θεωρω πως εχουμε να κανουμε με τα αμορτισερ.
Οι πολλαπλοι ειναι στην ουσια μια εξελιξη των διπλων ψαλιδιων με εναν επιπλεον βραχιονα.
Αυτος βοηθα στο να διατηρηται η γεωμετρια οσο δυνατον καλυτερα, καθως τα διπλα ψαλιδια δεν αποδιδουν σε αναρτησεις με μεγαλες διαδρομες οπως ειναι το ζητουμενο στα απλα οικογενεικα καθοτι τοτε αλλαζει αρκετα η γεωμετρια τους. Με τον εξτρα βραχιονα μετατρεπονται σε πολλαπλων συνδεσμων παιζοντας πολυ με τα μαλακα συνεμπλοκ, προσφεροντας ανεση διατηροντας πολλα απο τα θετικα των διπλων ψαλιδιων, χρησιμοποιοντας επιπλεον μια μεγαλυτερη διαδρομη στην αναρτηση.
Ο ημιακαμπτος εχει τα θετικα του ακαμπτου στα καθετα φορτια και τα θετικα ως ενα σημειο των υστερουντων, και αυτο οχι παντα.
Το αυτοματο θα ζεσταινεται ευκολα στις εκτος δρομου διαδρομες οταν θα πατιναρει ωσπου η τετρακινηση να βρει προσφυση.
Τα καθαροαιμα εκτος δρομου, οπως το τζιμνι εχουν μονο μηχανικο κιβωτιο και καλο σετ συμπλεκτων για αυτο ακριβως τον λογο.
Αν κινηται συνεχως σε ασφαλτο και που και που χωματοδρομο μια χαρα θα ειναι με αυτοματο.
Το ξερω οτι ειναι ρομποτικα αλλα στο τελος εχει ανθρωπινο χερι και ισως σε καποια τελειωματα οταν βαζουν τα μαραφετια αυτα να δημιουργουνται φουσκαλες. Ισως περνουν εκει καποια εξτρα δοση βερνικιου και με καποιο τροπο που παιρνει μεσα του αερα και κανει σπυρακια.
Ή στην εισαγωγικη εδω οταν βγαζουν τα ναυλον απο τους προφυλακτηρες, η κολλα απο τις μεμβρανες συν το τελικο φινιρισμα με καποιο μαραφετι δημιουργουν αυτο.
Δηλαδη αν το σφουγγαρακι ειναι τετοιο που μεταφερει αερα μεσα στο βερνικι τοτε οταν αυτο στεγνωσει κανει σπυρακια
Ναι καλε γιατι;
Ακριβως ετσι ειναι τα επιπλα οταν περνα το μαγικο μου χερι απο πανω τους.
Στο τελικο φινιρισμα τα περνουν με τετοια μπιχλιμπιδια. Ισως το θεμα ειναι στην εισαγωγικη
Λοιπον , αυτα νομιζω ξερω τι ειναι. Μιας και οταν βαφω με βερνικι ξυλινα επιπλα και ντουλαπια του σπιτιου, ειμαι τελειως ερασιτεχνης και μερικες φορες δημιουργω τετοια σπυρακια. Οταν περνας με σφουγγαρακι βαφης τοτε δημιουργουνται σπυρακια γιατι εγκλοβιζεται ο αερας απο το σφουγκαρακι μεσα στο βερνικι και καθως στεγνωνει κανει σπυρακι-φουσκαλες.
Αρα ή στο εργοστασιο χρησιμοποιουν κατι τετοιο, οταν τελειωνει η διαδικασια βαφης στο τελικο φινιρισμα, ή στην αντιπροσωπεια οταν περνουν το υγρο κερι το περνουν με τετοιο σφουγκαρακι βαφης και δημιοργουνται αυτα.
Πρεπει να χρησιμοποιουν σφουγγαρακι για εποξικες βαφες, κολλες, βερνικια, κτλ.
Εξαιρετικη συνεργασια αναρτησεων, τιμονιου και ηλεκτρονικων.
Μπραβο ρε χοντα. Το καλυτερο αυτοκινητο στην κατηγορια του.
Χαρακτηριστικο στα 85 χιλ. Οι φωνες του συνεργειου, για τον αθλο εστω και ας εριξε μια κορινα.
Για να προλαβω καποια σχολια, το τεστ εγινε με ενα ατομο και με ηλεκτρονικα που φρεναρουν το αυτοκινητο ακομα και αν παταει σταθερο το γκαζι ο οδηγος.
Δηλαδη η ταχυτητα δεν εχει καποια σχεση με τη φουλ γεματη ακτιβα και χωρις ηλεκτρονικα αλλα ειναι η πρωτη φορα που μικρο αυτοκινητο παραγωγης μπαινει με τετοια απιστευτη ταχυτητα εστω και με μια μικρη διαφορα στο προτυπο της δοκιμασιας.
Δεν θυμαμαι αλλο αυτοκινητο να εχει τοσο καλη, ομαλη συμπεριφορα…
Το τζαζ φοραει μαλιστα και 16 αρι τροχο με 55αρι προφιλ, ψιλομπαλονακι δηλαδη.
Χιλια μπραβο ρε χοντα.
Χωροι λιμουζινας, αξιοπιστια, κιβωτιαρα, τιμοναρα, και καταπληκτικη συνεργασια ηλεκτρονικων και αναρτησεων, εξαιρετικη συμπεριφορα σε παθητικη ασφαλεια και το μονο στην κατηγορια με σχεδιασμο για προστασια σμολλ οβερλαπ.
Ετσι φτιαχνονται αυτοκινητα πολης.
Και ηλεκτρονικα. Αν δεν ηταν το ηλεκτρονικο φρεναρισμα σχεδον ακομα στα ιδια θα ηταν τα αυτοκινητα
Οι αναρτησεις ειναι το πιο δυσκολο κομματι στα αυτοκινητα καθως πρεπει να υπολογιστουν μαθηματικα ολες οι πιθανες περιπτωσεις κινησης της αναρτησης, ελαστικων, προσφυσης, ταχυτητας, βαρους κτλ.
Υπολογιζοντας αυτον τον τεραστιο μαθηματικο τυπο με τις πολλες υποθεσεις( βασικα καταστρωνοντας τον) θα πρεπει να τον εφαρμοσουν σε μηχανικα κινουμενα μερη που εχουν συνδεσμους σινεμπλοκ ( παιζουν τρομερο ρολο στις στροφες αφηνοντας τους βραχιονες να αλλαζουν ολη την αναρτηση ξανα απο την αρχη και του υπολογισμους της)
Πλεον, μονο με υπολογιστες μπορει να γινει κατι τετοιο, και στις σοβαρες εταιριες με πανακριβα λογισμικα και κεφαλαια για δοκιμες γινονται καλες εφαρμογες.
Για παραδειγμα η συνδεσμολογια μουλτι λινκ στον πισω αξονα καταφερε με λιγα χρηματα σε πολλα κομματια αυτου του τυπου να δωσει λυσεις καλυπτοντας πολλες απο τις υποθεσεις που επαιρναν οι μηχανικοι.
Οι υδρο με τις μπουκαλες και τα υδραυλικα της μπορουσε να προσαρμοστει πολυ ευκολοτερα σε παρα πολλες υποθεσεις βοηθοντας την τυπολογια της μηχανικης αναρτησης, και μαλιστα με μια αναρτηση ακτιβα να πετυχει την λυση σχεδον ολων των υποθετικων περιπτωσεων
Και ομως θυμαμαι αρθα, δεν ξερω και εγω ποσες δεκαετιες πισω, που ελεγαν πως οταν μπει σε μεγαλυτερη παραγωγη θα καταφερουν να μειωσουν το κοστος και ενα μικρομεσαιο πιθανον (ετσι ελεγαν τοτε) θα εφοδιαζεται με τετοια αναρτηση με πολυ χαμηλο κοστος. Αυτα ελεγαν τα αφεντηκα της σιτροεν.
Χαρα εγω τοτε πως η αυτοκινηση θα τελειωσει με το θεμα των αναρτησεων και θα παει παρακατω σε αλλους τομεις.
Απο τοτε ομως δεν προχωρησε η υποθεση. Εμεινε ειδος πολυτελειας. Δεν καταφεραν να επιμερησουν το κοστος εξελιξης μεσα απο μια τεραστια μαζικη παραγωγη.
Για αυτο ελεγα σε αλλα ποστ με το πολυ 20.000€ επρεπε ολα τα αυτοκινητα να διαθετουν τετοιες αναρτησεις. Να ειναι δηλαδη, κατι δεδομενο, και ας εχουν αλλη τυπολογια.
Εγω παντως εχω να πω πως αν δεν τη θελει η σιτροεν ας τη πουλησει ως πατεντα, σε ασιατικες εταιριες που μπορουν να εξασφαλισουν την αξιοπιστια στο υποσυνηδητο των καταναλωτων και να ξαναχαρει η μαζα αναρτησεις με πραγματικη ανεση.
Εγω μενω στην καλυτερη συμπεριφορα απο το τελευταιας γενιας i30. Δηλαδη στις στροφες ειναι χειροτερο το i30;
Σωστα οταν το εγραφα σκεφτομουν το βαλβτρονικ, της μπε εμ βε, και τα β τεκ της χοντα και το εγραψα λαθος.
Χρονισμου ειναι.
Ο κ12c εχει πλεον μεταβλητο χρονισμο και των βαλβιδων εξαγωγης, ο κ12β ειχε μονο στους εισαγωγης, βελτιωνοντας το τραβηγμα απο τις χαμηλες στροφες.
Γενικα χρησιμοποιει ως κυκλο καυσης αυτον του ατκισον, ο οποιος αφηνει την βαλβιδα εισαγωγης παραπανω απο το φυσιολογικο ανοιχτη (καθως ανεβαινει το εμβολο) κατι που βοηθα τους πολλαπλους ψεκασμους απο τα διπλα μπεκ (τα οποια δενουν καλυτερα το καυσιμο με τον αερα και βοηθουν στην εξατμιση του καυσιμου πιο αποδοτικα ψυχοντας τον θαλαμο καυσης), και ειναι αποδοτικοτερος σε μια δεδομενη ποσοτητα καυσιμου.
Το εντυπωσιακο ειναι πως ενω ανεβαινει το εμβολο με ανοιχτη τη βαλβιδα, επιτυγχανεται παρ'ολα αυτα υψηλη συμπιεση λογω του σχηματος της κεφαλης του εμβολου και του στενοτερου διαυλου του αερα.
Καθως εψαχνα να βρω για ποιο λογο εχει τοσο ομαλη λειτουργια ο κινητηρας απο αντιστοιχους τετρακιλυνδρους παλαιοτερης γενιας κατεληξα σε ενα συμπερασμα, το οποιο εν πολλοις στηριζεται σε καποια στοιχεια που τα αναφερει στα γρηγορα και η σουζουκι στην παρουσιαση του κινητηρα.
Στον συνδιασμο του μεταβλητου χρονισμου των βαλβιδων εξαγωγης, που αναφερθηκα παραπανω, στην ελαφρυτερη κεφαλη με καλυτερη διαχειρηση της θερμοκρασιας (απο υλικα τα οποια πιθανων να παρουσιαζουν και εναν ηχομονωτικο χαρακτηρα)
http://www.npo-rjc.jp/new_car/images/rjc_150920_002.jpg
και στον στοχευμενο ψεκασμο λαδιου του εμβολου το οποιο φτανει να καλυπτει-ψεκαζει το εμβολο σε ολη του την διαδρομη μεχρι το ΑΝΣ, δινοντας του μια πιο ομαλη λειτουργια.
http://www.npo-rjc.jp/new_car/images/rjc_150920_003.jpg
@ να προσθεσω πως το ημι υβριδικο συστημα isg, βοηθα πολυ και αναπληρωνει την οποια χαμενη συμπιεση απο τον κυκλο ατκισον, παρ'ολο που η συμπιεση στον συγκεκριμενο κινητηρα, εν τελη, βρισκεται σε υψηλο επιπεδο, προσφεροντας αποδοσεις, οικονομια και αισθηση τραβηγματος πιθανως ενος κινητηρα με πανω απο13.5 -15:1 σχεση συμπιεσης, χωρις τον φοβο της προαναφλεξης της βενζινης.
@πιο πανω εγινε ερωτηση που επειδη διαβαζω παρα πολυ γρηγορα μερικες φορες μου ξεφευγουν πραγματα και δεν την προσεξα.
Στο ερωτημα αν δεν θα χρειαζεται ο κινητηρας της μαζντα εξτρα καταλυτες για τα Νοχ η απαντηση ειναι πως συμφωνα με τη μαζντα δεν θα χρειαζεται σε αντιθεση με ολους τους αλλους.
http://www.motortrend.com/news/gtho-dri ... chnologue/
Νερο στην νεροπαγιδα του πετρελαιου μυριζομαι.
Θελει να ανοιξει το βρυσακι, να το σβησει απο τον εγκεφαλο και ολα μια χαρα θα ειναι.
Καλη επιλογη για οποιον θελει αυτοματο μεσα στην πολη. Και το αυτοματο του για τεχνικους λογους ειναι πολυ αξιοπιστο.
Ενταξει ειναι e σι βι τι αλλα εχεις αυτοματο.