Χρόνια... τόσα χρόνια μετά, τόσο κοντά στην αντικατάσταση με καινούριο, κι όμως το 207 RC από οδική συμπεριφορά είναι πιο κοντά στον όρο GTi από όλα της παρέας, με την DS3 να ακολουθεί κατά πόδας λόγω κοινής καταγωγής και το Abarth να είναι η πιο... μοϊκάνα εναλλακτική (με μικρή επιφύλαξη, γιατί δεν έχω βάλει στο χέρι το EVO, αλλά το προηγούμενο)
Και τα τρία τους έχουν πραγματικά ρυθμίσιμη από τον οδηγό συμπεριφορά, και νομίζω αυτό είναι το ζητούμενο στην κατηγορία
Δυστυχώς, το 5άρι σασμάν χαλάει τη σούπα ενός εξαιρετικού αυτοκινήτου από κάθε άποψη. Είναι ασαφές στα γρήγορα, πολύ κοντό για ταξίδι... για να κινηθείς με υψηλές μ.ω.τ. καις ΠΑΡΑ πολύ καύσιμο, την ώρα που τα VWοειδή και η αδελφή DS3 δεν καίνε τίποτα. Δυστυχώς το μόνο 207 με 6άρι (Rallye) έχει μη-απενεργοποιούμενο ESP, που είναι και αυστηρότατο, σε αντίθεση με MiTo (στο Dynamic, πάντα) και Abarth όπου πραγματικά δουλεύει εξαιρετικά.
Η MiTo... δεν (για μένα), εφόσον υπάρχει Abarth. Κι αν μιλάμε για SS (πολλά τα λεφτά), τότε έχεις το πιο hardcore σουπερμίνι του σήμερα, και με αποτέλεσμα (γιατί καφρίλα είναι και το OPC, αλλά αποτέλεσμα ουδέν).
Το Corsa δούλεψε εξαιρετικά στα Μέγαρα, κάποτε, ο κινητήρας είναι δράκος πραγματικός, αλλά στο δρόμο δε θέλω ούτε βόλτα να το πηγαίνω. Καίει αδιανόητα, χτυπάει αν περάσεις πάνω από εφημερίδα, τα υπέροχα μπάκετ δε με βόλεψαν ποτέ, το τιμόνι έχει κλίση φορτηγού προς τα εμπρός και ο επιλογέας είναι... Opel ( ). Επιπλέον, παρόλο το άγριο στήσιμο και τα τεράστια λάστιχα, τα μούτρα είναι πάντα εκεί να σου χαλάσουν τη χαρά.
Στα 3 VW, τώρα, νομίζω ότι η Fabia και μόνο από εμφάνιση χάνει το παιχνίδι εξαρχής. Από τα άλλα 2, το καλύτερο είναι το... Audi A1 ( ), αλλά είναι τόσο ακριβό... Polo, που πας για... Polo
To ΔΣΓ είναι ένα εξαιρετικό κιβώτιο, όπως έχουμε πει και ξαναπει, αλλάζει ταχύτατα, αλλά το πρόβλημά μου είναι το ΠΟΥ και το ΠΟΤΕ αλλάζει, όχι το πώς. ΔΕΝ το θέλω σε σπορ αυτοκίνητο, τελεία και παύλα. Πάντως, σαν all around car, μάλλον συγκεντρώνει τα περισσότερα πλεονεκτήματα από τα υπόλοιπα, με βασικότερο αυτό της κατανάλωσης και της απτής ποιότητας... αλλά εδώ μιλάμε για GTi, σωστά;
Το Fiesta δεν το ξέρουμε. Η παιχνιδιάρικη συμπεριφορά και το ωραίο τιμόνι του απλού μοντέλου από μόνα τους δε λένε κάτι. Είναι κουκλί και το γλεντάς οδηγώντας το, αλλά ακόμη και τα 120 άλογα του ατμο-1.6 το φέρνουν εύκολα κοντά στο όριο. Πιστεύω ότι οι φορνταίοι θα έκαναν καλά τη δουλειά τους στο ST, αλλά αυτό μένει να αποδειχτεί. Εγώ θα του έβαζα τον 150άρη εκομπούστ, έχει και καλύτερες καμπύλες από τον 180άρη, τουλάχιστον μετρημένος πάνω στα Φόκους.
ΥΓ1: για την ιστορία, και μιας και αναφερθήκατε σε ανοιχτές καμπές πιο πάνω... με 200 σε ανοιχτές καμπές περνάνε σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα του σήμερα. Οι καμπές της Υλίκης προς Αθήνα (κατηφόρα) ΟΤΑΝ είναι άδειες αποτελούν αδιάψευστο μάρτυρα
Οπότε... δεν έχει νόημα αυτή η συζήτηση. Ελπίζω να μη με αναγκάσετε να δώσω παραδείγματα γελοίων κουβάδων που... το κάνουν μια χαρά
ΥΓ2: για ένα... γρανάζι (αυτό της 6ης που δεν υπάρχει στο RC) και δύο αρχικά (SS, πίσω από τη λέξη Abarth), δεν ψήφισα.
