Posts made by krusenstern

Ο χρήστης kon5 έγραψε:

δηλαδή 3,26 λτ./100 χλμ, δεν έχω κάψει ποτέ μου λιγότερο.

Και δεν έχεις ανάγκη να κάψεις λιγότερο αφού είσαι άρχοντας οικονομίας για 250 cc

Νταξ, συνήθως είμαι από 3,5 - 3,9, και παίζει ρόλο και το μικρό μου βάρος (70-), και το ότι τα περισσότερα χλμ. είναι χωρίς συνεπιβάτη.

Πάντως το μηχανάκι δείχνει να 'μακραίνει' όσο ανεβαίνουν τα συνολικά χλμ. που κουβαλάει στην πλάτη του ο ιμάντας. Επειδή με βολεύουν τα 100 σαν cruising speed, έχω βάλει εκεί το σημάδι μου. Όταν ήταν καινούριο και όταν άλλαξα ιμάντα στα 20.000, είχα ~6.200 σ.α.λ. για να κρατάω στην ευθεία 100. Όσο παλιώνει σαν να σφίγγει, λίγο πριν την αλλαγή του έβγαζα 100 με 5.500 σ.α.λ. (!), τώρα τα βγάζω συνήθως με 5.600-5.700.

Το έχει παρατηρήσει άλλος αυτό;

Α, συνολικά χλμ. 26.000+ πλέον...

Πρώτη επαφή με 2κυκλο ή είχες προτέρα εμπειρία?

Πρώτη επαφή δεν θα το έλεγα, είχα εμπειρία με κάθε λογής παπί (από στρογγυλοφάναρο ως Astrea), Solex, Chaly, Chappy, μπόμπους, ΜεΖέδες, βέσπες στην εφηβεία, φτιαγμένα και μη. Έφτασα μέχρι κάτι ανωμαλίες με DT200 και CRM σε χωμάτινη 'ειδική' (ο θεός να την κάνει) μέσα στο ΣΕΦ τότε που ο περιβάλλων χώρος ακόμη φτιαχνόταν και κάπου εκεί τα παράτησα. Τόσα χλμ. με το ίδιο μηχανάκι πρώτη φορά, λοιπόν. Μέσο όρο έχω 10k το χρόνο.

edit: ξέχασα ένα Eliminator 400 που ήθελε να μου πουλήσει ένας φίλος και το είχα για καμιά εβδομάδα... Τρομακτικό. Μοτέρ από ZZR αν θυμάμαι καλά, υστερία ως τις 14.000 σαλ, στήσιμο για να πηγαίνει μόνο ευθεία και φρένα μηδέν

Ο χρήστης ANGEL13 έγραψε:
Οταν το γεμισα ειχε κανει 325κμ και πηρε **10,60 **λιτρα μπενζινας.

Αυτή την κατανάλωση είδα κι εγώ στο τελευταίο γέμισμα ακριβώς:

242 χλμ. με 7,9 λίτρα, δηλαδή 3,26 λτ./100 χλμ, δεν έχω κάψει ποτέ μου λιγότερο.
Πάντως 300 χλμ. δεν έχω πλησιάσει ποτέ... συνήθως ανάβει λαμπάκι στα 220-230, και δε ζορίζω να μάθω πόσο βγάζει η ρεζέρβα. Βαριέμαι να σπρώχνω 190 κιλά

Α, συνολικά χλμ. 26.000+ πλέον...

Ο χρήστης panos2171 έγραψε:
Ναι αλλά παίζει ρόλο και το που. Στο Νordschleife σίγουρα η 918 θα είναι ταχύτερη σε μια ΜΟΝΖΑ όμως ή σε κανά Spa θα μένει πίσω.

Ε εντάξει, 'υπό προϋποθέσεις' είπε ο άνθρωπας.

Ο χρήστης vaggos111 έγραψε:
δεν το βρισκω λογικο λογο της μεγαλης διαφορας ηλικιας.

Έχω να σου πω εγώ 4-5 λόγους, αλλά δυστυχώς είμαι admin εδώ μέσα

Ο χρήστης mikegr έγραψε:
http://www.autoblog.gr/2013/05/20/porsche-says-918-spyder-will-be-faster-than-laferrari-and-mclaren-p1/

Η LaFerrari αποδίδει 963 άλογα έχοντας (ξηρό) βάρος 1.255 κιλών. Η McLaren P1 αποδίδει 916 άλογα με το βάρος της να είναι ακόμη άγνωστο, με την Porsche να ανακοινώνει τη περασμένη εβδομάδα πως η 918 Spyder αποδίδει 887 άλογα και ζυγίζει 1.640 κιλά (με το πακέτο Weissach το οποίο αφαιρεί 50 κιλά), έχοντας κατανομή βάρους 57% στον πίσω άξονα και 43% στον μπροστά.

'Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητό μας είναι βαρύτερο, η τεχνολογία του μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο πιο γρήγορο από τις LaFerrari και P1 σε ορισμένες προϋποθέσεις. Οι ανταγωνιστές μας έχουν επιλέξει τα αυτοκίνητά τους να είναι πισωκίνητα, πράγμα που σημαίνει ότι θα είναι μεν πολύ γρήγορα στην ευθεία, αλλά πρέπει να συμβιβαστούν στην ταχύτητα εισόδου στις στροφές.
Η 918 Spyder όμως, είναι τετρακίνητη και εξοπλίζεται με σύστημα torque vectoring, έτσι μπορεί να μπει με μεγαλύτερη ταχύτητα στις στροφές.'

Ήθελαν το GTR τους οι Γερμανοί για να στρώσουν χαρακτήρα

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Πάντως τα Ford σκορπάνε μετά τα 150.000 χλμ. Ως τότε αντέχουν...

Για κρυστάλλινη σφαίρα πατήστε 1.
Για κάρτες ταρώ πατήστε 2.
Για χειρομαντία πατήστε 3.
Για διάβασμα του φλιτζανιού 4.
ΓΙα οτιδήποτε άλλο παρακαλώ περιμένετε και το 1ο διαθέσιμο μέντιουμ θα απαντήσει στην κλήση σας.

Ο χρήστης pasxos έγραψε:
Εγω παλι πιστευω Δια οτι πρεπει να γρασαρεις τον αργαλειο σου καλα σημερα. Στη χειροτερη wd40

Κυκλοφορεί και σε αφτερσέιβ

Ο χρήστης Tiger έγραψε:
Δεν δινω καμια σημασια σε σεισμο κατω απο 7 ριχτερ
Τι ωρα εγινε;;

Ας κάνει ένα πενταμισάρι σε ρηχό βάθος κάπου κοντά σου... θα δώσεις και σημασία, και φρίκη, και πόνο. Με αυτή τη σειρά

Ο χρήστης Maldini03 έγραψε:
.........Ο λόγος δεν είναι η αγορά ενός νέου οχήματος με ipod και cruise control αλλά ενός πιο γρήγορου οχήματος και πιο μεγάλου που να μην τρώει χρήματα σε σέρβις λόγω κακής κατασκευής αλλά λόγω φθοράς. Κάτι σαν το clio που έχω. Η αλήθεια είναι επίσης ότι στο ντουέτο θα προσέθετα και την Ε190 ή C180 απλά λόγω τεκμηρίων το σκέφτομαι....

'Γρήγορη' δε μπορείς να πεις ούτε τη μία, ούτε την άλλη, ούτε βέβαια την 190Ε. Πιο σπιρτόζα από τις 3 μαλλον είναι η 156 και, λόγω και της αδυναμίας των κινητήρων, μάλλον μ' αυτήν θα περάσεις καλύτερα. Τα δυο πισωκίνητα δε γυρνάνε εύκολα (πόσο μάλλον να κρατήσουν drift) με τόσο λίγη ροπή, εκτός αν έχουν πεθαμένα λάστιχα... Αν μιλούσαμε για 320 6κυλ. ή 190Ε 2,3 αλλάζει το πράγμα, αλλάζουν και τα έξοδα.

Από κει και πέρα, ως κάτοχος 190Ε 1.8i με ~300.000 χλμ., οφείλω να σε πληροφορήσω ότι την αγοράζεις φθηνά και τη συντηρείς ακόμη πιο φθηνά και εύκολα, καθότι δεν υπάρχει ανταλλακτικό που να μην παράγει ακόμη το εργοστάσιο. Ευθύβολη στο ταξίδι και αδιανόητα άνετη για αυτοκίνητο 25 ετών, καίει και ζορίζεται στο σταμάτα-ξεκίνα της πόλης. Αν συνηθίσεις τις κλίσεις και το τιμόνι-λαγουδέρα στρίβει κιόλας, χωρίς να βγάλει μούτρα πουθενά. Παρόλα αυτά, όπως προείπα, καλύτερα θα περάσεις με μια 156.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Δεν έχω άλλα να προσθέσω, και ζητώ συγγνώμη αν δέχθηκες για χάρη μου παρατήρηση, ίσως όμως θα έπρεπε να με ευχαριστήσεις αφού έγραψες όπως είπες ιστορία.

ορίστε, έγινα ο πρώτος admin στην ιστορία που έφαγε παρατήρηση, για πάρτη σου

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
WOW, μιλάμε για success story έτσι;

ότι πείς, αυτή είναι η γνώμη σου για τα B1-Β2-Β3 και είναι σεβαστή, όμως να ειρωνεύεσαι την πορεία ενός ατόμου που κάποιοι άλλοι, πολλοί, και πιο ειδικοί από εμάς τους δύο, επαινούν, αυτή τη γνώμη δεν την συμμερίζομαι ότι άλλο και να γράψεις.

Άνθρωπε, δεν έχω άλλο τρόπο να στο εξηγήσω: δεν ειρωνεύομαι την πορεία αυτού του κ. Πιχ. Μόνο τα 80 & 100 εκείνης της εποχής ειρωνεύτηκα. Μόνο. ΜΟΝΟ. ΜΟΝΟ

νομίζω ότι αρκεί ως εδώ, επιστρέψτε στο θέμα [mod]

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Αν δείς τι έφτιαχνε τότε η Audi η οποία λίγα χρόνια πριν είχε αγοραστεί από την VW το 80 ήταν διαστημικό μπροστά στο πρώτο Audi που ήταν το 60, με καρότσα από την IFA / DKW, το 102, οπότε, ναί, για την εποχή του το 80 ήταν ένα κατόρθωμα, ήταν το 1ο αυτοκίνητο παγκοσμίως που έβαλε τα τζάμια στην ίδια επιφάνεια με τις λαμαρίνες χωρίς να προεξέχουν μειώνοντας τον συντελεστή οπισθέλκουσας, το 80 ήταν επίσης το πρώτο αυτοκίνητο με γαλβανισμένο όλο το αμάξωμα, στο 80 παρουσιάστηκε και το σύστημα Procon Ten, άσχετα αν στη συνέχεια με την εξέλιξη των υπολογιστών άλλαξε η σχεδίαση των αμαξωμάτων όσον αφορά την παθητική ασφάλεια, οπότε ναι, για εμένα είναι ένα από τα κατορθώματα του, το Audi 80, το λεγόμενο και αυγό, ήταν για την εποχή του ένα πάρα πολύ καλό και εξελιγμένο αυτοκίνητο, αν το βλέπεις και το συγκρίνεις με τα σημερινά αυτοκίνητα, είναι λάθος, κάθε τι πρέπει να το κρίνεις και να το συγκρίνεις με την εποχή του.

Έχεις μπερδέψει τις γενιές του Audi 80. Η πρώτη (αυτή που περιγράφει το μεταφρασμένο άρθρο της wikipedia στο αρχικό σου ποστ), δεν είχε τίποτα από όσα αναφέρεις για το αυγό.

Δεν έχω ανάγκη την μετάφραση της Wiki, έχω όλα τα τεύχη των 4τροχών, από το αυθεντικό Νο1, και έγραψα ότι θυμάμαι από κείμενα του Κ.Κ, δεν καταλαβαίνω την απορία σου, εγώ έκανα λάθος, αν έκανα, εσύ γιατί δεν μας τα λες ποιό σωστά να μάθουμε ? Τι δεν σου αρέσει στον Πίχ ? Επειδή είναι Γερμανός και μας έχουνε πηδήξει πολλές φορές ? μα δεν τους πάω ούτε εγώ, αλλά σαν μηχανικός δεν μπορώ να κλείσω τα μάτια σε δημιουργίες σαν αυτές, και άλλες πολλές όχι μόνο των γερμανών.

Όσον αφορά λοιπόν τον Πίχ τον θεωρώ ότι έκανε τη διαφορά στην αυτοκινητοβιομηχανία, μας αρέσει, δεν μας αρέσει άφησε το στίγμα του.

Πάλι λόγια στο στόμα μου; με στενοχωρείς
Ποιος είπε ότι δε γουστάρω τον γερμαναρ... εεε... τον κ. Πιχ;
Δεν ξέρω σε ποια κείμενα του ΚΚ αναφέρεσαι, ούτε τι θυμάσαι από αυτά, ούτε σε ρώτησα.
Το μόνο που ρώτησα είναι αν θεωρούνται κατόρθωμα τα 80/100 πρώτης και δεύτερης γενιάς, δεν αναφέρθηκα σε κάτι άλλο.

Και κάτι άλλο, η ερώτηση σου δεν αφορούσε συγκεκριμένα το 80 Β3, ήταν γενικά για το 80, οπότε δεν έχω μπερδέψει εγώ τις γενιές.

Η ερώτησή μου αφορούσε τα Β1 και Β2 βασικά (και το C2, αν μιλάμε για το 100), που ταιριάζουν με τις χρονολογίες που λες ότι δούλεψε πάνω τους ο Πιχ στην Audi. Μόνος σου το έγραψες:

'το 1975 ήταν υπεύθυνος για τα 80 & 100'

Άρα, έφτιαξε το facelift του Β1. Αν έφτασε ως το Β3 (1986), αυτό σημαίνει ότι μετά από δύο μοντέλα-κηδείες-με-ρόδες (Β1 & Β2), έφτασε στην αξιοπρέπεια του Β3 (που κι αυτό κηδεία ήταν, αλλά ας πούμε ότι ενσωμάτωσε ενδιαφέρουσες καινοτομίες).

WOW, μιλάμε για success story έτσι;

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Αν δείς τι έφτιαχνε τότε η Audi η οποία λίγα χρόνια πριν είχε αγοραστεί από την VW το 80 ήταν διαστημικό μπροστά στο πρώτο Audi που ήταν το 60, με καρότσα από την IFA / DKW, το 102, οπότε, ναί, για την εποχή του το 80 ήταν ένα κατόρθωμα, ήταν το 1ο αυτοκίνητο παγκοσμίως που έβαλε τα τζάμια στην ίδια επιφάνεια με τις λαμαρίνες χωρίς να προεξέχουν μειώνοντας τον συντελεστή οπισθέλκουσας, το 80 ήταν επίσης το πρώτο αυτοκίνητο με γαλβανισμένο όλο το αμάξωμα, στο 80 παρουσιάστηκε και το σύστημα Procon Ten, άσχετα αν στη συνέχεια με την εξέλιξη των υπολογιστών άλλαξε η σχεδίαση των αμαξωμάτων όσον αφορά την παθητική ασφάλεια, οπότε ναι, για εμένα είναι ένα από τα κατορθώματα του, το Audi 80, το λεγόμενο και αυγό, ήταν για την εποχή του ένα πάρα πολύ καλό και εξελιγμένο αυτοκίνητο, αν το βλέπεις και το συγκρίνεις με τα σημερινά αυτοκίνητα, είναι λάθος, κάθε τι πρέπει να το κρίνεις και να το συγκρίνεις με την εποχή του.

Έχεις μπερδέψει τις γενιές του Audi 80. Η πρώτη (αυτή που περιγράφει το μεταφρασμένο άρθρο της wikipedia στο αρχικό σου ποστ), δεν είχε τίποτα από όσα αναφέρεις για το αυγό.

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

Το 1972 πήγε στην Audi και το 1975 σαν υπεύθυνος του τεχνολογικού της ήταν ο υπεύθυνος των Audi 80- 100.......

Αυτό συγκαταλέγεται στα κατορθώματά του;

όχι, στις αποτυχίες του, όπως και σε όλα τα άλλα , απέτυχε παταγωδώς, καταδίκασε τον όμιλο.

Δε ρώτησα αν απέτυχε παταγωδώς, ούτε αν καταδίκασε τον όμιλο, αυτά τα ξέρω. Ρώτησα αν τα 80 & 100 συγκαταλέγονται στα κατορθώματά του

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Το 1972 πήγε στην Audi και το 1975 σαν υπεύθυνος του τεχνολογικού της ήταν ο υπεύθυνος των Audi 80- 100.......

Αυτό συγκαταλέγεται στα κατορθώματά του;

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Και ποιος θα το αγόραζε έστω με 10-12 είναι το ερώτημα, στην υπάρχουσα κατάσταση, με το κράτος να σε κυνηγάει...

(Nexus + Tapatalk)

Εγώ θα έκανα και το σκ@τό μου κουλουράκι... με τριαντατόσα όμως

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:
Tοyota GT86

Σιγουρα 'το αυτοκινητο της χρονιας', του ετους που περασε, για τους απανταχου ψαγμενους ....................................................
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
..................Συνολικα παντως ηταν μια πολυ ευχαριστη και διασκεδαστικη εμπειρια, και μπραβο στην Τοyota που ξαναεφερε στο προσκηνιο, την φιλοσοφια, αυτη του ανοθευτου πραγματικου μικρου σπορ αυτοκινητου, η οποια προσφατα παραλιγο να εκλειψει.
Μακαρι να ακολουθησουν και αλλοι κατασκευαστες αυτη την κινηση και να δημιουργηθει σταδιακα μεγαλος ανταγωνισμος σε αυτη την...ξεχασμενη και ρομαντικη πλεον κατηγορια αυτοκινητων.

Μέλος του φορουμ;

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Σαν τα χιονια!!!