Ο χρήστης GeorgeTabs έγραψε:
Παιδιά με τι τον σύγκρινε τον κινητήρα, με το diesel που έχει ήδη?
Για να το δούμε και από κοντά.... 140 αλογα είναι αυτά.... με -vtec
Αν δε το πατήσεις απότομα, δεν ανοιγουν όλες οι βαλβίδες, για να καίει λίγο...
Ετσι δε κάνει... διορθώστε με
Με τον ντήζελ χάνει κατά κράτος!!!
140 άλογα και οι δύο...
Ναι, τρελλή ροπή ο ντήζελ, αλλά με 5άρι κιβώτιο, με 6άρι ο Χόντα, οπότε σαφώς μετριάζεται το μειονέκτημα της ροπής...
Και η Σπορτβάγκον με 5κύλινδρο 2,5λιτρο ντήζελ είναι λογικά πολύ πιο βαριά από το Σιβίκ, οπότε κι άλλο παρακάτω το πλεονέκτημα της ροπής...
Βάλε και το μεγαλύτερο εύρος στροφών του βενζινοκινητήρα...
Άλλωστε δεν περίμενα να είναι ταχύτερο το Σιβίκ από το ντήζελ... Απλά να είναι αρκετά συγκρίσιμο... Ε, καμία σχέση...
Τώρα για απότομο πάτημα δεν καταλαβαίνω τι λες...
Το γκάζι στο πάτωμα ήταν και γέμισε όλη η δευτέρα και αρκετά από την τρίτη, τι περισσότερο να πατήσεις;;;
Φυσικά ενδέχεται να φταίει που το αμάξι είχε ολοκαίνουριο, προφανώς άστρωτο κινητήρα, καθώς και τα 17άρια ζαντολάστιχα. Αυτό που είδα αυτό γράφω. Δεν μπορώ να κάνω αναγωγή να δω πόσο θα απέδιδε με 15άρια και 10.000 χμ στην πλάτη...
Το κιβώτιο τι κλιμάκωση εχει όμως? Ήταν πραγματικό εξάρι ή απλά 5+1 overdrive απλά για οικονομία και μειωμένο θόρυβο στο ταξίδι?
Μήπως φταίει η αίσθηση/απόκριση του ηλεκτρονικού γκαζιού που το κάνει να δείχνει λίγο ράθυμο? Δηλ. μαζεύει χιλιόμετρα αλλα εσυ δεν εισπράττεις αυτή την αίσθηση? Το λέω αυτό γιατι η Honda δίνει 0-100 σε 8.6 αν δεν κανω λάθος οπότε στα χαρτια τουλαχιστον δε φαίνεται να δείχνει και τόσο αργό σε σχέση με τον ανταγωνισμό (το αντίθετο θα έλεγα)..