Posts made by jimdenin

Τι τύχη σε πωλήσεις μπορεί να έχει το Aegea όταν τα μικρομεσαία σεντάν στην Ευρώπη είναι κατά πάσα πιθανότητα είδος πρός εξαφάνιση με εξαίρεση κάποιες χώρες της πρώην ΕΣΣΔ, είναι ένα ζήτημα.Η Οκτάβια ήδη απο την προηγούμενη γενιά είχε διαφοροποιηθεί στο 'τάργκετ γκρούπ' (στην τωρίνη με μήκος γύρω στο 4,66 και χώρους που θα ζήλευαν και μεσαία κακώς χαρακτηρίζεται ακόμα ως μικρομεσαίο σεντάν) και πουλάει όταν την ίδια στιγμή Φόκους/Άστρα σεντάν όπως και τα Τζέτα/Κορόλλα/Φλουένσε μάλλον είναι στα αζήτημα.

Δεν κάτι η παραπάνω σύγκριση. Και το C4 mk1 coupe μπορούσες στο πίσω μέρος εύκολα να βρείς ομοιότητα με Honda CRX και με το Mazda 323 , το τρίπορτο, του 98-99. Και το κουπέ της Χιουντάι το Βέλοστερ στο πίσω μέρος ήταν σαν να έβλεπες Ρενό megane mk3 coupe.

Ο χρήστης samatistas έγραψε:
Ισχύουν.

Απο θέμα ανάρτησης παραμένει ο ημιάκαμπτος;

Υψηλές ιπποδυνάμεις λές και αυτές της PSA με 204ΗΡ απο 2.2 λίτρα, με 180ΗΡ απο τον νέο δίλιτρο Blue-Hdi, τους 1600αρηδες DCI με 130ΗΡ της Ρενό, τον 1600αρι ντήζελ με 136ΗΡ της Όπελ κλπ. Οι ηψηλές ιπποδυνάμεις δεν είναι φαινόμενο μόνο στο VW γκρούπ.

Μακάρι στο όλο θέμα να μην πάει η αστεία πολιτεία μας για την δική μας περίπτωση και πάρει καμιά κουλή απόφαση προτού βάλει όλα τα δεδομένα κάτω. Και ο νοών νοείτω.

http://www.autoblog.gr/2015/09/17/citro ... s-anymore/

Citroen: Δεν θέλουμε “κλασικά” αυτοκίνητα πλέον

Απ’ ότι φαίνεται, το C4 Cactus και η επιτυχία που σημειώνει θα “σημαδέψει” την Γαλλική εταιρία, ορίζοντας σε μεγάλο βαθμό την κατεύθυνση στην οποία θα κινηθεί όσον αφορά τα αυτοκίνητα της στο εγγύς μέλλον. Μιλώντας στο περιθώριο της έκθεσης της Φρανκφούρτης, ο Xavier Peugeot, επικεφαλής προϊόντων της Citroen και υιός του Pierre Peugeot, επιβεβαίωσε ότι η Citroen πρέπει να διαφοροποιηθεί, προσφέροντας νέα και μοναδικά προϊόντα στους υποψήφιους αγοραστές.

Πρέπει να σκεφτούμε να φέρουμε αυτή την φρεσκάδα και την διαφορά ανεξαρτήτως προϊόντος. Αυτό που είναι σίγουρο, είναι ότι δεν θέλουμε να έχουμε κλασικά αυτοκίνητα πλέον!

Θέλεις να έχεις μία πιο σαφή εικόνα ως προς το πού κινείται η Citroen; Κοίταξε το Aircross concept –κεντρική φωτογραφία-. **Η Γαλλική εταιρία θέλει να εστιάσει στα SUV και τα ιδιαίτερα/ξεχωριστά αυτοκίνητα **και θέλει να το κάνει αυτό σε παγκόσμια κλίμακα. Γι’ αυτό, θα χρησιμοποιήσει δύο πλατφόρμες: μία για τα μικρά αυτοκίνητα και μία για τα μεγαλύτερα. Από εκεί και πέρα, όλα είναι ανοιχτά.

http://www.autoblog.gr/2015/09/17/honda ... spec-2016/

http://www.autoblog.gr/2015/09/15/frank ... crossback/

http://www.autoblog.gr/2015/09/15/suzuk ... ew-baleno/

Στο πάνω όριο της κατηγορίας των μικρών φαίνεται να βρίσκεται απο τις διαστάσεις του. Απο ανάρτηση ότι πάνω-κάτω αναμενόταν. Αρκετά καλός χώρος αποσκευών για τα μήκος και πλάτος του. Ενδιαφέρων ο κινητήρας αλλά 5αρι κιβώτιο;

Απλά μια σημείωση:

Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο στις ΗΠΑ θεωρείται μικρομεσαίο και 'παίζει μπάλα' απεναντι σε Φόκους σεντάν, Τζέτα, Dogde Dart, Τογιότα Κορόλα κλπ.

Για τις ΗΠΑ μικρό αυτοκίνητο θεωρείται ένα σεντάν κοντά στα 4.5-4.6 μέτρα.

Για το VW Πασάτ η Χιουντάι έχει το μεγαλύτερο και πιο κατάλληλο για την μεσαία κατηγορία, Σονάτα.

Ουσιαστικά αυτά τα αυτοκίνητα έχουν τον ίδιο ρόλο όπως στην Ευρώπη τα hatch-back Γκόλφ, Αστρα, 308, C4, Civic, Φόκους κλπ

Το μοναδικό αυτοκίνητο που στην Ευρωπή θα θεωρούνταν κατά κάποιον τρόπο ανταγωνιστής είναι απο όσο θυμάμαι η Οκτάβια-5.

Νέο μοτεράκι 1800άρι 280 HP για το RS απο ότι λέγεται.

Το F-22 ενσωματώνει τόσο την παλιά λογική δηλαδή έμφαση σε BVR αλλά και σε dofight αλλά και την καινούργια δηλαδή την έμφαση στο 'στελθ' γι'αυτό είναι και υπερπανάκριβο.

Πέρα απο τους Ρώσσους :http://www.ausairpower.net/APA-Nebo-SVU-Analysis.html

και οι ισραηλινοί παρουσίασαν ραντάρ αεράμυνας για τον εντοπισμό στελθ αεροσκαφών: https://ptisidiastima.wordpress.com/201 ... ultra-iai/

το θέμα όμως όπως επισημαίνει και η ΠΤΗΣΗ είναι:...εάν η «αντι-στελθ» τεχνολογία θα είναι εξαγώγιμη και με ποιους όρους.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:

Απ οτι ξερω το καλυτερο ρανταρ εντοπισμου στοχευσης ειναι σοβαροτερο πλεονεκτιμα αφου ουσιαστικα σε αφοπλιζει πριν ακομα πλησιασεις. Με τον ανωτερο τεχνολιγικα εξοπλισμο του f15 tomcat το mig 29 ειχε ακομα μεγαλυτερο προβλημα.

Οι Αμερικανοί κάνουν συνέχεια το λάθος να υποβαθμίζουν το dogfighting έναντι του BVR. Αυτό το έχουν πληρώσει άσχημα όταν αντιμετώπισαν ισάξιους αντιπάλους (π.χ. Κορέα, Βιετνάμ). Ακόμα και οι Ισραηλινοί εκτιμούν ιδιαίτερα την ευκινησία και τις κοντινές αερομαχίες. Μάλιστα δήλωσαν εντυπωσιασμένοι από το 29άρι όταν έπεσε ένα στα χέρια τους: http://globalaviationreport.com/2014/06 ... 15s-f-16s/
Το 14 Tomcat άστο. Απλά πλατφόρμα εκτόξευσης ΑΙΜ-54 είναι. Σε κλειστή αερομαχία είναι εντελώς άχρηστο.

Δεν είναι ακριβώς έτσι.Οι αμερικάνοι μέχρι και την δεκαετία του 60 όντως είχαν την λογική που αναφέρεις. Όμως μετά τον πόλεμο του βιετνάμ και την θεωρία του ταγματάρχη της USAF Μπόιντ έριξαν όλο το βάρος στο θέμα κλειστή αερομαχία. Τα αποτελέσματα ήταν τα F-15/16/18. Απλά μετά τα μέσα της δεκαετίας του 90 λόγω της εμφάνισης της τεχνολογίας stealth θεώρησαν ότι ότι δεν είχε νόημα η εξέλιξη της ευελιξίας των μαχητικών και η έμφαση σε dogfight, αφού λόγω του στελθ και των νέων πυραύλων BVR κάνεις την δουλειά ήσυχα και ωραία απο απόσταση.

Το θέμα είναι ότι μάλλον το όλο σκεπτικό 2 δεκαετίες μετά μοιάζει κάπως διάτρητο αφού ήδη έχουν βγεί στην παραγωγή τα πρώτα επίγεια ραντάρ αεράμυνας με έμφαση στην ανίχνευση αεροσκαφών 'στελθ' οπότε είναι ζήτημα χρόνου πότε τέτοιες τεχνολογίες θα μεταφερθούν σε εναέριες πλατφόρμες.

Και όταν βλέπουν τέτοια αποτελέσματα όπως το παρακάτω ο προβληματισμός εντείνεται όλο και περισσότερο:

https://limitofadvance.wordpress.com/20 ... %82-f-16d/

Αρκετά καλό 'εν συγκρίσει' με Πασάτ. Εντυπωσιακό το νούμερο των 608 λίτρων !!!!! για αποσκευές. Το μεταξόνιο δε προδιαθέτει για καλούς χώρους επιβατών.

Ο χρήστης axel12p έγραψε:
Καταλαβαίνω τα περιοδικά που γράφουν ότι δίνουν μεγαλύτερη σημασία στην οδηγική ευχαρίστηση και για τον λόγο αυτό θα επέλεγαν το Focus. Αλλά να κερδίζει παντού το Pulsar και στο τέλος να λες ότι κερδίζει το Focus λόγω της άυλης αξίας του...

Το θέμα είναι πως καταλάβαινες ότι στηρίζουν το Focus, σε πολλά σημεία του άρθρου. Ανέφεραν χωρητικότητα χώρου αποσκευών για το Focus χωρίς ρεζέρβα (367lt), ώστε να φαίνεται ικανοποιητικός, την στιγμή που όποιος το δει από κοντά καταλαβαίνει ότι είναι από τα σημαντικότερα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου. Επίσης, ενώ σύμφωνα με τις μετρήσεις τους το Focus κέρδιζε σε επιδόσεις μόνο σε μία μέτρηση, στο κείμενο έγραφα πως το Pulsar '...όμως υστερεί, συγκριτικά, στην επιτάχυνση εν κινήσει', χωρίς κάτι τέτοιο να προκύπτει φυσικά από τις ίδιες τους τις μετρήσεις.

Καταλαβαίνω τα περιοδικά που γράφουν ότι δίνουν μεγαλύτερη σημασία στην οδηγική ευχαρίστηση και για τον λόγο αυτό θα επέλεγαν το Focus. ...

Λογικό να επέλεγαν το Focus ή το οποιοδήποτε Focus αφού γράφουν με βάση τα δικά τους (υποκειμενικά) κριτήρια (τα οποία φυσικά μπορεί να είναι και απόλυτα σωστά και να μην είναι ανοησίες).

Καλώς ή κακώς τα περισσότερα περιοδικά αυτοκινήτου που κυκλοφορούν στην Ευρώπη (και φυσικά και στη Ελλάδα) δημιουργήθηκαν από ανθρώπους που είχαν και έχουν πάθος με συγκεκριμένες αυτοκινητοβιομηχανίες και χώρες κατασκευής αυτοκινήτων.

Το άσχημο (για μένα) είναι ότι κατάφεραν και καταφέρνουν να πλάθουν το αγοραστικό κοινό και να το προωθούν προς συγκεκριμένα προϊόντα (δηλ. αυτοκίνητα).

Αυτό που δεν έχει καταφέρει το εμπόριο να το κάνει σε όλα τα υπόλοιπα προϊόντα, το κατάφεραν στο χώρο του αυτοκινήτου.

+1000 και στους δυό σας.

Πέρα απο το πρίμιου γερμανικό holly τρίο και το περιβόητο 'γκρουπ' στο χώρο των 'προστατευόμενων' εταιριών εδώ και καιρό είναι και η 'μπλέ οβαλ' μάρκα.

Και επίσημα:

http://www.autoblog.gr/2015/06/01/opel-astra-k-2016/

Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
Δεν ειναι κακο να πουμε οτι πλεον και οι 'πλαδαροι' Ασιατες ειναι κορυφαιοι και στο τιμονι........δεν ειναι κακο

Σίγουρα δεν είναι κακό... Είναι ο ορισμός της υπερβολής. Θυμήθηκα τώρα που πριν από χρόνια η Α class της Μερσεντές είχε αποτύχει παταγωδώς στο συγκεκριμένο τεστ. Δηλαδή τι θα έπρεπε να πούμε τότε; Ότι οι Γερμανοί δεν έχουν ιδέα από στήσιμο αυτοκινήτου; Τα πολλά λόγια είναι φτώχια. Ενα αυτοκίνητο κρίνεται συνολικά ως προς την οδική του ασφάλεια (φρένα, ρεπρίζ, κράτημα κλπ). Αστάθμητοι παράγοντες όπως (κακή επιλογή ελαστικών) μπορεί να φέρουν αποτελέσματα που ξεγελούν. Όταν το 80% των Ασιατικών αυτοκινήτων κινούνται με την παλιά γνωστή συνταγή του ημιάκαμπτου πίσω το να λες ότι έχουν κάνει άλματα στον τομέα του στησίματος είναι τρελό τρολάρισμα. [/quote]

Ημιάκαμπτο φορούν και πολλά ευρωπαϊκά, δεν λέει κάτι αυτό απο μόνο του.

Πάντως, συνομιλητές απο το φόρουμ είχαν κατακρίνει το τωρινό φόκους για το στήσιμο του σε σχέση με την 1η και 3η γενιά, τουλάχιστον στην πρωταρχική/προ f/l εκδοχή του.

http://www.protothema.gr/politics/artic ... ala-einai/

http://www.autoblog.gr/2015/05/27/to-fo ... atafernei/

Μάλλον αντιλαμβανόμαστε εντελώς διαφορετικά τα πράγματα.

'Για την υποτιθέμενη ανάπτυξη του 2014' που υποστηρίζεις απο την πλευρά σου, μίλησε ο Βαρουφάκης και εξήγησε τι ήταν.

Αυτό που μου έβαλες τι είναι; Για να δείξεις τι ανάπτυξη είχαμε και που μπλέξαμε με δαύτους ενώ πρίν είμαστε σε καλό δρόμο( με πάνω απο 1,5 εκ ανέργους και το χρέος να αυξάνεται συνεχώς, αλλά το αν θα πρέπει να γελάσω η να κλάψω δεν ξέρω αγαπητέ).

Συνφορουμίτη στη βιασύνη σου ν'απαντήσεις αμφιβάλω αν κατανοείς τι ποστάρεις, γιατί δεν αποδεικνύεις κάτι απο τις δηλώσεις αυτές. Είπε ο Βαρουφάκης ότι είναι τρομοκρατημένος απο την κατάσταση της ελληνικής οικονομίας, σώπα ενώ αν έλεγε κάτι διαφορετικό τι θα γινόταν;

Οι άλλοι μίλαγαν για ανάπτυξη και ο Χαρδούβελης under the table ήταν έτοιμος για νέα μέτρα, εξού και το περίφημο mail του.

Η Moodys έχει κάνει καμιά 20αριά εκτιμήσεις για την Ελλάδα, και;;;;

Είσαι πέντε χρόνια σε αυτή την περιπέτεια και φώς στο τούνελ δεν υπάρχει. Μπορεί να αποδειχθεί οτι όλες αυτές οι πολιτικές των τελευταίων 5 χρόνων γίνονται για την οικονομική εξυγίανση της χώρας και όχι για άλλον λόγο,' ίδου η ρόδος ιδού και το πήδημα' αγαπητέ. Αν τωρά εσύ κατάλαβες ότι το 2014 είμασταν σε τροχιά ανάπτυξης και ήρθε και τα σκάτωσε ο ΣΥΡΙΖΑΝΕΛ στο ξαναλέω it's fine by me και το κλείνω εδώ γιατί καταλήγει ατέρμονη η συζήτηση πλέον.