Posts made by jimdenin

Νονέ, η C5 δυό γενιές έχει. Η ΜΚ1 την περίοδο 2000-2007 και η ΜΚ2 απο το 2007 μέχρι και το παρόν.

Στην ΜΚ1 στα τέλη του 2004 έγινε ένα εκτεταμένο φρεσκάρισμα τόσο αισθητικά όσο και κάποιες αλλαγές στον πίνακα οργάνων συν την αύξηση των διαστάσεων στο μήκος απο τα 4.620χιλ στα 4.746χιλ. Ο κινητήρας και στην πρωταρχική έκδοση ήταν οριακός, στην έκδοση F/L ήταν πλέον ανεπαρκής στο θέμα ισχύος. Στην άνοιξη του 2006 έκανε η εταιρία την κίνηση αύξησης της ισχύος του στα 125ΗΡ και το αυτοκίνητο απέκτησε αξιοπρεπείς επιδόσεις.

Σχετικά σωστά τα λέει εδώ: https://el.wikipedia.org/wiki/Citroën_C5

Τα Ινσίγκνια, Πασσάτ, Μοντέο, Σουπέρμπ, Αβένσις, Μάζντα 6 είχαν χώρους αποσκευών 480-540 λίτρα.

Αν θυμάμαι καλά ακόμα και το C4 mk1 στην σεντάν έκδοση του ήταν καλύτερο χωροταξικά απο την τωρινή C5.

Ο 1.6 ΤΗΡ ήρθε περί το 2009-2010. Το F/L μοντέλο ήρθε λίγο ποιό αργά με την προσθήκη και του 1.6VTI των 120ΗΡ αλλά αποκλειστικά με το αυτόματο.

Τα μείον του αυτοκινήτου ήταν κυρίως το τεράστιο βάρος και οι σχετικά μέτριοι χώροι του με τον χώρο αποσκευών να χαρακτηρίζεται εώς και απογοητευτικός-μόλις 440 λίτρα. Συν το γεγονός ότι η οδική του συμπεριφορά δεν ήταν για καταστάσεις αλά Ξάντια ακτιβά ή έστω ΧΜ.

Το θέμα με την ισχύ των κινητήρων που φορούσαν αρκετά μοντέλα της εταιρίας έχει αναφερθεί αρκετές φορές στο παρελθόν. Ενδεικτικά, τον 1800αρη που είχε η C5 mk2 με τα 125-127ΗΡ, η 1ης γενιάς C5 τον απέκτησε, ούτε λίγο ούτε πολύ, 6 χρόνια μετά την παρουσίασή της (απο το 2000 μέχρι και το 2006 φόραγε το ίδιο μότερ αλλά με 117ΗΡ) και ενώ ήταν ολοφάνερο ότι αυτή η εκδοχή του κινητήρα έπρεπε εξαρχής να ήταν διαθέσιμη με την διάθεση του C5 mk1 στην αγορά το 2000.

http://www.autoblog.gr/2016/06/28/auto- ... itroen-c3/

ΥΓ: Το παραπάνω αν κρίνω απο την μάσκα πρέπει να είναι το F/L του 94 με το ανανεωμένο σαλόνι.

ΑΛΛΑ...κάτι ενδιαφέρον απο την εταιρία: http://www.autocar.co.uk/car-news/new-c ... 99-comfort

http://www.autoblog.gr/2016/02/27/giati ... ugeot-rcz/

Κάτι παλιό: https://www.youtube.com/watch?v=plszQppI11c

http://www.autoblog.gr/2016/02/06/twra- ... -paragwgh/

http://www.autoblog.gr/2015/12/05/h-cit ... -anarthsh/

Αλλαγή πορείας στο θέμα, απο την εταιρία;

http://www.autoblog.gr/2016/01/24/to-fa ... th-geneuh/

OF topic:

cruiser:

H Ε90 δεν ήταν όπως οι 2 προηγούμενες γενιές. Η γενιά του 90-97 κόπως και αυτή του 97-05 είχαν ένα θέμα σε πίσω χώρους και χώρο αποσκευών. Αλλά η Ε90 δεν έπασχε απο αυτά τα ζητήματα και καλούς πίσω χώρους είχε και αποσκευές στα 460 λίτρα τιμή αξιοπρεπέστατη. Δεν λέμε ότι πιάνει στον τομέα αυτόν τα Πασάτ/Μοντέο/Σουπέρμπ αλλά δεν είναι και αυτός ο σκοπός. Μην ξεχνάμε ότι η BMW επιμένει στην παραδοσιακή λογική του πιο μαζεμένων διαστάσεων μεσαίου σεντάν και του 5 μέτρων μεσαίου-μεγάλου 5 series, ενώ VW/ Ford /Opel πήγαν στην λογική σεντάν που πρακτικά 'παίζουν μπάλα' τόσο μεταξύ D και E segment. Το Μοντέο πχ καλύπτει το κενό 2 αυτοκινήτων, Σιέρα και Σκόρπιο, ανάλογα το Ινσίγκνια στην θέση των Βέκτρα και Ωμέγα. Μην ξεχνάς ότι η τωρινή C5 των σχεδόν 4.8 μέτρων είναι πιο στενάχωρη και απο C4 sedan ΜΚ1 και με αποσκευές μόλις στα 440 λίτρα.

Τέλος Of topic.

Η ολική διαφοροποίηση της DS απο την 'μαμά' εταιρία citroen θα δείξει στο μέλλον αν θα έχει θετική κατάληξη και για τους δυό. Πέραν τούτου έστω και με αυτή την αισθητική παρέμβαση δεν χάνει το αυτοκίνητο πολύ το ιδιαίτερο στύλ του. Συν τον πλούσιο εξόπλισμό, το ωραίο σχεδιαστικά εσωτερικό και τους νέους κινητήρες το αυτοκίνητο έχει 2-3 χρόνια ακόμα στην αγορά. Μόνη ένσταση ο βασικός ατμοσφαιρικός 1.2 των 82ΗΡ. Καλύτερα θα ήταν ο βασικός κινητήρας να ήταν ο 1.2 ο 'τουρμπάτος' των 110ΗΡ.

http://www.autoblog.gr/2016/01/19/auto- ... o-neo-ds3/

http://www.autoblog.gr/2016/01/18/neoi- ... po-thn-vw/

http://www.gazzetta.gr/in-motion/articl ... -205-video

GGAB ακόμα και για την μαμά εταιρία να μιλήσουμε και την αξιοπιστία των αυτοκινήτων, δεν μπορούμε να πούμε με ότι είναι σε χειρότερη μοίρα απο άλλους κατασκευαστές. Δεν υπάρχει ούτε θα υπάρξει κάποια αξιόπιστη μέθοδος στατιστικής όπου να μπορούμε να μιλήσουμε με ασφάλεια για το πόσο αξιόπιστος η όχι είναι ο κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων. Τουλάχιστον για το παρόν.
Ακόμα και για τα όποια σκάνδαλα που βγαίνουν κατά καιρούς δεν αφορά αποκλειστικό προνόμιο της VW. Ιστορίες υπάρχουν όπως με τις: GM, Crysler, Toyota κλπ.

Ο χρήστης GGAB έγραψε:

Το Γκόλφ μέχρι την IV γενιά ήταν μέσα στο σωρό της μικρομεσαίας κατηγορίας, 'ενα αυτοκίνητο ναί μεν αλλά'. Η εμφάνιση δεν ήταν τόσο αντικείμενο συζήτησης. Στην 5η γενιά και μετά η εταιρία του έδωσε τους χώρους που ποτέ δεν είχε, το στήσιμο και την άνεση που ποτέ δεν είχε με τους πολλαπλούς συνδέσμους, τις επιδόσεις που ποτέ δεν είχε με τα τουρμπομοτέρ. Το αυτοκίνητο ήταν σε απόσταση απο κάθε άλλη πρόταση της κατηγορίας. Ακόμα και το ικανότατο στο δρόμο Φόκους ΜΚ2 δεν μπορούσε συνολικά σαν πρόταση να είναι εναλλακτική λόγω υποδεέστερης ποιότητας και κινητήρων.

Σε ένα αυτοκίνητο που θέτει τα στάνταρ πλέον στην κατηγορία η εμφάνιση νομοτελειακά θα περάσει σε δεύτερη μοίρα.

να μιλήσουμε για την αξιοπιστία και το πως βλέπει του καταναλωτές ή να το αφήσουμε καλύτερα;;;;

Ακόμα και να μιλήσουμε για το aftersales αγαπητέ συνφορουμίτη, πίστεψε με δεν θα τη βρούμε σε χειρότερη μοίρα απο άλλες μάρκες, τουναντίον θα έλεγα. Ιδιαίτερα στο δεύτερο σκέλος που αναφέρεσαι ράμματα για την γούνα πολλών αντιπροσωπειών μπορούμε να βρούμε, μη εξαιρουμένου αυτού που είχε την αγαπητή σε σένα και σε μεγάλη εκτίμηση για μένα Μάζντα.

Το Γκόλφ μέχρι την IV γενιά ήταν μέσα στο σωρό της μικρομεσαίας κατηγορίας, 'ενα αυτοκίνητο ναί μεν αλλά'. Η εμφάνιση δεν ήταν τόσο αντικείμενο συζήτησης. Στην 5η γενιά και μετά η εταιρία του έδωσε τους χώρους που ποτέ δεν είχε, το στήσιμο και την άνεση που ποτέ δεν είχε με τους πολλαπλούς συνδέσμους, τις επιδόσεις που ποτέ δεν είχε με τα τουρμπομοτέρ. Το αυτοκίνητο ήταν σε απόσταση απο κάθε άλλη πρόταση της κατηγορίας. Ακόμα και το ικανότατο στο δρόμο Φόκους ΜΚ2 δεν μπορούσε συνολικά σαν πρόταση να είναι εναλλακτική λόγω υποδεέστερης ποιότητας και κινητήρων.

Σε ένα αυτοκίνητο που θέτει τα στάνταρ πλέον στην κατηγορία η εμφάνιση νομοτελειακά θα περάσει σε δεύτερη μοίρα. Και αυτό είναι το κατόρθωμα της VW που στα μοντέλα της έκανε την υπέρβαση πέρα απο την ποιότητα και την εργονομία και των διάκοσμο να τα προικίσει και με άλλα υπέρ-χώρους, στήσιμο, επιδόσεις, πλούσιος εξοπλισμός σε σχέση με τα σπαρτιάτικά εσωτερικά των 80/90 κλπ.

Και η όποια κριτική θα γίνεται απο fun έμμεσους ή άμεσους άλλων εταιριών που έμειναν στάσιμοι την προηγούμενη δεκαετία.

Παρόμοια περίπτωση με την VW απο τις αρχές του 2000 και μετά και η Φόρντ.

'Ακαδημαϊκό' πλέον το ενδιαφέρον.

http://www.autoblog.gr/2016/01/07/chevr ... back-2017/

Σαν να φέρνει λίγο σε άστρα, αλλά και πάλι καμιά σχέση με το υπάρχων μοντέλο.

Η εταιρία πάντως μίλαγε για παραγωγή περισσότερων εναλλακτικών μοντέλων πχ κροσσοβερ με το μέλλον της σειράς C να ήταν ομιχλώδες. Αν υπάρξει και τρίτη γενιά C4 μετά την εξέλιξη με την 3η γενιά C3, τα σχέδια του CEO Κάρλος Ταβάρεζ μάλλον αλλάζουν.

http://www.protothema.gr/economy/articl ... oun-fetos/

Απογοητευτικό το star wars 7 θα έλεγα ακόμα και για τους πιο φανατικούς της σειράς. Σαν να έβλεπες το IV ήταν, λίγο παραλλαγμένο σε λεπτομέρειες.