Posts made by jimdenin

https://www.autoblog.gr/2018/06/12/epis ... 184-aloga/

https://www.protothema.gr/politics/arti ... misi-tous/

Έχει απαντηθεί εδώ και καιρό, βασικά 7-8 χρόνια πίσω. Η εταιρία των: Βάτραχου, Cx, Xm, Xantia κλπ ήταν ούτως η άλλως πρέμιουμ μάρκα. Απλά καλύτερα αυτοκίνητα ως αντικαταστάτες της σούπερ τετράδας: Σάχο, ΖΧ, ΧΜ, Ξαντιά ήθελε. Αντί αυτού απο τις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας το ένα λάθος ακολουθούσε το άλλο.

https://www.autoblog.gr/2018/05/30/telo ... 4-kai-ds5/

https://www.youtube.com/watch?time_cont ... VaRswc3_mk

https://www.autoblog.gr/2018/05/11/carl ... wn-ths-ds/

https://www.protothema.gr/greece/articl ... go-tsipra/

Ο χρήστης Ken11 έγραψε:

Ford: Σεντάν και χάτσμπακ τέλος στην Β. Αμερική, μόνο SUV

Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας, Jim Hackett, δήλωσε σχετικά: «Πρέπει να δράσουμε έτσι ώστε να έχουμε ανάπτυξη και να αυξήσουμε τα κέρδη της εταιρίας μας μακροπρόθεσμα», ενώ συμπλήρωσε ότι «πρέπει να παίξουμε εκεί όπου μπορούμε να νικήσουμε».

Αυτό σημαίνει ότι μοντέλα όπως το Taurus και το Fusion θα σταματήσουν να υφίστανται όταν οι τρέχουσες γενιές ολοκληρώσουν τον κύκλο ζωής τους. Φαίνεται όμως ότι η «μπάλα» θα πάρει και τα χάτσμπακ, αφού το ίδιο θα συμβεί και με τα Fiesta και Focus. Από τη νέα γενιά του Focus, η μόνη έκδοση που θα διατεθεί στην αγορά της Β. Αμερικής είναι η Active, δηλαδή το crossover. Έτσι, σύντομα το μόνο αυτοκίνητο στην γκάμα της Ford με μικρή απόσταση από το έδαφος θα είναι… η Mustang.

Η Ford σκοπεύει να λανσάρει νέα μοντέλα που «θα συνδυάζουν την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, την ευρυχωρία και την ευχρηστία», δηλαδή νέα crossover. Άλλωστε τα αυτοκίνητα που της αποφέρουν σοβαρά κέρδη στην αγορά της Β. Αμερικής σήμερα, είναι τα Explorer, Escape, Bronco και F-150, ενώ από συμβατικά μόνο η Μustang.

https://www.drive.gr/news/kosmos/ford-s ... e-mono-suv

Σουβλακι πουλαει,Σουβλακι τοτε,οτι θετε.

Απο μια άποψη, καλά έκαναν. Το one ford strategy ως αποτέλεσμα, το να μπλέξουν την Β.Α αγορά στις υποθέσεις Ευρώπης και Ν.Αμερικής, αυτό που τους απέφερε δεν ήταν παρά μια χρυσή μετριότητα που άκουγε στο όνομα Ford Focus mk3, ένα σεντάν, βλέπε mondeo mk4, που ήταν στην 3η γενιά ήδη 'υπερξεχειλωμένο', έφτασε στην 4η στον 1,5 τόνο+, και σε σχέση με τους προκατόχους του δεν είχε καμιά ουσιαστική βελτίωση και μια αμφιβόλου αισθητική σε εξωτερικό και εσωτερικό για να είναι πιο εύπεπτη απο τους συμπαθείς yanks.

Δεν θα υπάρξει ποτέ Έλληνας Όρμπαν. Το πολιτικό κατεστημένο όπως και τα συστημικά ΜΜΕ, έχουν φροντίσει χρόνια για αυτό. Αλλά ακόμα και στο απίθανο ενδεχόμενο να υπάρξει τέτοια περίπτωση, ο 'πόλεμος' που θα δεχτεί απο το σύνολο των πολιτικού, δημοσιογραφικού, ακαδημαϊκού κόσμου θα είναι πέραν απο κάθε φαντασία. Οπότε θα 'γονατίσει' θέλοντας και μη. Το πλαίσιο γύρω απο το οποίο κινείται η χώρα σε θέματα παιδείας, εξωτερικής πολιτικής και ασφάλειας, μετανάστευσης, κοινωνικών ζητημάτων, καθορίστηκε απο τον εκσυγχρονισμό του Κ.Σημίτη εδώ και πάνω απο 20 χρόνια, και έτσι θα κινηθεί για πολλά χρόνια ακόμα.

Απο έξω καλούτσικο , αν και το πίσω μέρος μάλλον το έχουμε δεί πάνω-κάτω και σε άλλα ανταγωνιστικά μοντέλα. Μεγάλωσε και πάλι πάντως, 4378χιλ! Ο ημιάκαμπτος θα δείξει. Αν είναι πχ σαν υλοποίηση όπως στο 308** φτάνει και περισσεύει**. Αλλά ο πίνακας οργάνων είναι σαν να πηγαίνει σχεδιαστικά κάτι χρονάκια πίσω .

Το εσωτερικό του ΜΚ2 σε καμιά περίπτωση δεν έπασχε απο σχεδιασμό, ούτε του Φιέστα της γενιάς 2008-2017. Αυτές οι αλλαγές έγιναν για υπάρχει μεγαλύτερη συμβατότητα με τα αμερικάνικα γούστα. Κάποιος πρέπει να δεί εσωτερικά απο μοντέλα της Φόρντ για την βορειοαμερικάνικη αγορά για να αντιληφθεί επακριβώς το φαινόμενο.

Ο χρήστης criuser έγραψε:
Ναι αν είναι τα κατάλληλα τρένα και δεν έχουν πρόβλημα τα κλειδιά στους σταθμούς . Βέβαια εκεί θα κατεβαίνεις .

Αλλά αυτό είναι το όριο των γραμμών συνεχούς κόλλησης που χρησιμοποιούμε εδώ και μερικές δεκαετίες στα νέα κομμάτια .

Αυτό δεν παίζεις που γράφεις. Άλλο η μέγιστη ταχύτητα για την οποία δίνεται το δίκτυο και άλλο τα όρια ασφαλείας τα οποία πάντα είναι για μεγαλύτερες ταχύτητες απο τις μέγιστες επιτρεπόμενες. Το ότι τα όρια ασφαλείας είναι μεγαλύτερα απο την επιτρεπόμενη μέγιστη για την οποία σχεδιάζεται το δίκτυο, δεν σημαίνει ότι το τραίνα και αν μπορούσαν θα πήγαιναν στα 280. Μην γράφουμε τέτοιες ανακρίβειες.

Ο χρήστης criuser έγραψε:
Οι υπάρχοντες συρμοί μπορούν να πάνε τα 200 χαω . **Οι γραμμές είναι για 280 χαω **. Αλλά τώρα έχουμε ένα θέμα με τους τροχούς των μηχανών που έχουν κατεβάσει την ταχύτητα στα 140 χαω . Εχουμε 60 χλμ βραδυπορία στην διαδρομή Α-Θ λόγω προβλημάτων , έχουμε έλλειμμα σε μηχανοδηγούς και προσωπικό γραμμής και διάφορα άλλα θέματα που γράφονται στις ιστοσελίδες των εργαζομένων και φίλων .

Προφανώς ο φετεινός χρόνος θα είναι μεταβατικός για τον άξονα Α-Θ και προς το τέλος του θα έχουμε ίσως νέο δίκτυο σε πλήρη λειτουργία .

Από τις αρχές του επομένου , το σκηνικό της αλλαγής μηχανής θα μεταφερθεί στην Πελοπόννησο , όπου θα έχουμε αλλαγές στο Κιάτο με ντίζελ μέχρι το Αίγιο και σταδιακά μέχρι το 2020 θα φτάσουμε στο Ρίο . Από εκεί και μετά υπάρχει σκότος βαθύ στα έργα και στόκος βαρύς στο κεφάλι των τοπικών αρχόντων της Πάτρας...

Μέχρι τότε θα έχουμε την αναβάθμιση των Θεσσαλικών σιδηροδρόμων με ηλεκτροκίνηση .

Ξαναλέω ότι θα πρέπει να έχουμε αλλαγή σχέσης με τα ΚΤΕΛ , αν και νομίζω ότι απελευθερώνεται το δίκτυο , οπότε μπορεί να ξαναδούμε λεωφορεία ΟΣΕ με τους Ιταλούς .

Τι εννοείς ότι οι γραμμές είναι μέχρι 280χ.α.ω; Ότι τα τραίνα μπορούν αν χρειαστεί να αναπτύξουν τέτοιες ταχύτητες

https://www.autoblog.gr/2018/01/27/teli ... istrepsei/

http://www.autoexpress.co.uk/citroen/c4 ... -to-return

https://www.autoblog.gr/2017/11/16/to-m ... -kinhthra/

https://www.ptisidiastima.com/hms-ocean-for-turkey/

http://e-amyna.com/νέο-% ... %80%CE%BF/

https://www.autoblog.gr/2017/10/27/pes- ... itroen-c4/

Ας κάνουν το νέο C5 και το 2025, μικρή σημασία έχει. Το segment D, ή στα ελληνικά η εποχή της κατηγορίας του μεσαίου σεντάν για την Ευρώπη μάλλον έχει περάσει εδώ και καιρό και απο ότι φαίνεται δεν υπάρχει κάποιο πρόσφορο έδαφος για αλλαγή νοοτροπίας του μέσου Ευρωπαίου, αφετέρου ότι μη γερμανικό μάλλον έχει προδιεγραμμένη μοίρα. Αρέσει ή μη, τα SUV ήρθαν και θα κάτσουν για αρκετά χρόνια, έχοντας πλέον τεράστια αποδοχή στην γηραιά ήπειρο.

Γι'αυτό βλέπουμε μηχανοδηγούς σε ρόλο προσωπικού νοσοκομείων ή αρχαιολογικών χώρων; Επειδή ήθελαν να φύγουν με εθελούσια;

Προβλήματα είχε ο ΟΣΕ όπως και κάθε άλλη δημόσια υπηρεσία, αλλά τα πεπραγμένα των τελευταίων 7 ετών, με τις τιμές των εισιτήριων στο Θεό, την αραίωση των δρομολογίων, τον αποδεκατισμό του προσωπικού κλπ, είναι ευθύνη των κυβερνήσεων και κανενός άλλου.

Και ακόμα και τώρα η όλη συζήτηση για τον σιδηρόδρομο γίνεται σε λογική πλακάτ: Αθήνα-Θεσ/κη 3,5 ώρες, Αθήνα-Πάτρα 110 λεπτά κλπ. Κανένας προβληματισμός για το τι έργο θα σηκώσει το μέσο στο Αθήνα-Πάτρα όταν ήδη θα υπάρχει η νέα Ε.Ο, κανένας προβληματισμός για το ότι χωρίς σοβαρό εμπορικό έργο, βιώσιμος οικονομικά σιδηρόδρομμος πολύ δύσκολο επιτυγχάνεται, για το τι θα γίνει με το κομμάτι Θεσ/κη-Αλεξανδρούπολη το οποίο παρατήθηκε στην τύχη του κλπ.

http://mixanodigoiose.blogspot.gr/2017/07/30.html?m=1