Posts made by jap-power

Ο χρήστης apaloxerhs έγραψε:
Από κολλητό μου φίλο που έχουν ένα 318 του 98 ποτέ δεν τους κάλεσαν για επισκευή.Το μόνο πρόβλημα ένας καμμένος πολλαπλασιαστής το 2000. Τα διαφορετικά κρύσταλλα πάνε ανάλογα με την έκδοση.Σαν βασικά είναι το κίτρινο και με εξτρά χρέωση βάζεις το λευκό.Facelift έγινε το 2002 όπου άλλαξαν ο 1,6lt και ο 2,0lt κινητήρες και πέρασαν οι πιο σπορ ρυθμίσεις της compact και στα υπόλοιπα μοντέλα της σειράς.

Ολες οι εταιριες εχουν κανει ανακλησεις για καποια μοντελα τους ,πρεπει ομως να λαβουμε υποψη και ποσα μοντελα κατασκευαζει η καθε εταιρια(αναλογικα).Ο πινακας που προανεφερα εγραφε για κατι απωλιες τροχων, κατι για ενδεχομενο πυρκαγιας σε audi και bmw κλπ...
Για τη συγκριση με το xedos-6 και την 316 τοτε, πιστευω οτι αν το mazda ειχε αλλα σηματα θα ειχε διαφορετικη αντιμετωπιση απο τους υποψηφιους αγοραστες, κυριως στη ελλαδα, με αντικτυπο στις πωλησεις του.Τι μου προσφερε η 316 τοτε ?Εξοπλισμο?(στροφομετρο ηταν εξτρα αν θυμαμαι καλα οπως και αλλες ηλεκτρικες ευκολιες ειχε ομως φωτιζομενα σκιαδια οδηγου συνοδηγου...)Χωρους?(ειδικα πισω αρκετα στενο).Οδικη συμπεριφορα?(Στο βρεγμενο εχω δει αρκετα 316 να φευγουν για πλακα ).Δε λεω ποιοτητα κατασκευης(οχι oτi xedos υστερουσε σε αυτο τον τομεα), εμφανιση ειχε αλλα μονο αυτα καθως και τα σηματα της ΒΜW που το εκαναν επιθυμητο .

Ο χρήστης NickNT έγραψε:
Εγώ πάλι αυτό το φαινόμενο το παρατηρώ κατά κύριο λόγο σε ορισμένα **Ibiza πρώτης γενιάς ('80), **τα οποία για κάποιο λόγο μου φαίνονται θεόστραβα!

Το εχω παρατηρησει και εγω σε τετοια μοντελα και μαλιστα ηταν και με περασμενο κτεο!!

Ο χρήστης apaloxerhs έγραψε:
Προσωπικά ανάμεσα στα 2 θα διάλεγα οπωσδήποτε το Α4.Είναι ένα αυτοκίνητο για να κρατήσει πολλά χρόνια και να δείχνει καινούργιο και όχι απλώς να κινείται.Καλώς ή κακώς το 6 σε 4 χρόνια θα δείχνει αυτοκίνητο της προηγούμενης 10ετίας. Κάντε σύγκριση με τα προηγούμενά τους μοντέλα. Όσον αφορά την τιμή της 316 είναι σίγουρα τσιμπιμένη σε σχέση με τον βασικό εξοπλισμό οπότε πάει στα 30000ευρώ για να είναι οκ.Το αυτοκίνητο είναι κορυφή κατα τα αλλα και με ένα μοτέρ 16v που έβγαλε σε δυναμομέτρηση στο Power Technics τον Φεβρουάριο 122 και 123 ίππους σε 2 αυτοκίνητα που δοκιμάστηκαν με 100άρα βενζίνη.Και φυσικά είναι πολύ μπροστά από τα υπόλοιπα της κατηγορίας σε όλους τους τομείς που αναφέρθηκαν. Τέλος μιας και τέθηκε θέμα αξιοπιστίας θα σας πω πριν συζητήσετε αυτό να συζητήσετε για θέμα ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ πρώτα. Και δεν εννοώ παθητική αλλά μιλάω για την ανάκληση των RX8 που άλλα κινδυνεύουν να πιάσουν φωτιά και άλλα να φύγουν κομμάτια της ανάρτησης. Όταν τα ξεπεράσουν αυτά μετά μιλάμε και για άλλα.Σε κανένα Α4 ή BMW δεν φεύγουν τροχοί ούτε πιάνουν φωτιά.

ΑΝΑΚΛΗΣΕΙΣ AUDI

Δεν ανακοινώθηκε 05/02/2003 ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 1,8 turbo, V5, V6 και W8 2001-2003 ΑΝΑΦΛΕΞΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
A3 25/07/2003 ΑΡΙΘΜΟΣ ΠΛΑΙΣΙΟΥ 002500 έως 006000 ΣΥΜΠΥΚΝΩΤΗΣ ΨΥΓΕΙΟΥ
A3 02/03/2002 ΕΩΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2001 ΛΙΩΣΙΜΟ ΠΛΑΣΤΙΚΩΝ ΜΕΡΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ - ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΔΗΣΗΣ
**A3 04/10/2001 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 1998 - ΜΑΡΤΙΟΣ 2000 ΔΙΑΒΡΩΣΗ ΣΤΟΝ ΠΙΣΩ ΑΞΟΝΑ - ΑΠΩΛΕΙΑ ΤΡΟΧΩΝ **
**A4 29/04/2004 1994 - 1999 ΦΘΟΡΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΑΞΟΝΑ - ΑΣΤΑΘΕΙΑ **
A6 11/10/2004 1998 - 1999 ΚΟΛΛΗΜΑ ΓΚΑΖΙΟΥ ΣΕ ΧΑΜΗΛΕΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ
**A6 29/04/2004 1997 - 1999 ΦΘΟΡΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΑΞΟΝΑ - ΑΣΤΑΘΕΙΑ **A6 24/03/2004 1998 - 2004 ΒΡΑΧΥΚΥΚΛΩΜΑ ΣΤΟ ΤΑΜΠΛΟ - ΑΝΑΦΛΕΞΗ
**A8 29/04/2004 1994 - 1999 ΦΘΟΡΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΜΠΡΟΣΤΙΝΟΥ ΑΞΟΝΑ - ΑΣΤΑΘΕΙΑ **
ALLROAD QUATTRO 24/03/2004 1998 - 2004 ΒΡΑΧΥΚΥΚΛΩΜΑ ΣΤΟ ΤΑΜΠΛΟ - ΑΝΑΦΛΕΞΗ
**S3 04/10/2001 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 1998 - ΜΑΡΤΙΟΣ 2000 ΔΙΑΒΡΩΣΗ ΣΤΟΝ ΠΙΣΩ ΑΞΟΝΑ - ΑΠΩΛΕΙΑ ΤΡΟΧΩΝ **
S6 24/03/2004 1998 - 2004 ΒΡΑΧΥΚΥΚΛΩΜΑ ΣΤΟ ΤΑΜΠΛΟ - ΑΝΑΦΛΕΞΗ
**TT 04/10/2001 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 1998 - ΜΑΡΤΙΟΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 1998 - ΜΑΡΤΙΟΣ 2000 ΔΙΑΒΡΩΣΗ ΣΤΟΝ ΠΙΣΩ ΑΞΟΝΑ - ΑΠΩΛΕΙΑ ΤΡΟΧΩΝ **

ANAΚΛΗΣΕΙΣ BMW
ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 1998 - ΜΑΡΤΙΟΣ 2000 ΔΙΑΒΡΩΣΗ ΣΤΟΝ ΠΙΣΩ ΑΞΟΝΑ - **ΑΠΩΛΕΙΑ ΤΡΟΧΩΝ3 SERIES 02/02/2005 2005 ΑΝΤΛΙΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΙΣ DIESEL ΕΚΔΟΣΕΙΣ **3 SERIES 21/08/2002 ΑΠΡΙΛΙΟΣ 1999 - ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 1999 ΠΛΕΥΡΙΚΟΙ ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ
**3 SERIES 26/06/2001 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2001 - ΙΟΥΝΙΟΣ 2001 ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ - ΕΝΔΕΧΟΜΕΝΟ ΠΥΡΚΑΓΙΑΣ **
3 SERIES 08/04/2001 ΜΑΡΤΙΟΣ 1994 - ΙΟΥΛΙΟΣ 1997 ΔΙΑΡΡΟΗ ΚΑΥΣΙΜΩΝ - ΕΝΔΕΧΟΜΕΝΟ ΠΥΡΚΑΓΙΑΣ **
5 SERIES 02/02/2005 2005 ΑΝΤΛΙΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΙΣ DIESEL ΕΚΔΟΣΕΙΣ
5 SERIES 28/12/2004 ΕΩΣ 2004 ΘΕΡΜΑΙΝΟΜΕΝΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ
7 SERIES 02/02/2005 2005 ΑΝΤΛΙΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΙΣ DIESEL ΕΚΔΟΣΕΙΣ
7 SERIES 28/12/2004 ΕΩΣ 2004 ΘΕΡΜΑΙΝΟΜΕΝΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ
7 SERIES 28/05/2002 ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2001 - ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2002 ΑΝΤΛΙΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ - ΣΒΗΣΙΜΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ
7 SERIES 28/05/2002 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2001 - ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2001 ΒΑΛΒΙΔΑ ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑΣ - ΣΒΗΣΙΜΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ
7 SERIES 26/06/2001 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2001 - ΙΟΥΝΙΟΣ 2001 ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ - ΕΝΔΕΧΟΜΕΝΟ ΠΥΡΚΑΓΙΑΣ **
MINI COOPER 31/07/2002 2002 ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
MINI COOPER 04/09/2001 2001 ΕΚΡΗΞΗ ΚΑΤΑ ΤΟΝ ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟ ΚΑΥΣΙΜΩΝ
X3 02/02/2005 2005 ΑΝΤΛΙΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΙΣ DIESEL ΕΚΔΟΣΕΙΣ
X5 02/02/2005 2005 ΑΝΤΛΙΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΙΣ DIESEL ΕΚΔΟΣΕΙΣ
**X5 31/01/2003 ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ 1999 - ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2002 ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΔΗΣΗΣ - ΔΙΑΡΡΟΗ ΥΓΡΟΥ ΦΡΕΝΩΝ **
X5 31/07/2002 2002 ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΕΔΗΣΗΣ
**X5 26/06/2001 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2001 - ΙΟΥΝΙΟΣ 2001 ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ - ΕΝΔΕΧΟΜΕΝΟ ΠΥΡΚΑΓΙΑΣ **
**X5 08/02/2001 ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2000 - ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2000 ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ ****Z8 26/06/2001 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2001 - ΙΟΥΝΙΟΣ 2001 ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΗΣ - ΕΝΔΕΧΟΜΕΝΟ ΠΥΡΚΑΓΙΑΣ **

ΠΗΓΗ AUTOPRESS

Μπορει να μου πει καποιος ποσα face lift εχει κανει η E-46?Εχω δει με κιτρινα φλας πισω, με ασπρα διαφανη ,ειναι διαφορετικες εκδοσεις;Για το Α4 ξερουμε ηδη εχουμε μπερδεψει τα μοντελα!!

tazio έγραψε:
Από εκεί και πέρα μια εταιρεία του επιπέδου της Χόντα, έχει τη δυνατότητα να κοντράρει (όπως έγραψες) τους αντιπάλους. Εκεί που δε μπορεί 'ακόμα' είναι στην παράδοση. Εκεί βασίζονται όλοι αυτοί οι 'παραδοσιακοί' κατασκευαστές. Κατά την άποψή μου κακώς μια και κάποια στιγμή θα καταλάβουν ότι δεν αρκεί πλέον η παράδοση για να τους δίνει 'αβάντα' αλλά τότε ίσως έχει χαθεί το παιχνίδι.

Συμφωνω....Η τεχνολογικη υπεροχη της honda σε πολλους τομεις καθως και τα δειγματα γραφης της ανα καιρο,ειναι πασιγνωστα(ιntegra,civic type-r,s-2000,nsx).Κατασκευαζει αυτοκινητα που απευθηνονται κατα κυριο λογο στον πραγματικο οδηγο,στην οδηγικη ευχαριστηση και ολα αυτα σε μικρο κοστος(εκτος ελλαδας!) χωρις να υστερουν απο τους αντιπαλους τους και μαλιστα σε αρκετες περιπτωσεις τους δειχνουν το δρομο ακομα και μετα απο πολλα χρονια στην παραγωγη(βλεπε nsx).Πιστευω οτι εχει δημιουργησει τη δικη της παραδοση και ειδικα στην αμερικη, το ονομα honda σημαινει πολλα.Μη τη συγκρινουμε ομως με μια εταιρια οπως για παραγειγμα τη ferrari ,την οποια σεβομαι σαν γνωστης της αυτοκινησης οπως και καποιες αλλες ιταλικες φιρμες, με τη honda η οποια κατασκευαζει αυτοκινητα πολης, μεσαια οικογενειακα, στεισον, suv, σπορ, δηλαδη καλυπτει ενα μεγαλο καταναλωτικο κοινο το οποιο οι απαιτησεις του για τεχνολογικες καινοτονιες ,ασφαλεια ,αποδοση,ντιζαιν το τελευταιο διαστημα εχουν ανεβει κατα πολυ.Και αν δε το καλυπτε δε θα υπηρχε απο μονη της σαν εταιρια λογω μικρων πωλησεων ,πραγμα αναγκαιο για την επιτυχημενη πορεια μιας αυτοκινητοβιομηχανιας .Για λογαρισμο της ferrari ,αυτο το κανει η fiat ,lancia και η alfa.Αν τωρα το ενδιαφερον της honda στρεφοταν αποκλειστικα στη κατασκευη σπορ -εξωπραγματικων αυτοκινητων ισως να ηταν διαφορετικα τα πραγματα.Δυνατοτητες απο την πλευρα της honda υπαρχουν και μαλιστα πολλες και πιστευω οτι θα φανουν με το νεο nsx οπως εχω ξαναπει...

Οντως πολυ ενδιαφερον ερευνα απο την οποια βγαινουν πολλα συμπερασματα, γνωστα ομως εδω και χρονια για τις ικανοτητες και διακρισεις των ιαπωνικων μοντελων... Μπραβο και στη scoda που περασε στη στροφη, πολλες αλλες ευρωπαικες εταιριες!!

Ο χρήστης tazio έγραψε:

Μια ακομα φωτο απο το vti και μια φωτο απο το drift machine!!

Πολύ καλά και τα δύο αλλά το 'drift machine' είναι σκέτη τρέλα.

Θα επανελθω με φωτο το AE-86 την ωρα του drifting.....

Μια ακομα φωτο απο το vti και μια φωτο απο το drift machine!!

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
AE86
Αστειεύομαι

Θα μαθει και drifting!!!

Ο χρήστης citastak έγραψε:

Mεταχειρισμένο Smart

Και κοπέλα και άσχετη και Smart???Γιατί , για να μην μάθει ποτέ να οδηγάει;;;;

starlet σε αυτά τα λεφτά.. από το 1995 και μετά έχει και air condition.

Σωστος!!

Ο χρήστης jimmcom έγραψε:
Τoyoτa corrola, twin cam,1600,16v,126hp,και το καλυτερο-ΠΙΣΩΚΙΝΗΤΟ.
Ειχε πολλα να μου μαθει σαν πρωτο αυτοκινητο

ΑΕ-86? Και τι πισωκινητο με LSD διαφορικο τοτε..., εμεις παντως εχουμε ενα στην οικογενεια , πολυ αμαξι... ισως το ιδανικο για drift....

Eμαθα να οδηγαω στα 12 μου, με toyota 1000 cc φορτηγακι φτιαγμενο στα 1.3 cc με 2πλο καρμπιρατερ κοντο διαφορικο,εμπρος δισκοφρενα και 5 ταχυτητες(το ειχε φτιαξει ο πατερας μου ) με το οποιο αρχισα τα αναποδα τιμονια ,τα σπινιαρισματα κλπ.Αργοτερα το carina II της οικογενειας το οποιο ειχα μεχρι τα 21 μου οποτε πηρα και το πρωτο μου αυτοκινητο .. Toyota starlet ep-71 turbo ολοκληρωμενη μετατροπη(εγινε η μετατροπη το 1995 εγω το πηρα το 1999) ,το πηρα απο ενα κολλητο μου σε πραγματικα αψογη κατασταση .Το εδωσα πριν 2 και κατι χρονια με 280.000 χλμ αλλα δεν το ξεχναω με τιποτα το starletaki.....

Με κλειστα τα ματια GETZ....!!!!

Ο χρήστης MarWax έγραψε:
Gallery με φωτογραφίες τόσο εξωτερικές όσο και εσωτερικές

http://multimedia.honda-eu.com/civic06/index.html

Πολυ special fotos μπραβο αδελφε...!!

Ο χρήστης coyote έγραψε:

Ο χώρος αποσκευών είναι αρκετά ευρύχωρος με την χωρητικότητα του να φτάνει τα 485 λίτρα στην περίπτωση που επιλεχθεί το κιτ επισκευής ελαστικού

485!!!!

Αυτο ειναι ρεκορ απο τα απιαστα για 5θυρο αμαξι
100 λιτρα απο τα αλλα παραπάνω

415 ειναι
τα κιτ επισκευης ελαστικου αντι για ρεζερβα δεν κανουνε για οικογενειαρχες.
αλλα ας πουμε και ...485 χωρις ρεζερβα.

ρεκορ?

Skoda Octavia
With 528 litres, the volume of the boot is well above average. Moreover, after folding down the rear seats, the size of the boot can be increased up to 1,328 litres.

Skoda Octavia 2
With 560 litres, the volume of the boot is well above average. And when you fold down the rear seats, it can increase to 1,350 litres.
με ρεζερβα of course

να μην αναεφερω δε τα combi, που ειναι η λυση της skoda για αυτους που χρειαζονται χωρο..

Επειδη αυτό εινια ενα αλλο θεμα (οι κατηγορίες)
θα σου θυμίζω τη διαφήμιση του Focus που λεει οτι εχει το μεγαλυτερο χωρο αποσκευων στην κατηγορία του.
Η κατηγορία που αναφερόμαστε δεν εχει το OCTAVIA μεσα, που λειτουργεί κατά βάση και σαν σχήμα σαν τετραθυρο και θεωρείται και μάλλον λιγο διαφορετική κατηγορία
Αν ίσχυε η συγκριση που λες θα είχε γίνει μηνυση στην ford όταν έβγαλε τη διαφήμιση
Αρα εννοω ότι η κατηγορία είναι 3-5 πορτες σαν τα astra,focus, golf κλπ...
Συμφωνείς στο σκεπτικό μου?

Σωστη η τοποθετηση σου φιλε μου αυτοι ειναι και οι κυριοι ανταγωνιστες του....

Βλεπουμε οτι στοχος ειναι η οικονομια και οχι οι απολυτες επιδοσεις τουλαχιστον στον 1.3.Περιμενα 1.4 γυρω στα 105 ps .Kινητηρας 1.6 δε μας λεει αν θα υπαρξει.Ιδωμεν....

The expected result for the Euro NCAP crash test for this Civic is 5 stars for front and side impact safety, 3 stars for pedestrian safety and 4 stars for child protection safety, making it one of the safest cars in its class, especially considering that it has the shortest front overhang in the C-segment.

Technical Specifications
Model 1.4 1.8 2.2
Comfort/Sport Comfort/Sport/Executive Comfort/Sport/Executive

ENGINE SOHC i-DSI SOHC i-VTEC i-CTDi
Bore Χ stroke (mm)
Capacity (cc)
Compression ratio
Max. power kW/PS
@ rpm
Max. torque Nm
@ rpm
73 Χ 80
1339 10.8 i-DSI
61/83 PS
5,700
119
2,800
81 Χ 87.3
1798 10.5 SOHC i-VTEC
103/140 PS
6,300
174
4,300
85 Χ 97.1
2204 16.7 i-CTDi
103/140 PS
4,000
340
2,000

TRANSMISSION 6-speed manual /
6-speed automated-manual 6-speed manual
Front Wheel Drive
SUSPENSION
Front MacPherson strut, coil spring, gas pressurised shock absorber, anti-roll bar
Torsion beam, coil spring, gas pressurised shock absorber
Rear
BRAKES ABS with electronic brake distribution (EBD)
Vehicle stability assist(VSA) and Brake Assist

PERFORMANCE
Max speed (km/h)
Accel. 0-100 km/h (sec)
171
14.2 sec 1.4 lt

207
8.6 sec 1.8 lt

205
8.4 sec 2.2 d

Αυτα βρηκα απο το vtec.net οποτε μιλαμε για εκδοση 1.3 με κινητηρα jazz αν δεν κανω λαθως!

Αλοιμονο δεν υπαρχει λογος για τσακωμους κλπ.Μεσα απο την αντιπαραθεση αποκτας γνωσεις ,γινεσαι κριτης και πιστευω καλο ειναι να γινονται παντα σε νορμαλ επιπεδα! .O καθε ενας απο εμας εχει δικαιωμα να λεει τη γνωμη του εδω μεσα ποσο μαλλον οταν αυτη ειναι τεκμηριωμενη.

Φιλικα ,jap-power

Ο χρήστης Δημήτριος έγραψε:

Λες να μη ξερω οτι αλλαζει η θερμοκρασια του ψυκτικου εστω και λιγο?Η οτι για αυτο το λογο μπαινει το βεντιλατερ, εστω και μετα απο μιση ωρα και με 40 βαθμους εξω?Μιλησα για θερμοκρασιες που δουλευουν τα γαλλικα οι οποιες ειναι υψηλες σε σχεση με τα japan μοτερ και οτι αναλογα της χρησης και των συνθηκων ,ειναι πιο ευκολο να καψουν φλαντσα κεφαλης η να εχουν περισσοτερες φθορες με το περασμα του χρονου σε αντλιες νερου, ψυγεια, θερμοστατες κλπ ανταλλακτικα δηλαδη...Και δε φοβαμαι τη λεξη ανεβηκε η θερμοκρασια, αλλοι θα πρεπει να ανησυχουν.Οσο για την αναφορα μου στον κινητηρα του VTI ,δεν εχει χαρακτηρα επιδειξης για τα 160ps που εχει (100 ps στο λιτρο, ατμοσφαιρικα μεχρι σημερα) πολυ απλα,αναλογικα της ιπποδυναμης του και του στροφαρισματος του θα επρεπε να ειχε μεγαλυτερο σε επιφανεια ψυγειο.Ασε που το ιδιο ψυγειο ειναι και για βελτιωση του μοτερ μεχρι 250 ps(νομιζω μεχρι 300) τουρμπισια .Τωρα τι σημαινει αυτο ........

Σημαίνει από πολλά έως τίποτα!

Όσο για την αξιοπιστία των γαλλικών μοτέρ, θα ήθελα να πω πως είναι γνωστό τοις πάσοι ότι αποτελούν μνημεία αξιοπιστίας, απόδοσης και αντοχής στον χρόνο. Αυτό το αναγνωρίζουν ακόμα και τα πιο κολλημένα μυαλά σε 'αντίπαλα στρατόπεδα'...

Aφου αποτελουν μνημεια αξιοπιστιας τοτε θα παρω ενα PSA αλλα στα μποτιλιαρισματα το καλοκαιρι θα εχω στην αναμονη στο κινητο μου ,την οδικη βοηθεια !Και αφου ειναι τοσο αξιοπιστα γιατι τοτε δεν τα βλεπουμε στα τεστ αξιοπιστιας που γινονται σε ευρωπη και αμερικη ( ασε που εκει δεν εισαγονται) καθε χρονο?Και εξηγησε μου σε παρακαλω τη φραση σου (Σημαίνει από πολλά έως τίποτα!)