Posts made by jap-power

Ο χρήστης PetRaN έγραψε:
z4 3.0 ειναι πιο γρηγορη στο δρομο απο s2000.

τσεκαρισμενο.

και τα δυο ειναι σουπερ, το καθενα στα δικα του διαφορετικα σημεια.

Με μπλοκε η Z4 η χωρις?

Ενδεικτικα παραθετω τα παρακατω στοιχεια απο DVD της BEST MOTORΙNING στην πιστα της TSUKUBA αναμεσα στα S-2000 ,35O Z ,SKYLINE, BOXSTER και M-3 BMW.Καλυτερος χρονος για το S-2000 (1:09.49) και για την M3 (1:09.40).Συνολικα οι χρονοι ηταν για το S-2000 ( LAP1 1:16.94,LAP2 1:09.49 ,LAP3 1:10.13,LAP4 1:11.06, LAP5 1:10.23).Για την BMW M3 οι χρονοι ηταν (LAP1 1:17.41,LAP2 1:09.40,LAP3 1:10.08,LAP4 1:09.61, LAP5 1:09.82).Μιλαμε τωρα για διαφορα ιπποδυναμης περιπου στα 100 PS υπερ της M3.Τα συμπερασματα δικα σας.

Παντως φιλος με audi a4 με το κοκκινο το T (193 PS) στις 50.000 xλμ παρα κατι το σαζμαν παρεδωσε το πνευμα του(γραναζι της 3ης)χωρις αποτομα ξεκινηματα κλπ.Καλο ειναι τα λαδια να τα αλλαζεις το πολυ καθε 10.000 χλμ,λαδι ειναι αυτο οπως και να το κανουμε (χτυπιεται).......

Μετα απο 170.000 χλμ και συνεχες λιωσιμο στο vti μου (b-16a2) τα λαδια(motul 300v competition) τα αλλαζω καθε 7.500 χλμ και εχω μια απωλεια περιπου 300 γρ η οποια ειναι λογικοτατη. Αν το μοτερ δουλευει ψηλοστροφα (βλεπε vtec, vvtl-i) λογικο ειναι καποια καταναλωση λαδιου και ειδικα οταν το πιεζουμε (8.000 σ.α.λ-9.000 σ.α.λ).Τωρα, τα γερμανικα τα μοτερ(group vag) τα καινε και χωρις ζορισμα, ασε που ολα μεχρι 6.500 σ.α.λ πανε.Ξερω και αλλους με τετοιο προβλημα σε μοτερ του group VAG (golf iv 1.4 στις 7.000 χλμ αναψε το λαμπακι του λαδιου ).Σημαντικο πολο παιζουν και τα λαδια .Καλο ειναι να χρησιμοποιεις τη ρευστοτητα λαδιου που εβαζες απο την αρχη χωρις να κανεις αλλαγες στον τυπο λαδιου.Αλλα παρε το TYPE-R και ετσι ξενοιαζεις απο πολλα!!

Ο χρήστης chemic έγραψε:
μια ερώτηση... Για να οδηγήσει κάποιος με αμερικάνικο δίπλωμα στην ελλάδα τί χρειάζεται; Πρέπει να πάει στην έλπα (Μεσογείων; ) ;Έχει διαδικασία το όλο θέμα;
Α πήρα και στην έλπα αλλά μάλλον λείπουν τέτοια ώρα (αν και σου λέει να περιμένεις ο αυτόματος), ενώ να σημειωθεί για τουριστικά θέματα έχουν γραμμή 090!

Νομιζω οτι ,οταν ερχεσαι για τουρισμο στην ελλαδα και η μονιμη διαμονη σου ειναι στην αμερικη (εξωτερικο) μπορεις να οδηγησεις με αυτο το διπλωμα ειναι international.Εαν ομως μενεις μονιμα στην ελλαδα ,περα του 6μηνου, εργαζεσαι εδω κλπ πρεπει να εχεις ελληνικο διπλωμα η ευρωπαικο

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Ρε παιδιά, να με συμπαθάτε αλλά όταν ακούω κάποιον να είναι πωρωμένος με τα Opel, κάτι παθαίνω. Πώς είναι δυνατόν; Πρόκειται για την εταιρία-περίγελο σε Γερμανία και Βρετανία. Η φήμη τους σε αυτές τις χώρες θα μπορούσαμε να πούμε ότι είναι αντίστοιχη με της Hyundai στη χώρα μας. Δηλαδή ότι είναι ένας αναγκαίος συμβιβασμός για κάποιον που θέλει απλώς να μετακινείται και δεν έχει να διαθέσει πολλά χρήματα, γαρνιρισμένος με μετριότατα οδικά χαρακτηριστικά.
Προσωπικά, έχω οδηγήσει πολλά από τα σύγχρονα Opel και ήταν όλα απογοητευτικά.
Corsa: απαράδεκτο τιμόνι και εξαιρετικά tail-happy, δηλαδή ανεξέλεγκτο πίσω μέρος. Φίλος (συντηρητικός οδηγός) έχει φέρει 3 φορές τετ-α-κε σε άσχετες στιγμές, που απλώς το παράκανε λίγο ή ήταν αφηρημένος και έστριψε με λίγο μεγαλύτερη ταχύτητα. Τη μία φορά κοπάνησε μάλιστα. Σε συνδυασμό με διάφορα προβλήματα αξιοπιστίας, βρίζει τα Opel όσο κανείς άλλος. Και βέβαια, καλά κάνει.
Προηγούμενο Astra: μούτρα, μούτρα, μούτρα... Τιμόνι με βάρος αλλά καμία αίσθηση, κιβώτιο μπλιαχ. Ακόμα και το δίλιτρο συλλεκτικό Opc που είχα οδηγήσει, ήταν μια μετριότητα για την κατηγορία του.
Προηγούμενο Vectra: το αυτοκίνητο που ανάμεσα στους συντάκτες των ελληνικών περιοδικών έχει το παρατσούκλι 'αυτοκίνητο του εφάπαξ', γιατί ακριβώς είχε τα χαρακτηριστικά που αποζητά κάποιος που θέλει να πάρει ένα αμάξι με το εφάπαξ και να το αποχωριστεί μόνο όταν μπει στον τάφο.
Σημερινό Vectra: προσπαθούν επίτηδες στην Opel να κάνουν ένα τιμόνι τόσο αναίσθητο... Θέλει πραγματικά πολλή προσπάθεια
Astra Coupe Turbo: με αναίσθητο τιμόνι, ESP που δεν απενεργοποιείται... όλα τα περιοδικά έκαναν το λάθος να το συγκρίνουν με την Celica T-Sport και το θάψιμο ήταν εξασφαλισμένο
Το μόνο Opel που έχω σε εκτίμηση είναι το Zafira και το Speedster. Το πρώτο για την εκμετάλλευση χώρων και το δεύτερο, αν και δεν το έχω οδηγήσει, έχει αποσπάσει άριστες κριτικές. Απορώ πώς μπορεί κάποιος να δηλώνει φανατικός των σημερινών Opel...
ΥΓ. Απόσπασμα από το περιοδικό Faster από τη δοκιμή τουρμπισμένου Tigra 1.6 στην Κρήτη: Δε θα το πουλήσω ποτέ, κάποια στιγμή θα πάρω άλλο αυτοκίνητο και αυτό θα το βάλω στο γκαράζ, να το οδηγώ μια φορά την εβδομάδα και να δείχνω στα εγγόνια μου πώς ήταν τα πραγματικά αυτοκίνητα
Μιλάμε για το πρώτο Tigra, μία κουπέ έκδοση του Corsa, που στην εργοστασιακή μορφή είχε μετριότατο κράτημο, άθλιο τιμόνι... Σκεφτείτε με 240+ άλογα τι ευχάριστο που θα ήταν... Μπράβο μεγάλε, έχεις το καλύτερο αυτοκίνητο του νησιού

Oσο αφορα το speedster προκειται για ενα τρικ της μαμας GM ,για να ενισχυσει τη φιρμα της opel γιατι στην ουσια ειναι lotus elize, ενα αριστα στημενο αυτοκινητο.Kαι ακομη μια φορα στο παρελθον η opel ειχε βγαλει στην παραγωγη ενα πολυ γρηγορο sedan (το LOTUS OMEGA) αλλα αυτο τα σηματα της lotus, τα ειχε! !!!΄Πειτε μου ενα σπορ μοντελο της opel που ξεχωριζε σε κατι ,περα απο to calibra,που μονο καλη αεροδυναμικη ειχε!Και οταν εμπαινες μεσα στο σαλονι του ελεγες κατι μου θυμιζει,κατι μου θυμιζει ..α! ναι, το TAXI που μπηκα το πρωι!!(vectra πρωτης γενιας)

Ο χρήστης Krusenstern έγραψε:

Ο Alonso κάλπασε στη νίκη στο GP της Γαλλίας (δεν είναι δική μου η έκφραση) αλλά το Megane της αδελφής μου χρειάζεται ένα εξωπραγματικό ποσό για αλλαγή ιμάντα χρονισμού - έμαθα ότι το κιτ περιλαμβάνει τροχαλίες και αντλία νερού, είναι απαραίτητη η αλλαγή τους με τη 1η αλλαγή ιμάντα χρονισμού στο Renault;

αν ειναι γυρω στα 1000 ευρω ειναι λογικο ποσο

Στο Megane face lift στο σερβις των 60000χλμ ειχα δωσει, μαζι με τον ιμαντα, 490 ευρα.
Τωρα για το αν ειναι απαραιτητο, ειχα ακουσει οτι το αμαξι, δηλαδη ο ιμαντας μπορει να αντεξει καπου 5000 χλμ. Αν σου σπασει ομως...την ηπιες την πορτοκαλαδα.

δεν έχω παρά να συμπληρώσω:

τι νούμερα είναι αυτά ρε παιδιά???

σε ιμαντες τρομπες και δισκους συμπλεκτη τα εργατικα ειναι που κοστιζουν.Ειδικα στα εξουσιοδοτημενα.

Έτσι ε? Και μετά αναρωτιόμαστε γιατί αγοράζει ο κόσμος Τογιότα...

ακομα με ιμαντες εχετε να κανετε?και τα opel τα ecotec (astra g) καθε 60.000 χλμ αλλαζουν τροχαλιες,ιμαντες,ρουλεμαν τεντωτηρα βγαινει γυρω στα 600 ευρωπουλα ολο το service.το ιδιο νομιζω και τα μοτερ της alfa romeo στην αρχη τα αλλαζαν καθε 80.000 χλμ .αφου σπασανε καποια μοτερ το κατεβασαν στα 40.000 η 50.000 χλμ και πληρωνεις και γυρω στα 400 ευρω παλι καλα....αλλα και τα peugeot το γραφει στο βιβλιο συντηρησης οτι καθε 60.000 μαζι με τροχαλιες κλπ,ευτυχως που ειναι σχετικα φθηνα.υπαρχει διαφορα τιμης στα service μεταξυ citroen -peugeot με αυτα της citroen πιο ακριβα η κανω λαθως?οταν καποτε τα honda ειχαν ιμαντες χρονισμου γινοταν αλλαγη καθε 100.000 συμφωνα με τον κατασκευαστη.....

Ο χρήστης elteo έγραψε:

είσαι υπερβολικός...

ΠΑΝΩ ΣΕ ΤΙ?

anemar εγραψε

Αξεχαστες γενιες.Ειχε ο πατερας μου Civic VTi sedan 92-97 και το αλλαξε με το καινουριο 98-03 ωσπου μεταπηδησε στο Mitsubishi Outlander.
Μεγαλυτερη χαζομαρα που δεν το κρατησαμε δεν υπαρχει .Ειναι και συλλεκτικο πλεον.

Εχω το vti 92-96 3πορτο .190.000 χλμ με συνεχες( λιωσιμο) το μονο που εχω αλλαξει, σετ συμπλεκτη.Πολυ καλο αμαξι ,συλλεκτικο οπως ειπες,(μετραει) στους γνωστες.

1)ΑΛΟΝΣΟ 2) ΚΙΜΙ 3)ΣΟΥΜΙ 4) ΜΠΑΤΟΝ 5) ΤΡΟΥΛΙ 6 ) ΦΙΣΙΚΟ 7) ΡΑΛΦ ΚΑΙ ΒΙΛΝΕΒ 8. ΜΠΡΑΒΟ ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΣΤΗ ΡΕΝΟ !!!ΤΟ ΑΞΙΖΕΙ! ΑΝ ΘΕΣ ΜΠΑΙΝΕΙΣ ΣΤΟ http://www.toyota.gr ΚΑΙ ΕΧΕΙΣ ΔΩΡΕΑΝ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΩΝ ΑΓΩΝΩΝ ΜΕ SMS, ΘΑ ΔΕΙΣ ΟΔΗΓΕΙΕΣ ΦΙΛΕ ΜΟΥ ΣΥΝΤΕΚΝΕ!ΕΤΣΙ ΠΑΝΤΟΥ ΚΑΙ ΠΑΝΤΑ ΘΑ ΕΧΕΙΣ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΑ ΕΠΙΣΗΜΑ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΑ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΓΩΝΑ

ΑΚΟΜΑ ΧΕΙΡΟΤΕΡΑ !!!ΕΥΤΥΧΩΣ ΠΟΥ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΠΟΛΛΕΣ ΕΤΑΙΡΙΕΣ ΟΔΙΚΩΝ ΒΟΗΘΕΙΩΝ!! ΠΡΟΣΟΧΗ ΤΩΡΑ ΜΕ ΤΗΣ ΖΕΣΤΕΣ, ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΕΧΕΤΕ ΕΝΑ ΜΠΟΥΚΑΛΙ ΠΑΡΑΦΛΟΥ ΣΤΟ ΠΟΡΤ-ΜΠΑΓΚΑΖ ,ΑΧΡΕΙΑΣΤΟ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΛΛΑ ΛΕΜΕ ΤΩΡΑ....ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΞΕΡΕΙΣ!!!!!

ΚΑΛΑ ΚΑΙ ΤΑ 2 ΣΕ ΓΕΝΙΚΕΣ ΓΡΑΜΜΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΖΥΓΑΡΙΑ ΝΑ ΓΕΡΝΕΙ ΣΤΟ FOCUS ΜΟΝΟ ΚΑΙ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΓΩΓΗ ΤΟΥ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ C4.ΑΛΗΘΕΙΑ ΜΕΤΑ ΑΠΟ 3-4 ΧΡΟΝΙΑ ΚΑΙ ΜΕ 100.000 ΧΛΜ ΠΕΡΙΠΟΥ, ΠΟΣΕΣ ΦΟΡΕΣ , ΑΥΤΑ ΤΑ ΛΑΜΠΑΚΙΑ ΚΑΙ ΛΥΧΝΙΕΣ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΗ ΣΤΗΝ C-4, ΘΑ ΑΝΑΨΟΥΝ ?

ΑΠΟ ΟΤΙ ΓΝΩΡΙΖΩ ΚΑΙ ΨΑΧΝΟΝΤΑΣ ΣΤΟ ΔΙΑΔΙΚΤΥΟ,Η MITSUBISHI ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΤΟ CARISMA 1.8 TO 1998 ΣΤΗΝ ΕΚΘΕΣΗ ΓΕΝΕΥΗΣ.ΕΠΙΣΗΣ ΕΙΧΕ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 3 ΚΥΛΙΝΔΡΟΥΣ DOHC ΜΕ 660 CC 12 VALVE,ΣΤΑ 1.500 16 VALVE DOHC,ΣΤΑ 1.800 ΚΑΙ ΣΤΑ 2.400.ΣΤΗΝ ΙΑΠΩΝΙΑ ΥΠΗΡΧΑΝ 2 ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 24V ,V6 ΣΤΑ 3.000 ΚΑΙ ΣΤΑ 3.500 ΚΥΒΙΚΑ ΓΙΑ ΤΟ PAJERO.EΠΙΣΗΣ ΜΕΧΡΙ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ 1998 ΤΟΝ ΦΛΕΒΑΡΗ Η MISTUBISHI EIXE ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΕΙ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 200.000 ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ GDI ME ΑΠΟΛΥΤΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ

ΠΑΙΔΙΑ ΠΙΣΤΕΥΩ ΟΤΙ ΤΑ 2 ΑΥΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ,ΕΙΔΙΚΑ ΟΙ ΔΙΛΙΤΡΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ ΑΠΛΑ ΔΕΝ ΣΥΓΚΡΙΝΟΝΤΑΙ,ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ.Η Ζ4 ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΚΥΡΙΛΑΤΟ ROADSTER ΓΙΑ ΝΑ ΣΕ ΜΕΤΑΦΕΡΕΙ ΑΠΛΑ ΑΠΟ ΕΝΑ ΣΗΜΕΙΟ ΣΕ ΕΝΑ ΑΛΛΟ ΕΝΩ ΤΟ S ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΚΑΘΑΡΟΑΙΜΟ, ΓΙΑΤΙ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΚΕ ΓΙΑ ΝΑ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΧΑΜΟΓΕΛΑ ΣΤΟΝ ΟΔΗΓΟ. ΑΣΕ ΠΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ Ζ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΜΠΛΟΚΕ ΚΑΙ ΤΟ ΘΕΩΡΟ ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟ ΓΙΑ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΟΣΩΝ ΕΥΡΩ ΝΑ ΜΗΝ ΤΟ ΕΧΕΙ ΣΤΑΝΤΑΡ ,ΠΡΑΓΜΑ OMΩΣ ΠΟΥ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΚΑΙ ΣΕ ΑΛΛΕΣ Β.Μ.W.. ΨΗΦΙΖΩ S ΔΑΓΚΩΤΟ ΚΑΙ ΠΙΣΤΕΥΩ ΟΤΙ ΟΣΟΙ ΤΟ ΟΔΗΓΗΣΟΥΝ ,ΑΥΤΟ ΘΑ ΔΙΑΛΕΓΑΝ.ΜΟΝΑΔΙΚΟ ,ΘΑ ΕΛΕΓΑ,ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΕΙΝΑΙ Η ΖΕΣΤΗ Η ΟΠΟΙΑ ΒΓΑΙΝΕΙ ΑΠΟ ΤΟ ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΤΟΥΝΕΛ ΤΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΟΤΑΝ ΤΟ VTEC ΔΟΥΛΕΥΕΙ ΥΠΕΡΩΡΙΕΣ!!ΓΙΑ ΘΕΜΑ ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑΣ ΔΕΝ ΓΙΝΕΤΕ ΣΥΓΚΡΙΣΗ ,ΕΤΣΙ ΑΠΛΑ.

ΓΙΑΤΙ ΠΑΙΔΕΥΕΣΤΕ ?Η ΛΗΣΗ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ, ΜΟΝΟ ΙΑΠΩΝΙΑ!

1)kimi
2)truli
3button

ΚΑΛΗΜΕΡΙΖΩ ΟΛΑ ΤΑ ΜΕΛΗ ΤΟΥ FORUM.ΕΙΝΑΙ Η ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΠΟΥ ΓΡΑΦΩ ΚΑΙ ΣΑΝ ΦΑΝΑΤΙΚΟΣ HONDAKIAS ΘΕΛΩ ΝΑ ΠΩ ΟΤΙ ΤΟ ΝΕΟ CIVIC , ΓΙΑ ΤΟ 5 ΠΟΡΤΟ ΜΙΛΑΩ, ΜΗΝ ΤΟ ΠΡΟΔΙΚΑΖΟΥΜΕ ΑΦΟΥ ΑΚΟΜΑ ΔΕΝ ΤΟ ΕΧΟΥΜΕ ΔΕΙ ΧΩΡΙΣ ΚΑΜΟΥΦΛΑΖ ΚΛΠ.ΚΑΙ ΑΦΟΥ ΣΧΕΔΙΑΣΤΗΚΕ ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΛΟΓΙΚΟ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΘΥΜΙΖΕΙ ΕΥΡΩΠΑΙΚΑ (ΔΥΣΚΟΛΗ ΑΥΤΗ Η ΑΓΟΡΑ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΗΤΙΚΗ ).TO COUPE ΠΑΝΤΩΣ ΚΑΜΙΑ ΣΧΕΣΗ, ΘΥΜΙΖΕΙ ΤΑ ΠΑΛΙΑ ΚΑΛΑ CIVIC 92-95 ΚΑΙ 96-00.ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΝΑ ΔΕΙΤΕ ΦΩΤΟ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ΣΤΟ http://www.vtec.net .ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΝΑ ΕΧΕΙ ΤΟ NEO TYPE-R ΠΑΛΙ ΘΑ ΕΙΝΑΙ Ο ΝΕΟΣ ΗΓΕΤΗΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΤΟΥ ΣΥΝΕΧΙΖΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΤΟΥ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟΥ(ΕΚ-9) ΑΠΟ ΟΤΙ ΕΧΩ ΔΙΑΒΑΣΕΙ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΑ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΟ ΘΑ ΕΧΕΙ L.S.D ΔΙΑΦΟΡΙΚΟ ΘΑ ΔΙΑΤΗΡΗΘΕΙ Ο Κ-20 ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΑΛΛΑ ΘΑ ΞΕΠΕΡΝΑ ΤΑ 200 PS (KATI ΓΙΑ 220 ΛΕΝΕ) ΚΑΙ ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΜΕ ΤΗΝ ΓΝΩΣΤΗ ΕΠΙΤΥΧΗΜΕΝΗ ΣΥΝΤΑΓΗ ΤΗΣ HONDA ΣΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ.ΜΕΝΕΙ ΤΩΡΑ ΝΑ ΔΟΥΜΕ ΠΟΤΕ ΘΑ ΕΡΘΕΙ ΣΤΗΝ ΠΑΤΡΙΔΑ ΜΑΣ...