Posts made by jap-power

Ο χρήστης Δημήτριος έγραψε:

2)πρωτο αυτοκινητο παραγωγης με συνδετικους ραβδους

Τι είναι αυτές οι συνδετικοί ράβδοι;

Eτσι μπορεσα να το μεταφρασω απο τα εγγλεζικα, θα το ποσταρω ολοκληρο και δωσε και εσυ την δικη σου εξηγηση

Αν και δε βλεπω την συμμετοχη που θα ηθελα ,πραγμα που λιγο με χαλαει βλεποντας ενα τετοιο θεμα να μενει στο περιθωριο ,ας μιλησω για το HONDA NSX ενα αυτοκινητο που παρουσιαστηκε το 1991 εχoντας στοιχεια δανεισμενα απο την f1 και ηταν μπροστα σε τεχνολογια απο πολλα αλλα αυτοκινητα,να θυμηθουμε λιγο καποια χαρακτηριστικα του τα οποια δε συναντας ακομα και σημερα στα αυτοκινητα της κατηγοριας του
1)πρωτο αυτοκινητο παραγωγης με αλουμινενιο σασι ,αμαξωμα και αναρτησεις
2)πρωτο αυτοκινητο παραγωγης με συνδετικους ραβδους
κατασκευασμενους απο τιτανιο
3)τελικος ελεγχος σασι και μηχανικων μερων απο τον ayrton senna με οτι συνεπαγεται αυτο
Kαι ολα αυτα σε ενα αυτοκινητο παραγωγης 1991, το οποιο η παραγωγη του σταματησε αυτο το καλοκαιρι με μικρες αλλαγες απο το πρωτο μοντελο,κυριως στην εξωτερικη εμφανιση στον εσωτερικο διακοσμο και την αυξηση του κυβισμου στα 3.2 λιτρα

Kαλο θα ειναι να ρωτησεις πρωτα στην αντι/πεια γιατι δε ξερεις τι γινετε με την εγγυηση η ακομα αν το αυτοκινητο σου ( δεχετε) η οχι aftermarket προιοντα , σιγουρα αυτοι θα σου εξηγησουν .

Ο χρήστης cmarin έγραψε:
Audi Quattro Gr.B
Σταθμός στην ιστορία των αγώνων αλλά και της μετέπειτα αυτοκίνησης, αφού η εξέλιξη της τετρακίνησης ήταν τέτοια που σήμερα την βλέπουμε ακόμη και σε πολύ μικρά αυτοκίνητα. Πάνε σχεδόν 25 χρόνια από τότε...

Σωστα και σεβομαι την audi και ειδικα εκεινο το gr B,αλλα ποσο εξελιξε η audi την τετρακινηση σε σχεση με την subaru και την mitsubishi?Εχουν η οχι καλυτερη τεχνολογια τα τετρακινητα sti και evo στις διαφορες εκδοχες τους απο τα audi με το σημα S?.Το sti για παραγειγμα χρησιμοποιει τρία διαφορικά, εκ των οποίων τα δύο μπλοκέ: το κεντρικό μέσω συνεκτικής
σύζευξης και το πίσω με μηχανικό τρόπο, τύπου Suretrac το οποιο πετυχαινει καλυτερη κατανομη ροπης σε αναλογια μεχρι και 5΄προς 1 οταν το τορσεν δεν ξεπερνα το 2,5 προς 1.Οτι να γραψει κανεις για το evo ειναι λιγα.Κορυφαια τετρακινηση η οποια ηρθε κατευθειαν απο το wrc ,με διακοπτη που αλλάζει τη χαρτογράφηση του κεντρικού διαφορικού, δίνοντας
στον οδηγό τη δυνατότητα να επιλέξει άσφαλτο (Tarmac), χώμα (Gravel) και χιόνι (Snow). Μακραν μπροστα απο τους ανταγωνιστες(αραγε ποιοι ειναι πλην του sti γιατι απο ευρωπη μερια δεν βλεπω φως) του αφου ολη αυτη η εμπειρια απο το wrc βρισκεται πανω σε ενα evo .Mπορει βεβαια η citroen να κερδιζει στο wrc ,αλλα απο εκει και περα τι?Γιατι δε βγαινει ενα αυτοκινητο παραγωγης απο το psa groyp να χτυπησει τα sti και evo?Αφου ειναι νικητες σημαινει οτι εχουν την τεχνογνωσια η μηπως δε μπορουν να την (βγαλουν) στο δρομο μεσα απο ενα αυτοκινητο παραγωγης?

Tα καυσιμα που χρησιμοποιουνται στην F1 αλλα και σε αλλους αγωνες βλεπουμε πως βρισκουν εφαρμογη στα πρατηρια βενζινης
(καλα,δεν ειναι και ακριβως τα ιδια ).Λιγες ειναι οι εταιριες που σημερα δεν εχουν αμολυβδη 100 οκτανιων( τωρα κατα ποσο 100 αρες ειναι,αλλο θεμα).Αν δεν κανω λαθως πρωτη η shell δημιουργησε την v-power racing, λεγοντας οτι ειναι ιδια με αυτη που χρησιμοποιουν τα μονοθεσια της ferrari ,με 99 + οκτανια πριν απο 3-4 χρονια και μετα ακολουθησε η BP με την ultimate.

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Αυτη η (επανασταση) των ατμοσφαιρικων κινητηρων εχει τις ριζες της στην δεκαετια του 60 (1964)οπου εγινε και η πρωτη προσπαθεια της HONDA στην F1

Είχε η honda την δεκαετία του 80 στον ιστορικό κινητήρα της (δύναμη και αξιοπιστία) παρόμοιο με vtec σύστημα; Για ποιό λόγο να έχει ο οδηγός ροπή χαμηλά σε F1, για βόλτα;

Ότι δουλεύει στους αγώνες δεν δουλεύει σε καθημερινό αυτοκίνητο.

Aνεφερα σε ποια μοντελα και ποτε παρουσιαστηκε το vtec πριν.Δεν ειπα οτι το vtec παρουσιαστηκε τη δεκαετια του 60 οπως πιστευω ηθελες να πεις.Απλα το vtec ηρθε μεσα απο εξελιξη.Γνωμη μου ειναι οτι ,η τεχνολογια των αγωνων (δουλευει) στα καθημερινα αυτοκινητα εστω και με μικρες διαφορες ,η αντιληψη παραμενει ομως ιδια.

To (σχολειο) για μια αυτοκινητοβιομηχανια η οποια θελει να χαρακτηριζεται προοδευτικη και ανταγωνιστικη ειναι οι αγωνες αυτοκινητου σε καθε τους μορφη και η αμεση εμπλοκη της σε αυτους.Αναφερω ενα παραδειγμα προς το παρον ,το συστημα VTΕC της HONDA το οποιο παρουσιαστηκε το 1987 στο CRX με τα 125 ps , στη συνεχεια στο integra το 1989 με 160 ps στα 1.6 λιτρα και μετεπειτα επεκταθηκε σε ολη τη γκαμα της honda(nsx,civic,accord,prelude s-2000 κλπ).Αυτη η (επανασταση) των ατμοσφαιρικων κινητηρων εχει τις ριζες της στην δεκαετια του 60 (1964)οπου εγινε και η πρωτη προσπαθεια της HONDA στην F1 και ετσι με την παροδο του χρονου ,την κατακτηση τιτλων και την συνεχη εξελιξη φτασαμε στην σημερινη μορφη του i-vtec την οποια και απολαμβανουν οι περισσοτεροι κατοχοι HONDA...Ανταγωνιστες υπηρξαν βεβαια αλλα με οχι τοσο καλα αποτελεσματα.

Υπαρχουν εξηγησεις για την συμμετοχη οπως, ειτε εχει γινει στο παρελθον τετοια συζητηση πραγμα που κανεις απο τους παλιους δε το επισημανε,ειτε ειναι δυσκολο θεμα και καποιοι δεν εχουν τις γνωσεις να πουν την γνωμη τους, ειτε ας μην το πω γιατι δεν θελω να το σκεφτομαι....Εσυ τι πιστευεις music_lover οτι μπορει να ειναι?Παντως νομιζω οτι ειναι καλο θεμα αλλα....

Δε βλεπω πολλες αλλαγες εκτος απο τα φαναρια τον διαφορετικο προφυλακτηρα και τη μασκα,μοτερ φανταζομαι το ιδιο αλλα να ερχοταν και η καλη εκδοση με τα 220 ps(accord euro-r K-20A με 220 ps)

Ο χρήστης pavlos23 έγραψε:
Very very good news

Εχεις ακουσει τιποτα για το S-1000?

Ολη αυτη η τεχνολογια και η εξελιξη της απο τις αρχες που εμφανιστηκαν οι αγωνες σε καθε μορφη εως και σημερα ,το παθος για προοδο ,για τεχνολογικες καινοτομιες στην αποδοση ,την καταναλωση,την αξιοπιστια,την ευκολη και χαμηλη συντηρηση μηχανικων μερων ...Ποσα απο αυτα εχουν περασει στα αυτοκινητα παραγωγης και μεσα απο ποια παραδειγματα?Ποσο οφελος για τον καταναλωτη υπαρχει ειτε στην ασφαλεια ειτε στην οδηγικη ευχαριστηση?Πιστευω οτι ειναι καλο θεμα για συζητηση ,δεν γνωριζω αν εχει γινει παρομοια στο παρελθον και απαιτει καποιες γνωσεις προκειμενου να βγουν τα αναλογα συμπερασματα...

Ολη αυτη η τεχνολογια και η εξελιξη της απο τις αρχες που εμφανιστηκαν οι αγωνες σε καθε μορφη εως και σημερα ,το παθος για προοδο ,για τεχνολογικες καινοτομιες στην αποδοση ,την καταναλωση,την αξιοπιστια,την ευκολη και χαμηλη συντηρηση μηχανικων μερων ...Ποσα απο αυτα εχουν περασει στα αυτοκινητα παραγωγης και μεσα απο ποια παραδειγματα?Ποσο οφελος για τον καταναλωτη υπαρχει ειτε στην ασφαλεια ειτε στην οδηγικη ευχαριστηση?Πιστευω οτι ειναι καλο θεμα για συζητηση ,δεν γνωριζω αν εχει γινει παρομοια στο παρελθον και απαιτει καποιες γνωσεις προκειμενου να βγουν τα αναλογα συμπερασματα...

Ο χρήστης kpsig έγραψε:

Τελικά ημιάκαμπτο άξονα έχει το 5πορτο αλλα τα 2πορτα (και τα 4πορτα?) έχουν βελτιωμένο multi-link πίσω, το επόμενο type-r μάλλον θα σκίζει:

http://www.vtec.net/articles/view-artic ... _id=396978

Αχ αυτοί οι Ιαπωνέζοι... Σκίζουν
Και εγώ που πίστεψα ότι η Χόντα τα'παιξε τελείως...

Και ακομα δεν εχουμε δει τιποτα....

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Τελικά ημιάκαμπτο άξονα έχει το 5πορτο αλλα τα 2πορτα (και τα 4πορτα?) έχουν βελτιωμένο multi-link πίσω, το επόμενο type-r μάλλον θα σκίζει:
http://www.vtec.net/articles/view-artic ... _id=396978

Eιναι δεδομενο οτι παλι θα βαλει τα γυαλια στον ανταγωνισμο...

Ο χρήστης mirage έγραψε:

Τo CIVIC CRT με 160 Ps ποιο ειναι?

ηταν φτιαγμενο...ειχε τελικη γύρω στα 235

Ωστέ ήταν και φτιαγμένο ε?
Και ποιος ακριβώς το έφτιαξε ώστε να βγάζει -40 άλογα από το εργοστασιακό μοτέρ. Την τελική πάντως την πέτυχες είναι 235 km/h και μάλιστα χωρίς φτιάξιμο, αρκούν τα 200 εργοστασιακά άλογα για να την πετύχει.
Τελικά μάλλον δεν ξέρεις τι λές εκτός και αν είσαι από USA μεριά αλλά εκεί δεν έχουν SEAT...

Αναρωτιέσαι γιατί σε χαιρετά ο κύριος. Λοιπόν επειδή μάλλον έχεις μπερεδέψει ολίγον τι τα μπούτια σου υποστηρίζοντας με απίστευτο φανατισμό την VW και όλο της το σόι να σου πώ οτι στο USA υπάρχει ένα Civic με 160 άλογα το οποίο όμως δεν είναι το CRT αλλά το Si και είναι το μοναδικό τρίθυρο που κυκλοφορεί στο USA και είναι αυτό
http://automobiles.honda.com/models/mod ... e=Civic+Si
Με το μοτέρ με τα 200 άλογα βγαίνει αυτό εδώ το Acura το οποίο θεωρείται από τις κορυφαίες επιλογές στην κατηγορία του στην έκδοση Type - S με το 200αρι μοτέρ
http://www.acura.com/models/model_perf_ ... module=rsx
Αυτά

Σωστος,
Εγω λεω οτι δεν ξερει σε ποιο civic ανεβηκε.....

Ο χρήστης spiros έγραψε:

Τι σου ειναι οι τουρπινες .....**Εκει που δε μπορεις να βγαλεις ps με τη μαγκια σου ,τι ποιο ευκολο?Πετας μια ,φουσκωνεις και λιγο πιεση και ολα οκ!!**Αντε να δω αξιοπιστια και καταναλωση (οχι μονο βενζινης..)

αμα ηταν τοσο ευκολα τα πραγματα θα το ειχαν κανει ολες οι εταιριες και δεν θα υπηρχε μοτερ μεγαλυτερο απο 2500-3000κκ.

Οπως και με την σειρα G της vw με τα polo και corrado ηταν η μονη που ειχε μηχανικο συμπιεστη ακομα και στα 1.4 λιτρα και τους απεσειρε μετα απο λιγο χρονο ....Απλα πραγματα αλλα πολλα προβληματα

η τεχνολογια προχωραει μπροστα, καποιοι μενουν κολημενοι στο παρελθον... Ετσι ειναι η ζωη....

Ασχημο παρελθον ομως που αρκετοι το θυμουνται....γιατι απλα μενει στην ιστορια σαν αποτυχια.....

Ο χρήστης IKE έγραψε:
Η μαγκιά είναι να βγάλεις 240 άλογα απο μονοκύλινδρο ντίζελ κινητήρα, χωρίς τούρμπο και με βαλβίδες που κοπανάνε.

Σημασία έχει το αποτέλεσμα

Και βεβαια ,αρκει να ειναι ολοκληρωμενο και να καλυπτει ολους τους τομεις (αξιοπιστια ,καταναλωση,κοστος συντηρησης,αποδοση κλπ).Οποτε πρωτα να δουμε αποτελεσματα σ αυτα ..

Ο χρήστης spiros έγραψε:

Τι σου ειναι οι τουρπινες .....**Εκει που δε μπορεις να βγαλεις ps με τη μαγκια σου ,τι ποιο ευκολο?Πετας μια ,φουσκωνεις και λιγο πιεση και ολα οκ!!**Αντε να δω αξιοπιστια και καταναλωση (οχι μονο βενζινης..)

αμα ηταν τοσο ευκολα τα πραγματα θα το ειχαν κανει ολες οι εταιριες και δεν θα υπηρχε μοτερ μεγαλυτερο απο 2500-3000κκ.

Οπως και με την σειρα G της vw με τα polo και corrado ηταν η μονη που ειχε μηχανικο συμπιεστη ακομα και στα 1.4 λιτρα και τους απεσειρε μετα απο λιγο χρονο ....Απλα πραγματα αλλα πολλα προβληματα

Πιστευω οτι το ονομα της lexus ειναι καταξιωμενο ειδικα στην αμερικη ,οπου απο το 1989 με το πρωτο ls μεχρι σημερα οι πωλησεις ειναι σε πολυ καλο δρομο ,τα βραβεια της jd power ερχονται το ενα μετα το αλλο απλα το μονο προβλημα ειναι η ευρωπη οπου και εδω θα ξεπεραστει σε κανα 2-3 χρονια .Και οπως λεει ι ο ikar η προκαταληψη ειναι η αιτια πολυ απλα.Απο τον ανταγωνισμο δεν υστερουν σε τιποτα και σε μερικα σημεια ισως και να υπερτερουν ,το θεμα ομως ειναι να πεισουν και την ευρωπαικη αγορα οπως εχουν κανει με στην αμερικανικη

Ο χρήστης pavlos23 έγραψε:

Το συστημα μεταβλητου χρονισμου των βαλβιδων,οντως πρωτοχρησιμοποιηθηκε απο την Honda και ειχε την ονομασια Vtec(αν και νομιζω οτι καπου πηρε το ματι μου για alfa romeo πολυ παλιοτερα-θα σας γελασω,καλυτερα να μας πει ο sakiss)
Το συστημα ηταν πατενταρισμενο μεχρι καποια χρονια(τελη 90s)και δεν μπορουσε να το χρησιμοποιησει κανεις.Μολις εληξε,αρχισαν να το χρησιμοποιουν και αλλοι(πρωτα η Toyota) ο καθενας με την δικη του ονομασια.
Μαλιστα χαρη σε αυτο το συστημα ανεπτυξε τους 'φοβερους' vtec η Honda με 100+ 'ατμοσφαιρικους' ιππους/1000 κυβικα(δειτε Honda Vti/CRX-1600/160 Hp,Honda S2000-2000/240 Hp)

Απο την Alfa Romeo ξεκίνησε το 1979 αλλά η Honda το εξέλιξε όσο κανένας άλλος κατασκευαστής.Το σύστημα δε νομίζω να ήταν παντεταρισμένο καθώς πρώτον δεν είναι όλα τα συστήματα ίδια (άλλα μεταβάλλουν τις βαλβίδες εισαγωγής,άλλα τη βυθιση, άλλα τον χρονισμό κ.λ.π.) και δεύτερον ήδη απο το 1983 η Honda χρησιμοποιούσε μεταβλητό χρονισμό στην CBR.

Σωστος ,το πρωτο αυτοκινητο της HONDA που χρησημοποιησε κινητηρα vtec με 1600 cc και 160 ps ηταν το integra μοντελο 1989 DA μετα ακολουθησε nsx και μετα civic ef,eg,crx κλπ.Οσο για το i-vtec ειναι εξελιγμενο συστημα του vtec το οποιο η HONDA το ονομαζει εξυπνο vtec εξου και το i και εχει λειτουργια και στις χαμηλες στροφες για καλυτερη κατανομη της δυναμης και της ροπης.